JPS635991Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の前部車体構造に関し、更に詳
しくはサスペンシヨンクロスメンバを採用しない
自動車の前部車体構造に関する。

（従来技術） 独立懸架サスペンシヨンのロアアームとしてＡ
字状の形状を有し、２方に分離した端部の２点に
よつて車体前底部に揺動可能に軸支されるＡ形ロ
アアームが知られている。このＡ形ロアアームは
従来、エンジン下方に車体左右方向に配設された
サスペンシヨンクロスメンバに取り付けられてい
た。しかしながら、クロスメンバを使用すると車
体重量の増加、コストアツプ、スペースの点で不
利であるなどの問題が生じ、その設置を廃止する
傾向にある。クロスメンバを用いずにＡ形ロアア
ームを車体に取付ける構造としては、エンジンル
ームの側方に車体前後方向に延びるフロントサイ
ドフレームに軸支する構造があるが、この構造だ
とフロントサイドフレームの設置位置の関係から
ロアアームを最適な位置に取付けることができな
い。また、エンジンルーム内にサスマウント部材
を別途に設け、ロアアームの２つの支軸の内一方
をサスマウント部材に軸支し、他方を車体（フロ
ア）に軸支したものもあるが、ロアアームを別部
品に取付けるため取付精度上問題があり、しかも
これらのロアアームを軸支する部品は高い剛性を
有する必要上、堅固なものが要求される。クロス
メンバを用いずにＡ形ロアアームを取り付ける際
に発生していたこれら従来の欠点を解消する自動
車の車体前部構造を本出願人は先に提案した（実
開昭55−129173号）。この考案は車体フロア下面
に前後方向に延びるフロアサイドフレームを前方
へ延長してロアアーム支持部材（フロントロアサ
イドフレーム）を形成し、このロアアーム支持部
材にサスペンシヨンのロアアームを軸支するとと
もに、ロアアーム支持部材とフロントサイドフレ
ームとを連結部材で接合したことを特徴とする。
この考案によるとロアアームの取付精度が向上す
るとともに、車体の剛性が増大するという大きな
利点を有することができる。しかしながら、操縦
安定特性をさらに向上させ、車体の振動騒音をさ
らに低減させるためには、ロアアーム支持部材自
体の剛性ならびにロアアーム支持部材の取付け強
度がさらに高いことが望ましい。

（考案の目的） 従つて、本考案の目的はロアアーム支持部材自
体の剛性ならびにロアアーム支持部材の取り付け
強度が極めて高い自動車の前部車体構造を提供す
ることにある。

（考案の構成） 本考案の自動車の前部車体構造は、車体フロア
下面に車体前後に延びるフロアサイドフレームお
よびこのフロアサイドフレーム前端に取り付けら
れ、サスペンシヨンのロアアームを支持するロア
アーム支持部材を備えた自動車の前部車体構造に
おいて、前記ロアアーム支持部材が、下方に開放
したコの字状の断面の第１のロアアーム支持部材
要素と、上方に開放したコの字状の断面の第２の
ロアアーム支持部材要素を、間に補強部材を介し
て互いに閉断面をなすように相対向して接合して
形成されており、前記ロアアーム支持部材が前記
車体フロア下面まで延びた前記第２のロアアーム
支持部材要素の後端で前記フロアサイドフレーム
の前端に取り付けられており、前記ロアアーム支
持部材が前記フロアサイドフレームに対し平面形
状においてほぼ一直線状に構成されており、前記
補強部材の前方部分がほぼ平面状に形成され前記
第１および第２のロアアーム支持部材要素間に挾
んで接合され、前記補強部材の後端部が第２のロ
アアーム支持部材要素の断面に合わせてコの字状
に折曲げ形成され、このコの字状の外側面が第１
のロアアーム支持部材要素の内側面に接合されて
おり、前記補強部材の後端が前記車体フロア下面
と接合されていることを特徴とする。

本考案の自動車の前部車体構造においては、ロ
アアーム支持部材が中間に補強部材を配され、か
つ閉断面構造をなして形成されており、このロア
アーム支持部材が第２のロアアーム支持部材要素
の後端がフロアフレームの前端と接合され、補強
部材の後端のコの字状断面の外側面が第２のロア
アーム支持部材要素の内側面と接合され、さらに
補強部材の後端がフロア下面と接合されて取り付
けられているので、ロアアーム支持部材自体の剛
性ならびに取付け強度が極めて高く、操縦安定性
が向上するとともに、サスペンシヨンから車体へ
の振動の伝達が低減され、車体の振動およびこも
り音が低減される。また、ロアアーム支持部材が
前記フロアサイドフレームに対し平面形状におい
てほぼ一直線状に構成されているので衝突時に受
ける車体前後方向の力に対して変形しにくくな
る。

（実施例） 以下、本考案を添付図面を参照しつつ説明す
る。

第１図および第２図はそれぞれ本考案の自動車
の前部車体構造の概略斜視図および平面図であ
る。

エンジンルーム１は両側壁を構成するホイール
エプロン２と後壁を構成するトウボード３に囲ま
れて車体前部に形成されている。ホイールエプロ
ン２下方には車体前後方向に延びるフロントサイ
ドフレーム４，４′が設けられている。車体フロ
ア１５下部には車体前後方向に延びる上方に開放
したコの字状の断面を有するフロアサイドフレー
ム５，５′が配されており、このフロアサイドフ
レーム５の先端には前方に延長したロアアーム支
持部材６，６′が設けられている。このロアアー
ム支持部材６，６′の先端はエンジンルーム１内
の側方下部に前記フロントサイドフレーム４，
４′とほぼ平行にかつこのフロントサイドフレー
ム４より下方車体内方に位置している。

ロアアーム支持部材６，６′には、サスペンシ
ヨンのＡ形ロアアーム７，７′の２つの支軸が軸
支される。即ち、ロアアーム支持部材７，７′の
前端部の前方の軸支部８，８′にロアアーム７，
７′の前方の支軸９，９′が軸支され、ロアアーム
支持部材７，７′の後方下面に設けられた後方の
軸支部１０，１０′にロアアーム７，７′の後方支
軸１１，１１′が軸支されている。ロアアーム支
持部材８，８′とフロントサイドフレーム４，
４′の後部とを連結結合する連結部材１２，１
２′が、この部材の上端がフロントサイドフレー
ム４の側面に固着され、下端が、ロアアームの支
持部材８の上面に固着されて設けられている。

連結部材１２，１２′には中央部に車体左右方
向に貫通するタイロツド貫通孔１３，１３′が設
けられている。

第３図および第４図は本考案に用いられるロア
アーム支持部材６，６′の一実施例の斜視図およ
び分解図である。なお、このロアアーム支持部材
６，６′は車体の前後方向中心軸に対して対称に
配置され、かつ対称の構造であるので、一方のみ
を説明し、他方の説明は省略する。

本考案におけるロアアーム支持部材６は、下方
に開放した断面がコの字状の全体としてクサビ状
の第１のロアアーム支持部材要素２０と、上方に
開放した断面がコの字状の全体として上方へ弓状
に湾曲した第２のロアアーム支持部材要素２１と
を中間に補強部材２２を介して接合して形成され
ており、閉断面構造を有する。第１のロアアーム
支持部材要素２０の車体外方の側面下端は車体外
方へ折り曲げられ、接合代２３とされている。車
体内方の側面下端は車体内方へ折り曲げられ、ガ
セツト２４が形成されロアアーム支持部材６の左
右の剛性強度が増大されている。また第１のロア
アーム支持部材要素２０の先端部はロアアーム７
の前方支軸９を軸支するためのブラケツト２５が
挿入できるように車体外側下方に開放したＬ字状
に形成されている。第２のロアアーム支持部材要
素２１の車体外方の側面上端は車体外方へ折り曲
げられ、接合代２６とされている。車体内方の側
面上端は車体内方へ折り曲げられ、第１のロアア
ーム支持部材要素２０のガセツト２４と同一の形
状を有するガセツト２７が形成されている。また
第２のロアアーム支持部材要素２１の先端部は上
記ブラケツト２５が挿入できるように車体外側上
方に開放したＬ字状に形成されている。さらにロ
アアーム７の後方支軸１１を軸支するための軸支
部１０が取り付けられる第２のロアアーム支持部
材要素２１の下面部は先端下面よりも高くされて
おり、これによりロアアーム７の前方支軸９と後
方支軸１０とが同一の高さにされている。第１の
ロアアーム支持部材要素２０と、第２のロアアー
ム支持部材要素２１との間に配される補強部材２
２は先端部分が第１のロアアーム支持部材要素２
０の断面形状と適合するようにＬ字状に形成され
ている以外は前方においてほぼ平面状であり、後
端部は第２のロアアーム支持部材要素２６の断面
に合わせてコの字状に折曲げ形成されている。

本考案におけるロアアーム支持部材６はこれら
第１のロアアーム支持部材要素２０の接合代２３
およびガセツト２４と第２のロアアーム支持部材
２１の接合代２６およびガセツト２７とがそれぞ
れ補強部材２２に接合されて組立てられている
が、このようにして組み立てられたロアアーム支
持部材６の先端に形成された車体外方に開放する
断面コの字状の部分には、車体上下外方に開放し
たコの字状の断面形状のブラケツト２５が挿入さ
れる。このブラケツト２５の対向する側面にはロ
アアームの支軸を軸支する軸支穴が設けられてお
り、ロアアームの支軸が回動自在に挿入されてい
る。このブラケツト２５の後方上部、第１のロア
アーム支持部材要素２０の内壁および第２のロア
アーム支持部材要素２１の内壁とを互いに連結す
る補強部材２８が側面形状においてガセツト２
４，２７と交差する位置に設けられており、ロア
アームの前方支軸９から受ける力によつて生じる
ロアアーム支持部材６の断面形状の変形が防止さ
れている。ロアアーム７の後方の支軸１１を支持
するための軸支部１０はロアアーム支持部材６の
下面中央に設けられており、ロアアームの前方支
軸９とロアアームの後方支軸１１高さが同一とさ
れている。第２のロアアーム支持部材要素２１の
後端内壁はフロアサイドフレーム５のコの字状の
断面の外壁に密接するように形成されている。ロ
アアーム支持部材６はこの第２のロアアーム支持
部材要素２１の後端がフロアサイドフレーム５の
前端に接合されることによつて取付けられてお
り、ロアアーム支持部材６はフロアサイドフレー
ム５に対し平面形状においてほぼ一直線状に構成
されている。従つて、ロアアーム４７の前方支軸
９および後方支軸１１が車体の前後方向に対して
平行にされている。補強部材２２の断面コの字状
の後端部の外側面が第２のロアアーム支持部材要
素２１の後端の内側面と接合され、かつ補強部材
２２の後端部上部がフロア１５下面に接合されて
ロアアーム支持部材６の取付け強度が高められて
いる。またロアアーム支持部材６の上方はタイロ
ツド貫通孔１３を有する連結部材１２と接合され
ており、さらにこの連結部材１２がフロントサイ
ドフレーム４と接続されているので、ロアアーム
支持部材６の取付精度が向上し、前部車体の剛性
が高められている。なお、本実施例においてはロ
アアーム支持部材６には車体内方へ張り出したガ
セツト２４，２７が設けられ、第１のロアアーム
支持部材要素２０の後端がダツシユロアクロスメ
ンバ２９と接合されている。従つて、ロアアーム
支持部材６の取付強度が向上しダツシユロアクロ
スメンバ２９の断面変形がおさえられ、操縦安定
性が向上され、振動騒音が低減されるが、第３図
に示されるようにガセツト２４，２７が接合され
る部分から車体内方へ延びたＬ字状の補強部材３
０をダツシユロアクロスメンバ２９の内壁へ設け
ると、ダツシユロアクロスメンバ２９の断面変形
がさらにおさえられ、操縦安定性がさらに向上
し、かつ振動騒音をさらに低減することができ
る。さらに、本実施例においては、ロアアームの
２つの支軸は車体の前後方向に対して平行であ
り、かつ２つの支軸が地面から同一の高さに設定
されるので、サスペンシヨンとして完壁な形でウ
イツシユポン形式を採用でき、優れた操縦安定性
を得ることができる。

（考案の効果） 以上詳細に説明したように、本考案の自動車の
前部車体構造はサスペンシヨンのロアアームがク
ロスメンバではなく、車体前後方向に延びたロア
アーム支持部材に揺動可能に取り付けられる自動
車の前部車体構造において、ロアアーム支持部材
が中間に補強部材を配され、かつ閉断面構造をな
して形成されており、このロアアーム支持部材
が、第２のロアアーム支持部材要素の後端がフロ
アフレームの前端と接合され、補強部材の後端の
コの字状断面の外側面が第２のロアアーム支持部
材要素の内側面と接合され、さらに補強部材がフ
ロア下面と接合されて取り付けられているので、
ロアアーム支持部材自体の剛性ならびに取付け強
度が極めて高く操縦安定性および振動騒音の点で
有利である。また、ロアアーム支持部材が前記フ
ロアサイドフレームに対し平面形状においてほぼ
一直線状に構成されているので衝突時に受ける車
体前後方向の力に対して変形しにくくなり、客室
の変形量が小さくなり、安全性が向上する。さら
に、Ａ形ロアアームの２つの支軸を車体前後方向
に対して平行、かつ２つの支軸を同一の高さに設
定することができるので、サスペンシヨンとして
完壁な形でウイシユポン形式を採用でき、極めて
良好な操縦安定性を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はそれぞれ本考案の自動車
の前部車体構造の概略斜視図および平面図、第３
図および第４図はそれぞれ本考案に用いられるロ
アアーム支持部材の一実施例の斜視図および分解
図である。 １……エンジンルーム、２……ホイールエプロ
ル、３……トウボード、４……フロントサイドフ
レーム、５……フロアサイドフレーム、６，６′
……ロアアーム支持部材、７，７′……Ａ形ロア
アーム、８，８′……前方軸支部、９，９′……前
方支軸、１０，１０′……後方軸支部、１１，１
１′……後方支軸、１２，１２′……連結部材、１
３，１３′……タイロツド貫通孔、２０……第１
のロアアーム支持部材要素、２１……第２のロア
アーム支持部材要素、２２……補強部材、２３，
２６……接合代、２４，２７……ガセツト、２５
……ブラケツト、２８……補強部材、２９……ダ
ツシユロアクロスメンバ、３０……補強部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フロア下面に車体前後に延びるフロアサイ
   ドフレームおよびこのフロアサイドフレーム前端
   に取り付けられ、サスペンシヨンのロアアームを
   支持するロアアーム支持部材を備えた自動車の前
   部車体構造において、前記ロアアーム支持部材
   が、下方に開放したコの字状の断面の第１のロア
   アーム支持部材要素と、上方に開放したコの字状
   の断面の第２のロアアーム支持部材要素を、間に
   補強部材を介して互いに閉断面をなすように相対
   向して接合して形成されており、前記ロアアーム
   支持部材が前記車体フロア下面まで延びた前記第
   ２のロアアーム支持部材要素の後端で前記フロア
   サイドフレームの前端に取り付けられており、前
   記ロアアーム支持部材が前記フロアサイドフレー
   ムに対し平面形状においてほぼ一直線状に構成さ
   れており、前記補強部材の前方部分がほぼ平面状
   に形成され前記第１および第２のロアアーム支持
   部材要素間に挾んで接合され、前記補強部材の後
   端部が第２のロアアーム支持部材要素の断面に合
   わせてコの字状に折曲げ形成され、このコの字状
   の外側面が第１のロアアーム支持部材要素の内側
   面に接合されており、前記補強部材の後端が前記
   車体フロア下面と接合されていることを特徴とす
   る自動車の前部車体構造。