JPH0311045Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車等の車輛に用いられる空気圧式
の車高調整装置に関する。

〔従来の技術〕

自動車などの車輌の懸架装置に組込まれた空気
室に供給する空気圧を制御することにより車輌の
地上高さ、すなわち車高を調整する空気圧式車高
調整装置は従来から知られている。この空気圧式
車高調整装置の構造は、通常、第５図に示すよう
に構成されている。図において、図示されていな
い左右の車輪のためのシヨツクアブソ−バ１及び
２は、各々ピストンロツド３，４に固定されてお
り、該シヨツクアブソ−バ１，２の外周には遊嵌
合する筒状のアウタカバ−シエル５，６と該シヨ
ツクアブソ−バ１，２の外周部に密閉接続された
ほぼＵ字形の断面を有するダイヤフラム７，８と
からなり、前記アウタカバ−シエル５，６の内側
に密閉構造の空気室９，１０が形成された車高調
整手段が設けられている。前記各シヨツクアブソ
−バ１，２は各空気室９，１０に独立して空気圧
が供給されることによりその空気圧に応じて通常
実効長を変化し、これにより車高を調整するよう
になつている。

空気源としての空気圧縮機１１は空気管１５
Ａ，１５Ｂ，１５Ｃからなる空気路１５を介して
車高調整手段の空気室９，１０に接続されてい
る。前記空気管１５Ａには空気乾燥器１２が配置
され、該空気乾燥器１２の下流側に空気圧縮機側
からの流体の流れのみを許容するチエツク弁１３
が設けられている。前記チエツク弁１３にはバイ
パスする管路１５Ｄが設けられており、この管路
１５Ｄに固定のオリフイス１４が設けられてい
る。前記空気管１５Ａから分岐した空気管１５
Ｂ，１５Ｃには空気弁１８，１９が設けられてお
り、この空気弁の開放時に空気圧縮機１１からの
圧縮空気を車高調整手段の空気室９，１０に供給
する。空気乾燥器１２は、該容器内にシリカゲル
などの粒状の吸湿材を多量に含んだ通気構造体と
して構成されており、圧縮空気中の水分を除去
し、装置の発錆を防止している。そして空気圧縮
機１１と空気乾燥器１２とを接続する空気管の途
中に車高調整手段の空気室９，１０からの圧縮空
気を外部に逃がす排出弁２０が設けられている。

上述のように構成された従来の車高調整装置に
おいては、車高センサ２１，２２により測定され
た車高が設定値より低い場合には、制御装置２３
を介して空気圧縮機１１が作動すると同時に排出
弁２０を閉じて更に車高が低いと判断された空気
室９，１０の少くともいずれか一方の空気弁１
８，１９が開いて、圧縮空気が空気乾燥器１２及
びチエツク弁１３を通つて、空気弁１８，１９の
開弁している側の空気室９，１０へ供給され、空
気室の体積が増大して車高を設定値まで高め空気
圧縮機は停止する。車高が設定値より高い場合に
は、車高が高いと判断された少くとも一方の空気
弁１８，１９が開くと同時に排出弁２０が開い
て、車高調整手段の空気室９，１０の圧縮空気が
オリフイス１４、空気乾燥器１２そして排出弁２
０を通つて比較的低速で大気中に放出され、車高
が下げられる。車高が設定値になると、空気弁１
８，１９および排出弁２０は閉じられ、適正な車
高が保持される。この間、空気圧縮機は停止して
いる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、上述の従来の車高調整装置において
は、車高を下げるために空気室９，１０内の圧縮
空気をオリフイス１４と空気乾燥器１２を通して
排出弁２０から大気中に排出するときに、車高調
整時間を短縮するためにはオリフイス１４の絞り
径を大きくしなければならない。しかし、オリフ
イス１４の絞り径を大きくすると、圧縮空気が空
気乾燥器１２を通過する時間が短かくなり、空気
乾燥器１２内のシリカゲルが捕捉した水分を圧縮
空気により良好に除去することができなくなると
いう問題があつた。

本考案の目的は、上記問題を解消し、車高調整
時間を短縮するとともに、空気乾燥器が捕捉した
水分を良好に除去することができる車高調整装置
を提供することにある。

〔問題を解決するための手段〕

本願考案に係る車高調整装置においては、空気
室に供給される空気圧に応じて車高調整する車高
調整手段と、前記空気室に圧縮空気を供給する空
気源と、前記車高調整手段と空気源を接続する空
気路に配置された空気乾燥器と、前記空気乾燥器
と前記車高調整手段の空気室とを接続する前記空
気路を選択的に遮断する空気弁と、前記空気乾燥
器と空気弁との間の前記空気路に設けられ、車高
調整手段の空気室側への流体の流れのみを許容す
るチエツク弁と、前記チエツク弁をバイパスする
管路に設けられた固定のオリフイスと、前記空気
乾燥器と空気源との間の前記空気路に設けられ、
前記車高調整手段の空気室からの圧縮空気を外部
に逃がす排出弁と、前記チエツク弁と空気弁との
間の前記空気路に連通路を介して接続された空気
タンクと、前記連通路に設けられた流量制御弁
と、車高センサからの車高信号に基づいて前記空
気弁、排出弁および空気源を制御するとともに、
前記流量制御弁を車高の上げ時に閉じる一方、車
高の下げ時に所定時間を全開し、前記車高調整手
段の空気室からの圧縮空気の一部を前記空気タン
クに一時蓄えるとともに、前記所定時間経過後前
記固定のオリフイスの径より小さい径に絞るよう
に前記流量制御弁の開度を制御して前記空気タン
ク内の空気を外へ排出する制御手段とから成るも
のである。

〔作用〕

上述の構成によると、車高を下げる場合の車高
調整時に、空気室の圧縮空気を空気タンク内に急
速に流入することで車高調整を短時間で行なうこ
とができ、その後に空気タンク内の圧縮空気をゆ
つくりと空気乾燥器を通して排出弁から大気中に
流出するので、空気乾燥器内のシリカゲル中の水
分を充分に排出でき、シリカゲルの再生が図れ
る。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図は本考案に係る車高調整装置の一実施例
を示す概略構成図である。該図において、第５図
に示す従来例と同一部分は同一符号にて示す。装
置の構成及び作用は従来例とほとんど同様である
ので説明を省略し、本考案の特徴である空気タン
ク２４について詳細に説明する。空気路１５の途
中には、連通路２５を介して空気タンク２４が設
けられている。この空気タンク２４は第２図及び
第３図に拡大して示すように構成されており、該
空気タンク２４の側面には空気導入部材２６が固
設されている。この空気導入部材２６内には前記
連通路２５と連通する空気路２７が形成されてお
り、この空気路２７の前記空気導入部材２６内に
おいて直交する空気路２８の末端はシ−ル部材２
９でシ−ルされている。該空気導入部材２６のほ
ぼ中央部には前記空気路２８とほぼ直交する貫通
孔３０が形成されており、この貫通路３０の前記
空気タンク２４側の一端は、この空気タンク２４
の側面に形成された孔３１を介して空気タンク２
４内と連通している。前記貫通路３０内には流量
制御弁としての円筒形の切換バルブ３２が回動可
能に設けられており、この切換バルブ３２の前記
空気路２８に整合する位置の外周上には、ほぼ直
交する半径上に大きい第１ポ−ト３３と小さい第
２ポ−ト３４が形成されている。この第２ポ−ト
３４は前記オリフイス１４の絞り径よりもさらに
小さく形成されている。前記切換バルブ３２の前
記空気タンク２４と反対側の一端には、バルブ軸
３５が形成されており、該バルブ軸３５は前記貫
通孔３０の内面に気密嵌合されたブツシユ３６と
Ｏリング３７とによつて、回動可能に支承されて
いる。前記空気導入部材２６の一面には、アクチ
ユエ−タ３９が設けられており、このアクチユエ
−タ３９の軸３８には前記切換バルブ３２のバル
ブ軸３５が連結されている。したがつて、アクチ
ユエ−タ３９の作動によつて切換バルブ３２を回
動させ、該切換バルブの大径の第１ポ−ト３３あ
るいは小径の第２ポ−ト３４を空気路２８に選択
的に連通させたり、または空気路２８を遮断した
りする。これによつて、空気路１５からの圧縮空
気を空気タンク２４内に導入させたり、遮断させ
たりするとともに、前記空気タンクから空気路１
５へ送出するようにしている。なお、排出弁５
０、空気圧縮機１１が停止中は切換バルブ３２の
第１ポ−ト３３が開いた位置にある。

次に本実施例の動作を説明する。第４図に本実
施例の制御回路の要部を示す。車高センサ２１が
車高の上げ信号を発していれば、低車高判定回路
４０からの信号によつて排出弁５０を閉じるとと
もに、アクチユエ−タ３９のポ−ト全閉動作回路
４１が作動して軸３８が回転され、該軸３８と係
合したバルブ軸３５を介して切換バルブ３２が空
気路２８を閉じる位置まで回動される。一方、
OR回路４６からの信号で空気弁１８が開かれ、
同時に空気圧縮機１１が作動する。すると、圧縮
空気は空気乾燥器１２、チエツク弁１３そして空
気弁１８を通して車高調整手段の空気室９に送ら
れ、空気室の体積が増大して車高を上げ設定値に
達すると空気弁１８を閉じ、空気圧縮機１１も止
る。また車高センサ２１が車高の下げ信号を発し
ていれば、高車高判定回路４２からの信号がOR
回路４６に入力され、該OR回路の信号によつて
空気弁１８が開かれると同時に、アクチユエ−タ
３９に入力され、該アクチユエ−タ３９の第１ポ
−ト動作回路４３が作動し、バルブ軸３５を駆動
する。すると、切換バルブ３２は全閉位置から大
径の第１ポ−ト３３が空気路２８に合致する位置
まで回動され、前記空気室９内の圧縮空気の大部
分を空気タンク２４に急速に流入させて一時蓄え
る。このとき、空気圧縮機１１は停止状態にあ
る。続いて、タイマ４４が作動し、一定時間経過
後、第１ポ−ト動作回路４３から第２ポ−ト動作
回路４５に切換えられ、該第２ポ−ト動作回路４
５によつて切換バルブ３２が回動され、排出弁５
０が開き、小径の第２ポ−ト３４が空気路２８に
合致する位置まで回動され排出弁５０が開かれ
る。したがつて、空気タンク２４からの圧縮空気
はその後低速で排出され、オリフイス１４、空気
乾燥器１２、排出弁５０を通して大気中に放出さ
れる。この過程において、空気乾燥器１２の吸湿
材が再生が行なわれる。

車高が設定値になると、高および低車高判定回
路４２，４０からの信号が零となるため、空気圧
縮機１１が作動すると同時に、空気弁１８が閉じ
るとともに排出弁５０が開かれる。

上述の第４図による動作説明は、第１図中の左
側の車高調整装置について説明したが、右側の車
高調整装置についても同様である。

本実施例によれば、車高を下げる場合の車高調
整は、圧縮空気を第１ポ−ト３３を介して空気タ
ンク２４内に流入するため短時間で行うことがで
き、一定時間経過後第２ポ−ト３４を介して空気
タンク２４より圧縮空気をゆつくりと排出する。
したがつて、車高下げ時の圧縮空気は、空気乾燥
器１２内を時間をかけて通過し、排出弁５０より
大気中に排出される。そのため、空気乾燥器内の
吸湿材に捕捉された水分は圧縮空気と一緒に大気
中に放出され、吸湿材の再生が行なわれる。特に
オリフイス１４の絞り径を従来より稍大きくする
ことにより車高調整時間を更に短縮することがで
きる。

〔考案の効果〕

上述のとおり、本考案によれば、車高調整装置
における空気路中の固定のオリフイスと空気室入
口の空気弁との間に空気タンクを設けて、車高下
げ時に空気室から排出された圧縮空気を一時急速
に流入させたのち、第２ポ−トに切換えて、下降
の衝撃を和らげ、更に低速で排出して空気乾燥器
内へ送るようにしたもので、空気乾燥器が捕捉し
た水分を良好に除去できるとともに車高調整速度
を速くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車高調整装置の一実施例
を示す概略構成図、第２図は第１図の要部を示す
拡大縦断面図、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図、
第４図は本実施例の動作を示すフロ−図、第５図
は従来の車高調整装置を示す概略構成図である。 ９，１０……空気室、１１……空気圧縮機、１
２……空気乾燥器、１３……チエツクパルプ、１
４……オリフイス、１５……空気路、１５Ａ，１
５Ｂ，１５Ｃ……空気管、１８，１９……空気
弁、２３……制御装置、２４……空気タンク、２
５……連通路、３２……切換バルブ、３３……第
１ポ−ト、３４……第２ポ−ト、５０……排出
弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空気室に供給される空気圧に応じて車高調整す
   る車高調整手段と、前記空気室に圧縮空気を供給
   する空気源と、前記車高調整手段と空気源を接続
   する空気路に配置された空気乾燥器と、前記空気
   乾燥器と前記車高調整手段の空気室とを接続する
   前記空気路を選択的に遮断する空気弁と、前記空
   気乾燥器と空気弁との間の前記空気路に設けら
   れ、車高調整手段の空気室側への流体の流れのみ
   を許容するチエツク弁と、前記チエツク弁をバイ
   パスする管路に設けられた固定のオリフイスと、
   前記空気乾燥器と空気源との間の前記空気路に設
   けられ、前記車高調整手段の空気室からの圧縮空
   気を外部に逃がす排出弁と、前記チエツク弁と空
   気弁との間の前記空気路に連通路を介して接続さ
   れた空気タンクと、前記連通路に設けられた流量
   制御弁と、車高センサからの車高信号に基づいて
   前記空気弁、排出弁および空気源を制御するとと
   もに、前記流量制御弁を車高の上げ時に閉じる一
   方、車高の下げ時に所定時間を全開し、前記車高
   調整手段の空気室からの圧縮空気の一部を前記空
   気タンクに一時蓄えるとともに、前記所定時間経
   過後前記固定のオリフイスの径より小さい径に絞
   るように前記流量制御弁の開度を制御して前記空
   気タンク内の空気を外へ排出する制御手段とから
   成る車高調整装置。