JPH0427412A - エアドライヤ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野１ 本発明は、例えば車高調整装置等に設けられ、コンプレ
ッサからのエアを乾燥させて車高調整式のエアサスペン
ション等に供給するのに好適に用いられるエアドライヤ
装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、−側がコンプレッサと排気弁とに接続され、他
側がエアサスペンション等の空圧機器に接続されるドラ
イヤケースと、該ドライヤケース内に形成され、内部に
水分吸着材を収容した吸着室と、前記排気弁と前記空圧
機器との間に設けられ、前記排気弁の開弁時に空圧機器
側のエア圧を所定の残圧状態に保持する残圧弁とからな
るエアドライヤ装置は知られている。

そして、この種のエアドライヤ装置では、コンプレッサ
からのエアを空圧機器に供給するときに、このエアをド
ライヤケースの吸着室内で水分吸着材に接触させること
により、このエア中の水分を吸着させ、乾燥したエアを
空圧機器内に供給し、該空圧機器からエアを排出すると
きには、排気弁を開弁じて空圧機器からの乾燥したエア
をドライヤケースの吸着室内に残圧弁を介して流通させ
、この乾燥したエアにより前記吸着材から水分を脱着さ
せ、この吸着材を再び水分を吸着可能に再生させると共
に、水分を含んだエアを排気弁から外部に排出させるよ
うにしている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、上述した従来技術では、空圧機器からエアを
排気させるときに、吸着剤から水分を吸収して湿った状
態のエアが排気弁を通過し、排気弁から外部に排出され
るから、排気弁には水分が付着し、排気弁が水分によっ
て発錆したり、ダスト等が滞留し易くなって排気弁の閉
弁時におけるシール性が低下する上に、寒冷地等では排
気弁が水分によって凍結するという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので
、本発明は排気弁等に水分が付着するのを効果的に防止
でき、シール不良や凍結等の問題を解消できるようにし
たエアドライヤ装置を提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

上述した課題を解決するために本発明が採用する構成の
特徴は、残圧弁と直列に接続して空圧機器と排気弁との
間を接続し、吸着室から隔てられた補助通路と、該補助
通路内を前記空圧機器から排気弁に向けてエアが流通す
るのを許し、逆向きの流れを阻止する排気用チェック弁
と、前記補助通路の途中に位置し、前記排気弁の開弁時
に前記空圧機器側のエア圧が所定圧以上のときに閉弁し
、該所定圧よりも低くなったときに開弁する補助弁とを
設け、この所定圧を前記残圧弁の所定圧よりも高い圧力
に設定したことにある。

［作用］ 上記構成により、排気弁を開弁じて空圧機器からエアを
排出するときに、このエア圧が所定圧以上のときには補
助弁が閉じて補助通路を遮断し、このエアをドライヤケ
ースの吸着室内に給気時と逆向きに流通させることがで
き、このエアで吸着剤を再生しつつ、湿ったエアを排気
弁から外部に排出できる。そして、前記エア圧が所定圧
よりも低くなると、補助弁が開いて空圧機器からの乾燥
したエアを補助通路から直接排気弁側に流通させること
ができ、この乾燥したエアで排気弁等を乾燥させること
ができる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を第１図ないし第３図に基づいて
説明する。

第１図および第２図は本発明の第１の実施例を示してい
る。

図において、１はエアドライヤ、２は該エアドライヤ１
の本体を構成するドライヤケースを示し、該ドライヤケ
ース２は第１図に示す如く、側が底部３Ａとなり、他側
が開口部３Ｂとなった有底筒状のケース本体３と、該ケ
ース本体３の開口部３Ｂを施蓋した蓋体４とからなり、
該蓋体４には、外周側に位置して軸方向に突出し、ケー
ス本体３の開口部３Ｂに螺着された大径筒部４Ａと、中
央部に位置する凹部４￥３を取囲むように筒状に形成さ
れ、軸方向に突出した小径筒部４Ｃとが設けられている
。そして、該ドライヤケース２にはケース本体３の底部
３Ａに後述のコンプレッサ２４等と接続される一側の接
続口５が形成され、蓋体４には凹部４Ｂ内に連通し、後
述のエアタンク３０等に接続される他側の接続口６が形
成されている。

７はケース本体３の底部３Ａと蓋部４の大径筒部４Ａと
の間に位置して、一対の有孔板８．８によりケース本体
３内に画成された吸着室を示し、該吸着室７を画成する
各有孔板８の対向面にはそれぞれフィルタエレメント９
．９が取付けられ、該各フィルタエレメント９は除塵作
用と水分付着作用とを有するようになっている。そして
、該吸着室７内には各フィルタエレメント９間に位置し
て例えばシリカゲル等からなる水分吸着剤１０が充填し
て収容されている。また、ドライヤケース２内にはケー
ス本体３の底部３Ａと一側の有孔板８との間に位置して
一側室１１が形成され、他側の有孔板８と蓋体４との間
に位置して他側室１２が形成されている。

１３は蓋体４の凹部４Ｂ内に嵌着されたオリフィス板を
示し、該オリフィス板１３には小径のオリフィス１３Ａ
が穿設され、該オリフィス１３Ａはコンプレッサ２４ま
たはエアタンク３０からのエアに絞り作用を与え、この
エアが吸着室７内を比較的遅へい速度で吸着剤１０に効
果的に接触しつつ、流通するのを補償するようになって
いる。

１４は蓋体４の小径筒部４Ｃ内に設けられた弁座部材を
示し、該弁座部材１４の中央部には通気路１４Ａが形成
されると共に、該通気路１４Ａの一側に位置して弁座部
１４Ｂが形成され、該弁座部１４Ｂには後述の残圧弁２
１を構成する後述の弁体１９が離着座するようになって
いる。また、該弁座部材１４には通気路１４Ａの径方向
外側に位置して通気路１４Ａと同心円状に複数の通気穴
１４Ｃ，１４Ｃ，・・・が穿設され、該各通気穴１４Ｃ
は弁座部材１４に設けられた給気用のチェック弁１５に
より開、閉される。そして、該チェック弁１５は弁座部
材１４の他側端面に離着座することによりコンプレッサ
２４からエアタンク３０側に向けて各通気穴１４ｃ内を
エアが流通するのを許し、逆向きの流れを阻止するよう
になっている。

１６はドライヤケース２内に位置して各有孔板８間に仮
設され、両端側が一側室１１．他側室１２内に突出した
連通バイブな示し、該連通バイブ１６は吸着室７内を軸
方向に貫通し、その内部には吸着室７から隔てられ遮断
されると共に、他側室１２を一側の接続口５と直接的に
連通させる補助通路１７が設けられている。そして、該
連通バイブ１６の一端は接続口５と連通ずるようにケー
ス本体３の底部３Ａに当接され、その径方向には接続口
５を一側室１１に常時連通させる径方向穴１６Ａ、１６
Ａ、・・・が穿設されている。また、該連通バイブ１６
の他端側には段部１６Ｂを介して小径部１６Ｃが形成さ
れ、該小径部１６Ｃの端面は弁体１９が離着座する弁座
１６Ｄとなっている。

１８は他側室１２内に位置して連通バイブ１６の他端側
に摺動可能に挿嵌された有蓋筒状のガイド筒を示し、該
ガイド筒１８には蓋部中央側に弁体１９が嵌合固着され
、その径方向には補助通路１７の一部をなす径方向穴１
８Ａ、１８Ａ、・・・が穿設されている。２０はガイド
筒１８の蓋部と連通バイブ１６の段部１６Ｂとの間に配
設された弁ばねを示し、該弁ばね２０は弁体１９を弁座
部材１４の弁座部１４Ｂに向けて常時付勢し、弁体１９
、弁座部１４Ｂと共にエアタンク３０側を所定の残圧状
態に保持する残圧弁２１を構成している。

また、該弁ばね２０は連通バイブ１６の弁座１６Ｄおよ
び弁体１９と共に補助弁２２を構成し、該補助弁２２は
弁ばね２０によって弁体１９を通常時は開弁させ、エア
タンク３０側のエア圧が所定圧以上となると、第２図中
に示す開弁位置（イ）から閉弁位置（ロ）に切換わり、
弁ばね２０に抗して弁体１９を弁座１６Ｄに着座させる
ようになっている。２３は補助通路１７の途中に位置し
て連通バイブ１６の一端側に設けられた排気用チェック
弁を示し、該チェック弁２３は補助通路１７内をエアタ
ンク３０側からのエアが矢示Ａ方向に流通するのを許し
、逆向きの流れを阻止するようになっている。

２４は電動モータ２５等によて駆動されるコンプレッサ
な示し、該コンプレッサ２４は管路２６を介してエアド
ライヤｌの接続口５に接続され、圧縮空気としてのエア
をエアドライヤ１内へと吐出させるようになっている。

２７は管路２６の途中に分岐管路２６Ａを介して接続さ
れた排気弁を示し、該排気弁２７は電磁弁によって構成
され、外部からの制御信号により開、閉弁される。

２８はエアドライヤ１の接続口６に配管２９を介して接
続された空圧機器としてのエアサスペンションを示し、
該エアサスペンション２８は給排気弁２８Ａの開弁時に
コンプレッサ２４からのエアが給排され、このエアによ
り車両（図示せず）の車高を調整するようになっている
。ここで、該エアサスペンション２８は車両の各車輪毎
にそれぞれ配設され、残り３本のエアサスペンション（
図示せず）は分岐配管２９を介してエアドライヤ１に接
続されている。さらに、３０は配管２９の途中に設けら
れたエアタンクを示し、該エアタンク３０はコンプレッ
サ２４からのエアを一時的に貯留し、各エアサスペンシ
ョン２８からエアを排気するとき等に、このエアが各エ
アサスペンション２８が急激に排出されるのを防止する
ようになっている。

本実施例によるエアドライヤ装置は上述の如き構成を有
するもので、次にその作動について説明する。

まず、コンプレッサ２４を電動モータ２５によって駆動
し、コンプレッサ２４からのエアを各エアサスペンショ
ン２８に供給するときには、コンプレッサ２４からのエ
アは管路２６．連通バイブ１６の各径方向穴１６Ａ、−
側室１１等を介して吸着室７内に流入し、エア中の水分
を吸着剤１０に吸着させ、乾燥したエアとなって他側室
１２内に流入し、チェック弁１５．オリフィス１３Ａ。

配管２９およびエアタンク３０等を介して各エアサスペ
ンション２８へと供給される。これによって、各エアサ
スペンション２８はそれぞれのエア室２８Ｂが伸長し、
車高を高（するように車高調整を行う。

また、車高を低（すべ（各エアサスペンション２８から
エアを排出するときには、排気弁２７を開弁させ、各エ
アサスペンション２８およびエアタンク３０からのエア
をエアドライヤｌ側へと流出させる。この場合、エアタ
ンク３０側のエア圧が所定圧以上のときには、エアドラ
イヤ１の残圧弁２１が開弁して補助弁２２が閉弁し、こ
のエアは他側室１２から吸着室７内に流入し、乾燥した
エアによって吸着剤１０から水分を脱着させつつ、この
吸着剤１０を再生させる。そして、水分を含んだエアは
一側室１１から各径方向穴１６Ａ、管路２６等を介して
排気弁２７から外部に排出される。この場合、補助弁２
２は第２図に示す開弁位置（イ）から閉弁位置（ロ）へ
と切換えられ、補助通路１７を遮断しているから、この
エアはすべて吸着室７内をエアタンク３０側から排気弁
２７に向けて流通し、吸着剤１０を確実に再生できる。

そして、エアタンク３０側のエア圧が所定圧よりも低く
なると、補助弁２２は弁体１９が弁ばね２０の付勢力で
連通バイブ１６の弁座１６Ｄから離座し、第２図中に示
す如く開弁位置（イ）へと切換わるので、エアタンク３
０側からの乾燥したエアを補助通路１７．管路２６等を
介して排気弁２７から外部に放出でき、排気弁２７．コ
ンプレッサ２４等を乾燥状態に保つことができる。

即ち、この状態では補助弁２２の弁体１９が連通バイブ
１６の弁座１６Ｄと弁座部材１４の弁座部１４Ｂとの中
間位置で、両者から離座するようになる。また、吸着室
７は各フィルタエレメント９および吸着剤１０によって
流路抵抗が大きく、補助通路１７は流路抵抗が小さいの
で、エアタンク３０側からの嵌装したエアは補助通路１
７内へと流入し、排気弁２７から外部に放出される拳そ
して、エアタンク３０側のエア圧が所定の残圧レベルま
で低下したときには１．前記弁体１９が弁ばね２０の付
勢力で弁座部材１４の弁座部１４Ｂに着座して通気路１
４Ａを閉塞し、残圧弁２１としてエアタンク３０側を所
定の残圧状態に保持する。

かくして、本実施例によれば、エアタンク３０側のエア
圧が所定の残圧レベルよりも高く、かつ所定圧よりも低
くなったときに、補助弁２２を開弁させて、エアタンク
３０側の乾燥したエアを補助通路１７を介して排気弁２
７．コンプレッサ２４側へと流通させるから、この乾燥
したエアによって排気弁２７を確実に乾燥させることが
でき、従来技術で述べた如くエアの排気時にや排気弁２
７に水分が付着するのを効果的に防止でき、排気弁２７
の発錆、シール不良および凍結等の問題を解消できる。

次に第３図は本発明の第２の実施例を示し、本実施例で
は前記第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付
し、その説明を省略するものとするに、本実施例の特徴
は、エアドライヤ１の外部に位置して排気弁２７用の分
岐管路２６Ａの途中に残圧弁３１を設け、該残圧弁３１
は弁ばね３２によりエアタンク３０側を排気弁２７の開
弁時に所定の残圧状態に設定する構成としたことにある
。

ここで、補助通路１７の途中には補助弁３３が前記残圧
弁３１から離間して、該残圧弁３１と直列となるように
配設され、該補助弁３３はばね３４により常時は開弁位
置（イ）におかれ、所定圧以上の圧力がパイロット圧と
して作用するときにばね３４に抗して閉弁位置（ロ）に
切換わるようになっている。そして、該補助弁３３は排
気弁２７の開弁時にエアタンク３０側の圧力が所定圧以
上のときに閉弁し続け、この所定圧よりも低（なると開
弁じて乾燥したエアを排気弁２７にむけて流通させる。

そして、このエア圧が前記所定圧よりも低い残圧弁３１
の設定圧以下になると、残圧弁３１が閉弁して排気弁２
７からのエアの排出を防止する。また、エアドライヤ１
内には第２図に示すごときチェック弁１５が廃止されて
いる。

か（して、このように構成される本実施例でも、前記第
１の実施例とほぼ同様の作用効果を得ることができるが
、特に本実施例では、チェック弁１５を廃止でき、エア
ドライヤ１の構造を簡略化できる。

なお、前記各実施例では、配管２９の途中にエアタンク
３０を設けるものとして述べたが、このエアタンク３０
は乾燥したエアを比較的長い時間補助通路１７を介して
排気弁２７に供給するために設けたものであり、配管２
９等の容積が比較的大きい場合や、所定圧を高めに設定
したような場合には充分な乾燥エアの供給が行われるの
で、エアタンク３０は省略してもよい。

また、前記各実施例では、吸着室７内に連通バイブ１６
等を貫通させて、ドライヤケース２内に補助通路１７を
配設するものとして述べたが、これに替えて、例えばド
ライヤケース２をバイパスさせて該ドライヤケース２の
外部に補助通路１７を設け、その途中に補助弁２２　（
３３）等を設けるようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上詳述した通り本発明によれば、空圧機器と排気弁と
を接続し、吸着室から隔てられた補助通路の途中に排気
用チェック弁と補助弁とを設け、該補助弁を空圧機器側
のエア圧が所定圧以上のときに閉弁させ、これ以外のと
きに開弁させるようにしたから、空圧機器側からエアを
排気するときに、エア圧が所定圧よりも低くなると、補
助弁を自動開弁させて、乾燥したエアを排気弁等に流通
させることができ、該排気弁等に水分が付着するのを防
止でき、発錆、シール不良、凍結等の問題を解消できる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例を示すエアドライヤ装置
の縦断面図、第２図はエアドライヤ装置の空圧回路図、
第３図は第２の実施例を示すエアドライヤ装置の空圧回
路図である。 １・・・エアドライヤ、２・・・ドライヤケース、７・
・・吸着室、１０・・・水分吸着剤、１５・・・チェッ
ク弁、１６・・・連通バイブ、１７・・・補助通路、１
８・・・ガイド筒、１９・・・弁体、２０．３２・・・
弁ばね、２１゜３１・・・残圧弁、２２．３３・・・補
助弁、２３・・・排気用チェック弁、２４・・・コンプ
レッサ、２７・・・排気弁、２８・・・エアサスペンシ
ョン、３０・・・エアタンク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 一側がコンプレッサと排気弁とに接続され、他側が空圧
   機器に接続されるドライヤケースと、該ドライヤケース
   内に形成され、内部に水分吸着材を収容した吸着室と、
   前記排気弁と前記空圧機器との間に設けられ、前記排気
   弁の開弁時に空圧機器側のエア圧を所定の残圧状態に保
   持する残圧弁とからなるエアドライヤ装置において、前
   記残圧弁と直列に接続して前記空圧機器と排気弁との間
   を接続し、前記吸着室から隔てられた補助通路と、該補
   助通路内を前記空圧機器から排気弁に向けてエアが流通
   するのを許し、逆向きの流れを阻止する排気用チェック
   弁と、前記補助通路の途中に位置し、前記排気弁の開弁
   時に前記空圧機器側のエア圧が所定圧以上のときに閉弁
   し、該所定圧よりも低くなったときに開弁する補助弁と
   を設け、この所定圧を前記残圧弁の設定圧よりも高い圧
   力に設定したことを特徴とするエアドライヤ装置。