JPH03111611A - エンジンブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明はエンジンブレーキ装置に関するものである。

［従来の技術］ 第２図はクロスヘッド４を用いたオーバーヘッドバルブ
における４バルブエンジンｌの排気バルブ２ａ、２ｂの
駆動系統を示し、シリンダヘッド３の上方に垂直方向に
移動可能なりロスへラド４を設け、該クロスヘッド４の
左右端部５ａ。

５ｂに排気バルブ２ａ、２ｂのステム部ｆｆａ、６ｂ上
端を連結し、前記クロスヘッド４を上下移動させること
により、２箇の排気バルブ２ａ、２ｂが同時に開閉する
ようになっている。

各ステム部ｅａ、６ｂはそれぞれバルブスプリング（図
示せず）にてバルブ本体７ａ、７ｂの周縁部がバルブシ
ート８ａ、８ｂに当接して閉止状態−となるように付勢
されている。

排気バルブ２ａ、２ｂの開閉は、中央部をロッカシャフ
ト１０にて回転自在に支持されたロッカアーム９により
行われる。

ロッカアーム９の一端下面にはクロスヘッド４の上端と
当接可能な作用部１１が形成されており、また、他端に
は下部に球状部１３を存するクリアランス調整装置１２
が設けられていて、ブツシュロッド１４の上端と球状部
１３の間のクリアランスを調整できるようになっている
。

ブツシュロッド１４はシリンダヘッド３を貫通して、そ
の下端部がシリンダブロック１８内に配設したタペット
１５の球面座１６に嵌合している。

タペット１５の下面には、エンジン１により駆動される
カム１７が当接していて、エンジンｌが稼動するとカム
１７の回転に伴ってブツシュロッド１４が昇降してロッ
カアーム９他端の球状部１３を押し上げ、ロッカアーム
９一端の作用部１１にてクロスヘッド４が押し下げられ
、該クロスヘッド４が下降することにより排気バルブ２
ａ、２ｂが開き、シリンダ内の燃焼ガスを排出するよう
になっている。

第３図は第２図に示すオーバーヘッドバルブの４バルブ
エンジンに用いるエンジンブレーキ装置の一例を示し、
図中第２図と同一の符号を付した部分は同一物を表わし
ている。

エンジンブレーキ装置は、クロスヘッド４の一方の端部
５ａに、排気バルブ２ａのステム部６ａ上端を昇降可能
に嵌合し、垂直方向に延びるピストンロッド１９を存す
る油圧シリンダ２ｏを、そのピストンロッド１９がクロ
スヘッド４の端部５ａを貫通してステム部６ａの上端に
当接できるようになっている。

エンジンブレーキを作動させるときには、ピストンの圧
縮行程時に油圧シリンダ２ｏのヘッド側液室２１に圧油
を供給してピストン２２を押し出し、ピストンロッド１
９にてステム部６ａを下降させて排気バルブ２ａを開放
し、シリンダ２３内の圧縮ガスを放出してエンジンブレ
ーキを作用させるようになっている。

［発明か解決しようとする課題］ しかし、第３図に示すエンジンブレーキ装置では、エン
ジン稼動時に、クロスヘッド４か常時昇降運動をしてい
るため、クロスヘッド４の端部５ａ上端を貫通するピス
トンロッド１９の貫通部及び下端部が摩耗しやすく、エ
ンジンブレーキ装置の信頼性が低丁するという問題があ
る。

本発明はに述の問題点を解決するもので、クロスヘッド
の昇降運動により摩耗する部分をなくしたエンジンブレ
ーキ装置を提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 本発明はシリンダヘッドの上方にクロスヘッドを昇降可
能に配設し、該クロスヘッドに下方へ開口した第１の穴
と、該第１の穴から横方向に延びる第２の穴を設け、排
気バルブのステム部を第１の穴に昇降可能に嵌合し、先
端部に排気バルブのステム部上端部と当接可能なテーバ
面を形成したステム下降部材を、第２の穴に摺動自在に
挿入し、該第２の穴とステム下降部材の後端部との間に
形成されるチャンバに流体圧源を接続したものである。

［作　　　用］ 流体圧源より流体をチャンバ内に供給し、ステム下降部
材を排気バルブのステム部に向って移動させると、テー
バ面がステム部の上端に当接し、ステム下降部材の移動
に伴ってステム部が押し下げられて、クロスヘッドの昇
降に拘りなく排気バルブが開放状態となる。

［実　施　例］ 以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。

第１図は本発明の一実施例であり、図中第２図及び第３
図と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。

クロスヘッド４の一方の端部５ａに下方へ開口した第１
の穴２４と、該第１の穴２４からクロスへラド４の他方
の端部５ｂへ向って横方向に延びる第２の穴２５を設け
る。

第１の穴２４に排気バルブ２ａのステム部６ａを昇降可
能に嵌合し、第２の穴２５にステム下降部材２６を摺動
自在に挿入するとともに、該ステム下降部材２６の先端
部にステム部６ａ上端部と当接可能なテーバ面２７を形
成し、前記第２の穴２５とステム下降部材２６の後端部
との間に形成されるチャンバ２８に圧油源２９を接続す
る。

なお、図中３０はステム下降部材２Ｇの後端部に当接し
ｉするように第２の穴２５内に設けたストツパを表わし
ている。

エンジンブレーキ装置を作動させるときには圧油源２９
にて圧油をチャンバ２８内に供給し、ステム下降部材２
６を排気バルブ２ａのステム部６ａに向って移動させる
。

ステム下降部材２６が移動すると、そのテーパ面２７が
ステム部６ａの上端に当接し、ステム下降部材２Ｂの移
動に伴ってステム部６ａが押し下げられて、クロスヘッ
ド４の昇降に拘りなく排気バルブ２ａが開放状態となり
、シリンダ２３内の圧縮ガスを放出する。

圧油源２９にて圧油を加圧するのを停止するとステム部
６ａはバルブスプリング（図示せず）により上昇し、ス
テム下降部材２６はストッパ３０に当接するまで後退し
て排気バルブ２ａはクロスヘッド４の昇降により開閉す
るようになる。

本発明では、排気バルブ２ａを開放させてシリンダ２３
内の圧縮ガスを放出させるための機構をクロスヘッド４
に内装しているので、エンジンブレーキ装置を構成する
部品に従来装置のようにクロスヘッド４の昇降により摩
耗する部分がなく、保守が容易となってエンジンブレー
キ装置の信頼性が向上する。

尚、本発明のニアシンブレーキ装置は、上述の実施例に
のみ限定されるものではなく、排気バルブを２ｔ！！と
も開放できるようにすること、油圧に変えて空圧にてバ
ルブの開放を行うようにすることなど本発明の要旨を逸
脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論
である。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明のエンジンブレーキ装置に
よれば、排気バルブを開放させて圧縮ガスを放出させる
ための機構を、クロスヘッドに内装しているので、エン
ジンブレーキ装置を構成する部品が従来装置のようにク
ロスヘッドの昇降により摩耗することがなくなり、装置
の保守が容易となってエンジンブレーキ装置の信頼性が
向コニする優れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の断面図、第２図はクロスヘ
ッドを用いたオーバヘッドバルブにおける４バルブエン
ジンの排気バルブの駆動系統を示す断面図、第３図はオ
ーバヘッドバルブの４バルブエンジンに用いるエンジン
ブレーキ装置の一例を示す断面図である。 図中、２ａは排気バルブ、３はシリンダヘッド、４はク
ロスヘッド、６ａはステム部、２４は第１の穴、２５は
第２の穴、２Ｂはステム下降部材、２７はテーパ面、２
８はチャンバ、２９は圧油源（流体圧源）を示す。 特 許出願人 日野自動車工業株式会社 第１ 図 第２図 ｑ 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）シリンダヘッドの上方にクロスヘッドを昇降可能に
   配設し、該クロスヘッドに下方へ開口した第１の穴と、
   該第１の穴から横方向に延びる第２の穴を設け、排気バ
   ルブのステム部を第１の穴に昇降可能に嵌合し、先端部
   に排気バルブのステム部上端部と当接可能なテーパ面を
   形成したステム下降部材を、第２の穴に摺動自在に挿入
   し、該第２の穴とステム下降部材の後端部との間に形成
   されるチャンバに流体圧源を接続したことを特徴とする
   エンジンブレーキ装置。