JPH03108271A - 燃料電池発電システム - Google Patents
燃料電池発電システムInfo
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- JPH03108271A JPH03108271A JP1245911A JP24591189A JPH03108271A JP H03108271 A JPH03108271 A JP H03108271A JP 1245911 A JP1245911 A JP 1245911A JP 24591189 A JP24591189 A JP 24591189A JP H03108271 A JPH03108271 A JP H03108271A
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- H01M8/04007—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids related to heat exchange
- H01M8/04029—Heat exchange using liquids
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
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- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/24—Grouping of fuel cells, e.g. stacking of fuel cells
- H01M8/249—Grouping of fuel cells, e.g. stacking of fuel cells comprising two or more groupings of fuel cells, e.g. modular assemblies
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
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- Sustainable Energy (AREA)
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- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、燃料電池発電システム、特にその冷却シス
テムに関するものである。
テムに関するものである。
第８図は例えば特開昭５２−１０ａ９８ｚ号公報に示さ
れた従来の燃料電池発１［システムを示す系統図である
。図において、（１）は気水分離器、（２）はこの気水
分離器（１）より冷却水を導く冷却水１人配管、（３）
は冷却水導入配管（２）の中の冷却水を後流に送り込む
ポンプ、（４）はポンプ（３）より送り込まれる冷却水
を運ぶ冷却水供給配管、（５）は冷却水供給配管（４）
から供給された冷却水を燃料電池に分配供給する入口母
管、（６）は複数の燃料電池スタックＣ以下、スタック
という）、（力は各スタック（６ａ）、 （６ｂ）の中
に複数個積層された冷却器であり、冷却器（７ａ）は冷
却水人口母管（５ａ）より冷却水を分配供給され、冷却
器（７ｂ）は入口母管（５ｂ）より冷却水が分配供給さ
れる。（８）は冷却器（７）より排出される冷却水を集
合する出口母管、（９）は出口母管（８ａ）、 （８ｂ
）から排出冷却水をそれぞれ気水分離器（１）に戻す冷
却水戻り配管、（ＩＧは気水分離器（１）の中の気相（
スチーム）を発電システムの中の他の装置へ供給するス
チーム配管、０１）は気水分離器（１）Ｉこ冷却水を補
給する補給水配管である。
れた従来の燃料電池発１［システムを示す系統図である
。図において、（１）は気水分離器、（２）はこの気水
分離器（１）より冷却水を導く冷却水１人配管、（３）
は冷却水導入配管（２）の中の冷却水を後流に送り込む
ポンプ、（４）はポンプ（３）より送り込まれる冷却水
を運ぶ冷却水供給配管、（５）は冷却水供給配管（４）
から供給された冷却水を燃料電池に分配供給する入口母
管、（６）は複数の燃料電池スタックＣ以下、スタック
という）、（力は各スタック（６ａ）、 （６ｂ）の中
に複数個積層された冷却器であり、冷却器（７ａ）は冷
却水人口母管（５ａ）より冷却水を分配供給され、冷却
器（７ｂ）は入口母管（５ｂ）より冷却水が分配供給さ
れる。（８）は冷却器（７）より排出される冷却水を集
合する出口母管、（９）は出口母管（８ａ）、 （８ｂ
）から排出冷却水をそれぞれ気水分離器（１）に戻す冷
却水戻り配管、（ＩＧは気水分離器（１）の中の気相（
スチーム）を発電システムの中の他の装置へ供給するス
チーム配管、０１）は気水分離器（１）Ｉこ冷却水を補
給する補給水配管である。
次に動作について説明する。気水分離器（１）の中の冷
却水は、冷却水導入配管（２）を通り、ポンプ（３）に
まで達し、冷却水供給配管（４）に圧送される。圧送さ
れた冷却水は各スタックｒ６ａ） 、 （６ｂ）の前ノ
入口母管（ｆｉａ）、 （５ｂ）で分配されて、各スタ
ック（６ａ）。
却水は、冷却水導入配管（２）を通り、ポンプ（３）に
まで達し、冷却水供給配管（４）に圧送される。圧送さ
れた冷却水は各スタックｒ６ａ） 、 （６ｂ）の前ノ
入口母管（ｆｉａ）、 （５ｂ）で分配されて、各スタ
ック（６ａ）。
（６ｂ）の中の複数の冷却器（７ａ）、 （７ｂ）
に分配される。
に分配される。
冷却器（７ａ）、 （７ｂ）はスタック（６ａ）、 （
６ｂ’）の中の発電反応の際に発生する熱を奪って冷却
水にその熱を伝える。熱を取り込んだ冷却水は冷却器（
７） 、 ｒ７ａ）。
６ｂ’）の中の発電反応の際に発生する熱を奪って冷却
水にその熱を伝える。熱を取り込んだ冷却水は冷却器（
７） 、 ｒ７ａ）。
（７ｂ）から排出して、出口母管（８ａ） 、 （８ｂ
）で集められ、冷却水戻り配管（９）を通ってそれぞれ
気水分離器（１）へ戻る。
）で集められ、冷却水戻り配管（９）を通ってそれぞれ
気水分離器（１）へ戻る。
上記動作中、気水分離器口）は、一定飽和圧力に制御さ
れている。又、気水分離器（１）から各スタック（６ａ
） 、 （６ｂ）へ供給させる冷却水量も一定流量に制
御されて３つ、各スタック（ｆｉａ） 、 （６ｂ）の
発ｔが定常な状況のもとでは、冷却水系の各部の圧力も
各部の圧損に基いて一定に保たれている。よって、冷却
器（７ａ）、 （７ｂ）にて熱をもらった冷却水は、冷
却器（７ａ） 、 （７ｎ）部分の圧力と同じ飽和圧力
点になるまでは、冷却水温度が上昇するが（この間の冷
却をサブクールという）飽和点まで達すると飽和温度以
上には冷却水温は上がらず、受熱熱量分だけ沸騰により
蒸発して気相（スチーム）に変化すす（この間の冷却を
沸騰冷却という）。通常の冷冷では、気相の重量比（乾
き度）は１０４以下である。即ち、サブクールの間は液
相だけであるが。
れている。又、気水分離器（１）から各スタック（６ａ
） 、 （６ｂ）へ供給させる冷却水量も一定流量に制
御されて３つ、各スタック（ｆｉａ） 、 （６ｂ）の
発ｔが定常な状況のもとでは、冷却水系の各部の圧力も
各部の圧損に基いて一定に保たれている。よって、冷却
器（７ａ）、 （７ｂ）にて熱をもらった冷却水は、冷
却器（７ａ） 、 （７ｎ）部分の圧力と同じ飽和圧力
点になるまでは、冷却水温度が上昇するが（この間の冷
却をサブクールという）飽和点まで達すると飽和温度以
上には冷却水温は上がらず、受熱熱量分だけ沸騰により
蒸発して気相（スチーム）に変化すす（この間の冷却を
沸騰冷却という）。通常の冷冷では、気相の重量比（乾
き度）は１０４以下である。即ち、サブクールの間は液
相だけであるが。
沸騰冷却開始後は、冷却水とスチームの二相の流れとな
る。冷却器ｒ７ａ）、 （７ｂ） 、出口母管幅ｅｘ、
（８ｂ）、冷却水戻り配管（９）の中にＣ′ｉ、この二
相流が流れて、気水分離器（１）に戻る。気水分離器（
１）では、二相のうちの気相（スチーム）分だけを、ス
チーム配管ａ１を使って外部に供給し、そのスチームと
同等量の冷却水を補給水配管１）］）より取り込むこと
になる。
る。冷却器ｒ７ａ）、 （７ｂ） 、出口母管幅ｅｘ、
（８ｂ）、冷却水戻り配管（９）の中にＣ′ｉ、この二
相流が流れて、気水分離器（１）に戻る。気水分離器（
１）では、二相のうちの気相（スチーム）分だけを、ス
チーム配管ａ１を使って外部に供給し、そのスチームと
同等量の冷却水を補給水配管１）］）より取り込むこと
になる。
〔発明が解決しようとする課題］
従来の燃料電池発電システムは以上のように構成されて
おり、又、複数スタックのシステムにおいては、各スタ
ックに並列に各々所定流量の冷却水（液相のみ）が供給
されている。よって、冷却水供給配管（４）の途中から
冷却水戻り配管（９）の途中までが、各スタック毎に必
要であった。又、第９図に示すように各スタックに供給
する冷却水量が各々Ｑｉだけ必要とすると、気水分離器
（１）からポンプ（３）を通して送り込む冷却水金流１
１Ｃｆ、スタック台数がＮ台の時、ＮＸＱｉだけ必要で
あ−〕た。実際のシステムでは、冷却水導入配管（２）
及び冷却水供給配管（４）や冷却水戻り配管（９）の途
中の流量計や流量調整弁、各種パルプ、フィルター等が
必要である。その為、循還する冷却系の圧損は、冷却器
（７ａ）、 （７ｂ）や入口母管ｒ５ａ） 、 （５ｂ
） 、出口母管（Ｆｌａ）。
おり、又、複数スタックのシステムにおいては、各スタ
ックに並列に各々所定流量の冷却水（液相のみ）が供給
されている。よって、冷却水供給配管（４）の途中から
冷却水戻り配管（９）の途中までが、各スタック毎に必
要であった。又、第９図に示すように各スタックに供給
する冷却水量が各々Ｑｉだけ必要とすると、気水分離器
（１）からポンプ（３）を通して送り込む冷却水金流１
１Ｃｆ、スタック台数がＮ台の時、ＮＸＱｉだけ必要で
あ−〕た。実際のシステムでは、冷却水導入配管（２）
及び冷却水供給配管（４）や冷却水戻り配管（９）の途
中の流量計や流量調整弁、各種パルプ、フィルター等が
必要である。その為、循還する冷却系の圧損は、冷却器
（７ａ）、 （７ｂ）や入口母管ｒ５ａ） 、 （５ｂ
） 、出口母管（Ｆｌａ）。
（８ｂ）部分での圧損よりも、全スタックの冷却水が流
れる冷却水導入配管（２）及び冷却水供給配管（４）、
冷却水戻り配管（９）の圧損が支配的である。要約すル
ト、従来の複数スタックに並列に各スタック所定ｉｔを
供給する方法では、発電システムの燃料ｔＩＩＩＩＩ＆
冷却水系の配管が悪戯に複雑になり、圧損も大きくなる
という問題点があった。従来と同一冷却方法で圧損を低
減しよう乏すれば、配管径を巨大な物にする必要があっ
た。
れる冷却水導入配管（２）及び冷却水供給配管（４）、
冷却水戻り配管（９）の圧損が支配的である。要約すル
ト、従来の複数スタックに並列に各スタック所定ｉｔを
供給する方法では、発電システムの燃料ｔＩＩＩＩＩ＆
冷却水系の配管が悪戯に複雑になり、圧損も大きくなる
という問題点があった。従来と同一冷却方法で圧損を低
減しよう乏すれば、配管径を巨大な物にする必要があっ
た。
この発明は、上記のような課題を解決するためになされ
たもので、冷却水流量を減少でき、シンプルな燃料電池
発電システムを得ることを目的とする。
たもので、冷却水流量を減少でき、シンプルな燃料電池
発電システムを得ることを目的とする。
この発明に係る燃料電池発電システムは、冷却源からの
冷却水が流通される第１の燃料電池スタックの後段側に
第２の燃料電池スタックを配置し、第１の燃料電池スタ
ック内を流通して導出された冷却水を第２の燃料電池ス
タックに供給する案内管を設けたものである。
冷却水が流通される第１の燃料電池スタックの後段側に
第２の燃料電池スタックを配置し、第１の燃料電池スタ
ック内を流通して導出された冷却水を第２の燃料電池ス
タックに供給する案内管を設けたものである。
この発明における燃料電池発電システムは、冷却源から
冷却水を第１の燃料電池スタックに供給し、その第１の
燃料電池スタック内を流通して導出した冷却水を案内管
を通じて第２の燃料ａ池スタックに供給する。
冷却水を第１の燃料電池スタックに供給し、その第１の
燃料電池スタック内を流通して導出した冷却水を案内管
を通じて第２の燃料ａ池スタックに供給する。
以下、この発明の一実施例を第１図に基づいて説明する
。第１図において、（１）〜（３１、（５） 、 （８
） 、α〔０υは上述した従来システムの構成と同様で
ある。
。第１図において、（１）〜（３１、（５） 、 （８
） 、α〔０υは上述した従来システムの構成と同様で
ある。
Ｏａは気水分離器（１）からの冷却水が流通される第１
の燃料電池スタックであり、そのスタック内に複数個積
層された冷却器（至）が配置されている。冷却器（至）
は入口母管（５ａ）と接続されると共に出口母管（８ａ
）と接続されている。αくはポンプ（３）と入口母管（
５ａ）とに接続された冷却水供給配管であり、ポンプ（
３）の駆動により気水分離器（１）からの冷却水を冷冷
水温人配管（２）を通じて導入し入口母管（５ａ）から
第１の燃料電池スタックＯｊ内の冷却器（至）に供給す
る。αＯは第１の燃料電池スタックａ諺の後段側に配置
された第２の燃料電池スタックであり、そのスタック内
に複数個積層された冷却器Ｏｅが配置されている。冷却
器α０は入口母管（５ｂ）と接続されると共に出口母管
（８ｂ）と接続されている。αηは第１の燃料電池スタ
ックＯ諺と第２の燃料電池スタック（ト）とに接続、即
ち、出口母管（８ａ）と入口母管（５ｂ）とに接続され
、第１の燃料電池スタック０埠内の冷却器０３を流通し
て出口母管（８ａ）に導出した冷却水を入口母管（５ｂ
）を通じて第２の燃料電池スタックａＱ内の冷却器αＱ
ｔこ供給する案内管である。（至）は第２の燃料電池ス
タックαＱ内の冷却器ａｌｌＳを流通して出口母管（８
ｂ）に１出した冷却水を気水分離器（１）に戻す冷却水
戻り配管である。
の燃料電池スタックであり、そのスタック内に複数個積
層された冷却器（至）が配置されている。冷却器（至）
は入口母管（５ａ）と接続されると共に出口母管（８ａ
）と接続されている。αくはポンプ（３）と入口母管（
５ａ）とに接続された冷却水供給配管であり、ポンプ（
３）の駆動により気水分離器（１）からの冷却水を冷冷
水温人配管（２）を通じて導入し入口母管（５ａ）から
第１の燃料電池スタックＯｊ内の冷却器（至）に供給す
る。αＯは第１の燃料電池スタックａ諺の後段側に配置
された第２の燃料電池スタックであり、そのスタック内
に複数個積層された冷却器Ｏｅが配置されている。冷却
器α０は入口母管（５ｂ）と接続されると共に出口母管
（８ｂ）と接続されている。αηは第１の燃料電池スタ
ックＯ諺と第２の燃料電池スタック（ト）とに接続、即
ち、出口母管（８ａ）と入口母管（５ｂ）とに接続され
、第１の燃料電池スタック０埠内の冷却器０３を流通し
て出口母管（８ａ）に導出した冷却水を入口母管（５ｂ
）を通じて第２の燃料電池スタックａＱ内の冷却器αＱ
ｔこ供給する案内管である。（至）は第２の燃料電池ス
タックαＱ内の冷却器ａｌｌＳを流通して出口母管（８
ｂ）に１出した冷却水を気水分離器（１）に戻す冷却水
戻り配管である。
次に動作について説明する。第１の燃料電池スタックＯ
ａ内の冷却器０３１こ送り込まれた冷却水は。
ａ内の冷却器０３１こ送り込まれた冷却水は。
従来方式と同様にサブクールの後、沸騰冷却を行ない、
第１の燃料電池スタック０４の発電反応に伴う発生熱を
吸収し、二相流となって排出される０この際、供給され
た冷却水の流量は、従来方式で各スタックにそれぞれ供
給された流量と同じであり、排出される二相流の状態も
従来と同じである０即ち、スチームの重量比（乾き度）
が１０４以内の二相流であり、残りの９０４以上は液相
である。この二相流になった冷却水が案内管（１７）を
通って、第２の燃料電池スタックαＧの冷却器ＣＬＩに
送り込まれる。ここでも、第２の燃料′ｇｔ、池スタラ
スタツクの発電反応に伴う発生熱を吸収するが、ここで
は始めから沸騰冷却を行ない、冷却水の１ｏ４（重量比
）以内程度が蒸発し、スチームになる。第２の燃料電池
スタック（ト）から排出された冷却水は、つごう乾き度
が２０幅以内程度になっているが、この程度の乾き度に
なっても、多少圧損の増加はあるが、冷却能力には支障
のないことを発明者らは試験により確認している０ 換言すると、沸騰冷却を採用しているので、冷却水温度
は飽和温度に維持され、各スタック（２）、（至）で冷
却水温度は殆んど差がない。
第１の燃料電池スタック０４の発電反応に伴う発生熱を
吸収し、二相流となって排出される０この際、供給され
た冷却水の流量は、従来方式で各スタックにそれぞれ供
給された流量と同じであり、排出される二相流の状態も
従来と同じである０即ち、スチームの重量比（乾き度）
が１０４以内の二相流であり、残りの９０４以上は液相
である。この二相流になった冷却水が案内管（１７）を
通って、第２の燃料電池スタックαＧの冷却器ＣＬＩに
送り込まれる。ここでも、第２の燃料′ｇｔ、池スタラ
スタツクの発電反応に伴う発生熱を吸収するが、ここで
は始めから沸騰冷却を行ない、冷却水の１ｏ４（重量比
）以内程度が蒸発し、スチームになる。第２の燃料電池
スタック（ト）から排出された冷却水は、つごう乾き度
が２０幅以内程度になっているが、この程度の乾き度に
なっても、多少圧損の増加はあるが、冷却能力には支障
のないことを発明者らは試験により確認している０ 換言すると、沸騰冷却を採用しているので、冷却水温度
は飽和温度に維持され、各スタック（２）、（至）で冷
却水温度は殆んど差がない。
このように、この発明によれば、従来方式と異なり、気
水分離器（１）からポンプ（３）を通って供給される流
量が、第７図に示すように、ｌスタック分のみでよい。
水分離器（１）からポンプ（３）を通って供給される流
量が、第７図に示すように、ｌスタック分のみでよい。
よ−って、圧損についても、スタック部分の圧損が従来
方式の倍程度に増えるが、それ以外の部分の圧損がほぼ
ｉｔの２刹に比例し減少し、約１／４Ｅこなるので、冷
却水の循環系全体での圧損合計も従来方式より低減可能
である。また、ポンプ動力は流量と圧損の積に比例する
ため、ポンプ動力の低減、ポンプの小容量化が可能とな
る０なε、上記実施例では前段の第１の燃料電池スタッ
ク（２）から排出された冷却水をそのまま後段の第２の
燃料電池スタック（ト）へ供給する場合を示したが、第
２図に示すように前段の第１の燃料電池スタック０４か
ら排出された冷却水（二相流）のうち、液相のみを後段
の第２の燃料電池スタックαＯへ供給し、気相成分は後
段の第２の燃料電池スタック（ト）をバイパスして、バ
イパス配管α９から冷却水戻り配管ωに直接戻してやる
方式でもよい。この方式だと、後段の第２の燃料電池ス
タック（イ）の中の冷却器αＧでの冷却水の乾き度を低
く保つことが出来、第２の燃料電池スタックαＱでの冷
却水圧損を抑える効果も期待できる。具体的には第１の
燃料電池スタック０ツの出口母管（８ａ）の下部から、
冷却水の液相分のみを排出し、案内管α力を介して、第
２の燃料電池スタック０υの入口母管（５ｂ）に送り込
む。−万、気相分（スチーム）は、第１の燃料ｇＬ池ス
スタックの出口母管（８ａ）の上部から排出され、案内
管σηと弁等からなる圧損調整機構■を通って、冷却水
戻り配管（９）の途中ｉこ送り込まれる。
方式の倍程度に増えるが、それ以外の部分の圧損がほぼ
ｉｔの２刹に比例し減少し、約１／４Ｅこなるので、冷
却水の循環系全体での圧損合計も従来方式より低減可能
である。また、ポンプ動力は流量と圧損の積に比例する
ため、ポンプ動力の低減、ポンプの小容量化が可能とな
る０なε、上記実施例では前段の第１の燃料電池スタッ
ク（２）から排出された冷却水をそのまま後段の第２の
燃料電池スタック（ト）へ供給する場合を示したが、第
２図に示すように前段の第１の燃料電池スタック０４か
ら排出された冷却水（二相流）のうち、液相のみを後段
の第２の燃料電池スタックαＯへ供給し、気相成分は後
段の第２の燃料電池スタック（ト）をバイパスして、バ
イパス配管α９から冷却水戻り配管ωに直接戻してやる
方式でもよい。この方式だと、後段の第２の燃料電池ス
タック（イ）の中の冷却器αＧでの冷却水の乾き度を低
く保つことが出来、第２の燃料電池スタックαＱでの冷
却水圧損を抑える効果も期待できる。具体的には第１の
燃料電池スタック０ツの出口母管（８ａ）の下部から、
冷却水の液相分のみを排出し、案内管α力を介して、第
２の燃料電池スタック０υの入口母管（５ｂ）に送り込
む。−万、気相分（スチーム）は、第１の燃料ｇＬ池ス
スタックの出口母管（８ａ）の上部から排出され、案内
管σηと弁等からなる圧損調整機構■を通って、冷却水
戻り配管（９）の途中ｉこ送り込まれる。
圧損ＮＪ４整機溝機構より圧損をに周溝することにより
冷却水の中の気相がちょうど全て、案内管σ力の方を通
るように調整する。
冷却水の中の気相がちょうど全て、案内管σ力の方を通
るように調整する。
また、上記実施例では、いずれも２個の燃料電池スタッ
クに直列に冷却水を連続供給する場合を説明したが、例
えば、第３図に示すようＧこ３個以上の複数の燃料電池
スタックに供給したり、第４図、第５図に示すような連
続・直列に冷却水を供給する方式と並列に冷却水を供給
する方式を混在させても、上記実施例と同様の効果があ
ることは言うまでもない。
クに直列に冷却水を連続供給する場合を説明したが、例
えば、第３図に示すようＧこ３個以上の複数の燃料電池
スタックに供給したり、第４図、第５図に示すような連
続・直列に冷却水を供給する方式と並列に冷却水を供給
する方式を混在させても、上記実施例と同様の効果があ
ることは言うまでもない。
また、第６図に示すように、第１の燃料電池スタックＯ
辱の冷却器（至）出口部と第２の燃料電池スタックα０
の冷却器α・入口部とを直接、直列に接続し、その出口
部と入口部により案内管αηの機能を持たせるようにし
てもよく、上記実施例と同様の効果を奏する０ 以上のように、複数スタックへの冷却水供給を直列で連
続にしたので、冷却水配管の引廻しが、極めて単純化さ
れ、燃料１！池発電システムのコンパクト化に北常に大
きな効果がある。又、冷却水流量が従来方式のほぼｌス
タック分の流量で貯えるため、ポンプ動力を低減するこ
とが出来、これが燃料電池発電プラント効率の向上に大
いに役立つ０又、冷却水流量の低減により、配管サイズ
やポンプの小形化が可能となり、この点でも発電システ
ムのコンパクト化につながる。又、冷却水配管の単純化
及び小径化にまり、配管表面からの放熱も抑えることに
なり、これも発電プラントの効率の向上に効果がある。
辱の冷却器（至）出口部と第２の燃料電池スタックα０
の冷却器α・入口部とを直接、直列に接続し、その出口
部と入口部により案内管αηの機能を持たせるようにし
てもよく、上記実施例と同様の効果を奏する０ 以上のように、複数スタックへの冷却水供給を直列で連
続にしたので、冷却水配管の引廻しが、極めて単純化さ
れ、燃料１！池発電システムのコンパクト化に北常に大
きな効果がある。又、冷却水流量が従来方式のほぼｌス
タック分の流量で貯えるため、ポンプ動力を低減するこ
とが出来、これが燃料電池発電プラント効率の向上に大
いに役立つ０又、冷却水流量の低減により、配管サイズ
やポンプの小形化が可能となり、この点でも発電システ
ムのコンパクト化につながる。又、冷却水配管の単純化
及び小径化にまり、配管表面からの放熱も抑えることに
なり、これも発電プラントの効率の向上に効果がある。
（に、発電システムの冷却系統の製作コストが大幅に低
減できることは言うまでもない。
減できることは言うまでもない。
この発明は以上説明した通り、冷却源からの冷却水を第
１の燃料ｔａミスタツク供給し、その第１の燃料電池ス
タック内を流通して導出した冷却水を案内管を通じて第
２の燃料電池スタックに供給するようにしたので、冷却
水流量を減少でき、シンプルな燃料電池発電システムを
得ることができる。
１の燃料ｔａミスタツク供給し、その第１の燃料電池ス
タック内を流通して導出した冷却水を案内管を通じて第
２の燃料電池スタックに供給するようにしたので、冷却
水流量を減少でき、シンプルな燃料電池発電システムを
得ることができる。
第１図はこの発明の一実施例による燃料電池発電システ
ムを示す系統図、第２図、第３図、第４図、第５図、第
６図はそれぞれこの発明の他の実施例を示す系統図、第
７図は第１図の場合の冷却水の流量と圧損の状態を示す
特性図、第８図は従来の燃料電池発電システムを示す系
統図、第９図は第８図の場合の冷却水の流量と圧損の状
態を示す特性図である。 図において、（１）は気水分離器、ａカは第１の燃料ｔ
ａミスタツクα４は冷却水供給配管、（至）は第２の燃
料電池スタック、Ｑ？）は案内管である。 なお、図中、同一符号は同一、または相当部分を示す。
ムを示す系統図、第２図、第３図、第４図、第５図、第
６図はそれぞれこの発明の他の実施例を示す系統図、第
７図は第１図の場合の冷却水の流量と圧損の状態を示す
特性図、第８図は従来の燃料電池発電システムを示す系
統図、第９図は第８図の場合の冷却水の流量と圧損の状
態を示す特性図である。 図において、（１）は気水分離器、ａカは第１の燃料ｔ
ａミスタツクα４は冷却水供給配管、（至）は第２の燃
料電池スタック、Ｑ？）は案内管である。 なお、図中、同一符号は同一、または相当部分を示す。
Claims (1)
- 冷却源からの冷却水が流通される第１の燃料電池スタ
ックと、上記第１の燃料電池スタックの後段側に配置さ
れた第２の燃料電池スタックと、上記第１の燃料電池ス
タック内を流通して導出された上記冷却水を上記第２の
燃料電池スタックに供給する案内管とを備えたことを特
徴とする燃料電池発電システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1245911A JPH03108271A (ja) | 1989-09-20 | 1989-09-20 | 燃料電池発電システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1245911A JPH03108271A (ja) | 1989-09-20 | 1989-09-20 | 燃料電池発電システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03108271A true JPH03108271A (ja) | 1991-05-08 |
Family
ID=17140667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1245911A Pending JPH03108271A (ja) | 1989-09-20 | 1989-09-20 | 燃料電池発電システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03108271A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2254182A1 (en) * | 2009-05-22 | 2010-11-24 | Topsøe Fuel Cell A/S | Serial connected fuel cell stack module assembly |
-
1989
- 1989-09-20 JP JP1245911A patent/JPH03108271A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2254182A1 (en) * | 2009-05-22 | 2010-11-24 | Topsøe Fuel Cell A/S | Serial connected fuel cell stack module assembly |
| CN101944627A (zh) * | 2009-05-22 | 2011-01-12 | 托普索燃料电池股份有限公司 | 串联燃料电池堆模块组件 |
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