JPH0311103Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は自動車のスペアタイヤキヤリアに係
り、特に、ワイヤロープを利用してスペアタイヤ
を持上げるようにされたスペアタイヤキヤリアの
改良に関する。

【従来の技術】

従来のこの種スペアタイヤキヤリアは、例え
ば、実公昭52−28263号公報、実開昭47−34850号
公報等に記載されるように、差動歯車機構を利用
したものがある。 ところで、近年、自動車の燃費を向上させるた
めに、車両をできるだけ軽量化するようにしてい
るがこのような軽量化の手段の一つとして、金属
材料部分を合成樹脂材料に置き換えることが行わ
れている。 スペアタイヤキヤリアも、重量が大きいため
に、その一部を合成樹脂により置き換えること
は、車両の軽量化に大きく寄与するものである。 特に、スペアタイヤキヤリアにおいての最も大
物部品は、ワイヤロープを巻き上げるためのホイ
ールであつて、このホイールを合成樹脂製とする
ことによつて、大幅な軽量化を図ることができ
る。 ところで、このホイールには、内歯歯車が一体
的に設けられているが、この内歯歯車は、偏心軸
に遊嵌された駆動歯車と噛み合つて、ワイヤロー
プを巻き上げるためのトルクが伝達されるもので
あり、その強度、摩耗等を考慮した場合、合成樹
脂製とすることは困難である。 このため、スペアタイヤキヤリアの軽量化の妨
げとなつていた。

【考案が解決しようとする問題点】

この考案は上記問題点に鑑みてなされたもので
あつて、内歯歯車の強度、耐摩耗性等を犠牲とす
ることなく、ワイヤロープを巻き上げるためのホ
イールの樹脂化を可能としたスペアタイヤキヤリ
アを提供することを目的とする。

【問題点を解決するための手段】 この考案は、スペアタイヤを吊下するワイヤロ
ープを巻き上げるためのホイールに、内歯歯車が
一体に設けられてなる差動歯車機構を利用したス
ペイタイヤキヤリアにおいて、前記ホイールを合
成樹脂により形成すると共に前記内歯歯車を前記
ホイールに鋳込まれた金属製部材により形成し、
且つ、該ホイールの外周に、前記内歯歯車の外側
位置で金属製リングを嵌着することにより上記目
的を達成するものである。

【作用】

この考案における内歯歯車は金属製でつて合成
樹脂製のホイールに鋳込まれていて、ワイヤロー
プを巻き上げるためのトルクがホイールに均一に
分散伝達され、且つ、ホイールの外周には、内歯
歯車の外側位置に金属製リングが嵌着されている
ので、集中荷重、変形によるホイールの破損等の
問題は生じない。

【実施例】

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。 この実施例は、第１図ないし第３図に示される
ように、スペアタイヤ（図示省略）を吊下するワ
イヤロープ１０を巻き上げるためのホイール１２
に、内歯歯車１４が一体に設けられてなる差動歯
車機構を利用したスペアタイヤキヤリア１６にお
いて、前記ホイール１２を合成樹脂により形成す
ると共に、前記内歯歯車１４を、前記ホイール１
２に鋳込まれた金属製部材により形成し、且つ、
該ホイール１２の外周に、前記内歯歯車１４の外
側位置で、金属製のリング１７を嵌着したもので
ある。 前記内歯歯車１４は、薄板金属板を波状に打抜
いて形成されている。 前記ホイール１２は、ドライブシヤフト１８に
同軸に遊嵌されて、これによつて該ドライブシヤ
フト１８により支持されている。 このドライブシヤフト１８の一端には巻き上げ
ハンドル（図示省略）が挿入係合される切欠部２
０が形成されると共に、他端には偏心軸２２が一
体的に形成されている。 この偏心軸２２には、前記内歯歯車１４と噛み
合う駆動歯車２４が回転自在に遊嵌されている。 ドライブシヤフト１８の前記切欠部２０の反対
側の端部には、ケース２６によつて回転自在に支
持される細軸部２８が一体的に形成され、該細軸
部２８のケース２６からの突出端部には、ピン３
０が嵌合されて、ドライブシヤフト１８の抜け止
めを形成している。 図の符号３２は駆動歯車２４と一体的に取付け
られて、該駆動歯車２４の自転を防止し、且つ揺
動可能とするためのロツクプレート、３４はこの
ロツクプレート３２を一方向に付勢するためのば
ね、３６はワイヤロープ１０をホイール１２のロ
ープ溝３８にガイドするためのガイド板をそれぞ
れ示す。 前記ワイヤロープ１０のホイール側端部は、金
具４０により、ホイール１２に係止されている。 該ワイヤロープ１０の他端には、スペアタイヤ
を載置するためのアンカプレート４２が取付けら
れている。 前記ドライブシヤフト１８が、巻き上げハンド
ルによつて回転駆動されることにより、偏心軸２
２はドライブシヤフト１８の回転中心軸に対して
公転し、これによつて、駆動歯車２４が上下左右
に揺動して偏心軸２２の中心の一回転につき、内
歯歯車１４と駆動歯車２４との歯数差に相当する
角度だけ回動する。 この際、ロツクプレート３２はケース２６に当
接して受け止められて回動できないので、駆動歯
車２４と共に上下左右の揺動のみ許される。 このようにして、ホイール１２は減速且つ増大
トルクでワイヤロープ１０を巻き上げる。 ここで内歯歯車１４は、駆動歯車２４と噛み合
うことにより大きなトルクが伝達されるが、該内
歯歯車１４は、合成樹脂製のホイール１２に鋳込
まれているので、両者間にすきまあるいはガタが
なく、内歯歯車１４に伝達されたトルクは、ホイ
ール１２に均一に分散されて、該ホイールに集中
荷重が生じることがない。 又、ホイール１２の、内歯歯車１４の外側部分
は、荷重により外側に変形しようとするが、外周
に金属製のリング１７が嵌着されているため変形
が抑制される。 又、前記内歯歯車１４は前述の如く薄板金属板
を波状に屈曲させて形成されているので、軽量に
も拘らず、ホイール１２と滑りを生じることな
く、確実にトルクを伝達させることができる。 内歯歯車１４は薄板金属板、例えば鉄板を円形
波状に打抜き、又は、波状に屈曲させて、エンド
レスに溶接して形成できるので、軽量化のみなら
ず製造コストの低減を図ることができる。 なお上記実施例は、内歯歯車１４を薄板金属板
を波状に形成したものであるが、本考案はこれに
限定されるものでなく、少なくとも内周側に内歯
歯車が形成されている金属部材の場合も含むもの
である。 従つて、例えば、内歯歯車１４の外側面を、波
形以外の異形の外周面とするようにしてもよい。 ただし、上記実施例の如く、内歯歯車１４の外
側面をも波形状とすれば、合成樹脂製のホイール
に確実に一体化して、トルクを伝達させることが
できる。

【考案の効果】 本考案は上記のように構成したので、内歯歯車
の強度、耐摩耗性等を犠牲とすることなく、スペ
アタイヤキヤリアにおけるホイールの合成樹脂化
を図ることができ、従つて軽量化及びコスト低減
を図ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るスペアタイヤキヤリアの
実施例を示す断面図、第２図は第１図の−線
相当部分の断面図、第３図は第２図の−線相
当部分の断面図である。 １０……ワイヤロープ、１２……ホイール、１
４……内歯歯車、１６……スペアタイヤキヤリ
ア、１７……金属製リング、１８……ドライブシ
ヤフト、２２……偏心軸、２４……駆動歯車。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スペアタイヤを吊下するワイヤロープを巻き上
   げるためのホイールに、内歯歯車が一体に設けら
   れてなる差動歯車機構を利用したスペアタイヤキ
   ヤリアにおいて、前記ホイールを合成樹脂により
   形成すると共に、前記内歯歯車を前記ホイールに
   鋳込まれた金属製部材により形成し、且つ、該ホ
   イールの外周に、前記内歯歯車の外側位置で金属
   製リングを嵌着してなるスペアタイヤキヤリア。