JPH0459443B2 - - Google Patents
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- JPH0459443B2 JPH0459443B2 JP57152792A JP15279282A JPH0459443B2 JP H0459443 B2 JPH0459443 B2 JP H0459443B2 JP 57152792 A JP57152792 A JP 57152792A JP 15279282 A JP15279282 A JP 15279282A JP H0459443 B2 JPH0459443 B2 JP H0459443B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- cam
- zero
- lift
- point
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/08—Shape of cams
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の動弁系、特にバルブゼロラ
ツシユ機構を有するバルブ開閉機構におけるカム
に関する。
ツシユ機構を有するバルブ開閉機構におけるカム
に関する。
バルブゼロラツシユ機構（油圧リフタ、ラツシ
ユアジヤスタ等）を有する内燃機関のバルブ開閉
機構は、熱膨張、摩耗等によるバルブ間隙の変化
を自動的に吸収して常に間隙を零（ゼロラツシ
ユ）に保つもので衝撃によるバルブ開閉動作時に
騒音を小さくすることができる。
ユアジヤスタ等）を有する内燃機関のバルブ開閉
機構は、熱膨張、摩耗等によるバルブ間隙の変化
を自動的に吸収して常に間隙を零（ゼロラツシ
ユ）に保つもので衝撃によるバルブ開閉動作時に
騒音を小さくすることができる。
しかしながら、この種のバルブ開閉機構では、
バルブ間隙がつねに零であるために、カムのベー
ス円に「振れ」があると、その振れ量だけバルブ
スプリングの取付荷重を減少させる。このような
状況の下では、所定のバルブ座着力が得られず、
バルブフエースの吹き抜け、エンジンの不調等の
問題を引き起こす可能性がある。このようなカム
ベース円の「振れ」によるバルブ座着力の減少
は、カムベース円の途中において最もへこんだ部
位があるとその部位を基準としてバルブゼロラツ
シユ機構が作動し、カムが回転して「振れ」のあ
る部位、即ち凸の部位に来た時、その変位「振
れ」により発生するものである。
バルブ間隙がつねに零であるために、カムのベー
ス円に「振れ」があると、その振れ量だけバルブ
スプリングの取付荷重を減少させる。このような
状況の下では、所定のバルブ座着力が得られず、
バルブフエースの吹き抜け、エンジンの不調等の
問題を引き起こす可能性がある。このようなカム
ベース円の「振れ」によるバルブ座着力の減少
は、カムベース円の途中において最もへこんだ部
位があるとその部位を基準としてバルブゼロラツ
シユ機構が作動し、カムが回転して「振れ」のあ
る部位、即ち凸の部位に来た時、その変位「振
れ」により発生するものである。
本発明の目的は、バルブゼロラツシユ機構を有
する内燃機関のバルブ開閉機構において、カムの
ベース円範囲でのバルブ座着力の減少を無くし、
もつてバルブフエースの吹き抜け、エンジン不調
等の問題を解消することにある。
する内燃機関のバルブ開閉機構において、カムの
ベース円範囲でのバルブ座着力の減少を無くし、
もつてバルブフエースの吹き抜け、エンジン不調
等の問題を解消することにある。
このような目的を達成するために、本発明で
は、バルブ閉弁時点のカムリフト量をバルブゼロ
ラツシユ機構の遊びに相当するバルブリフトロス
量又はそれよりやや小さい量とし、該バルブ閉弁
時点からバルブ開弁時点までのカムベース円のカ
ムリフト量が開弁時点で零となるように漸減して
いることを特徴とする内燃機関用カムが提供され
る。
は、バルブ閉弁時点のカムリフト量をバルブゼロ
ラツシユ機構の遊びに相当するバルブリフトロス
量又はそれよりやや小さい量とし、該バルブ閉弁
時点からバルブ開弁時点までのカムベース円のカ
ムリフト量が開弁時点で零となるように漸減して
いることを特徴とする内燃機関用カムが提供され
る。
以下、図面を参照して本発明を詳細に説明す
る。第１図はバルブゼロラツシユ機構を有する内
燃機関の動弁系を示したもので、カム１は機関の
回転と連動して矢印Ｐ方向に回転する。バルブゼ
ロラツシユ機構（ラツシユアジヤスタ）３の外筒
５はシリンダヘツドの挿着孔６に装着され、外筒
５の内壁５ａに円筒７が摺動可能に密封嵌合され
る。円筒７を外筒５に対して上向きに付勢する圧
縮ばね９が、外筒５の内壁５ａと円筒７の下面で
形成される加圧室５ｂ内に設けられる。円筒７内
部に形成した油室７ａと加圧室５ｂとを小孔７ｂ
により連通し、小孔７ｂの下端の弁座に対向して
チエツクボール１１をリテーナ１３により保持す
る。円筒７の頭部のキヤツプ１５の先端は球形
で、この球形キヤツプ１５をロツカーアーム１７
の凹部に嵌合し、ロツカーアーム１７の先端のロ
ツカーアームパツド１７ａを弁２５の弁ロツド２
５ａの上端に当接し、ロツカーアーム１７の中央
部をカム１に当接する。弁ロツド２５ａはシリン
ダヘツド２７に形成した装着孔２７ａに摺動可能
に密封嵌合され、上端に止着したリテーナ２９と
シリンダヘツド２７の間に装着した圧縮ばね３１
により弁２５をシリンダヘツド２７に形成した弁
座２７ｂに押圧する。機関に連動する油圧供給源
（図示せず）を油圧供給通路３２に連通し、供給
孔３３、外筒５の外周を囲周する環状溝３５およ
び外筒５と内筒７に形成した連通孔５ｃ、７ｃを
通じて加圧油を油室７ａに供給する。
る。第１図はバルブゼロラツシユ機構を有する内
燃機関の動弁系を示したもので、カム１は機関の
回転と連動して矢印Ｐ方向に回転する。バルブゼ
ロラツシユ機構（ラツシユアジヤスタ）３の外筒
５はシリンダヘツドの挿着孔６に装着され、外筒
５の内壁５ａに円筒７が摺動可能に密封嵌合され
る。円筒７を外筒５に対して上向きに付勢する圧
縮ばね９が、外筒５の内壁５ａと円筒７の下面で
形成される加圧室５ｂ内に設けられる。円筒７内
部に形成した油室７ａと加圧室５ｂとを小孔７ｂ
により連通し、小孔７ｂの下端の弁座に対向して
チエツクボール１１をリテーナ１３により保持す
る。円筒７の頭部のキヤツプ１５の先端は球形
で、この球形キヤツプ１５をロツカーアーム１７
の凹部に嵌合し、ロツカーアーム１７の先端のロ
ツカーアームパツド１７ａを弁２５の弁ロツド２
５ａの上端に当接し、ロツカーアーム１７の中央
部をカム１に当接する。弁ロツド２５ａはシリン
ダヘツド２７に形成した装着孔２７ａに摺動可能
に密封嵌合され、上端に止着したリテーナ２９と
シリンダヘツド２７の間に装着した圧縮ばね３１
により弁２５をシリンダヘツド２７に形成した弁
座２７ｂに押圧する。機関に連動する油圧供給源
（図示せず）を油圧供給通路３２に連通し、供給
孔３３、外筒５の外周を囲周する環状溝３５およ
び外筒５と内筒７に形成した連通孔５ｃ、７ｃを
通じて加圧油を油室７ａに供給する。
ロツカーアーム１７がカム１のベース円部１ａ
に接触している時は、油室７ａの内部の加圧油が
小孔７ａを通つて加圧室５ｂを満たす。この結
果、加圧室５ｂ内の油圧と圧縮ばね９とによつ
て、内筒７が上方に押され、キヤツプ１５がロツ
カーアーム１７に対して押接されると共に、ロツ
カーアーム１７がカム１に、またロツカーアーム
１７のパツド１７ａがバルブロツド２５先端にそ
れぞれ押圧され、これらの間に間隙が生ぜず、こ
れらの間の衝突による騒音発生が防止される。こ
の状態でカム１がベース円部１ａから作動円部１
ｂに移行すると、ロツカーアーム１７が押し下げ
られ、これに伴なつてキヤツプ１５を介して内筒
７が押し下げられ、加圧室５ｂ内の圧力が上昇す
る。この結果、チエツクボール１１は小孔７ｂの
下面に設けられた弁座に押圧され加圧室５ｂから
油室７ａへの加圧油の戻入を妨げる。加圧室５ｂ
内の圧力が所定値に達すると、今度はロツカーア
ーム１７のパツド１７ａが弁パツド２５ａを押し
下げ、弁２５を開弁する。
に接触している時は、油室７ａの内部の加圧油が
小孔７ａを通つて加圧室５ｂを満たす。この結
果、加圧室５ｂ内の油圧と圧縮ばね９とによつ
て、内筒７が上方に押され、キヤツプ１５がロツ
カーアーム１７に対して押接されると共に、ロツ
カーアーム１７がカム１に、またロツカーアーム
１７のパツド１７ａがバルブロツド２５先端にそ
れぞれ押圧され、これらの間に間隙が生ぜず、こ
れらの間の衝突による騒音発生が防止される。こ
の状態でカム１がベース円部１ａから作動円部１
ｂに移行すると、ロツカーアーム１７が押し下げ
られ、これに伴なつてキヤツプ１５を介して内筒
７が押し下げられ、加圧室５ｂ内の圧力が上昇す
る。この結果、チエツクボール１１は小孔７ｂの
下面に設けられた弁座に押圧され加圧室５ｂから
油室７ａへの加圧油の戻入を妨げる。加圧室５ｂ
内の圧力が所定値に達すると、今度はロツカーア
ーム１７のパツド１７ａが弁パツド２５ａを押し
下げ、弁２５を開弁する。
以上の説明から明らかなように、バルブゼロラ
ツシユ機構（ラツシユアジヤスタ）３を有する開
閉弁機構においては、カム１のベース円部１ａの
最もへこんだ部位を基準としてバルブゼロラツシ
ユ機構３が作動することは明らかである。従つ
て、例えば、カム１が第２図ａに示すようなカム
リフト曲線を有しており、カムリフト部の直後、
即ち閉弁時の直後のＣ点が最もへこんだ部位であ
るとすると、この部位に到達するまでの間に加圧
油が加圧室５ｂに供給され、この部位に到達した
時点で加圧室５ｂへの供給が停止する。その後、
カムベース円部１ａにおいて振れ領域（凸になつ
た領域）Ｄが存在すると、領域Ｄにおいてキヤツ
プ１５および内筒７が下方に押圧され、加圧室５
ｂ内の油圧をわずかではあるが上昇させることと
なる。その油圧の上昇が結果的に、内筒７（キヤ
ツプ１５）およびロツカーアーム１７を介して弁
ロツド２５ａに圧力を作用させ、その分だけ弁ば
ね３１の取付荷重を減少させることとなる。従つ
て、弁２５の弁座２７ｂに対する座着力は、第２
図ｂにおいてD′で示すように、前記振れ領域Ｄ
と対応して減少することとなる。
ツシユ機構（ラツシユアジヤスタ）３を有する開
閉弁機構においては、カム１のベース円部１ａの
最もへこんだ部位を基準としてバルブゼロラツシ
ユ機構３が作動することは明らかである。従つ
て、例えば、カム１が第２図ａに示すようなカム
リフト曲線を有しており、カムリフト部の直後、
即ち閉弁時の直後のＣ点が最もへこんだ部位であ
るとすると、この部位に到達するまでの間に加圧
油が加圧室５ｂに供給され、この部位に到達した
時点で加圧室５ｂへの供給が停止する。その後、
カムベース円部１ａにおいて振れ領域（凸になつ
た領域）Ｄが存在すると、領域Ｄにおいてキヤツ
プ１５および内筒７が下方に押圧され、加圧室５
ｂ内の油圧をわずかではあるが上昇させることと
なる。その油圧の上昇が結果的に、内筒７（キヤ
ツプ１５）およびロツカーアーム１７を介して弁
ロツド２５ａに圧力を作用させ、その分だけ弁ば
ね３１の取付荷重を減少させることとなる。従つ
て、弁２５の弁座２７ｂに対する座着力は、第２
図ｂにおいてD′で示すように、前記振れ領域Ｄ
と対応して減少することとなる。
本発明ではこのような弁２５の座着力の減少を
防止するために、カム１のリフト曲線を第３図及
び第４図に示すように、バルブ閉弁時点Ａにおけ
るカムリフト量がバルブゼロラツシユ機構３の遊
びに相当するバルブリフトロス量ａ又はそれより
やや小さい値になるようにし、かつこのバルブ閉
弁時点Ａからバルブ開弁時点Ｂまでのカムリフト
量が開弁時点で零となるように漸減するように設
定した。ここで、「バルブゼロラツシユ機構３の
遊び」とは、バルブのリフト時に、つまりバルブ
ゼロラツシユ機構３のキヤツプ１５に押圧力が作
用するときに、微小な加圧油の漏れによつてプラ
ンジヤ内筒７が下降する際の微小なストロークを
いう。なお、第３図および第４図に示す実施例に
おいては、カム１の回転中心Ｏを中心とした基礎
円Ｅに対して、閉弁時点Ａでリフト量をａとし、
開弁時点Ｂでリフト量を零（即ち、この開弁時点
でカム面が基礎円に接する）となるように設定
し、その間を第４図に示す横軸カム回転角、縦軸
カムリフトの座標系で前記Ａ点のａとＢ点の零と
が直線で結ばれるようなカムプロフイルとした。
なお、基礎円Ｅはカムリフト量が零となる円であ
り、ａはバルブリフト中に発生するバルブゼロラ
ツシユ機構３のリフトロス量をカムリフト量に換
算した値である。
防止するために、カム１のリフト曲線を第３図及
び第４図に示すように、バルブ閉弁時点Ａにおけ
るカムリフト量がバルブゼロラツシユ機構３の遊
びに相当するバルブリフトロス量ａ又はそれより
やや小さい値になるようにし、かつこのバルブ閉
弁時点Ａからバルブ開弁時点Ｂまでのカムリフト
量が開弁時点で零となるように漸減するように設
定した。ここで、「バルブゼロラツシユ機構３の
遊び」とは、バルブのリフト時に、つまりバルブ
ゼロラツシユ機構３のキヤツプ１５に押圧力が作
用するときに、微小な加圧油の漏れによつてプラ
ンジヤ内筒７が下降する際の微小なストロークを
いう。なお、第３図および第４図に示す実施例に
おいては、カム１の回転中心Ｏを中心とした基礎
円Ｅに対して、閉弁時点Ａでリフト量をａとし、
開弁時点Ｂでリフト量を零（即ち、この開弁時点
でカム面が基礎円に接する）となるように設定
し、その間を第４図に示す横軸カム回転角、縦軸
カムリフトの座標系で前記Ａ点のａとＢ点の零と
が直線で結ばれるようなカムプロフイルとした。
なお、基礎円Ｅはカムリフト量が零となる円であ
り、ａはバルブリフト中に発生するバルブゼロラ
ツシユ機構３のリフトロス量をカムリフト量に換
算した値である。
本発明によれば、バルブの閉弁時点Ａにおい
て、リフト量ａ又はそれよりやや小さい値のリフ
ト量を残した状態を基準としてバルブゼロラツシ
ユ機構３が作動され、その後のカムベース円部１
ａにおいてはカムリフトが漸減するので、開弁時
点Ｂまでの間にバルブゼロラツシユ機構３がロツ
カーアーム１７を介して弁ロツト２５ａに余分な
力を及ぼすことはない。従つて、その間において
弁ばね３１の取付荷重を減少させることはなく、
その結果、弁２５の弁座２７ｂに対する座着力を
減少させることもない。よつて、いわゆるカムベ
ース面の「振れ」によるバルブフエースの吹き抜
け、エンジン不調等の問題を有効に解消すること
ができる。
て、リフト量ａ又はそれよりやや小さい値のリフ
ト量を残した状態を基準としてバルブゼロラツシ
ユ機構３が作動され、その後のカムベース円部１
ａにおいてはカムリフトが漸減するので、開弁時
点Ｂまでの間にバルブゼロラツシユ機構３がロツ
カーアーム１７を介して弁ロツト２５ａに余分な
力を及ぼすことはない。従つて、その間において
弁ばね３１の取付荷重を減少させることはなく、
その結果、弁２５の弁座２７ｂに対する座着力を
減少させることもない。よつて、いわゆるカムベ
ース面の「振れ」によるバルブフエースの吹き抜
け、エンジン不調等の問題を有効に解消すること
ができる。
第１図はバルブゼロラツシユ機構（ラツシユア
ジヤスタ）を有する内燃機関のバルブ開閉機構を
示す断面図、第２図はカムの「振れ」によるバル
ブ座着力の変化を示す図、第３図は本発明による
カムを示す図、第４図は本発明によるカムのリフ
ト曲線を示す図である。 １……カム、３……バルブゼロラツシユ機構、
５……外筒、７……内筒、１５……キヤツプ、１
７……ロツカーアーム、２５……弁。
ジヤスタ）を有する内燃機関のバルブ開閉機構を
示す断面図、第２図はカムの「振れ」によるバル
ブ座着力の変化を示す図、第３図は本発明による
カムを示す図、第４図は本発明によるカムのリフ
ト曲線を示す図である。 １……カム、３……バルブゼロラツシユ機構、
５……外筒、７……内筒、１５……キヤツプ、１
７……ロツカーアーム、２５……弁。
Claims (1)
- １ バルブゼロラツシユ機構を有する内燃機関に
おけるカムであつて、バルブ閉弁時点Ａのカムリ
フト量を前記バルブゼロラツシユ機構の遊びに相
当するバルブリフトロス量ａ又はそれよりやや小
さい値とし、該バルブ閉弁時点Ａからバルブ開弁
時点Ｂまでのカムベース円のカムリフト量がバル
ブ開弁時点Ｂで零となるように漸減していること
を特徴とする内燃機関用カム。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57152792A JPS5943911A (ja) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | 内燃機関用カム |
| US06/527,825 US4538559A (en) | 1982-09-03 | 1983-08-30 | Engine cam for use in internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57152792A JPS5943911A (ja) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | 内燃機関用カム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5943911A JPS5943911A (ja) | 1984-03-12 |
| JPH0459443B2 true JPH0459443B2 (ja) | 1992-09-22 |
Family
ID=15548243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57152792A Granted JPS5943911A (ja) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | 内燃機関用カム |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4538559A (ja) |
| JP (1) | JPS5943911A (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4852527A (en) * | 1987-01-28 | 1989-08-01 | General Motors Corporation | Low noise valve train |
| JPS63192908A (ja) * | 1987-02-05 | 1988-08-10 | Mazda Motor Corp | エンジンの動弁装置 |
| CA1326183C (en) * | 1988-03-03 | 1994-01-18 | Hiroshi Shirai | Valve operating device for use in internal combustion engine |
| JP2555411B2 (ja) * | 1988-04-01 | 1996-11-20 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の動弁装置 |
| GB9018558D0 (en) * | 1990-08-23 | 1990-10-10 | Ricardo Group Plc | Valve gear for internal combustion engines |
| DE4135257C2 (de) * | 1991-10-25 | 1998-09-03 | Peter Prof Dr Ing Kuhn | Vorrichtung zur Betätigung der Ventile in Verbrennungsmotoren mittels umlaufender Nocken |
| WO1993008377A1 (de) * | 1991-10-25 | 1993-04-29 | Peter Kuhn | Vorrichtung zur betätigung der ventile in verbrennungsmotoren mittels umlaufender nocken |
| IT1257904B (it) * | 1992-06-19 | 1996-02-16 | Fiat Ricerche | Dispositivo di comando di una valvola di un motore a combustione interna. |
| JPH06173619A (ja) * | 1992-12-08 | 1994-06-21 | Yamaha Motor Co Ltd | ４サイクルエンジンの動弁機構 |
| JP3435612B2 (ja) * | 1994-06-09 | 2003-08-11 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の弁装置 |
| JPH084505A (ja) * | 1994-06-17 | 1996-01-09 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの動弁装置 |
| US5503120A (en) * | 1995-01-18 | 1996-04-02 | Siemens Automotive Corporation | Engine valve timing control system and method |
| DE19733139A1 (de) * | 1997-07-31 | 1999-02-04 | Fev Motorentech Gmbh & Co Kg | Verfahren zur Beeinflussung von Gemischbildung und Ladungsbewegung in einem Zylinder einer fremdgezündeten Kolbenbrennkraftmaschine |
| MY120554A (en) * | 1997-10-29 | 2005-11-30 | Honda Motor Co Ltd | Valve operating system in internal combustion engine |
| US6901897B2 (en) * | 2003-09-05 | 2005-06-07 | General Motors Corporation | Method and intake cam for retaining exhaust residuals for emissions reduction in a diesel engine |
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| CN201687686U (zh) * | 2010-04-07 | 2010-12-29 | 刘应安 | 一种自动充气泵 |
| US20140096743A1 (en) * | 2012-05-02 | 2014-04-10 | G. B. Kirby Meacham | Engine compression release method and apparatus |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US2804863A (en) * | 1952-09-22 | 1957-09-03 | Daimler Benz Ag | Cam for internal combustion engines |
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| JPS5179840A (ja) * | 1975-01-07 | 1976-07-12 | Honda Motor Co Ltd | |
| JPS5917245B2 (ja) * | 1979-10-27 | 1984-04-20 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン動弁系のゼロラツシユアジヤスタ |
-
1982
- 1982-09-03 JP JP57152792A patent/JPS5943911A/ja active Granted
-
1983
- 1983-08-30 US US06/527,825 patent/US4538559A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4538559A (en) | 1985-09-03 |
| JPS5943911A (ja) | 1984-03-12 |
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