JPH0426260Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0426260Y2 JPH0426260Y2 JP1986109907U JP10990786U JPH0426260Y2 JP H0426260 Y2 JPH0426260 Y2 JP H0426260Y2 JP 1986109907 U JP1986109907 U JP 1986109907U JP 10990786 U JP10990786 U JP 10990786U JP H0426260 Y2 JPH0426260 Y2 JP H0426260Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pto
- transmission mechanism
- shaft
- sub
- wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、トラクタにおけるライブ−グランド
PTOの切換装置に関する。
PTOの切換装置に関する。
（従来の技術）
トラクタにはPTO系変速機構が設けられるが
作業性能を向上するためにPTO系変速機構とし
てライブPTOとグランドPTOが必要となる場合
がある。
作業性能を向上するためにPTO系変速機構とし
てライブPTOとグランドPTOが必要となる場合
がある。
このため、実公昭58−19065号公報で開示され
ているように、後輪差動機構の前後部に、走行系
副変速機構とPTO系変速機構とがそれぞれ設け
られ、PTO系変速機構の入力軸に対して、エン
ジンからの動力がPTO駆動軸を介して伝達され
るライブPTOと走行系副変速機構を介して伝達
されるグランドPTOとが切換自在とされるもの
がある。
ているように、後輪差動機構の前後部に、走行系
副変速機構とPTO系変速機構とがそれぞれ設け
られ、PTO系変速機構の入力軸に対して、エン
ジンからの動力がPTO駆動軸を介して伝達され
るライブPTOと走行系副変速機構を介して伝達
されるグランドPTOとが切換自在とされるもの
がある。
（考案が解決しようとする問題点）
ところで、前述刊行物記載のものにあつては、
後輪差動機構を駆動するベベルピニオン軸の両軸
受間において、動力取出ギヤを設け、このギヤと
入切自在であるとともにPTO駆動軸に直結自在
のライブ−グランドPTOの入切用シフトギヤが
設けられており、従つて、該シフトギヤの組立分
解は前記軸受間で行なう必要があることから困難
性を伴つていた。
後輪差動機構を駆動するベベルピニオン軸の両軸
受間において、動力取出ギヤを設け、このギヤと
入切自在であるとともにPTO駆動軸に直結自在
のライブ−グランドPTOの入切用シフトギヤが
設けられており、従つて、該シフトギヤの組立分
解は前記軸受間で行なう必要があることから困難
性を伴つていた。
また、ベベルピニオン軸の後端側においてシフ
トギヤ（入切部材）を設けるには、該後端側の壁
が上下方向に平行な壁とされていることから、入
切部材の摺動を考慮すると、前後に長大となつて
しまう問題がある。
トギヤ（入切部材）を設けるには、該後端側の壁
が上下方向に平行な壁とされていることから、入
切部材の摺動を考慮すると、前後に長大となつて
しまう問題がある。
本考案は、前述問題点に鑑み、平行な壁を屈曲
壁に構成して副変速軸後端側に空間を形成し、該
空間に、切換部材を設けることによつて、組付の
容易化を前後長を大にしなくとも可能にしたもの
である。
壁に構成して副変速軸後端側に空間を形成し、該
空間に、切換部材を設けることによつて、組付の
容易化を前後長を大にしなくとも可能にしたもの
である。
（問題点を解決するための手段）
本考案が前述の目的を達成するために講じた技
術的手段の特徴とする処は、後輪差動機構１９の
前後部に、走行系副変速機構２０とPTO系変速
機構１１とがそれぞれ設けられ、PTO系変速機
構１１の入力軸９に対して、エンジン１からの動
力がPTO駆動軸７を介して伝達されるライブ
PTOと、走行系副変速機構２０を介して伝達さ
れるグランドPTOとが切換自在とされるものに
おいて、 後輪差動機構１９の駆動軸２９を支持する軸受
３１用の壁２３Ａの上部に、前方に屈曲する段部
２３Ｂを介して副変速機構２０における副変速軸
２１を支持する軸受２５の壁２３Ｃが連設され、
該壁２３Ｃの後方に空間３９が形成されており、
該空間３９に、ライブPTOとグランドPTOとを
切換自在とする切換部材１０が軸方向摺動自在に
設けられている点にある （作用） 本考案によれば、第１図で示す如く切換部材１
０で副変速軸２１とPTO系変速機構１１の入力
軸９とを接合（連結）した状態で、副変速機構２
０における各シフタ３７，３８を、1F，2F，3F
にすることによつて後輪差動機構１９に所定の変
速されたトルクが伝達するとともに、これに同調
乃至同期したトルクがPTO系変速機構１１の入
力軸９を介して伝達される。
術的手段の特徴とする処は、後輪差動機構１９の
前後部に、走行系副変速機構２０とPTO系変速
機構１１とがそれぞれ設けられ、PTO系変速機
構１１の入力軸９に対して、エンジン１からの動
力がPTO駆動軸７を介して伝達されるライブ
PTOと、走行系副変速機構２０を介して伝達さ
れるグランドPTOとが切換自在とされるものに
おいて、 後輪差動機構１９の駆動軸２９を支持する軸受
３１用の壁２３Ａの上部に、前方に屈曲する段部
２３Ｂを介して副変速機構２０における副変速軸
２１を支持する軸受２５の壁２３Ｃが連設され、
該壁２３Ｃの後方に空間３９が形成されており、
該空間３９に、ライブPTOとグランドPTOとを
切換自在とする切換部材１０が軸方向摺動自在に
設けられている点にある （作用） 本考案によれば、第１図で示す如く切換部材１
０で副変速軸２１とPTO系変速機構１１の入力
軸９とを接合（連結）した状態で、副変速機構２
０における各シフタ３７，３８を、1F，2F，3F
にすることによつて後輪差動機構１９に所定の変
速されたトルクが伝達するとともに、これに同調
乃至同期したトルクがPTO系変速機構１１の入
力軸９を介して伝達される。
すなわち、グランドPTO変速がなされる。
切換部材１０を第１図の鎖線状態に摺動させ
て、副変速軸２１より切離すとともに、PTO駆
動軸７と入力軸９とを連結することにより、エン
ジン１の動力がPTO系変速機構１１に伝達され、
ここに、ライブPTO変速がなされる。
て、副変速軸２１より切離すとともに、PTO駆
動軸７と入力軸９とを連結することにより、エン
ジン１の動力がPTO系変速機構１１に伝達され、
ここに、ライブPTO変速がなされる。
（実施例）
以下、図面を参照して本考案の実施例を詳述す
る。
る。
全体構成を示す第２図において、エンジン１の
後部にクラツチハウジング２が連設され、該ハウ
ジング２に、ミツシヨンケース３が連設されてト
ラクタ車体４を構成している。
後部にクラツチハウジング２が連設され、該ハウ
ジング２に、ミツシヨンケース３が連設されてト
ラクタ車体４を構成している。
エンジン１の回転動力はクラツチ５を介して推
進軸６に断続して伝達され、推進軸６の後端と
PTO駆動軸７の前端とは油圧式のPTOクラツチ
８で連結され、PTO駆動軸７の後端とPTO入力
軸９とは切換部材１０で連結され、PTO入力軸
９を介して車体４の後部に設けられたPTO系変
速機構１１にトルクを伝達してPTO軸１２に所
定変速下でのトルクが伝達可能である。
進軸６に断続して伝達され、推進軸６の後端と
PTO駆動軸７の前端とは油圧式のPTOクラツチ
８で連結され、PTO駆動軸７の後端とPTO入力
軸９とは切換部材１０で連結され、PTO入力軸
９を介して車体４の後部に設けられたPTO系変
速機構１１にトルクを伝達してPTO軸１２に所
定変速下でのトルクが伝達可能である。
PTOクラツチ８の後部に、本例では４段変速
可能な走行系主変速機構１３が配置されており、
該走行系主変速機構１３は、PTO駆動軸７に套
嵌され、かつ軸方向間隔において異径の変速ギヤ
１４を有する筒軸構造の主変速軸１５と、該主変
速軸１５の下方において平行に支架されるととも
に、各変速ギヤ１４に咬合された伝達ギヤ１６を
有する入力軸１７とからなり、該入力軸１７に対
して推進軸６からのトルクが正逆転切換機構１８
を介して伝達可能である。
可能な走行系主変速機構１３が配置されており、
該走行系主変速機構１３は、PTO駆動軸７に套
嵌され、かつ軸方向間隔において異径の変速ギヤ
１４を有する筒軸構造の主変速軸１５と、該主変
速軸１５の下方において平行に支架されるととも
に、各変速ギヤ１４に咬合された伝達ギヤ１６を
有する入力軸１７とからなり、該入力軸１７に対
して推進軸６からのトルクが正逆転切換機構１８
を介して伝達可能である。
車体４の後部側のミツシヨンケース３内には、
後輪差動機構１９が内蔵されており、この差動機
構１９の前後部に、走行系副変速機構２０と
PTO系変速機構１１が配置されている。
後輪差動機構１９が内蔵されており、この差動機
構１９の前後部に、走行系副変速機構２０と
PTO系変速機構１１が配置されている。
走行系副変速機構２０は、第１図にも示す如
く、PTO駆動軸７に套嵌された筒構造の副変速
軸２１を有し、該副変速軸２１が主変速軸１５と
同軸心とされて前後の壁２２，２３に軸受２４，
２５を介して支架され、しかも、副変速軸２１上
には異径の変速ギヤ２６，２７，２８の３個が套
嵌固設又は刻成等によつて設けられている。
く、PTO駆動軸７に套嵌された筒構造の副変速
軸２１を有し、該副変速軸２１が主変速軸１５と
同軸心とされて前後の壁２２，２３に軸受２４，
２５を介して支架され、しかも、副変速軸２１上
には異径の変速ギヤ２６，２７，２８の３個が套
嵌固設又は刻成等によつて設けられている。
更に、副変速機構２０は、後輪差動機構１９の
駆動軸２９をも含み、該駆動軸２９は副変速軸２
１の下方において平行軸架されて前後の壁２２，
２３に軸受３０，３１を介して支持され、その後
端のベベルピニオン２９Ａが差動機構１９のベベ
ルギヤ１９Ａに咬合されている。
駆動軸２９をも含み、該駆動軸２９は副変速軸２
１の下方において平行軸架されて前後の壁２２，
２３に軸受３０，３１を介して支持され、その後
端のベベルピニオン２９Ａが差動機構１９のベベ
ルギヤ１９Ａに咬合されている。
駆動軸２９上には各変速ギヤ２６，２７，２８
に咬合される変速ギヤ３２，３３，３４がブシユ
又は筒メタルを介して空転自在に備えられている
とともに、２個のクラツチ結合体３５，３６が套
嵌固定され、該クラツチ結合体３５，３６上に、
シフタ３７，３８がそれぞれ摺動自在に套嵌さ
れ、各シフタ３７，３８を1F，2F，3Fに摺動し
て切換えることによつて、副変速３段が可能とさ
れている。
に咬合される変速ギヤ３２，３３，３４がブシユ
又は筒メタルを介して空転自在に備えられている
とともに、２個のクラツチ結合体３５，３６が套
嵌固定され、該クラツチ結合体３５，３６上に、
シフタ３７，３８がそれぞれ摺動自在に套嵌さ
れ、各シフタ３７，３８を1F，2F，3Fに摺動し
て切換えることによつて、副変速３段が可能とさ
れている。
ここにおいて、駆動軸２９の後部側を支持する
軸受３１用の壁２３Ａの上部に、前方に屈曲する
段部２３Ｂが形成され、この段部２３Ｂを介して
副変速軸２１の後部を支持する軸受２５の壁２３
Ｃが形成され、ここに、壁２３Ａより壁２３Ｃが
前方に屈曲して位置されることによつて、ベベル
ピニオン１９Ａの上方で副変速軸２１の後部に、
前方入込み状の空間３９が形成されている。
軸受３１用の壁２３Ａの上部に、前方に屈曲する
段部２３Ｂが形成され、この段部２３Ｂを介して
副変速軸２１の後部を支持する軸受２５の壁２３
Ｃが形成され、ここに、壁２３Ａより壁２３Ｃが
前方に屈曲して位置されることによつて、ベベル
ピニオン１９Ａの上方で副変速軸２１の後部に、
前方入込み状の空間３９が形成されている。
PTO駆動軸７の後端とPTO入力軸９の前端と
は、空間３９に位置されてインロー構造４０によ
つて相対回転自在に接合されており、PTO駆動
軸７の後端には外周にギヤ形状の咬合部４１Ａを
有するスリーブ４１がスプライン等で套嵌されて
いる。
は、空間３９に位置されてインロー構造４０によ
つて相対回転自在に接合されており、PTO駆動
軸７の後端には外周にギヤ形状の咬合部４１Ａを
有するスリーブ４１がスプライン等で套嵌されて
いる。
副変速軸２１の後端は壁２３Ｃより後方に突出
され、該突出部分の外周にギヤ形状の咬合部２１
Ａを有し、この咬合部２１Ａと前記咬合部４１Ａ
とは前後軸方向に位置ずされているが外径は同一
形状とされている。
され、該突出部分の外周にギヤ形状の咬合部２１
Ａを有し、この咬合部２１Ａと前記咬合部４１Ａ
とは前後軸方向に位置ずされているが外径は同一
形状とされている。
そして、PTO入力軸９上のスプライン９Ａに
咬合されて軸方向に摺動自在な切換部材１０には
その前部内周にチヤンフア１０Ａを有し、このチ
ヤンフア１０Ａが前記各咬合部２１Ａ，４１Ａに
入切されることによつて、グランドPTOとライ
ブPTOに切換可能とされている。
咬合されて軸方向に摺動自在な切換部材１０には
その前部内周にチヤンフア１０Ａを有し、このチ
ヤンフア１０Ａが前記各咬合部２１Ａ，４１Ａに
入切されることによつて、グランドPTOとライ
ブPTOに切換可能とされている。
その他、図において、４２はシフトギヤであ
り、主変速軸１５と副変速軸２１とを断接するも
のである。４３は前輪駆動ギヤであり、駆動軸２
９に套嵌固定され、連動ギヤ４４が咬合されて軸
４５により前輪推進軸４６に伝動する。
り、主変速軸１５と副変速軸２１とを断接するも
のである。４３は前輪駆動ギヤであり、駆動軸２
９に套嵌固定され、連動ギヤ４４が咬合されて軸
４５により前輪推進軸４６に伝動する。
（考案の効果）
本考案は後輪差動機構１９の前後部に、走行系
副変速機構２０とPTO系変速機構１１とがそれ
ぞれ設けられ、PTO系変速機構１１の入力軸９
に対して、エンジン１からの動力がPTO駆動軸
７を介して伝達されるライブPTOと、走行系副
変速機構２０を介して伝達されるグランドPTO
とが切換自在とされるものにおいて、後輪差動機
構１９の駆動軸２９を支持する軸受３１用の壁２
３Ａの上部に、前方に屈曲する段部２３Ｂを介し
て副変速機構２０における副変速軸２１を支持す
る軸受２５の壁２３Ｃが連設され、該壁２３Ｃの
後方に空間３９が形成されており、該空間３９
に、ライブPTOとグランドPTOとを切換自在と
する切換部材１０が軸方向摺動自在に設けられて
いるので次の利点がある。
副変速機構２０とPTO系変速機構１１とがそれ
ぞれ設けられ、PTO系変速機構１１の入力軸９
に対して、エンジン１からの動力がPTO駆動軸
７を介して伝達されるライブPTOと、走行系副
変速機構２０を介して伝達されるグランドPTO
とが切換自在とされるものにおいて、後輪差動機
構１９の駆動軸２９を支持する軸受３１用の壁２
３Ａの上部に、前方に屈曲する段部２３Ｂを介し
て副変速機構２０における副変速軸２１を支持す
る軸受２５の壁２３Ｃが連設され、該壁２３Ｃの
後方に空間３９が形成されており、該空間３９
に、ライブPTOとグランドPTOとを切換自在と
する切換部材１０が軸方向摺動自在に設けられて
いるので次の利点がある。
後輪差動機構１９の駆動軸２９を支持する壁２
３Ａがその上方において前方に段部２３Ｂを介し
て屈曲されて空間３９を形成しているので、この
空間３９に、グランドPTOとライブPTOとを入
切する軸方向摺動自在な切換部材１０を簡単に組
込むことができる。
３Ａがその上方において前方に段部２３Ｂを介し
て屈曲されて空間３９を形成しているので、この
空間３９に、グランドPTOとライブPTOとを入
切する軸方向摺動自在な切換部材１０を簡単に組
込むことができる。
すなわち、切換部材１０は車体４の後方からの
組込みが可能となる。
組込みが可能となる。
また、切換部材１０は空間３９において軸方向
摺動自在であり、空間３９は前方入込み状となる
ことから、軸方向長さを長大にしなくとも切換部
材１０を装着することができ、ここに、コンパク
トな設計ができる。
摺動自在であり、空間３９は前方入込み状となる
ことから、軸方向長さを長大にしなくとも切換部
材１０を装着することができ、ここに、コンパク
トな設計ができる。
図面は本考案の実施例を示し、第１図は要部の
断面図、第２図は全体構成図である。 １……エンジン、７……PTO駆動軸、９……
PTO入力軸、１０……切換部材、１１……PTO
変速機構、１９……後輪差動機構、２０……副変
速機構、２１……副変速軸、２３Ａ，２３Ｃ……
壁、２３Ｂ……段部、３９……空間。
断面図、第２図は全体構成図である。 １……エンジン、７……PTO駆動軸、９……
PTO入力軸、１０……切換部材、１１……PTO
変速機構、１９……後輪差動機構、２０……副変
速機構、２１……副変速軸、２３Ａ，２３Ｃ……
壁、２３Ｂ……段部、３９……空間。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 後輪差動機構１９の前後部に、走行系副変速機
構２０とPTO系変速機構１１とがそれぞれ設け
られ、PTO系変速機構１１の入力軸９に対して、
エンジン１からの動力がPTO駆動軸７を介して
伝達されるライブPTOと、走行系副変速機構２
０を介して伝達されるグランドPTOとが切換自
在とされるものにおいて、 後輪差動機構１９の駆動軸２９を支持する軸受
３１用の壁２３Ａの上部に、前方に屈曲する段部
２３Ｂを介して副変速機構２０における副変速軸
２１を支持する軸受２５の壁２３Ｃが連接され、
該壁２３Ｃの後方に空間３９が形成されており、
該空間３９に、ライブPTOとグランドPTOとを
切換自在とする切換部材１０が軸方向摺動自在に
設けられていることを特徴とするトラクタにおけ
るライブ−グランドPTOの切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986109907U JPH0426260Y2 (ja) | 1986-07-17 | 1986-07-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986109907U JPH0426260Y2 (ja) | 1986-07-17 | 1986-07-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6315224U JPS6315224U (ja) | 1988-02-01 |
| JPH0426260Y2 true JPH0426260Y2 (ja) | 1992-06-24 |
Family
ID=30988444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986109907U Expired JPH0426260Y2 (ja) | 1986-07-17 | 1986-07-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0426260Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6239393B2 (ja) * | 2014-01-27 | 2017-11-29 | 愛三工業株式会社 | 燃料ポンプ |
-
1986
- 1986-07-17 JP JP1986109907U patent/JPH0426260Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6315224U (ja) | 1988-02-01 |
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