JPH03112773A - 振動抑制装置付きステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車などの振動抑制装置付きステアリング
ホイールに関する。

（従来の技術） 従来、たとえば特開昭６２−４３３５９号公報に記載さ
れているように、ボス上に固着されるベースプレートと
、このベースプレートの上方に配設された錘体と、これ
らベースプレートおよび錘体間に介在されて両者を連結
する弾性を有する支持体とからなる振動抑制装置を備え
たステアリングホイールが知られている。そして、従来
のこの種のステアリングホイールにおいては、ゴム製の
支持体の両端をベースプレートと錘体とにそれぞれ加硫
接着した構造が採られていた。

しかしながら、この従来の構造では、ゴムのインサート
成形を行なわなければならないため、量産性が悪く、と
くにゴムの型喰い切りなどの成形上の問題から設計上の
制約があるとともに、接着のため、信頼性に欠けるとい
う不利が生じていた。

とくに、大きな錘体に直接ゴム製の支持体を接着するの
では、型構造が複雑になり、また、加硫接着できる材質
は限られているため、錘体の材質も制約される。そこで
、上記公報に記載のステアリングホイールでは、錘体の
本体部にねじ止めされる薄い保持プレートに支持体を加
硫接着する構造を採っている。しかしながら、やはり加
硫接着は錘体側とベースプレート側との両方で行なって
おり、加硫接着を行なうことによる上述の不利が解消さ
れるものではない。

また、上記公報に記載のステアリングホイールは、錘体
の外周壁面と支持体の対応する側面とが同一平面上に位
置した構造になっていた。そのため、錘体が大きく振れ
た場合、硬いこの錘体の外周壁面が、振動抑制装置を内
蔵しているステアリングホイール外殻部の本体カバーな
どの他の部品に直接当接して、異音が発生したりする不
具合も生じていた。

（発明が解決しようとする課題） 上述のように、従来の振動抑制装置付きステアリングホ
イールでは、ボス側に錘体を弾性的に連結するゴム製の
支持体を錘体側とボス側との両方で加硫接着していたた
め、量産性が悪く、信頼性にも欠ける問題があった。ま
た、錘体が大きく振れた場合、この錘体が他の部品に直
接当たって、異音を発する問題もあった。

本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、生産性に優れ、安定した性能の振動抑制装置を備える
とともに、この振動抑制装置の錘体が異音を発すること
のないステアリングホイールを提供することを目的とす
るものである。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、ステアリングシ
ャフト１４．５４に固着されるボス＋７．５７゜１０７
と、このボス１７．５７．１０７上に配設された振動抑
制装置３１．７１．１２１とを備え、また、上記振動抑
制装置３１．７１．１２１が、錘体３２．７２．１２２
と、この錘体３２．７２．１２２に一端側が固定され上
記ボス１７．５７．１１１７と一体的なボス側固定部１
８．５８゜１０８に他端側が固定される弾性を有する支
持体４６゜９６、１３６とを有する振動抑制装置付きス
テアリングホイールにおいて、上記錘体３２．７２．１
２２を互いに結合固定される本体部３３．７３．１２３
と抑え部３４、７４．１２４とにより構成して、これら
本体部３３゜７３、１２３と抑え部３４．７４．１２４
とにより上記支持体４６．９６．１３６の一端側を挟着
固定し、さらに、この支持体４６．９６．１３６の一端
側の一部を上記錘体３２．７２．１２２の外周壁面から
突出させて緩衝部４９、９９．　Ｈ９としたものである
。

（作用） 本発明の振動抑制装置付きステアリングホイールでは、
組立時、弾性を有する支持体４６．９６゜１３６の一端
側を挟んで錘体３２．７２．１２２の本体部３３、７３
．１２３と抑え部３４．７４．１２４とを結合固定する
ことにより、支持体４６．９６．　Ｈ６の一端側を錘体
３２．７２．１２２側に固定するとともに、支持体４６
、９６．１３６の他端側をボス１７．５７．１０７と一
体的なボス側固定部１８．５８．　ＩＧｇに固定して、
このボス１７．５？、　＋０７側に錘体３２．７２．１
２２を弾性的に連結する。そして、使用時には、エンジ
ン作動中や走行時の振動に対して、ボス＋７．５７．１
０７に弾性的に連結された錘体３２．７２．１２２が、
ステアリングホイールの固有振動を制振させる。その際
に、錘体３２．７２．１２２が大きく振れた場合、弾性
を有する支持体４６．９６．　Ｈ６の一部であり錘体３
２゜７２、１２２の外周壁面から突出した緩衝部４９．
９９゜１３９が、振動抑制装置３１．７１．１２１を内
蔵しているステアリングホイール外殻部などの他の部品
に当たることはあっても、上記緩衝部４９．９９．１３
９があることにより、錘体３２．７２．１２２が直接他
の部品に当たることはない。これによって、異音の発生
が防止される。

（実施例） 以下、本発明の振動抑制装置付きステアリングホイール
の第１実施例を第１図ないし第３図に基づいて説明する
。

このステアリングホイールは、形状的には、第３図に示
すように、中央部のボス部１１と、周辺部の円環状のリ
ム部１２と、これらボス部１１およびリム部１２を連結
するスポーク部１３とからなっている。上記ボス部ＩＩ
は、第１図に示すように、ステアリングシャフト１４に
ワッシャー１５およびナツト１６により固着される円筒
形状の金属製のボス１７を有しており、このボス１７上
にはボス側固定部としてのほぼ長方形状の金属製のボス
プレート１８が溶接固定されている。また、１９は合成
樹脂からなる裏カバーで、この裏カバー１９は、上面を
開口した成形状に形成されており、上記ボス１７に固着
されている。さらに、上記裏カバー１９の上方には合成
樹脂からなるホーンパッドなどの表カバー２０が結合さ
れている。これらカバー１９．２（ｌは、上記ボス部１
１およびスポーク部１３の外殻を構成するものである。

なお、２１は上記ボス１７に溶接されたスポーク芯金で
ある。

つぎに、上記ボス！７の上方に配設された振動抑制装置
３１について、第２図を加えて説明する。

３２はほぼ直方体状の金属製の錘体で、この錘体３２は
、２分割構成となっており、上部分の本体部３３と、こ
の本体部３３に結合固定された下部分の抑え部３４とか
らなっている。なお、これら本体部３３および抑え部３
４は、たとえば、鉄板の厚板をプレス加工してそれぞれ
形成されたものである。この厚板の厚さは、図示実施例
のものでは、６〜９）程度であるが、これに限るもので
はない。また、上記本体部３３と抑え部３４とは、たと
えばねじ３５により互いに固定されている。そして、上
記の本体部３３および抑え部３４の中央部には、上記ボ
ス１７に上方から対向する円形の開口部３６．３７がそ
れぞれ形成されている。また、上記抑え部３４の４つの
角部には、円形の通孔３８がそれぞれ形成されており、
これら通孔３８は、抑え部３４の相対する２辺へ抜ける
切欠部３９をそれぞれ有している。一方、上記本体部３
３の下面の４つの角部には、上記通孔３８にそれぞれ対
向する嵌合凹部４０が形成されている。

また、４１は薄い矩形状の金属板からなるボス側抑え板
で、この抑え板４１の中央部には、上記ステアリングシ
ャフト１４の上端部が貫通される貫通孔４２が形成され
ている。また、上記抑え板４１の４つの角部には、上記
錘体３２の通孔３８にそれぞれ対向する膨出部４３が上
方へ膨出させて形成されているとともに、これら膨出部
４３の中央部から抑え板４１の相対する２辺へ抜ける切
欠部４４がそれぞれ形成されている。なお、これら切欠
部４４は、上記錘体３２の切欠部３９とは直交する方向
へ抜けている。

４Ｇは弾性体たとえばゴムなどからなる脚状の４本の支
持体で、これら支持体４６は、上記錘体３２の本体部３
３および抑え板４１の切欠部３９．４４に挿通可能な径
を有するほぼ円柱状に形成されているとともに、上端部
と下端部とにフランジ部４７．４８をそれぞれ有してい
る。そして、上側のフランジ部４７は、上記本体部３３
の嵌合凹部４０内に嵌合可能な形状になっているが、こ
の嵌合凹部４０よりも平面形状が太き（なっており、２
辺部が上記錘体３２の外周壁面から突出する緩衝部４９
になるものである。

一方、下側のフランジ部４８は、上記抑え板４１の膨出
部４３内に嵌合可能な円板形状になっている。

そうして、組立にあたっては、たとえばまず、各支持体
４６の上側のフランジ部４７の下方の部分を錘体３２の
抑え部３４の各通孔３８内に切欠部３９を介してそれぞ
れ挿入する。その後、各上側のフランジ部４７を錘体３
２の本体部３３の各嵌合凹部４０に嵌合させつつ、この
本体部３３を抑え部３４上に結合してねじ３５により固
定する。

また、抑え板４１の各切欠部４４に各支持体４６の下側
のフランジ部４８の上方の部分を側方から挿入した後、
これらフランジ部４８を抑え板４１の各膨出部４３内に
それぞれ嵌合させる。このとき、各支持体４６は適宜弾
性変形させる。そして、ステアリングシャフト１４の上
端部に、ボス１７を嵌合するとともに、抑え板４１の貫
通孔４２を嵌合し、ステアリングシャツ）１４の貫通孔
４２から上方へ突出した部分にナツト１６を螺着して、
ステアリングシャフト１４にボス１７を固着するととも
に、このボス１７およびボスプレート１８上に抑え板４
１を固着する。

この状態で、錘体３２の本体部３３と抑え部３４とで各
支持体４６の上側のフランジ部４７が挟着されることに
よって、これらフランジ部４７が錘体３２にそれぞれ固
定される。また、各支持体４６の下側のフランジ部４８
が、ボスプレート１８と抑え板４１とで挾着されること
によって、上記下側のフランジ部４８がボスプレート１
８にそれぞれ固定される。この状態で、抑え部３４の切
欠部３９と抑え板４１の切欠部４４とが互いに直交する
方向へ抜けているとともに、抑え部３４および抑え板４
１の両側の切欠部３９．４４が互いに反対側へ抜けてい
ることにより、支持体４６は、錘体３２側およびボスプ
レート１８側からそれぞれ外れなくなる。

こうして、ボス１７側すなわちステアリングホイールの
本体側に錘体３２が弾性的に連結される。

この状態で、各支持体４６の上側すなわち可振側のフラ
ンジ部４７の２辺部の緩衝部４ｇは、錘体３２の外周壁
面の４つの角部からそれぞれ外方へ突出し、この外周壁
面よりも裏カバー１９または表カバー２０に近接して対
向する。

また、上記ステアリングホイールの使用時には、自動車
のエンジン作動による振動や走行に伴う振動があっても
、ボス１７側に支持体４６を介して弾性的に連結された
錘体３２により、振動が吸収、減衰され、ステアリング
ホイールの振動が防止される。

その際に、振動によって錘体３２が大きく振れた場合、
弾性を有する支持体４６の一部であり錘体３２の外周壁
面から突出した緩衝部４９が、振動抑制装置３１を内蔵
している裏カバー１９または表カバー２０などの他の部
品に当接することはあっても、上記緩衝部４９があるこ
とにより、金属製の錘体３２が直接他の部品に当たるこ
とはない。これによって、異音の発生が防止される。

また、上記構成によれば、ゴムからなる支持体４６の両
端側をボス１７側と錘体３２側とに、加硫接着ではなく
、物理的、機械的に固定したので、インサート成形の必
要がなくなるとともに、設計上の制約も少なくなり、生
産性が向上するとともに、量産上も有利である。また、
振動抑制装置３１の分解も可能で、部品交換上も有利で
ある。これとともに、支持体４６のフランジ部４７．４
８を錘体３２の本体部３３と押え部３４とによって、ま
た、ボスプレート１８と抑え板４１とによって挟着して
固定したことにより、結合状態が確実で強固なものとな
り、振動抑制装置３１の性能が安定したものとなり、信
頼性も向上する。もちろん、錘体３２の材質が加硫接着
の可能な鉄などに限定されない効果もある。

なお、上記実施例のように、錘体３２の本体部３３およ
び抑え部３４に鉄板を用いれば、市販されているものを
有効に利用できるので、製造コストを安価にできる。

しかし、錘体３２は、本体部３３を鋳造により成型し、
抑え部３４を薄い金属板からなる抑え板として構成して
もよい。

また、上述のように、市販の鉄板の厚板で錘体３２を構
成する場合には、２枚構成に限らず、３枚以上で錘体３
２を構成してもよい。

つぎに、本発明の第２実施例を第４図および第５図に基
づいて説明する。

第４図において、５１はボス部、５２はリム部、５３は
スポーク部、５４はステアリングシャフト、５６はナツ
ト、５７はボス、５８はボス側固定部としてのボスプレ
ート、６１はこのボスプレート５８の下側で上記ボス５
７に溶接されたスポーク芯金、６２はこのスポーク芯金
６１の先端に溶接されたリム芯金であり、これらの構成
は、上記第１実施例とほぼ同様である。

そして、第５図にも示す振動抑制装置７１は、錘体７２
が、その大部分を構成する本体部７３と、この本体部７
３の両端部にそれぞれ固定的に取付けられるクランプか
らなる抑え部７４とにより構成されている。

上記本体部７３は、上記第１実施例と同様の開口部７６
が中央部に形成されているとともに、上面から側面を通
って下面に回り込む嵌合凹部７７が両端部にそれぞれ形
成されている。そして、これら嵌合凹部７７の上面側の
先端部には、断面３角形状で溝状の被係止凹部７８がそ
れぞれ形成されている。

また、上記各抑え部７４は、弾性を有する金属板などに
よりほぼコ字形状に形成されており、上記本体部７３の
嵌合凹部７７内に嵌合可能となっている。そして、上記
抑え部７４の上面部の先端部には、上記本体部７３の被
係止凹部７８に弾性的に係合される下方へ突出した断面
はぼく字形状の係止部８１が一体に形成されている。一
方、上記抑え部７４の下面部には、その先端に至る切欠
部８２が形成されている。さらに、上記抑え部７４の側
面下部には長孔状の通孔８３が形成されている。

また、ボス側抑え板８６は、上記第１実施例のものと同
様の構造になっていて１．貫通孔８７を有しているが、
膨出部８８および切欠部８９は、上記錘体７２の嵌合凹
部７７に対応して一対のみ設けられている。なお、上記
抑え板８６には一対の位置決め孔９θが形成されており
、これら位置決め孔９０にそれぞれ嵌合される一対の位
置決め突起９１が上記ボスプレート５８に形成されてい
る。

さらに、ゴムなどの弾性体からなる一対の支持体９６は
、上記第１実施例のものと同様にフランジ部９７．９８
を上下両端部にそれぞれ有している。

そして、とくに上側のフランジ部９７は、上記本体部７
３の嵌合凹部７７内の下部に嵌合可能な形状になってい
るが、この嵌合凹部７７の下部よりも平面形状が大きく
なっており、１辺部が上記抑え部７４０通孔８３を通っ
て上記錘体７２の外周壁面から突出する緩衝部９９にな
るものである。なお、ボスプレート５８側および錘体７
２側への固定状態を確実にするために、上記各フランジ
部９７．９８には、剛体からなるインサート体＋００が
埋設されている。このインサート体１００の径は、上記
抑え部７４および抑え板８６の切欠部８２．８９の幅よ
りも大きくなっている。

もちろん、上記第１実施例においても、同様の構造を採
ることができる。

そうして、組立にあたって、ボス５７およびボスプレー
ト５８に抑え板８６を固定することと、これらボスプレ
ート５８および抑え板８６により支持体９６の下側のフ
ランジ部９８を挟着して固定することとは、上記第１実
施例と同様である。

また、錘体７２に支持体９６の上側のフラン゛ジ部９７
を固定するときには、まず、これらフランジ部９７を錘
体７２の本体部７３の両嵌合凹部７７の下部にそれぞれ
嵌合させる。そして、本体部７３の両嵌合凹部７７に両
抑え部７４を側方からそれぞれ嵌着する。

このとき、各抑え部７４の切欠部８２に各支持体９６の
上側のフランジ部９７の下方の部分がそれぞれ挿入され
る。これとともに、各抑え部７４が若干弾性変形するこ
とにより、これら抑え部７４の係止部８１が本体部７３
の被係止凹部７Ｂにそれぞれ係合され、各抑え部７４が
本体部７３に固定的に係止される。

この状態で、本体部７３に係止された抑え部７４の下面
部と本体部フ３の下面とで各支持体９６の上側のフラン
ジ部９７が挟着されることによって、これらフランジ部
９７が錘体７２にそれぞれ固定される。

もちろん、支持体９６の下側の各フランジ部９８は、抑
え板８６の各切欠部８９の先端が互いに逆方向から当接
しているので、ボスプレート５８に対してずれることは
ない。

また、上述のように本体部７３に抑え部７４を結合する
のに伴って、これら抑え部７４の通孔８３に各支持体９
６の上側のフランジ部９７の緩衝部９９が押通され、こ
れら緩衝部９９が錘体７２の外周壁面から外方へ突出し
た状態になる。

この第２実施例においても、先の第１実施例と同様の作
用効果が得られる。

そして、と（にこの第２実施例の構成によれば、ねじな
どを用いることなく、錘体７３に支持体９６をワンタッ
チで簡単に固定できる。また、部品点数を少な（でき、
固定のための構造も簡単である。

つぎに、本発明の第３実施例を第６図および第７図に基
づいて説明する。

第６図において、１０１はボス部、１０７はボス、１０
８はボス側固定部としてのボスプレート、１０９は裏カ
バー　１１０は表カバーであり、これらの構成は、上記
第１実施例と同様になっている。

そして、この第３実施例のステアリングホイール□にお
いては、振動吸収に加えて衝撃吸収を行なえるよう、ボ
ス部１０１内に衝撃吸収体１１６を配設している。この
衝撃吸収体１１６は、鉄板を折曲してなるもので、下面
部と上面部とが波形状の一対の側脚部１１７により一体
に連結されている。そして、上記衝撃吸収体１１６の下
面部がねじ１１８により上記ボスプレート１０８上に固
定されているとともに、同上面部がねじ１１９により上
記表カバー１１０の裏側に固定されている。

また、上記衝撃吸収体１１６の内部に振動抑制装置１２
１が収納されているが、この振動抑制装置１２１は、上
記第１実施例の振動抑制装置３１と同様の構造になって
いる。すなわち、錘体１２２を構成する本体部１２３と
抑え部１２４とが、ねじ１２５により互いに固定されて
いるとともに、開口部１２６゜１２７をそれぞれ有して
いる。ただし、上記本体部１２３は鋳造品であり、抑え
部１２４は薄い金属板からなっている。また、上記抑え
部１２４が切欠状通孔１２８を有しており、上記本体部
１２３が対応する嵌合凹部１３０を有している。また、
ボス側抑え板１３１は、貫通孔１３２と膨出部１３３と
切欠部１３４とを有している。さらに、弾性体からなる
４本の支持体１３６は、フランジ部１３７　、１３８を
上下両端部にそれぞれ有している。そして、各上側のフ
ランジ部１３７の２辺部が、上記錘体１２２の外周壁面
の４つの角部からそれぞれ外方へ突出する緩衝部１３９
となるものであり、これら緩衝部１３９が上記衝撃吸収
体１１６の側脚部１１７に対向されている。

なお、組立方法も、上記第１実施例と同様であるが、ボ
ス＋０７側に振動抑制装置１２１および裏カバー１０９
を組付けるとともに、表カバー１１０に衝撃吸収体１１
６を組付けた後、この衝撃吸収体１１６の下面部をボス
プレート１０８に固定する。

そうして、万一　自動車の衝突事故などにより運転者が
表カバー１１０に激突したときには、衝撃吸収体１１６
の側脚部１１７が塑性変形して、衝撃を吸収する。

また、通常運転時などに、振動によって錘体１２２が大
きく振れた場合、支持体１３６と一体の緩衝部１３９に
より、錘体１２２が他の部品とくに衝撃吸収体１１６に
直接当接することが防止される。もし、緩衝部１３９が
なかったとすると、衝撃吸収体１１６が鉄板製で、その
内部に錘体１２２が収納されているため、この錘体１２
２が衝撃吸収体１１６に当たって、異音を発生しやすい
が、これを防止できる。すなわち、この第３実施例のよ
うに、衝撃吸収体１１６がある場合、ゴムなどからなる
支持体１３６に緩衝部１３９を設けることはとくに有利
である。

〔発明の効果〕

本発明によれば、ボス側に錘体を弾性的に連結する支持
体の一端側を、錘体の本体部と抑え部とにより挟着して
錘体に固定したので、少なくとも錘体側においては、ゴ
ムなどからなる支持体を加硫接着する必要がなくなるこ
とにより、生産性が向上するとともに、支持体が錘体に
しっかりと固定されることにより、振動抑制装置の性能
も安定したものとなり、さらに、支持体の一端側の一部
を錘体の外周壁面から突出させて緩衝部としたので、錘
体が大きく振れた場合でも、振動抑制装置を内蔵してい
るステアリングホイール外殻部などの他の部品に錘体が
直接光たることがなく、異音が発生することがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の振動抑制装置付きステアリングホイー
ルの第１実施例を示すボス部の断面図、第２図は同上振
動抑制装置の分解斜視図、第３図は同上ステアリングホ
イール全体の平面図、第４図は本発明の第２実施例を示
すボス部の断面図、第５図は同上振動抑制装置の分解斜
視図、第６図は本発明の第３実施例を示すボス部の断面
図、第７図は同上振動抑制装置および衝撃吸収体の分解
斜視図である。 １４、５４・・ステアリングシャフト、＋７．　５７゜
１０７　・・ボス、＋８．５８．１０８　・Φボス側固
定部としてのボスプレート、３１．７１．１２１　　・
・振動抑制装置、３２．７２．１２２　　・錘体、３３
．７３．１２３本体部、３４．７４．１２４　・・抑え
部、４６．９６．１３６・支持体、４９．９９．１３９
　・・緩衝部。 邦ス互 」ｉ畳臥

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ステアリングシャフトに固着されるボスと、この
   ボス上に配設された振動抑制装置とを備え、 上記振動抑制装置は、錘体と、この錘体に一端側が固定
   され上記ボスと一体的なボス側固定部に他端側が固定さ
   れる弾性を有する支持体とを有し、 上記錘体を互いに結合固定される本体部と抑え部とによ
   り構成し、これら本体部と抑え部とにより上記支持体の
   一端側を挟着固定するとともに、この支持体の一端側の
   一部を上記錘体の外周壁面から突出させて緩衝部とした ことを特徴とする振動抑制装置付きステアリングホイー
   ル。