JPH03112720A - ウインドウモール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車のウィンドウガラス周縁に装着する
ウィンドウモールに関し、特にはウィンドウガラスの両
側と上部を−の成形品で構成すると共にウィンドウガラ
スの両側においては雨樋機能を持たせたウィンドウモー
ルに関する。

〈従来の技術） 自動車のフロントウィンドウにおいては、ウィンドウガ
ラスが直接接着剤を介して車体パネルの窓用開口部に接
着される構造が多用されている。

その場合、第１２図にその一例の断面を示すようにＬ字
形に折り曲げ付形された車体パネル１４０の間口フラン
ジ１４１にウィンドウガラス１５０周縁が接着剤１７０
によって接着されるため、ガラス端縁１５１と車体パネ
ル１４０との間には隙１４２が生ずることとなる。そこ
で同図に示す如く、その隙１４２を隠蔽するため通常プ
ラスチックの押出成形品からなるモール１１０が該隙１
４２に装着される。押出成形品はよく知られているよう
にその長手方向に同一断面を有し、またプラスチックか
らなるものは曲げ加工することも比較的容易であり、前
述のウィンドウガラス周縁等を装飾するに好適である。

この種のモールにあっては、雨中を車が走行するとき、
ワイパーによって側方へ押し流された雨水が車体側面の
窓ガラスに伝わらないように、近年雨樋用チャンネルを
設けたものが用いられるようになったが、この雨樋用チ
ャンネルはウィンドウの側部のみに必要であり、車体の
ルーフに連なる上部には用いられない。そこで従来にお
いては、ウィンドウ側部に雨樋付きモール、上部におい
ては雨樋無しのモールというように２種のモールを用意
し、これをコーナージヨイントで接続して使用していた
。しかし、このような３つの部品を組み合わせて使用す
ることは単にコスト的に不利なはかりか、煩雑な組み付
は作業を必要とし、更にはコーナージヨイント部におい
てモールの意匠が他部と異なるという外観上の大きな問
題を有し、加えてこのような組合せ使用にはそれらの脱
落とか破損の危険がつきまとう。

このような問題を解決するため実開昭６３−２４０１６
号にあっては、第１１図ないし第１３図に示すように、
脚部１３０のガラス側に２条の満１３１．１３２を設け
た押出成形品１１１を用意し、ウィンドウガラス１５０
の上部に装着されるモール中央部分１１０ｃにあっては
第１２図に示されるように、その下側の溝１３２が除去
される如く脚部１３０下方が所定長切除され、ウィンド
ウガラス１５０側部に装着されるモール側部１１０ａに
あっては第１３図に示されるように、そのまま２条の満
１３１．１３２が残された構成とされ、該モール中央部
分１１０Ｃの切除されずに残された上側の満１３１をウ
ィンドウ上部のウィンドウガラス端９１５３に装着する
一方、モール側部１１０ａの下側の溝１３２をウィンド
ウ側部のウィンドウガラス端縁１５１に装着することに
よって上側の満１３１を雨研とすることが提案されてい
る。

しかしながらこの構成にあっては、モールの装着固定に
際して、モール中央部分１１０ｃとモール両側部分１１
０ａのウィンドウガラス１５０に対する取付位置（高さ
）が異なるため、モール中央部分１１０ｃからモール側
部１１０ａに変化する短い領域において外装部表面が強
制的に変形させられ、該表面に波釘、しわ等が生じ易い
ことが分かった。これは該領域のウィンドウガラス１５
０周縁が所定の曲率でもって円弧を描くように変化して
おり、モール１１０をその円弧形状に沿わせるため、モ
ール１１０を高さ方向だけでなくその長手方向にも曲げ
ながら取り付けることにも一因があると思われる。また
このモールは、その−側に設けた溝にウィンドウガラス
端縁を嵌め込み固定するものであるが、ウィンドウガラ
ス端縁と車体パネルの間の隙は本来的に狭いものであり
、車体パネルに接着した後のウィンドウガラス周縁にこ
のようなモールを装着することは難しいきらいがある。

なおこれはウィンドウガラスの車体パネルへの接着に先
立ってモールをウィンドウガラスに装着するようにすれ
ば解決される問題かも知れないが、モールの取り替え等
の補修が極めて困難であり、多くはモールをウィンドウ
ガラスの接着後に装着する構造が好まれている。また該
モールは車体パネルと対接する部分が外装部の一部のみ
であり、その取付姿勢がガラスの接着位置によって異な
ってくるという問題もある。

（発明が解決しようとする課題） この発明はこのような従来技術が有する問題点を解決し
たウィンドウモールを提供しようとするものであフて、
その第１の目的は、少なくともウィンドウガラスの両側
部と上部とを覆うウィンドウモールにおいて、−の成形
品からなりその両側部分に雨樋機能を持たせた新規なウ
ィンドウモールを提供しようとするものである。また第
２の目的はモールをウィンドウガラスの周縁に沿って取
り付けるに、モールの外装部表面がモール中央部分から
モール両側部に至る領域において波釘等が生じないウィ
ンドウモールを提供しようとするものである。更に第３
の目的はウィンドウガラスが車体パネルに接着された後
に装着可能にしてしかもその取付が容易なウィンドウモ
ールを提供しようとするものである。その他の目的は後
述する実施例の説明から明らかになるであろう。

（課題を解決するための手段） この発明は、上記の目的を達成するために、ウィンドウ
ガラスと車体パネルとの隙を覆う外装部と該外装部の下
面に一体に連接された取付用脚部とからなる押出成形品
の該脚部を前記隙に挿入係止することにより外装部にて
前記隙を隠蔽するようにしたウィンドウモールにおいて
、該モールを、−の成形品からウィンドウガラスの両側
部に装着するモール側部部分とウィンドウガラスの上部
に装着するモール中央部分を構成し、ウィンドウガラス
側部に装着されるモール側部部分においては外装部のガ
ラス側にガラス押え片に続いて雨樋溝が形成されるとと
もに外装部の車体側には車体パネル上に延びるひれ条片
が形成された一般押出成形品から構成し、ウィンドウガ
ラスの上部に装着されるモール中央部分においては、前
記一般押出成形品の外装部における雨樋溝が削除されて
ガラス押え片からひれ条片に至る平滑な表面を有する中
央外装部が形成された押出成形品から構成し、かつ前記
ウィンドウガラスの側部を覆うモール側部部分の外装部
表面とモール中央部分の外装部表面とが斜向する表面に
よって連接されていると共に該両部分と脚部を共通とす
るモールコーナー部分によって一連に連接構成されたウ
ィンドウモールに係る。

（実施例） 以下添付の図面に従って、この発明の詳細な説明する。

第１ａ図は、第２図に一般断面を示す押出成形品のＡ−
Ａ線における一部切欠側面図であって、そのウィンドウ
側部からウィンドウ上部にかけて変化する領域を、その
切除加工線と共に示す図である。第１ｂ図及び第１Ｃ図
は、それぞれ第１ａ図のＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線において切
断した押出成形品の前記切除加工後の断面図である。第
２図は本発明第１実施例の押出成形品の一般断面図であ
る。第３図は、第１実施例に係るモールのウィンドウ側
部における装着状態を示す断面図であり、第４図はその
ウィンドウ上部における装着状態を示す断面図である。

第５図はフロントガラスにウィンドウモールが装着され
た自動車の一部斜視図であり、第６図はそのウィンドウ
側部からウィンドウ上部ここ至るモールコーナー部分を
その断面と共に示した拡大斜視図である。

第５図に示すように、この発明のウィンドウモールｌＯ
は、自動車のフロントウィンドウにおいて車体パネル４
０に接着されたウィンドウガラス５０と車体パネル４０
との隙４２を隠蔽するように装着されるものであって、
・　ウィンドウガラス５０の側部５１からコーナ一部５
２を経てウィンドウガラス上部５３に切れ目なく続くも
のである。またこの発明のモール１０は、第６図の拡大
斜視図から理解されるように、ウィンドウガラス側部５
１においてはそのガラス５０側に雨樋溝２１を有するが
、ウィンドウガラス上部５３においては雨樋溝を有さな
いものである。

この発明のモール１０は、第２図に一般断面が示される
所望長さの押出成形品１１から次のように構成される。

すなわち第５図に示すようにウィンドウガラス側部５１
においてはその長尺な押出成形品＋１の長手方向の両側
部分１２がその一般断面のままウィンドウガラス側部５
１を被覆するモール側部部分１０ａとして使用され、ウ
ィンドウガラス上部５３においてはその長手方向中央部
分１４がその外装部２０の雨樋溝２１が切除されてモー
ル中央部分１０ｃとして構成され、モして押出成形品の
側部部分１２から中央部分１４に変化する領域１３が後
述する如く加工され、モールコーナー部分Ｊｏｂとして
構成される。

押出成形品１１は、それが−膜断面のままモール側部１
０ａとしてウィンドウガラス５０に装着された第３図に
示すように、ウィンドウガラス５０と車体パネル４０と
の隙４２を覆う外装部２０と、その隙４２に挿入係止さ
れる脚部３０とからなる。外装部２０は、そのウィンド
ウガラス５０側に突出したガラス押え片２２とそれに続
いて側方に開口する満２１が設けられ、他方車体パネル
４０側には車体パネル４０に向かって延びる薄いリップ
状のひれ条片２３が設けられている。溝２１は、ウィン
ドウガラス側部５１において、ガラス押え片２２を越え
て流れて来る雨水の雨樋として作用するものであり、ひ
れ条片２３は車体パネル４０上に延びてウィンドウガラ
ス５０周縁と車体パネル４０の間の隙４２を覆うもので
ある。脚部３０は、前記外装部２０の下面に一体に連接
された主脚３１とその主脚両側に一体に連接されたガラ
ス係止片３２及び車体パネル係止片３３とからなる。主
脚３１は押出成形品１１、換言すればモールｌＯをウィ
ンドウガラス５０と車体パネル４０との間の隙４２に挿
入係止するためのものであり、そのガラス側に設けられ
たガラス係止片３２及び車体パネル側に設けられた車体
パネル係止片３３によって隙４２中に係止される。ガラ
ス係止片３２は主脚３１のガラス側にその先端から上方
に斜向する如く設けられており、その端部３４の外側す
なわちガラス側にはガラス端縁５４の下部と係止するよ
う段部３５が長手方向に設けられている。車体パネル係
止片３３は、同図に示す実施例においては第１の車体パ
ネル係止片３６と第２の車体パネル係止片３７とからな
る。第１の車体パネル係止片３６は、前記ガラス係止片
３２と略対称をなす如く主脚３１の先端からガラス側係
止片３２と反対方向、換言すれば車体パネル４０に向か
って延設され、また第２の車体パネル係止片３７は前述
した外装部２０のひれ条片２３と前記第１の車体パネル
係止片３６の略中間において主脚３１の側面から第１の
車体パネル係止片３６と略同方向に延設されている。

なお同図に示す実施例においては、第２の車体パネル係
止片３７の下面中程と主脚３１先端とを更に斜めの結合
片３８によって連接し、第２の車体パネル係止片３７の
先端が垂れ下がらないように構成されている。

モール１０は、このような押出成形品１１から次のよう
にして形成される。先ず、ウィンドウ側部及びウィンド
ウ上部のウィンドウガラス周縁を一連に被覆し得る所定
長さの押出成形品が、長尺な押出成形品１１から切断さ
れる。そしてその切断された押出成形品の長手方向両側
の部分１２がそのままウィンドウ側部のガラス側１ｉ５
１を被覆するモール両側部分１０ａとされ、そのモール
両側部分１２．１２に挟まれた押出成形品の長手方向中
央部分１４が、その外装部２０の雨樋溝２１を削除する
ように切除されて、ウィンドウ上部のガラス周縁５３を
被覆するモール中央部分１０ｃとされる。その切除は第
１ａ図に示すように、モール中央部分１０ｃとなる押出
成形品１１の中央部分１４（図においては右方）から一
方のモール側部部分１０ａとなる押出成形品側部１２（
図においては左方）へ変化する押出成形品の領域１３の
側面図及び同図のＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線において切断した
押出成形品の断面図である第１ｂ図及び第１ｃ図に示す
ように、モール中央部分１０Ｃては雨樋溝２１の一方の
壁を構成するガラス押え片２２の上面、換言すれば溝２
１の内壁２４の所定位置とひれ条片２３の上面を結ぶＩ
−，１線から上の中央部の外装部分２７を削除するよう
に切除することにより中央外装部表面６３を有するモー
ル中央部分１０Ｃが形成される。

またモール中央部分１０ｃからモール側部１０ａに変化
するモールコーナー部分領域１０ｂは、先ず同図に示す
ようにモール中央部分１０ｃを形成するため押出成形品
１１の中央部の外装部２７を切除したＩ−Ｉ線の端部■
からモール側部分１０ｂの雨樋溝２１の上壁２５に向か
って満２１を横切るように斜めに切ると共にその所定の
位ｆＷｍからモール中央部分１０Ｃ側に折り返し、外装
部２０の表面２８の所定位置■に至る線ｎ−ｍ−ｒｖに
よって区画される中央部側外装部分２７′をＶノツチ状
に切除し、該領域１３の外装部を斜向した面に形成する
。すなわちモール中央部分１０ｃからモール側部分１０
ａに変化する領域１３の外装部２０にＶ字状切込み２６
を入れる如く外装部２７′を一部切除し、斜向した面６
１を形成する。

このとき前記モール中央部分１０ｃにおける切除外装部
分２７と該モールコーナー部分の外装部分２７′を一緒
に切除することもできる。なお押出成形品１１　（モー
ル１０）の幅方向にはＢ−Ｂ断面図である第１ｂ図の切
断線ｎ’−ｎ’およびｍ’−ｍ’に示すように前記モー
ル中央部分１０ｃの切断線Ｉ−■と離開一方向に切るも
のである。次いでこのように切除加工された押出成形品
１１は、前記切断線ｍ−■にて形成された切断面６２を
切断線■−■によって形成された切断面６１に密着させ
るように外装部上部に残された溝２１の上壁２５を含む
くさび状外装部２９を押し下げ、その合接面を接着また
は溶着によって接合することにより、モールコーナー部
分１０ｂが形成される。これによりモール側部部分１０
ａにおいて雨樋用チャンネルとなる溝２１がウィンドウ
上部側端部において、モール上面の外装部表面に開口す
ることなく、第６図に示す如く収斂するように形成され
る。

この場合の接合は接着または溶着によって行われる。接
着する場合は押出成形品を構成するプラスチックを溶剤
に溶かしたドープセメント等の接着剤または押出成形品
を構成するプラスチックの良溶剤を合接面６１または６
２に塗布し、接合することが望ましい。押出成形品が軟
質塩化ビニル樹脂からなる場合は、使用し得る良溶剤と
してテトラヒトミフラン、・シクロヘキサノン等がある
。他方合接面６１．６２を溶着によって接合するには、
第７図およびそのＤ−Ｄ線断面図である第８図にその要
部を示すように、外装部を切除加工した押出成形品１１
の中央部分と合接部分、すなわちモール中央部分１０ｃ
とコーナ一部分１０ｂを所定のキャビティ形状を有する
シリコン樹脂等の型８１．８２に挟み、その型の上下面
に設けた電極８３．８４間に高周波電圧を印加すること
により、すなわち誘電加熱により押出成形品自体を発熱
溶融させ、その合接部６４を溶着すると共に押出成形品
表面に現れている切除の跡を消失させるのが好ましい。

このとき雨樋溝２１を切除したモール中央部分１０ｃの
外装部切除面６３を前記合接部６４と共に前記型８１．
８２にて挟み、合接部６４を溶着すると共にモール中央
部分１０ｃの雨樋溝切除面６３を溶融させ、更に平滑な
表面とすることもできる。なお図中８５は高周波発振機
である。

このようにして加工されたモール１０は、そのモール中
央部分１０ｃが、雨樋溝を有しないものであり、他方モ
ール長手方向の両側部分１０ａがガラス押え片２２に続
いて雨樋溝２１を有するものとなる。

またモール中央部分１０ｃからモール両側部分１０ａに
変化する領域１０ｂは、前述の加工によって、モール側
部部分１０ａとモール中央部分１０ｃの外装部表面を滑
らかな斜向する表面で連続的に結ぶと共に前記モール側
部部分１０ａとモール中央部分１０ｃと共通の脚部３０
を有するモールコーナー部分ｔａｂとなる。このとき前
述から明かなようにガラス押え片２２及びひれ条片２３
を含む外装部２０の下部と脚部３０については、何等加
工を加、えていないものであるから、モールｌＯの全長
にわたってガラス押え片２２、ひれ条片２３および脚部
３０の位置関係は押出成形品の状態がそのまま保持され
ている。

従って、ウィンドウガラス５０の上部５３にモール中央
部分１０ｃを、ウィンドウガラス５０の側部５１にモー
ル側部部分１０ａを被覆するように各々に共通な脚部３
０をウィンドウガラス５０と車体パネル４０との隙に挿
入係止したときには、第６図に示すようにガラス押え片
２２が全長にわたってウィンドウガラス５０周縁上に載
置されるようにして装着されることとなる。そして外装
部２０の表面はウィンドウ上部において雨樋溝が無く、
ウィンドウ側部においては雨樋溝２１が形成された構成
とな名。しかもこのときウィンドウ上部からウィンドウ
側部に至る外装部２０の表面は一連の滑らかな表面で結
ばれることとなる。

なお脚部３０の隙４２への挿入に際して、ガラス側係止
片３２は前述したようにその外面に段部３５を有する端
部３４が主脚３１から離れるように主脚３１先端から斜
めに形成され、また車体パネル係止片３３は主脚３１か
ら車体パネル４０に向かって延設されていることから、
それら係止片３２．３３の端部がガラス端縁及び車体パ
ネルに摺接するようにして挿入され、ガラス側係止片３
２の外面段部３５がガラス下に位置したとき、車体パネ
ル係止片３３の弾力によってガラス側係止片３２及び主
脚３１がガラス５０側に押しやられ、ガラス側係止片３
２がガラス下に潜り込むようにその先端外面の段部３５
がガラス５０の端部５４下面に係止する。このとき外装
部２０のガラス押え片２２がガラス５００周縁上面に密
着するように載置され、車体側のひれ条片２３が車体パ
ネル４０上に同じく密着されることは云うまでもない。

これによりウィンドウガラス５０と車体パネル４０との
隙４２は、その上部及び両測部周縁が一連に隠蔽される
。

本発明は面記の実施例に係る押出成形品に限られるもの
ではなく、第９図、第１０図に断面を示す他の押出成形
品２１１．３１１においても同様にてきることは明白で
あろう。

第２図ないし第４図において符号３９は押出成形品１１
の主脚３１中に埋設されたアルミ箔、ポリエステルフィ
ルム等の補強用芯材であり、押出成形品１１の成形時に
同時に埋設される。また符号７０はウィンドウガラス５
０を車体パネル４０に接着するための接着剤である。

（効果） 本発明は以上のように、ウィンドウガラスの側部及び上
部を覆うモールを、取付用脚部を共通とする−のモール
に、Ｆ、って構成したものであるから、ウィンドウガラ
ス周縁に該モールを装着するとき、そのガラス及び車体
に対する取付位置がウィンドウガラス側部及び上部にお
いて一定となるものである。言い換えれば、モールをそ
の高さ方向に変形させる必要がないことからその取付が
容易であり、外装部に変形等の欠点が生ずる虞もない。

またその装着もウィンドウガラスを車体パネルに接着し
た後にモール脚部をウィンドウガラスと車体パネルとの
隙に挿入するようにして行えばよいものであるから、そ
の取付姿勢の調整も容易である。

他方モール外装部として、−の押出成形品から構成され
ながら、ウィンドウガラス上部を覆うモール中央部分に
おいては雨樋溝を有しない一方、ウィンドウガラス側部
を覆うモール両側部分においてはは雨樋用溝を有するも
のであるから、ワイパーによって押しやられる雨水が車
体側面に流れることが防止されるものである。また該雨
樋溝がウィンドウ上部において収斂する如く形成されて
おり、その外観も美麗なものである。

【図面の簡単な説明】

第１ａ図は、第２図に一般断面を示す押出成形品のＡ−
Ａ線における一部切欠側面図であって、そのつ、イント
ウ側部からウィンドウ上部にかけて変化する領域を、そ
の切除加工線と共に示す図。 第１ｂ図及び第１ｃ図は、それぞれ第１ａ図のＢ−Ｂ線
、Ｃ−Ｃ線において切断した押出成形品の前記切除加工
後の断面図。第２図は本発明第１実施例の押出成形品の
一般断面国。第３図は、第１実施例に係るモールのウィ
ンドウ側部における装着状態を示す断面図であり、第４
図はそのウィンドウ上部における装着状態を示す断面図
。第５図はフロントガラスにウィンドウモールが装着さ
れた自動車の一部斜視図であり、第６図はそのウィンド
ウ側部からウィンドウ上部に至るモールコーナー部分を
その断面と共に示した拡大斜視図。第７図および第８図
は外装部を切除した押出成形品を誘電加熱により接合加
工および表面処理加工を施している状態の要部断面図。 第９図および第１Ｏ図は他の実施−例に係る押出成形品
の断面図。第１１図ないし第１３図は従来技術に係るウ
ィンドウモールの斜視図およびその装着断面図である。 １１・・・押出成形品、１０ａ・・・モール側部ｔａｂ
・・・モールコーナー部、１０ｃ・・・モール中央部、
２０・　・　・外装部、２１・　・　・溝、３０・　・
　・脚部、４０・・・車体パネル、４２・・・隙、５０
・・・ウィンドウガラス

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 外装部と該外装部の下面に一体に連接された脚部とを有
   する押出成形品からなり、前記脚部をウィンドウガラス
   と車体パネルとの隙に挿入係止することにより外装部に
   て前記隙を隠蔽するようにしたウィンドウモールにおい
   て、 該モールは少なくともウィンドウガラスの両側部に装着
   されるモール側部部分とウィンドウガラスの上部に装着
   されるモール中央部分とからなり、ウィンドウガラスの
   側部に装着されるモール側部部分においては外装部のガ
   ラス側にガラス押え片に続いて雨樋溝が形成されるとと
   もに外装部の車体側には車体パネル上に延びるひれ条片
   が形成された一般押出成形品からなり、 ウィンドウガラスの上部に装着されるモール中央部分に
   おいては前記一般押出成形品の外装部における雨樋溝が
   削除されてガラス押え片からひれ条片に至る平滑な表面
   を有する中央外装部が形成され、 かつモール側部部分とモール中央部分とが、モール側部
   部分の外装部表面からモール中央部分の外装部表面に斜
   向する外装部表面を有すると共に該両部分と脚部を共通
   とするモールコーナー部分によって一連に連接構成され
   ていることを特徴とするウィンドウモール。