JPH0311062Y2 - - Google Patents
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- JPH0311062Y2 JPH0311062Y2 JP3009685U JP3009685U JPH0311062Y2 JP H0311062 Y2 JPH0311062 Y2 JP H0311062Y2 JP 3009685 U JP3009685 U JP 3009685U JP 3009685 U JP3009685 U JP 3009685U JP H0311062 Y2 JPH0311062 Y2 JP H0311062Y2
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- JP
- Japan
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- shaft
- clutch
- transmission
- gear
- pto
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 62
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 8
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 5
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、走行系クラツチとPTO系クラツ
チとを一連のクラツチ切り操作によつて順次操作
するよう構成したダブルクラツチを備え、該ダブ
ルクラツチから内外二重軸状に延出した走行系伝
動軸とPTO系伝動軸の出力を、ギヤトランスミ
ツシヨンケースの走行系ギヤ伝動部とPTO系ギ
ヤ伝動部に伝達するよう構成してある農用トラク
タの伝動構造に関する。
チとを一連のクラツチ切り操作によつて順次操作
するよう構成したダブルクラツチを備え、該ダブ
ルクラツチから内外二重軸状に延出した走行系伝
動軸とPTO系伝動軸の出力を、ギヤトランスミ
ツシヨンケースの走行系ギヤ伝動部とPTO系ギ
ヤ伝動部に伝達するよう構成してある農用トラク
タの伝動構造に関する。
この種伝動構造としては、例えば実開昭56−
42429号公報で開示されているように、エンジン
と鋳造製のギヤトランスミツシヨンケースが連結
されて車体ボデーが構成され、このギヤトランス
ケースの内部に前記ダブルクラツチ及び内外二重
軸状の伝動軸が内装されている。
42429号公報で開示されているように、エンジン
と鋳造製のギヤトランスミツシヨンケースが連結
されて車体ボデーが構成され、このギヤトランス
ケースの内部に前記ダブルクラツチ及び内外二重
軸状の伝動軸が内装されている。
上記従来構造では、ギヤトランスミツシヨンケ
ースに二重軸状に内装した走行系伝動軸及び
PTO系伝動軸が機体重量によるギヤトランスミ
ツシヨンケースの歪みの影響を受けないように、
ギヤミツシヨンケースの強度を相当高いものにし
ておく必要があり、エンジンとギヤトランスミツ
シヨンケースが直結される比較的大型機種にの
み、ダブルクラツチが組込まれている。
ースに二重軸状に内装した走行系伝動軸及び
PTO系伝動軸が機体重量によるギヤトランスミ
ツシヨンケースの歪みの影響を受けないように、
ギヤミツシヨンケースの強度を相当高いものにし
ておく必要があり、エンジンとギヤトランスミツ
シヨンケースが直結される比較的大型機種にの
み、ダブルクラツチが組込まれている。
ところが、近年においては車体ボデーに板金製
ハウジングを多用した小型軽量の機種にもダブル
クラツチの導入が要望されつつあるが、この種小
型機では、板金製ハウジングを含んだ車体ボデー
が車体重量や負荷によつて歪むことは不可避であ
り、この車体ボデーの歪みに対する走行系及び
PTO系の伝動保護が確実になされない限り、ダ
ブルクラツチの導入は実際上不可能となる。
ハウジングを多用した小型軽量の機種にもダブル
クラツチの導入が要望されつつあるが、この種小
型機では、板金製ハウジングを含んだ車体ボデー
が車体重量や負荷によつて歪むことは不可避であ
り、この車体ボデーの歪みに対する走行系及び
PTO系の伝動保護が確実になされない限り、ダ
ブルクラツチの導入は実際上不可能となる。
この考案は、板金製にハウジングを含んだ車体
ボデー構造の小型の農用トラクタへのダブルクラ
ツチ導入を可能にするためになされたものであ
る。
ボデー構造の小型の農用トラクタへのダブルクラ
ツチ導入を可能にするためになされたものであ
る。
そこで、本考案においては、実施例に示す如
く、前記ダブルクラツチ８をエンジン１に直結し
たクラツチハウジング２に内装し、このクラツチ
ハウジング２と前記ギヤトランスミツシヨンケー
ス４とを板金製の伝動ハウジング３で連結し、前
記クラツチハウジング２から伝動ハウジング３内
に延出した内外二重軸状の走行系伝動軸９と
PTO系伝動軸１０とを、ギヤトランスミツシヨ
ンケース４に内外二重軸状に支承した走行軸１３
とPTO系入力軸１４に夫々可撓軸継手１５，１
６を介して連結するとともに、内軸用の軸継手１
５をボール継手に、又、外軸用の軸継手１６を前
記内軸用軸継手１５を囲繞するフランジ型弾性軸
継手に構成とした。
く、前記ダブルクラツチ８をエンジン１に直結し
たクラツチハウジング２に内装し、このクラツチ
ハウジング２と前記ギヤトランスミツシヨンケー
ス４とを板金製の伝動ハウジング３で連結し、前
記クラツチハウジング２から伝動ハウジング３内
に延出した内外二重軸状の走行系伝動軸９と
PTO系伝動軸１０とを、ギヤトランスミツシヨ
ンケース４に内外二重軸状に支承した走行軸１３
とPTO系入力軸１４に夫々可撓軸継手１５，１
６を介して連結するとともに、内軸用の軸継手１
５をボール継手に、又、外軸用の軸継手１６を前
記内軸用軸継手１５を囲繞するフランジ型弾性軸
継手に構成とした。
上記構成によれば、車体重量や負荷によつて板
金製の伝動ハウジング３が多少歪んで、内外伝動
軸９，１０と入力軸１３，１４との芯ズレが生じ
ても、各伝動系に介在した可撓軸継手１５，１６
がこれを吸収する。
金製の伝動ハウジング３が多少歪んで、内外伝動
軸９，１０と入力軸１３，１４との芯ズレが生じ
ても、各伝動系に介在した可撓軸継手１５，１６
がこれを吸収する。
従つて、本考案によれば、板金製伝動ハウジン
グ３を車体ボデーの一部に組入れた小型の農用ト
ラクタにもダブルクラツチの導入が可能となつ
た。
グ３を車体ボデーの一部に組入れた小型の農用ト
ラクタにもダブルクラツチの導入が可能となつ
た。
しかも、内外二重軸の伝動系に介装する可撓軸
継手１５，１６として、内軸側ボール継手と、こ
れを囲繞する外軸側のフランジ型弾性軸継手を利
用した内外二重の可撓軸継手構造を構成したの
で、継手全体がコンパクトに集約でき、小型機に
組込む上で有利である。
継手１５，１６として、内軸側ボール継手と、こ
れを囲繞する外軸側のフランジ型弾性軸継手を利
用した内外二重の可撓軸継手構造を構成したの
で、継手全体がコンパクトに集約でき、小型機に
組込む上で有利である。
第１図及び第２図に本考案に係る農用トラクタ
の伝動構造が示される。
の伝動構造が示される。
エンジン１、板金製クラツチハウジング２、板
金製伝動ハウジング３及び鋳造製ギヤトランスミ
ツシヨンケース４が順次直列に連結されて車体ボ
デーが構成され、この車体ボデーで前後に取付け
た車輪荷重を受ける構造となつている。
金製伝動ハウジング３及び鋳造製ギヤトランスミ
ツシヨンケース４が順次直列に連結されて車体ボ
デーが構成され、この車体ボデーで前後に取付け
た車輪荷重を受ける構造となつている。
前記クラツチハウジング２の内部にはエンジン
フライホイール５と、走行系クラツチ６及び
PTO系クラツチ７を前後並設したダブルクラツ
チ８が内装され、前記走行系クラツチ６によつて
動力断続される内軸式の伝動軸９と、前記PTO
系クラツチ７によつて動力断続される外軸式の伝
動軸１０が後方に向けて突出支承されている。
フライホイール５と、走行系クラツチ６及び
PTO系クラツチ７を前後並設したダブルクラツ
チ８が内装され、前記走行系クラツチ６によつて
動力断続される内軸式の伝動軸９と、前記PTO
系クラツチ７によつて動力断続される外軸式の伝
動軸１０が後方に向けて突出支承されている。
クラツチハウジング２の後端中央には、図外ク
ラツチペダルに連係された操作アーム１１によつ
て前後スライド操作されるレリーズ１２が設けら
れ、ペダルの踏込みに伴うレリーズ１２の前方移
動によつて先ず走行系クラツチ６が切られ、引続
く操作でPTO系クラツチ７が切られるようにな
つている。
ラツチペダルに連係された操作アーム１１によつ
て前後スライド操作されるレリーズ１２が設けら
れ、ペダルの踏込みに伴うレリーズ１２の前方移
動によつて先ず走行系クラツチ６が切られ、引続
く操作でPTO系クラツチ７が切られるようにな
つている。
ギヤミツシヨンケース４の前面には走行系入力
軸１３とPTO系入力軸１４とが内外二重軸状に
突設されて、前記内外伝動軸９，１０に対向さ
れ、各軸端同志が可撓軸継手１５，１６で連結さ
れている。
軸１３とPTO系入力軸１４とが内外二重軸状に
突設されて、前記内外伝動軸９，１０に対向さ
れ、各軸端同志が可撓軸継手１５，１６で連結さ
れている。
走行系の軸継手１５は、小角度で傾動自在な内
ボス１５ａと外ボス１５ｂとをボール１５ｃを介
して連結したボール継手が採用され、又、PTO
系の軸継手１６は、伝動軸１０側フランジ１６ａ
と、入力軸１４側のフランジ１６ｂとをリング状
の板バネ部材１６ｃで連結した弾性軸継手が採用
され、かつ、この弾性軸継手１６は球継手１５を
囲繞するように配備されている。
ボス１５ａと外ボス１５ｂとをボール１５ｃを介
して連結したボール継手が採用され、又、PTO
系の軸継手１６は、伝動軸１０側フランジ１６ａ
と、入力軸１４側のフランジ１６ｂとをリング状
の板バネ部材１６ｃで連結した弾性軸継手が採用
され、かつ、この弾性軸継手１６は球継手１５を
囲繞するように配備されている。
ギヤミツシヨンケース４に組込まれるギヤ変速
装置を以下に説明する。
装置を以下に説明する。
走行系ギヤ変速装置としては、前進３段後進１
段の変速を行う主変速機構１７、高低２段の変速
を行う超減速機構１８、及び副変速機構１９が直
列に組込まれている。
段の変速を行う主変速機構１７、高低２段の変速
を行う超減速機構１８、及び副変速機構１９が直
列に組込まれている。
前記主変速機構１７は、入力軸１３に固定され
た第１ギヤG1第２ギヤG2、第３ギヤG3、バツク
軸２０に遊嵌した２段のバツクギヤG4，G5、及
び第２軸２１にスプライン嵌着した第１シフトギ
ヤG6、第２シフトギヤG7及び前記第３ギヤG3に
常時咬合する遊転ギヤG8からなり、第１シフト
ギヤG6を第１ギヤG1に咬合させて前進１速を得、
第１シフトギヤG6をバツクギヤG4に咬合させて
後進を得、又、第２シフトギヤG7を第２ギヤG2
に咬合させて前進２速を得、第２シフトギヤG7
を遊転ギヤG8に一体化することで前進３速が得
られる。
た第１ギヤG1第２ギヤG2、第３ギヤG3、バツク
軸２０に遊嵌した２段のバツクギヤG4，G5、及
び第２軸２１にスプライン嵌着した第１シフトギ
ヤG6、第２シフトギヤG7及び前記第３ギヤG3に
常時咬合する遊転ギヤG8からなり、第１シフト
ギヤG6を第１ギヤG1に咬合させて前進１速を得、
第１シフトギヤG6をバツクギヤG4に咬合させて
後進を得、又、第２シフトギヤG7を第２ギヤG2
に咬合させて前進２速を得、第２シフトギヤG7
を遊転ギヤG8に一体化することで前進３速が得
られる。
超減速機構１９は、第２軸２１に一体連結した
第３軸２２の第１遊転ギヤG9、第２遊転ギヤ
G10、第３軸２２にスプライン外嵌したシフトス
リーブ２３、第４軸２４に固着したギヤG11，
G12からなり、シフトスリーブ２３を図示のよう
に第１遊転ギヤG9にスプライン連結させると、
第４軸２４が標準速度で駆動され、シフトスリー
ブ２３を第２遊転ギヤG10にスプライン連結させ
ると第４軸２４が減速駆動される。前記副変速機
構１９は、第４軸２４に固設したギヤG13，G14
最終変速軸であるベベルピニオン軸２５にスプラ
イン嵌着した２段シフトギヤG15，G16とからな
り、シフトギヤG15を前記ギヤG13に咬合させる
と低速が、又、シフトギヤG16をギヤG14に咬合
させると高速が得られる。尚、このベベルピニオ
ン軸２５はベベルピニオンギヤG17を介して後車
軸用デラ機構に連動連結される。
第３軸２２の第１遊転ギヤG9、第２遊転ギヤ
G10、第３軸２２にスプライン外嵌したシフトス
リーブ２３、第４軸２４に固着したギヤG11，
G12からなり、シフトスリーブ２３を図示のよう
に第１遊転ギヤG9にスプライン連結させると、
第４軸２４が標準速度で駆動され、シフトスリー
ブ２３を第２遊転ギヤG10にスプライン連結させ
ると第４軸２４が減速駆動される。前記副変速機
構１９は、第４軸２４に固設したギヤG13，G14
最終変速軸であるベベルピニオン軸２５にスプラ
イン嵌着した２段シフトギヤG15，G16とからな
り、シフトギヤG15を前記ギヤG13に咬合させる
と低速が、又、シフトギヤG16をギヤG14に咬合
させると高速が得られる。尚、このベベルピニオ
ン軸２５はベベルピニオンギヤG17を介して後車
軸用デラ機構に連動連結される。
次に、PTO伝動系について説明する。
PTO系入力軸１４のケース内挿入部には一対
のギヤG18，G19が一体形成され、入力軸１４下
方の第６軸２６にスプライン嵌着した２段シフト
ギヤG20，G21をこれらギヤG18，G19に択一咬合
させることで高低２段の変速を行うPTO変速機
構２７が構成されている。
のギヤG18，G19が一体形成され、入力軸１４下
方の第６軸２６にスプライン嵌着した２段シフト
ギヤG20，G21をこれらギヤG18，G19に択一咬合
させることで高低２段の変速を行うPTO変速機
構２７が構成されている。
PTO系の前記第６軸２６の動力は、ギヤG22，
G23を介して第７軸２８及びこれに直結した第８
軸２９に伝えられたのち、トルクリミツタ３０を
介して第９軸３１に至り、更に減速ギヤG24，
G25を介して後部PTO軸３２に伝達される。
G23を介して第７軸２８及びこれに直結した第８
軸２９に伝えられたのち、トルクリミツタ３０を
介して第９軸３１に至り、更に減速ギヤG24，
G25を介して後部PTO軸３２に伝達される。
又、第７軸２８のギヤG26を介して取出された
PTO動力がギヤG27，G28を介してケース下部に
取付けた中間PTO軸３３にも伝えられる。
PTO動力がギヤG27，G28を介してケース下部に
取付けた中間PTO軸３３にも伝えられる。
図面は本考案に係る農用トラクタの伝動構造の
実施例を示し、第１図は伝動構造前半部の縦断側
面図、第２図は後半部の縦断側面図である。 ２……クラツチハウジング、３……伝動ハウジ
ング、４……ギヤトランスミツシヨンケース、６
……走行系クラツチ、７……PTO系クラツチ、
８……ダブルクラツチ、９……走行系伝動軸、１
０……PTO系伝動軸、１３……走行系入力軸、
１４……PTO系入力軸、１５……可撓継手、１
６……可撓継手。
実施例を示し、第１図は伝動構造前半部の縦断側
面図、第２図は後半部の縦断側面図である。 ２……クラツチハウジング、３……伝動ハウジ
ング、４……ギヤトランスミツシヨンケース、６
……走行系クラツチ、７……PTO系クラツチ、
８……ダブルクラツチ、９……走行系伝動軸、１
０……PTO系伝動軸、１３……走行系入力軸、
１４……PTO系入力軸、１５……可撓継手、１
６……可撓継手。
Claims (1)
- 走行系クラツチ６とPTO系クラツチ７とを一
連のクラツチ切り操作によつて順次操作するよう
構成したダブルクラツチ８を備え、該ダブルクラ
ツチ８から内外二重軸状に延出した走行系伝動軸
９とPTO系伝動軸１０の出力を、ギヤトランス
ミツシヨンケース４の走行系ギヤ伝動部とPTO
系ギヤ伝動部に伝達するよう構成してある農用ト
ラクタの伝動構造であつて、前記ダブルクラツチ
８をエンジン１に直結したクラツチハウジング２
に内装し、このクラツチハウジング２と前記ギヤ
トランスミツシヨンケース４とを板金製の伝動ハ
ウジング３で連結し、前記クラツチハウジング２
から伝動ハウジング３内に延出した内外二重軸状
の走行系伝動軸９とPTO系伝動軸１０とをギヤ
トランスミツシヨンケース４に内外二重軸状に支
承した走行系入力軸１３とPTO系入力軸１４に
夫々可撓軸継手１５，１６を介して連結するとと
もに、内軸用の軸継手１５をボール継手に、又、
外軸用の軸継手１６を前記内軸用軸継手１５を囲
繞するフランジ型弾性軸継手に構成してある、農
用トラクタの伝動構造。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3009685U JPH0311062Y2 (ja) | 1985-03-01 | 1985-03-01 | |
| FR858514484A FR2578204B1 (fr) | 1985-03-01 | 1985-09-30 | Structure de transmission pour tracteur agricole |
| GB08524361A GB2173158B (en) | 1985-03-01 | 1985-10-02 | Transmission structure for agricultural tractor |
| US06/789,767 US4677866A (en) | 1985-03-01 | 1985-10-21 | Coupling system and double shaft transmission structure for an argicultural tractor |
| CA000493665A CA1238208A (en) | 1985-03-01 | 1985-10-23 | Transmission structure for agricultural tractor |
| DE19863600853 DE3600853A1 (de) | 1985-03-01 | 1986-01-14 | Getriebeausbildung fuer einen landwirtschaftlich genutzten traktor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3009685U JPH0311062Y2 (ja) | 1985-03-01 | 1985-03-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61145036U JPS61145036U (ja) | 1986-09-06 |
| JPH0311062Y2 true JPH0311062Y2 (ja) | 1991-03-18 |
Family
ID=30529484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3009685U Expired JPH0311062Y2 (ja) | 1985-03-01 | 1985-03-01 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0311062Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7865011B2 (ja) * | 2022-01-07 | 2026-05-26 | 井関農機株式会社 | 作業車両 |
-
1985
- 1985-03-01 JP JP3009685U patent/JPH0311062Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61145036U (ja) | 1986-09-06 |
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