JPH0311041Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0311041Y2 JPH0311041Y2 JP1983116431U JP11643183U JPH0311041Y2 JP H0311041 Y2 JPH0311041 Y2 JP H0311041Y2 JP 1983116431 U JP1983116431 U JP 1983116431U JP 11643183 U JP11643183 U JP 11643183U JP H0311041 Y2 JPH0311041 Y2 JP H0311041Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- portions
- side member
- pair
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、フロントサスペンシヨン取付部の位
置精度の確保及び車体横剛性の向上を企図した車
体構造に関する。
置精度の確保及び車体横剛性の向上を企図した車
体構造に関する。
一般に、フロントサスペンシヨンのロアア−ム
は前部と後部とに取付部があり、これらを車体の
サイドメンバロアに取り付けるようにしている。
しかし、ロアア−ムの前部取付部と後部取付部と
は、サイドメンバロアと平行になつていないのが
普通であり、従つていずれか一方の取付部はサイ
ドメンバロアに突設されたエクステンシヨン等に
連結するようにしている。
は前部と後部とに取付部があり、これらを車体の
サイドメンバロアに取り付けるようにしている。
しかし、ロアア−ムの前部取付部と後部取付部と
は、サイドメンバロアと平行になつていないのが
普通であり、従つていずれか一方の取付部はサイ
ドメンバロアに突設されたエクステンシヨン等に
連結するようにしている。
ところで、フロントサスペンシヨンのロアア−
ムを支持するサイドメンバロアには、車輪からの
上下荷重の他に横荷重等の複雑な荷重が加わり、
特に衝突時において従来の構造ではサイドメンバ
ロアを左右の下部に連結したダツシユパネルが変
形し易く、このような観点から多くのリンホ−ス
メント等が必要となつている。この結果、製造工
程の増加に伴うコスト上昇及び車体重量の増加を
避けることができなかつた。又、フロントサスペ
ンシヨンのロアア−ムの取付位置精度がサイドメ
ンバロアに突設されるエクステンシヨン等の取付
精度に左右され易く、ロアア−ムの取付位置精度
を高精度に保持することが困難でフロントサスペ
ンシヨンの能力を最大限有効に発揮させることが
できない虞もある。
ムを支持するサイドメンバロアには、車輪からの
上下荷重の他に横荷重等の複雑な荷重が加わり、
特に衝突時において従来の構造ではサイドメンバ
ロアを左右の下部に連結したダツシユパネルが変
形し易く、このような観点から多くのリンホ−ス
メント等が必要となつている。この結果、製造工
程の増加に伴うコスト上昇及び車体重量の増加を
避けることができなかつた。又、フロントサスペ
ンシヨンのロアア−ムの取付位置精度がサイドメ
ンバロアに突設されるエクステンシヨン等の取付
精度に左右され易く、ロアア−ムの取付位置精度
を高精度に保持することが困難でフロントサスペ
ンシヨンの能力を最大限有効に発揮させることが
できない虞もある。
本考案はかかる従来のフロントサスペンシヨン
取付部の車体構造における上述した不具合に鑑
み、フロントサスペンシヨンのロアア−ムの取付
位置精度を高精度に保持できると共に車体剛性の
向上も企図し得る合理的な形状のサイドメンバを
提供することを目的とする。
取付部の車体構造における上述した不具合に鑑
み、フロントサスペンシヨンのロアア−ムの取付
位置精度を高精度に保持できると共に車体剛性の
向上も企図し得る合理的な形状のサイドメンバを
提供することを目的とする。
この目的を達成する本考案のフロントサスペン
シヨン取付部の車体構造にかかる構成は、ダツシ
ユパネルの下部に接合される左右一対のサイドメ
ンバロアの前部に車体下方側に膨出してビ−ド状
に形成された二股状をなす一対の腕部をそれぞれ
一体的に設け、第一の前記腕部の先端部に第一の
ブラケツトを介してフロントサスペンシヨンのロ
アア−ムの前部取付部をそれぞれ連結し、第二の
前記腕部と前記第一の腕部の基端部との二股部分
の間に前記ロアア−ムの後部取付部を位置させた
状態で車体下方側から前記第一の腕部及び第二の
腕部に架設される第二のブラケツトを介して前記
ロアア−ムの後部取付部を前記一対の腕部の二股
部分の間にそれぞれ連結したことを特徴とするも
のである。
シヨン取付部の車体構造にかかる構成は、ダツシ
ユパネルの下部に接合される左右一対のサイドメ
ンバロアの前部に車体下方側に膨出してビ−ド状
に形成された二股状をなす一対の腕部をそれぞれ
一体的に設け、第一の前記腕部の先端部に第一の
ブラケツトを介してフロントサスペンシヨンのロ
アア−ムの前部取付部をそれぞれ連結し、第二の
前記腕部と前記第一の腕部の基端部との二股部分
の間に前記ロアア−ムの後部取付部を位置させた
状態で車体下方側から前記第一の腕部及び第二の
腕部に架設される第二のブラケツトを介して前記
ロアア−ムの後部取付部を前記一対の腕部の二股
部分の間にそれぞれ連結したことを特徴とするも
のである。
以下、本考案によるフロントサスペンシヨン取
付部の車体構造の一実施例について第１図〜第４
図を参照しながら詳細に説明する。
付部の車体構造の一実施例について第１図〜第４
図を参照しながら詳細に説明する。
本実施例の断面構造を表す第１図に示すよう
に、ダツシユパネル１１の上部にはサイドメンア
ツパ１２が連結されており、本考案に係るサイド
メンバロア１３はダツシユパネル１１の下端部に
連結され、これらサイドメンバアツパ１２及びサ
イドメンバロア１３は、後端部がダツシユパネル
１１に連結されたサイドメンバリヤ１４を介して
一体化されている。
に、ダツシユパネル１１の上部にはサイドメンア
ツパ１２が連結されており、本考案に係るサイド
メンバロア１３はダツシユパネル１１の下端部に
連結され、これらサイドメンバアツパ１２及びサ
イドメンバロア１３は、後端部がダツシユパネル
１１に連結されたサイドメンバリヤ１４を介して
一体化されている。
第１図における主要部の底面形状を表す第２図
及びサイドメンバロア１３の外観を表す第３図に
示すように、サイドメンバロア１３の前部はビ−
ド状に形成された二股状をなす一対の腕部１５，
１６が一体的に形成されており、長尺の腕部１５
の先端部には第２図中のＡ−Ａ矢視断面を表す第
４図ａに示すように、図示しないフロントサスペ
ンシヨンのロアア−ム１７の前部取付部１８がブ
ラケツト１９を介して連結されている。なお、本
実施例では長尺の腕部１５の先端部に補強板２０
を重ね合わせているが、必ずしも設けなくても良
い。又、第２図中のＢ−Ｂ矢視断面を表す第４図
ｂに示すように、フロントサスペンシヨンのロア
ア−ム１７の後部取付部２１は一対の腕部１５，
１６の二股部分に位置決めされ、これら長尺の腕
部１５の基端部と短尺の腕部１６とに掛け渡され
た押さ金具２２を介して一対の腕部１５，１６の
二股部分の間に固定されている。
及びサイドメンバロア１３の外観を表す第３図に
示すように、サイドメンバロア１３の前部はビ−
ド状に形成された二股状をなす一対の腕部１５，
１６が一体的に形成されており、長尺の腕部１５
の先端部には第２図中のＡ−Ａ矢視断面を表す第
４図ａに示すように、図示しないフロントサスペ
ンシヨンのロアア−ム１７の前部取付部１８がブ
ラケツト１９を介して連結されている。なお、本
実施例では長尺の腕部１５の先端部に補強板２０
を重ね合わせているが、必ずしも設けなくても良
い。又、第２図中のＢ−Ｂ矢視断面を表す第４図
ｂに示すように、フロントサスペンシヨンのロア
ア−ム１７の後部取付部２１は一対の腕部１５，
１６の二股部分に位置決めされ、これら長尺の腕
部１５の基端部と短尺の腕部１６とに掛け渡され
た押さ金具２２を介して一対の腕部１５，１６の
二股部分の間に固定されている。
従つて、ロアア−ム１７の取付位置精度は一対
の腕部１５，１６に形成される取付穴２３の相対
位置精度に左右されるが、本考案ではこれら腕部
１５，１６がサイドメンバロア１３に一体形成さ
れているため、プレス成形時に一度に取付穴２３
を打ち抜いてしまうことが可能であり、取付穴２
３の位置精度を極めて高く保持することができる
結果、ロアア−ム１７の取付位置精度を常に良好
に保つことが可能となる。
の腕部１５，１６に形成される取付穴２３の相対
位置精度に左右されるが、本考案ではこれら腕部
１５，１６がサイドメンバロア１３に一体形成さ
れているため、プレス成形時に一度に取付穴２３
を打ち抜いてしまうことが可能であり、取付穴２
３の位置精度を極めて高く保持することができる
結果、ロアア−ム１７の取付位置精度を常に良好
に保つことが可能となる。
一方、一対の腕部１５，１６をビ−ド状に形成
したことでサイドメンバロア１３とダツシユパネ
ル１１との連結部に二本の平行なフレ−ムが介在
したこととなり、結合強度が大幅に向上して横剛
性も確保でき、衝突時におけるダツシユパネル１
１の下部の変形を最小限に留めることができる。
従つて、余分なリンホ−スメント等を従来のもの
より省略でき、製造工程の簡略化と相俟つて車体
重量の軽減に寄与する。
したことでサイドメンバロア１３とダツシユパネ
ル１１との連結部に二本の平行なフレ−ムが介在
したこととなり、結合強度が大幅に向上して横剛
性も確保でき、衝突時におけるダツシユパネル１
１の下部の変形を最小限に留めることができる。
従つて、余分なリンホ−スメント等を従来のもの
より省略でき、製造工程の簡略化と相俟つて車体
重量の軽減に寄与する。
なお、当然のことであるがサイドメンバロア１
３の形状等は本実施例に限定されるわけではな
く、本願の実用新案登録請求の範囲の記載を満足
するような機能を有していさえいれば良い。
３の形状等は本実施例に限定されるわけではな
く、本願の実用新案登録請求の範囲の記載を満足
するような機能を有していさえいれば良い。
このように本考案のフロントサスペンシヨン取
付部の車体構造によると、サイドメンバロアの前
部に二股状をなす一対の腕部を一体的に形成し、
この腕部にフロントサスペンシヨンのロアア−ム
の取付部を連結するようにしたので、特別なエク
ステンシヨン等を設ける必要がなく、ロアア−ム
の取付位置精度を高精度に保つことができる。
又、二又状の腕部を形成したことによりダツシユ
パネルとの結合強度が大幅に改善され、リンホ−
スメント等を設けずとも車体剛性向上を企図し得
る。
付部の車体構造によると、サイドメンバロアの前
部に二股状をなす一対の腕部を一体的に形成し、
この腕部にフロントサスペンシヨンのロアア−ム
の取付部を連結するようにしたので、特別なエク
ステンシヨン等を設ける必要がなく、ロアア−ム
の取付位置精度を高精度に保つことができる。
又、二又状の腕部を形成したことによりダツシユ
パネルとの結合強度が大幅に改善され、リンホ−
スメント等を設けずとも車体剛性向上を企図し得
る。
第１図は本考案によるフロントサスペンシヨン
取付部の車体構造の一実施例の概略を表す断面
図、第２図はその主要部の底面図、第３図はサイ
ドメンバロアの分解状態の外観を表す斜視図、第
４図ａは第２図中のＡ−Ａ矢視断面図、第４図ｂ
は第２図中のＢ−Ｂ矢視断面図であり、図中の符
号で １１はダツシユパネル、１３はサイドメンバロ
ア、１５，１６は腕部、１７はフロントサスペン
シヨンのロアア−ム、１８はロアア−ムの前部取
付部、１９はブラケツト、２１はロアア−ムの後
部取付部、２２は押え金具、２３は取付穴であ
る。
取付部の車体構造の一実施例の概略を表す断面
図、第２図はその主要部の底面図、第３図はサイ
ドメンバロアの分解状態の外観を表す斜視図、第
４図ａは第２図中のＡ−Ａ矢視断面図、第４図ｂ
は第２図中のＢ−Ｂ矢視断面図であり、図中の符
号で １１はダツシユパネル、１３はサイドメンバロ
ア、１５，１６は腕部、１７はフロントサスペン
シヨンのロアア−ム、１８はロアア−ムの前部取
付部、１９はブラケツト、２１はロアア−ムの後
部取付部、２２は押え金具、２３は取付穴であ
る。
Claims (1)
- ダツシユパネルの下部に接合される左右一対の
サイドメンバロアの前部に車体下方側に膨出して
ビ−ド状に形成された二股状をなす一対の腕部を
それぞれ一体的に設け、第一の前記腕部の先端部
に第一のブラケツトを介してフロントサスペンシ
ヨンのロアア−ムの前部取付部をそれぞれ連結
し、第二の前記腕部と前記第一の腕部の基端部と
の二股部分の間に前記ロアア−ムの後部取付部を
位置させた状態で車体下方側から前記第一の腕部
及び第二の腕部に架設される第二のブラケツトを
介して前記ロアア−ムの後部取付部を前記一対の
腕部の二股部分の間にそれぞれ連結したことを特
徴とするフロントサスペンシヨン取付部の車体構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11643183U JPS6024606U (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | フロントサスペンシヨン取付部の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11643183U JPS6024606U (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | フロントサスペンシヨン取付部の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6024606U JPS6024606U (ja) | 1985-02-20 |
| JPH0311041Y2 true JPH0311041Y2 (ja) | 1991-03-18 |
Family
ID=30268400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11643183U Granted JPS6024606U (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | フロントサスペンシヨン取付部の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6024606U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0547751Y2 (ja) * | 1987-07-03 | 1993-12-16 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0126484Y2 (ja) * | 1981-01-19 | 1989-08-08 |
-
1983
- 1983-07-28 JP JP11643183U patent/JPS6024606U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6024606U (ja) | 1985-02-20 |
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