JPH03111614A - エンジンの排熱回収装置 - Google Patents
エンジンの排熱回収装置Info
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- JPH03111614A JPH03111614A JP1251349A JP25134989A JPH03111614A JP H03111614 A JPH03111614 A JP H03111614A JP 1251349 A JP1251349 A JP 1251349A JP 25134989 A JP25134989 A JP 25134989A JP H03111614 A JPH03111614 A JP H03111614A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Heat-Pump Type And Storage Water Heaters (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの排熱を回収する装置に関する。
（従来の技術）
エンジンの排熱回収装置には、従来では、次のようにな
っているものがある。
っているものがある。
エンジンの排熱発生部に排熱回収用熱交換器の放熱路を
循環状に連通し、排熱回収用熱交換器の受熱路に排熱回
収液循環路を循環状に連通し、この排熱回収液循環路に
排熱回収液の循環ポンプと放熱用熱交換器の放熱路とを
直列状に介在させたものである（例えば、米国特許Ｎｏ
、 ４．２２６．２１４）。
循環状に連通し、排熱回収用熱交換器の受熱路に排熱回
収液循環路を循環状に連通し、この排熱回収液循環路に
排熱回収液の循環ポンプと放熱用熱交換器の放熱路とを
直列状に介在させたものである（例えば、米国特許Ｎｏ
、 ４．２２６．２１４）。
（発明が解決しようとする課題）
上記の従来構造では次の問題がある。
エンジン負荷を一定にして排熱回収している状態では、
エンジンの排熱発生量と放熱用熱交換器の放熱量がバラ
ンスし、放熱用熱交換器の放熱路から受熱した受熱流体
の温度がほぼ−・定になっている。
エンジンの排熱発生量と放熱用熱交換器の放熱量がバラ
ンスし、放熱用熱交換器の放熱路から受熱した受熱流体
の温度がほぼ−・定になっている。
しかし、排熱回収中にエンジンの負荷が急激に低下した
場合には、エンジンの排熱発生量が低下するので、排熱
回収用熱交換器の受熱路内を流れる排熱回収液の温度が
低下して、受熱流体の温度が急激に低下する。このため
、例えば、受熱流体を暖房に利用する場合に、その急激
な温度低下で不快感が起きる。また、受熱流体を給湯に
利用する場合には、給湯温度が低く過ぎて使用できない
。
場合には、エンジンの排熱発生量が低下するので、排熱
回収用熱交換器の受熱路内を流れる排熱回収液の温度が
低下して、受熱流体の温度が急激に低下する。このため
、例えば、受熱流体を暖房に利用する場合に、その急激
な温度低下で不快感が起きる。また、受熱流体を給湯に
利用する場合には、給湯温度が低く過ぎて使用できない
。
本発明は、エンジンの負荷が低下しても受熱流体の温度
低下を防止することを目的とする。
低下を防止することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記目的を達成するために、エンジンの排熱
回収装置を次のように構成したことを特徴としている。
回収装置を次のように構成したことを特徴としている。
例えば、第１図から第３図に示すように、エンジン２の
排熱発生部９に排熱回収用熱交換器１３の放熱路１３ａ
を循環状に連通１７、排熱回収用熱交換器１３の受熱路
１３ｂに排熱回収液循環路２０を循環状に連通し、この
排熱回収液循環路２０に排熱回収液の循環ポンプ２１と
放熱用熱交換器２２の放熱路２２ａとを直列状に介在さ
せて構成した、エンジンの排熱回収装置において、 排熱回収液循環路２０に排熱回収液の循環液量調節装置
Ａを介装するとともに、放熱用熱交換器２２に受熱流体
の受熱流体量調節装置Ｂを設け、循環液量調節装置Ａと
受熱流体量調節装置Ｂとを制御装置Ｃを介して排熱回収
液温度検出手段３４に連携し、 上記の排熱回収液温度検出手段３４は、放熱用熱交換器
２２の放熱路２２８入口側における排熱回収液の温度Ｔ
を検出するものであり、上記の制御装置ｃは、排熱回収
液温度検出手段３４の温度検出信号に基づいて、循環液
量調節装置Ａ及び受熱流体量調節装置Ｂを制御作動させ
るものであって、その検出温度が標準温度領域Ｓよりも
低い場合には、排熱回収液の循環量Ｖ及び受熱流体の流
量Ｗを各標準流量ｖ＋ ｏ ” Ｗ １ （１よりも減
少させるように構成したものである。
排熱発生部９に排熱回収用熱交換器１３の放熱路１３ａ
を循環状に連通１７、排熱回収用熱交換器１３の受熱路
１３ｂに排熱回収液循環路２０を循環状に連通し、この
排熱回収液循環路２０に排熱回収液の循環ポンプ２１と
放熱用熱交換器２２の放熱路２２ａとを直列状に介在さ
せて構成した、エンジンの排熱回収装置において、 排熱回収液循環路２０に排熱回収液の循環液量調節装置
Ａを介装するとともに、放熱用熱交換器２２に受熱流体
の受熱流体量調節装置Ｂを設け、循環液量調節装置Ａと
受熱流体量調節装置Ｂとを制御装置Ｃを介して排熱回収
液温度検出手段３４に連携し、 上記の排熱回収液温度検出手段３４は、放熱用熱交換器
２２の放熱路２２８入口側における排熱回収液の温度Ｔ
を検出するものであり、上記の制御装置ｃは、排熱回収
液温度検出手段３４の温度検出信号に基づいて、循環液
量調節装置Ａ及び受熱流体量調節装置Ｂを制御作動させ
るものであって、その検出温度が標準温度領域Ｓよりも
低い場合には、排熱回収液の循環量Ｖ及び受熱流体の流
量Ｗを各標準流量ｖ＋ ｏ ” Ｗ １ （１よりも減
少させるように構成したものである。
（作用）
本発明は次のように作用する。
エンジン２の排熱発生量と放熱用熱交換器２２の放熱量
がバランスしている排熱回収状態で、エンジン２の負荷
が低下した場合には、エンジン２の排熱発生量が低下す
るので、排熱回収液循環路り自由のｔｌＦＩｐＩＬ量ｒ
１ワン方ぬ汎布ｈ（肝玉１丁いビーその温度が標準温度
領域Ｓよりも低下すると、その温度低下を排熱回収液温
度検出手段３４が検出し、制御装置Ｃを介して、排熱回
収液の循環ｆｉＶを減少させて排熱回収液の温度を標準
温度領域Ｓ内に保持するとともに、排熱発生量が減少し
た分だけ受熱流体の流１ｗをも減少させる。これにより
、受熱流体は、受熱温度の低下が回避され、標準温度領
域内に保たれる。
がバランスしている排熱回収状態で、エンジン２の負荷
が低下した場合には、エンジン２の排熱発生量が低下す
るので、排熱回収液循環路り自由のｔｌＦＩｐＩＬ量ｒ
１ワン方ぬ汎布ｈ（肝玉１丁いビーその温度が標準温度
領域Ｓよりも低下すると、その温度低下を排熱回収液温
度検出手段３４が検出し、制御装置Ｃを介して、排熱回
収液の循環ｆｉＶを減少させて排熱回収液の温度を標準
温度領域Ｓ内に保持するとともに、排熱発生量が減少し
た分だけ受熱流体の流１ｗをも減少させる。これにより
、受熱流体は、受熱温度の低下が回避され、標準温度領
域内に保たれる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面で説明する。
第１図から第３図は、一実施例を示している。
第１図は、熱伴給発電装置１のフローシートを示してい
る。
る。
これは、ガスエンジン２で発電機３を駆動して電力供給
端子４からミツ７を供給すると同時に、ガスエンジン２
の排熱を暖房用の温風として回収するもので、次のよう
になっている。なお、符号６は燃料ガス供給路である。
端子４からミツ７を供給すると同時に、ガスエンジン２
の排熱を暖房用の温風として回収するもので、次のよう
になっている。なお、符号６は燃料ガス供給路である。
また、符号７は電気制御盤で、これには、商用電源から
制御電源が入力上記の熱伴給発電装置１は、通常の排熱
回収状態では、次のように作動する。
制御電源が入力上記の熱伴給発電装置１は、通常の排熱
回収状態では、次のように作動する。
ガスエンジン２の排熱発生部９は、エンジン冷却水の保
有熱を吸収するウォータジャケット１０と、排気ガス保
有熱を吸収する排気熱吸収用熱交換′ａ１１とを備えて
いる。ガスエンジン２の運転に伴って、ウォータジャケ
ット１０で吸熱したエンジン冷却水は、排気熱吸収用熱
交換器１１で加熱されて温度上昇した後５．そのほとん
ど大部分が排熱回収側に切換えられた可変分流弁１２を
通って（実線矢印）排熱回収用熱交換器１３の放熱路１
３ａへ供給され、ここで放熱して、エンジン冷却水循環
ポンプ１４でウォータジャケット１０の入口に戻される
。なお、排気ガスは、排気熱吸収用熱交換器１１で冷却
された後、マフラ１５から外部へ排出される。また、エ
ンジンの低温始動時には、エンジン冷却水をサーモスフ
・ノド式ノイルブ１７からバイパス路１８を経て循環ポ
ンプ１４の人口に戻すことにより、暖機時間を短縮でき
るようになっている。
有熱を吸収するウォータジャケット１０と、排気ガス保
有熱を吸収する排気熱吸収用熱交換′ａ１１とを備えて
いる。ガスエンジン２の運転に伴って、ウォータジャケ
ット１０で吸熱したエンジン冷却水は、排気熱吸収用熱
交換器１１で加熱されて温度上昇した後５．そのほとん
ど大部分が排熱回収側に切換えられた可変分流弁１２を
通って（実線矢印）排熱回収用熱交換器１３の放熱路１
３ａへ供給され、ここで放熱して、エンジン冷却水循環
ポンプ１４でウォータジャケット１０の入口に戻される
。なお、排気ガスは、排気熱吸収用熱交換器１１で冷却
された後、マフラ１５から外部へ排出される。また、エ
ンジンの低温始動時には、エンジン冷却水をサーモスフ
・ノド式ノイルブ１７からバイパス路１８を経て循環ポ
ンプ１４の人口に戻すことにより、暖機時間を短縮でき
るようになっている。
上記の排熱回収用熱交換器１３の受熱路１３ｂには排熱
回収液循環路２０が循環状に連通されている。この排熱
回収液循環路２０に排熱回収液の循環ポンプ２１と放熱
用熱交換器２２の放熱路２２ａとが直列状に介在される
。この放熱路２２ａに放熱ファン２３で起こした受熱風
（受熱流体）が流通される。そして、排熱回収用熱交換
器１３の受熱路１３ｂで加熱された排熱回収液循環路２
０内の循環液は、放熱用熱交換器２２の放熱路２２ａで
放熱して受熱風を加熱する。この受熱風が暖房に利用さ
れる。
回収液循環路２０が循環状に連通されている。この排熱
回収液循環路２０に排熱回収液の循環ポンプ２１と放熱
用熱交換器２２の放熱路２２ａとが直列状に介在される
。この放熱路２２ａに放熱ファン２３で起こした受熱風
（受熱流体）が流通される。そして、排熱回収用熱交換
器１３の受熱路１３ｂで加熱された排熱回収液循環路２
０内の循環液は、放熱用熱交換器２２の放熱路２２ａで
放熱して受熱風を加熱する。この受熱風が暖房に利用さ
れる。
一方、上記の排熱回収状態において、放熱用熱交換器２
２の放熱路２２ａでの放熱量の減少等により、排熱回収
量が少なくなって、エンジン冷却水の温度が所定の温度
以上に上昇すると、可変分流弁１２が次のように切換え
られる。即ち、排気熱吸収用熱交換器１１からのエンジ
ン冷却水は、その少な（とも一部分が、放熱側に切換え
られた可変分流弁１２を通って（破線矢印）ラジェータ
２６・２７へも供給され、ここでラジェータファン２８
・２９の冷却風で冷却された後、循環ポンプ１４からウ
ォータジャケット１０へ戻されるのである。
２の放熱路２２ａでの放熱量の減少等により、排熱回収
量が少なくなって、エンジン冷却水の温度が所定の温度
以上に上昇すると、可変分流弁１２が次のように切換え
られる。即ち、排気熱吸収用熱交換器１１からのエンジ
ン冷却水は、その少な（とも一部分が、放熱側に切換え
られた可変分流弁１２を通って（破線矢印）ラジェータ
２６・２７へも供給され、ここでラジェータファン２８
・２９の冷却風で冷却された後、循環ポンプ１４からウ
ォータジャケット１０へ戻されるのである。
上記の構成において、排熱回収液循環路２０に、電磁弁
３１と流量調節弁３２とからなる循環液量調節装置Ａが
介装される。また、放熱用熱交換器２２に受熱風の受熱
流体量調節装置Ｂが設けられる。この受熱流体量調節装
置Ｂは、放熱ファン２３のモータ２３ａの回転数制御用
のインバータ３３で構成されている。さらに、循環液量
調節装置Ａと受熱流体量調節装置Ｂとが制御装置Ｃを介
して排熱回収液温度検出手段３４に連携される。この排
熱回収液温度検出手段３４は、放熱用熱交換器２２の放
熱路２２ａの入口側における排熱回収液の温度Ｔを検出
するものである。また、上記の制御装置Ｃは、排熱回収
液温度検出手段３４の温度検出信号に基づき、循環液量
調節装置Ａの電磁弁３１と、受熱流体量調節装置Ｂであ
るインノサータ３３とを制御作動させるようになってい
る。
３１と流量調節弁３２とからなる循環液量調節装置Ａが
介装される。また、放熱用熱交換器２２に受熱風の受熱
流体量調節装置Ｂが設けられる。この受熱流体量調節装
置Ｂは、放熱ファン２３のモータ２３ａの回転数制御用
のインバータ３３で構成されている。さらに、循環液量
調節装置Ａと受熱流体量調節装置Ｂとが制御装置Ｃを介
して排熱回収液温度検出手段３４に連携される。この排
熱回収液温度検出手段３４は、放熱用熱交換器２２の放
熱路２２ａの入口側における排熱回収液の温度Ｔを検出
するものである。また、上記の制御装置Ｃは、排熱回収
液温度検出手段３４の温度検出信号に基づき、循環液量
調節装置Ａの電磁弁３１と、受熱流体量調節装置Ｂであ
るインノサータ３３とを制御作動させるようになってい
る。
まず、排熱回収液の温度制御について説明すると、第２
図に示すように、その温度Ｔは、次のようにして標準温
度領域Ｓ内に保たれる。
図に示すように、その温度Ｔは、次のようにして標準温
度領域Ｓ内に保たれる。
エンジン２が全負荷で定常運転している状態では、第２
図（ｂ）に示すように、電磁弁３１が開弁されて排熱回
収液の循環量■が標準流量Ｖ＋ｏ（ここでは１２０ Ｑ
／ｗｉｎ程度）に保持され、第２図（ａ）に示すよう
に、排熱回収液の温度ＴがＴ、（ここでは８５℃程度）
に保持されるている。
図（ｂ）に示すように、電磁弁３１が開弁されて排熱回
収液の循環量■が標準流量Ｖ＋ｏ（ここでは１２０ Ｑ
／ｗｉｎ程度）に保持され、第２図（ａ）に示すよう
に、排熱回収液の温度ＴがＴ、（ここでは８５℃程度）
に保持されるている。
この状態で、エンジン２の負荷が低下すると（時刻ｔＪ
、第２図（ａ）に示すように、排熱回収液の温度Ｔが低
下していく。その温度Ｔｈ（Ｔ、（ここでは８０℃程度
）にまで低下すると、電磁弁３１が閉弁され、第２図（
ｂ）に示すように、排熱回収液の循環ｍｖがＶ、、（、
：：コｔ’は４０１２ ／ｌｌ１ｉｎ程度）に低下する
。これにより、第２図（ａ）に示すように、排熱回収液
の温度Ｔが上昇していく。これを繰り返すことにより、
その温度Ｔが標準温度領域Ｓ内に保たれる。
、第２図（ａ）に示すように、排熱回収液の温度Ｔが低
下していく。その温度Ｔｈ（Ｔ、（ここでは８０℃程度
）にまで低下すると、電磁弁３１が閉弁され、第２図（
ｂ）に示すように、排熱回収液の循環ｍｖがＶ、、（、
：：コｔ’は４０１２ ／ｌｌ１ｉｎ程度）に低下する
。これにより、第２図（ａ）に示すように、排熱回収液
の温度Ｔが上昇していく。これを繰り返すことにより、
その温度Ｔが標準温度領域Ｓ内に保たれる。
なお、上記の電磁弁３１の開閉制御は、排熱回収液の温
度差で行うことに代えて、タイマーで制御することも可
能である。
度差で行うことに代えて、タイマーで制御することも可
能である。
上記の排熱回収液の温度制御と同時に、インバータ３３
を介して放熱ファン２３の回転数を低くすることにより
、受熱風の流量Ｗが標準流量よりも減少される。これに
より、受熱風の温度が一定に保たれる。
を介して放熱ファン２３の回転数を低くすることにより
、受熱風の流量Ｗが標準流量よりも減少される。これに
より、受熱風の温度が一定に保たれる。
これを第３図でさらに具体的に説明する。
第３図（ａ）に示すように、エンジン排熱発生量Ｑ、が
標準のＱ １Ｇの状態では、排熱回収液の循環量Ｖが標
準流量■、。であり、排熱回収用熱交換器１３の出入口
における排熱回収液の温度差ΔＴ。
標準のＱ １Ｇの状態では、排熱回収液の循環量Ｖが標
準流量■、。であり、排熱回収用熱交換器１３の出入口
における排熱回収液の温度差ΔＴ。
がΔＴ１ｏとなっている。この状態で、エンジン排熱発
生量がＱ １０からＱ、に低下すると、排熱回収液の温
度差ΔＴ、がΔＴ、。からΔＴ４．に低下してしまう。
生量がＱ １０からＱ、に低下すると、排熱回収液の温
度差ΔＴ、がΔＴ、。からΔＴ４．に低下してしまう。
そこで、排熱回収液の循環量Ｖをｖｌｏからｖｌｌに低
下させることにより、排熱回収液の温度差ΔＴ、をΔＴ
、。に保つのである。
下させることにより、排熱回収液の温度差ΔＴ、をΔＴ
、。に保つのである。
また、第３図（ｂ）に示すように、放熱用熱交換器２２
での放熱量Ｑ ｔ（” Ｑ 、）が標準のＱ、。の状態
では、受熱流体の流量Ｗが標準流量Ｗ１０で、受熱流体
の温度差ΔＴ、がΔＴ、。となっている。この状態で、
前記第３図（ａ）に示すように、エンジン排熱発生量が
Ｑ １０からＱ、に低下すると、放熱用熱交換器２２の
放熱ｆｆ１Ｑ、がＱ、。からＱ、１に低下するので、こ
のままでは受熱流体の温度差ΔＴ３がΔＴ、。からΔＴ
３１に低下してしまう。そこで、受熱流体の流ｆｉｌＷ
をＷ、。からＷｌｌに低下させることにより、受熱流体
の温度差ΔＴ、をΔＴ、。に保つのである。
での放熱量Ｑ ｔ（” Ｑ 、）が標準のＱ、。の状態
では、受熱流体の流量Ｗが標準流量Ｗ１０で、受熱流体
の温度差ΔＴ、がΔＴ、。となっている。この状態で、
前記第３図（ａ）に示すように、エンジン排熱発生量が
Ｑ １０からＱ、に低下すると、放熱用熱交換器２２の
放熱ｆｆ１Ｑ、がＱ、。からＱ、１に低下するので、こ
のままでは受熱流体の温度差ΔＴ３がΔＴ、。からΔＴ
３１に低下してしまう。そこで、受熱流体の流ｆｉｌＷ
をＷ、。からＷｌｌに低下させることにより、受熱流体
の温度差ΔＴ、をΔＴ、。に保つのである。
第４図から第６図は、それぞれ変形例を示し、排熱回収
液循環路２０の部分図である。
液循環路２０の部分図である。
第４図は第１変形例を示している。
これは、排熱回収液の循環量調節装置Ａを電動弁３７で
構成したものである。これにより、排熱回収液の循環量
の調節幅が広くとれるので、排熱回収液の温度変化が少
なくてすむ。
構成したものである。これにより、排熱回収液の循環量
の調節幅が広くとれるので、排熱回収液の温度変化が少
なくてすむ。
第５図は第２変形例を示している。
これは、排熱回収液の循環ポンプ２１のモータにインバ
ータ３９を付設し、このインバータ３９で排熱回収液の
循環量調節装置Ａを構成したちのである。これにより、
排熱回収液の循環量の調節幅が広（とれるので、排熱回
収液の温度変化が少なくてすむ。
ータ３９を付設し、このインバータ３９で排熱回収液の
循環量調節装置Ａを構成したちのである。これにより、
排熱回収液の循環量の調節幅が広（とれるので、排熱回
収液の温度変化が少なくてすむ。
第６図は第３変形例を示している。
これは、第４図の変形例をさらに次のように変形したも
のである。放熱用熱交換器２２が液−液用熱交換器に構
成され、その受熱路２２ｂに受熱ｉ＆（受熱流体）の循
環路４１が連通される。この受熱液循環路４１に循環ポ
ンプ４２と電動弁４３とが直列状に介装される。この電
動弁４３で受熱流体量調節装置Ｂが構成される。そして
、制御装置Ｃは、排熱回収液温度検出手段３４の温度検
出信号に基づき、排熱回収液循環路２０の電動弁３７と
、受熱液循環路４１の電動弁４３とを制御作動させるよ
うになっている。
のである。放熱用熱交換器２２が液−液用熱交換器に構
成され、その受熱路２２ｂに受熱ｉ＆（受熱流体）の循
環路４１が連通される。この受熱液循環路４１に循環ポ
ンプ４２と電動弁４３とが直列状に介装される。この電
動弁４３で受熱流体量調節装置Ｂが構成される。そして
、制御装置Ｃは、排熱回収液温度検出手段３４の温度検
出信号に基づき、排熱回収液循環路２０の電動弁３７と
、受熱液循環路４１の電動弁４３とを制御作動させるよ
うになっている。
なお、上記実施例では、熱伴給発電装置１にラジェータ
２６・２７等の放熱回路を設けたが、エンジン２の排熱
発生量と排熱回収用熱交換器１３の放熱量とを制御装置
Ｃによる放熱用熱交換器２２の放熱制御でバランスさせ
てエンジン冷却水の温度上昇を防止することにより、ラ
ジェータ２６・２７等の放熱回路を省略することも可能
である。
２６・２７等の放熱回路を設けたが、エンジン２の排熱
発生量と排熱回収用熱交換器１３の放熱量とを制御装置
Ｃによる放熱用熱交換器２２の放熱制御でバランスさせ
てエンジン冷却水の温度上昇を防止することにより、ラ
ジェータ２６・２７等の放熱回路を省略することも可能
である。
（発明の効果）
本発明は、上記のように構成され作用することから次の
効果を奏する。
効果を奏する。
エンジンの負荷が低下した場合には、エンジンの排熱発
生量が低下するので、排熱回収液循環路内の排熱回収液
の温度が低下してい（が、制御装置を介して循環液量調
節装置で排熱回収液の温度を標準温度領域内に保持する
とともに受熱流体ｍ調節装置で受熱流体を標準温度領域
内に保持する。
生量が低下するので、排熱回収液循環路内の排熱回収液
の温度が低下してい（が、制御装置を介して循環液量調
節装置で排熱回収液の温度を標準温度領域内に保持する
とともに受熱流体ｍ調節装置で受熱流体を標準温度領域
内に保持する。
このため、例えば受熱流体を暖房に利用する場合に、エ
ンジンの負荷低下による受熱流体の温度低下で不快感を
覚えることを回避できる。また、受熱流体を給湯に利用
する場合に、エンジンの負荷低下による給湯温度の異常
低下を防止できる。
ンジンの負荷低下による受熱流体の温度低下で不快感を
覚えることを回避できる。また、受熱流体を給湯に利用
する場合に、エンジンの負荷低下による給湯温度の異常
低下を防止できる。
第１図から第６図は本発明の実施例を示している。
第１図から第３図は一実施例を示し、第１図はエンジン
の排熱回収装置である熱伴給発電装置のフローシート、
第２図は排熱回収液の循環量を調節する装置の作動説明
図、第３図は制御装置の作動説明図である。 第４図から第６図は、それぞれ、変形例を示し、フロー
シートの部分図である。 ２・・・エンジン、９・・・排熱発生部、１３・・・排
熱回収用熱交換器、１３ａ・・・放熱路、１３ｂ・・・
受熱路、２０・・・排熱回収液循環路、２１・・・循環
ポンプ、２２・・・放熱用熱交換器、２２ａ・・・放熱
路、３４・・・排熱回収液温度検出手段、 Ａ・・・排熱回収液の循環液量調節装置、Ｂ・・・受熱
流体の受熱流体量調節装置、Ｃ・・・制御装置、Ｓ・・
・標準温度領域、Ｔ・・・排熱回収液の温度、■・・・
排熱回収液の循環量、ｖｌｏ・・・標準流量、Ｗ・・・
受熱流体の流量、Ｗｌ。・・・標準流量。 Ｗ＋＋ Ｗ＋０ 金色績 −ワタ九−！１
の排熱回収装置である熱伴給発電装置のフローシート、
第２図は排熱回収液の循環量を調節する装置の作動説明
図、第３図は制御装置の作動説明図である。 第４図から第６図は、それぞれ、変形例を示し、フロー
シートの部分図である。 ２・・・エンジン、９・・・排熱発生部、１３・・・排
熱回収用熱交換器、１３ａ・・・放熱路、１３ｂ・・・
受熱路、２０・・・排熱回収液循環路、２１・・・循環
ポンプ、２２・・・放熱用熱交換器、２２ａ・・・放熱
路、３４・・・排熱回収液温度検出手段、 Ａ・・・排熱回収液の循環液量調節装置、Ｂ・・・受熱
流体の受熱流体量調節装置、Ｃ・・・制御装置、Ｓ・・
・標準温度領域、Ｔ・・・排熱回収液の温度、■・・・
排熱回収液の循環量、ｖｌｏ・・・標準流量、Ｗ・・・
受熱流体の流量、Ｗｌ。・・・標準流量。 Ｗ＋＋ Ｗ＋０ 金色績 −ワタ九−！１
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジン（２）の排熱発生部（９）に排熱回収用熱
交換器（１３）の放熱路（１３ａ）を循環状に連通し、 排熱回収用熱交換器（１３）の受熱路（１３ｂ）に排熱
回収液循環路（２０）を循環状に連通し、この排熱回収
液循環路（２０）に排熱回収液の循環ポンプ（２１）と
放熱用熱交換器（２２）の放熱路（２２ａ）とを直列状
に介在させて構成した、エンジンの排熱回収装置におい
て、 排熱回収液循環路（２０）に排熱回収液の循環液量調節
装置（Ａ）を介装するとともに、放熱用熱交換器（２２
）に受熱流体の受熱流体量調節装置（Ｂ）を設け、循環
液量調節装置（Ａ）と受熱流体量調節装置（Ｂ）とを制
御装置（Ｃ）を介して排熱回収液温度検出手段（３４）
に連携し、 上記の排熱回収液温度検出手段（３４）は、放熱用熱交
換器（２２）の放熱路（２２ａ）入口側における排熱回
収液の温度（Ｔ）を検出するものであり、 上記の制御装置（Ｃ）は、排熱回収液温度検出手段（３
４）の温度検出信号に基づいて、循環液量調節装置（Ａ
）及び受熱流体量調節装置（Ｂ）を制御作動させるもの
であって、その検出温度が標準温度領域（Ｓ）よりも低
い場合には、排熱回収液の循環量（Ｖ）及び受熱流体の
流量（Ｗ）を各標準流量（Ｖ＿１＿０）（Ｗ＿１＿０）
よりも減少させるように構成した、ことを特徴とするエ
ンジンの排熱回収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1251349A JP2582301B2 (ja) | 1989-09-26 | 1989-09-26 | エンジンの排熱回収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1251349A JP2582301B2 (ja) | 1989-09-26 | 1989-09-26 | エンジンの排熱回収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03111614A true JPH03111614A (ja) | 1991-05-13 |
| JP2582301B2 JP2582301B2 (ja) | 1997-02-19 |
Family
ID=17221507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1251349A Expired - Lifetime JP2582301B2 (ja) | 1989-09-26 | 1989-09-26 | エンジンの排熱回収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2582301B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008290569A (ja) * | 2007-05-24 | 2008-12-04 | West Japan Railway Co | 発光式鉄道用看板 |
| CN114673582A (zh) * | 2022-04-29 | 2022-06-28 | 中国科学技术大学 | 一种双分流型车用余热回收系统 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6155116U (ja) * | 1984-09-14 | 1986-04-14 | ||
| JPS61118913U (ja) * | 1985-01-14 | 1986-07-26 | ||
| JPS62206260A (ja) * | 1986-03-06 | 1987-09-10 | Meidensha Electric Mfg Co Ltd | 熱併給発電装置 |
| JPS643020U (ja) * | 1987-06-23 | 1989-01-10 | ||
| JPS6460760A (en) * | 1987-08-28 | 1989-03-07 | Kubota Ltd | Waste heat recovering device for water cooled engine |
-
1989
- 1989-09-26 JP JP1251349A patent/JP2582301B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| CN114673582A (zh) * | 2022-04-29 | 2022-06-28 | 中国科学技术大学 | 一种双分流型车用余热回收系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2582301B2 (ja) | 1997-02-19 |
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