JPH0311058Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0311058Y2 JPH0311058Y2 JP3188585U JP3188585U JPH0311058Y2 JP H0311058 Y2 JPH0311058 Y2 JP H0311058Y2 JP 3188585 U JP3188585 U JP 3188585U JP 3188585 U JP3188585 U JP 3188585U JP H0311058 Y2 JPH0311058 Y2 JP H0311058Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- transmission
- clutch
- gear
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 45
- 239000013256 coordination polymer Substances 0.000 claims description 4
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 206010026749 Mania Diseases 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、農用又は土木用の作業機の走行用に
利用するトランスミツシヨンに関するものであ
る。
利用するトランスミツシヨンに関するものであ
る。
本考案の改良対象とする作業機のトランスミツ
シヨンは、トランスミツシヨンケースに入力軸と
変速軸とを互いに平行に軸架し、前記変速軸上
に、複数の油圧操作式の変速クラツチを内蔵した
クラツチユニツトを設けて前記入力軸からの動力
を変速して変速軸に伝達するように構成し、且つ
前記クラツチユニツトのクラツチドラムの外周に
相対回転自在に密着してクラツチハウジングを設
け、そのクラツチドラムと前記クラツチハウジン
グとに亘つて前記変速クラツチに対する油路を形
成してある。
シヨンは、トランスミツシヨンケースに入力軸と
変速軸とを互いに平行に軸架し、前記変速軸上
に、複数の油圧操作式の変速クラツチを内蔵した
クラツチユニツトを設けて前記入力軸からの動力
を変速して変速軸に伝達するように構成し、且つ
前記クラツチユニツトのクラツチドラムの外周に
相対回転自在に密着してクラツチハウジングを設
け、そのクラツチドラムと前記クラツチハウジン
グとに亘つて前記変速クラツチに対する油路を形
成してある。
上記の基本構成をもつた作業機のトランスミツ
シヨンは、油圧操作で変速が得られ、構造も極め
てシンプルである。しかし、作業機としては、
種々の作業状態に適合できるように、より多段の
変速機能を備えたいという要望があり、その場合
に、高価な油圧操作式の変速クラツチを単に増や
すのではなく、又構造を複雑化することなく多段
化させたい。
シヨンは、油圧操作で変速が得られ、構造も極め
てシンプルである。しかし、作業機としては、
種々の作業状態に適合できるように、より多段の
変速機能を備えたいという要望があり、その場合
に、高価な油圧操作式の変速クラツチを単に増や
すのではなく、又構造を複雑化することなく多段
化させたい。
又、作業機としては、走行用の出力のみなら
ず、スピードスプレーヤー、マニヤスプレツダー
或いは減速装置付のロータリ耕転装置のためのい
わゆるPTO出力をも取出す必要があり、上述の
基本構成に対する改良が待たれていた。
ず、スピードスプレーヤー、マニヤスプレツダー
或いは減速装置付のロータリ耕転装置のためのい
わゆるPTO出力をも取出す必要があり、上述の
基本構成に対する改良が待たれていた。
本考案にかかる作業機のトランスミツシヨン
は、トランスミツシヨンケースに入力軸と変速軸
とを互いに平行に軸架し、前記変速軸上に、複数
の油圧操作式の変速クラツチを内蔵したクラツチ
ユニツトを設けて前記入力軸からの動力を変速し
て変速軸に伝達するように構成し、且つ前記クラ
ツチユニツトのクラツチドラムの外周に相対回転
自在に密着してクラツチハウジングを設け、その
クラツチドラムと前記クラツチハウジングとに亘
つて前記変速クラツチに対する油路を形成してあ
る作業機のトランスミツシヨンにおいて、前記変
速軸に２連副変速ギヤを摺動自在に設け、前記入
力軸を延長してPTO軸に構成し、このPTO軸
に、前記２連副変速ギヤに択一的に咬合する２連
副変速ギヤを遊嵌させ、且つ前記２連副変速ギヤ
に常時咬合の出力ギヤを設けた出力軸を軸架させ
た。
は、トランスミツシヨンケースに入力軸と変速軸
とを互いに平行に軸架し、前記変速軸上に、複数
の油圧操作式の変速クラツチを内蔵したクラツチ
ユニツトを設けて前記入力軸からの動力を変速し
て変速軸に伝達するように構成し、且つ前記クラ
ツチユニツトのクラツチドラムの外周に相対回転
自在に密着してクラツチハウジングを設け、その
クラツチドラムと前記クラツチハウジングとに亘
つて前記変速クラツチに対する油路を形成してあ
る作業機のトランスミツシヨンにおいて、前記変
速軸に２連副変速ギヤを摺動自在に設け、前記入
力軸を延長してPTO軸に構成し、このPTO軸
に、前記２連副変速ギヤに択一的に咬合する２連
副変速ギヤを遊嵌させ、且つ前記２連副変速ギヤ
に常時咬合の出力ギヤを設けた出力軸を軸架させ
た。
各油圧操作式の変速クラツチで得た変速を、副
変速ギヤの選択咬合によつてさらに多段変速す
る。その際、本来備えられている入力軸を延長し
てPTO軸として利用する構成としておいて、同
時にこの軸を副変速ギヤの一方を遊嵌させるのに
利用する。
変速ギヤの選択咬合によつてさらに多段変速す
る。その際、本来備えられている入力軸を延長し
てPTO軸として利用する構成としておいて、同
時にこの軸を副変速ギヤの一方を遊嵌させるのに
利用する。
従つて、油圧操作による変速段数に加えて、そ
の変速を、安価なギヤ咬合の副変速ギヤによつて
倍加できると共に、入力軸をそのまま延長して
PTO軸として利用する構成としておいて、この
軸に前記副変速ギヤの一方を遊嵌させて部材の兼
用を行い、構造を簡素化できた。
の変速を、安価なギヤ咬合の副変速ギヤによつて
倍加できると共に、入力軸をそのまま延長して
PTO軸として利用する構成としておいて、この
軸に前記副変速ギヤの一方を遊嵌させて部材の兼
用を行い、構造を簡素化できた。
図示の如く、Ｍは、作業機の一例としての運搬
車のトランスミツシヨンケースを示し、このケー
スは、その前後が開口端に構成されていて、前壁
M1と後壁M2が本体M3に対して着脱自在に取付
けられている。１は入力軸であつて、その前端は
エンジン（図外）に連動連結されており、その後
端はスピードスプレーヤー、マニヤスプレツダー
等を駆動するPTO軸として利用される。この入
力軸１は、前壁M1と後壁M2とにおいてベアリン
グB1，B2を介して軸承されており、その軸上に
は、前記前壁M1に最も近づけて低速（高トルク）
を伝達する小径ギヤG1が一体回転可能にスプラ
インで取付けられ、順次トランスミツシヨンケー
スＭの奥の方へ行くにしたがつて、中速用の中径
のギヤG2、高速用の大径ギヤG3、後進用ギヤG4
が同様にして設けられている。G5は副変速ギヤ
であつて、前記入力軸１を延長してPTO軸１′と
した軸上に遊転自在に設けられており、前記後壁
M2に最も近く配置されている。この副変速ギヤ
G5は、大小ギヤG5′及びG5″の２連ギヤに構成さ
れ、その小ギヤG5″は、第２図に示す如く、別途
軸架された出力軸２に設けられた出力ギヤG6と
咬合している。この出力軸２により、図外の走行
車輪が駆動される。３は、変速軸であつて、前記
入力軸１に平行に前記トランスミツシヨンケース
Ｍの前後壁M1，M2及び中間壁M4に、夫々ベア
リングB3，B4，B5を介して軸支されている。こ
の変速軸３には、前記前壁M1に最も近く前記小
径ギヤG1に咬合する大径ギヤg1が設けられ、且
つこの大径ギヤg1の駆動力を前記変速軸３に対し
て入切状態に切換える油圧操作式の変速低速クラ
ツチC1が隣接して設けられている。この低速ク
ラツチC1は、高トルク伝達のため、後述する他
のクラツチに比べて最も大型であり、従つて最も
大径のものである。この低速クラツチC1と一対
に、この低速クラツチC1よりも奥側に中速クラ
ツチC2が構成され、同様に、前記中速ギヤG2に
咬合するところの前記変速軸３上に設けられた中
径のギヤg2を、前記変速軸３に対して駆動及び駆
動解除状態に切換える。これら低・中速クラツチ
C1，C2は、一つのクラツチユニツトCP1に構成さ
れ、外側にクラツチドラムD1が設けられている。
４はクラツチハウジングであつて、前記クラツチ
ドラムD1の外周に相対回転自在に密着して配置
され、且つ、これには前記低・中速クラツチC1，
C2のピストンに対する油路５，５が形成されて
いる。６，６は、オイルシールであつて、前記油
路５，５に対応して形成されたクラツチドラム
D1上の周溝に沿つて設けられ、全体として所謂
ロータリジヨイントを構成している。C3は、高
速用のクラツチであつて、前記変速軸３上で、且
つ前記中速用のクラツチC2よりもさらに奥側に
位置して設けられ、そして、これよりも前壁M1
側に設けられ、且つ前記入力軸１上の大径ギヤ
G3に咬合する小径ギヤg3を、前記変速軸３に対
して駆動及び駆動解除状態に切換えるよう構成さ
れている。この高速用のクラツチC3よりもさら
に奥側に位置して、この高速用のクラツチC3と
一つのクラツチユニツトCP2に構成された後進用
クラツチC4が設けられており、この後進用クラ
ツチC4の奥側の後進用ギヤg4を、前記変速軸３に
対して駆動及び駆動解除できるように構成されて
いる。前記ギヤg4は逆転用ギヤg4′を介してギヤ
G4に咬合する。そして、これら高速及び後進用
クラツチC3，C4は１つのクラツチドラムD2を有
する。７は、クラツチハウジングであつて、前記
クラツチドラムD2の外周に相対回転可能に密着
されて配置されており、前記クラツチドラムD2
の外周面に形成された周溝に対向する油路８，８
が設けられていて、前記周溝に沿つて設けられた
オイルシール９，９によつて、前述と同様のロー
タリジヨイントが構成されている。g5は、２連副
変速出力ギヤであつて、大小ギヤg5′，g5″からな
り前記中間壁M4と後壁M2との間の変速軸３上に
一体回転可能及び摺動自在にスプライン嵌合され
ていて、前記PTO軸１′上に遊嵌した副変速ギヤ
G5の大小ギヤG5′，G5″に、ニユートラル位置を
含めて択一的に咬合され、もつて前記各クラツチ
C1，C2，C3，C4により択一的に出力される変速
駆動力を、副変速して前記出力軸２に伝達する。
尚、前述した変速軸３上の中速用のギヤg2は、そ
のクラツチドラムD1よりも実質的に小径に構成
され、高速用のギヤg3は、そのクラツチドラム
D2よりは大径だが、前記クラツチドラムD1より
は小径に構成され、また、後進用のギヤg4は、そ
のクラツチドラムD2よりも実質的に少径に構成
されている。即ち、これらの各部材g1，D1，g2，
g3，D2，g4は、前記前壁M1から奥に行くに従つ
て漸次径が実質的に小さくなつていつており、こ
れによつて、これら各部材を変速軸３上に組付け
ておいて後に、トランスミツシヨンケースＭの前
端開口から一気に挿入設置できるようにしてい
る。１０は、前記油圧操作式変速クラツチC1〜
C4を選択操作するコントロールバルブである。
車のトランスミツシヨンケースを示し、このケー
スは、その前後が開口端に構成されていて、前壁
M1と後壁M2が本体M3に対して着脱自在に取付
けられている。１は入力軸であつて、その前端は
エンジン（図外）に連動連結されており、その後
端はスピードスプレーヤー、マニヤスプレツダー
等を駆動するPTO軸として利用される。この入
力軸１は、前壁M1と後壁M2とにおいてベアリン
グB1，B2を介して軸承されており、その軸上に
は、前記前壁M1に最も近づけて低速（高トルク）
を伝達する小径ギヤG1が一体回転可能にスプラ
インで取付けられ、順次トランスミツシヨンケー
スＭの奥の方へ行くにしたがつて、中速用の中径
のギヤG2、高速用の大径ギヤG3、後進用ギヤG4
が同様にして設けられている。G5は副変速ギヤ
であつて、前記入力軸１を延長してPTO軸１′と
した軸上に遊転自在に設けられており、前記後壁
M2に最も近く配置されている。この副変速ギヤ
G5は、大小ギヤG5′及びG5″の２連ギヤに構成さ
れ、その小ギヤG5″は、第２図に示す如く、別途
軸架された出力軸２に設けられた出力ギヤG6と
咬合している。この出力軸２により、図外の走行
車輪が駆動される。３は、変速軸であつて、前記
入力軸１に平行に前記トランスミツシヨンケース
Ｍの前後壁M1，M2及び中間壁M4に、夫々ベア
リングB3，B4，B5を介して軸支されている。こ
の変速軸３には、前記前壁M1に最も近く前記小
径ギヤG1に咬合する大径ギヤg1が設けられ、且
つこの大径ギヤg1の駆動力を前記変速軸３に対し
て入切状態に切換える油圧操作式の変速低速クラ
ツチC1が隣接して設けられている。この低速ク
ラツチC1は、高トルク伝達のため、後述する他
のクラツチに比べて最も大型であり、従つて最も
大径のものである。この低速クラツチC1と一対
に、この低速クラツチC1よりも奥側に中速クラ
ツチC2が構成され、同様に、前記中速ギヤG2に
咬合するところの前記変速軸３上に設けられた中
径のギヤg2を、前記変速軸３に対して駆動及び駆
動解除状態に切換える。これら低・中速クラツチ
C1，C2は、一つのクラツチユニツトCP1に構成さ
れ、外側にクラツチドラムD1が設けられている。
４はクラツチハウジングであつて、前記クラツチ
ドラムD1の外周に相対回転自在に密着して配置
され、且つ、これには前記低・中速クラツチC1，
C2のピストンに対する油路５，５が形成されて
いる。６，６は、オイルシールであつて、前記油
路５，５に対応して形成されたクラツチドラム
D1上の周溝に沿つて設けられ、全体として所謂
ロータリジヨイントを構成している。C3は、高
速用のクラツチであつて、前記変速軸３上で、且
つ前記中速用のクラツチC2よりもさらに奥側に
位置して設けられ、そして、これよりも前壁M1
側に設けられ、且つ前記入力軸１上の大径ギヤ
G3に咬合する小径ギヤg3を、前記変速軸３に対
して駆動及び駆動解除状態に切換えるよう構成さ
れている。この高速用のクラツチC3よりもさら
に奥側に位置して、この高速用のクラツチC3と
一つのクラツチユニツトCP2に構成された後進用
クラツチC4が設けられており、この後進用クラ
ツチC4の奥側の後進用ギヤg4を、前記変速軸３に
対して駆動及び駆動解除できるように構成されて
いる。前記ギヤg4は逆転用ギヤg4′を介してギヤ
G4に咬合する。そして、これら高速及び後進用
クラツチC3，C4は１つのクラツチドラムD2を有
する。７は、クラツチハウジングであつて、前記
クラツチドラムD2の外周に相対回転可能に密着
されて配置されており、前記クラツチドラムD2
の外周面に形成された周溝に対向する油路８，８
が設けられていて、前記周溝に沿つて設けられた
オイルシール９，９によつて、前述と同様のロー
タリジヨイントが構成されている。g5は、２連副
変速出力ギヤであつて、大小ギヤg5′，g5″からな
り前記中間壁M4と後壁M2との間の変速軸３上に
一体回転可能及び摺動自在にスプライン嵌合され
ていて、前記PTO軸１′上に遊嵌した副変速ギヤ
G5の大小ギヤG5′，G5″に、ニユートラル位置を
含めて択一的に咬合され、もつて前記各クラツチ
C1，C2，C3，C4により択一的に出力される変速
駆動力を、副変速して前記出力軸２に伝達する。
尚、前述した変速軸３上の中速用のギヤg2は、そ
のクラツチドラムD1よりも実質的に小径に構成
され、高速用のギヤg3は、そのクラツチドラム
D2よりは大径だが、前記クラツチドラムD1より
は小径に構成され、また、後進用のギヤg4は、そ
のクラツチドラムD2よりも実質的に少径に構成
されている。即ち、これらの各部材g1，D1，g2，
g3，D2，g4は、前記前壁M1から奥に行くに従つ
て漸次径が実質的に小さくなつていつており、こ
れによつて、これら各部材を変速軸３上に組付け
ておいて後に、トランスミツシヨンケースＭの前
端開口から一気に挿入設置できるようにしてい
る。１０は、前記油圧操作式変速クラツチC1〜
C4を選択操作するコントロールバルブである。
図面は本考案に係る作業機のトランスミツシヨ
ンの実施例を示し、第１図は全体の縦断側面図、
第２図は第１図の−線矢視図である。 １……入力軸、１′……PTO軸、２……出力
軸、３……変速軸、４，７……クラツチハウジン
グ、５，８……油路、C1〜C4……変速クラツチ、
CP1，CP2……クラツチパツク、D1，D2……クラ
ツチドラム、Ｍ……トランスミツシヨンケース、
G5，g5……２連副変速ギヤ、G6……出力ギヤ。
ンの実施例を示し、第１図は全体の縦断側面図、
第２図は第１図の−線矢視図である。 １……入力軸、１′……PTO軸、２……出力
軸、３……変速軸、４，７……クラツチハウジン
グ、５，８……油路、C1〜C4……変速クラツチ、
CP1，CP2……クラツチパツク、D1，D2……クラ
ツチドラム、Ｍ……トランスミツシヨンケース、
G5，g5……２連副変速ギヤ、G6……出力ギヤ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 トランスミツシヨンケースＭに入力軸１と変
速軸３とを互いに平行に軸架し、前記変速軸３
上に、複数の油圧操作式の変速クラツチC1，
C2，C3，C4を内蔵したクラツチユニツトCP1，
CP2を設けて前記入力軸１からの動力を変速し
て変速軸３に伝達するように構成し、且つ前記
クラツチユニツトCP1，CP2のクラツチドラム
D1，D2の外周に相対回転自在に密着してクラ
ツチハウジング４，７を設け、そのクラツチド
ラムD1，D2と前記クラツチハウジング４，７
とに亘つて前記変速クラツチC1，C2，C3，C4
に対する油路５，８を形成してある作業機のト
ランスミツシヨンにおいて、前記変速軸３に２
連副変速ギヤg5を摺動自在に設け、前記入力軸
１を延長してPTO軸１′に構成し、このPTO
軸１′に、前記２連副変速ギヤg5に択一的に咬
合する２連副変速ギヤG5を遊嵌させ、且つ前
記２連副変速ギヤG5に常時咬合の出力ギヤG6
を設けた出力軸２を軸架させた作業機のトラン
スミツシヨン。 前記副変速ギヤg5が前記油圧操作式の変速ク
ラツチユニツトCP1，CP2の後側に配置されて
いる実用新案登録請求の範囲第項に記載の作
業機のトランスミツシヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3188585U JPH0311058Y2 (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3188585U JPH0311058Y2 (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61147625U JPS61147625U (ja) | 1986-09-11 |
| JPH0311058Y2 true JPH0311058Y2 (ja) | 1991-03-18 |
Family
ID=30532894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3188585U Expired JPH0311058Y2 (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0311058Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-03-06 JP JP3188585U patent/JPH0311058Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61147625U (ja) | 1986-09-11 |
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