JPH0311409Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は自動車用内燃機関における燃料ポンプ
の制御装置に関する。

＜従来の技術＞ 従来から、電子制御燃料噴射装置を備えた自動
車用内燃機関においては、燃料タンク内の燃料を
機関吸気系に設けられた燃料噴射弁に加圧供給す
るために電動式の燃料ポンプが使用されている
が、この燃料ポンプによる騒音を低減するため
に、必要時以外は燃料ポンプ（そのモータ）への
駆動電圧を低下させてその駆動量を抑えることに
より静粛化を図つた燃料ポンプの制御装置が種々
提案されている（実開昭61−37459号公報参照）。

すなわち、機関始動時に例えば25秒間、ホツト
リスタート不良（ベーパーロツク）対策として、
燃料ポンプに直列に接続したリレー接点を閉結し
て、駆動電圧として13.4V程度のバツテリ電圧を
印加することにより、燃料ポンプを全力駆動し、
その後は、リレー接点を開放すると共に、このリ
レー接点と並列に接続したトランジスタを適当な
デユーテイでオン・オフさせて、平均駆動電圧を
低下させ、燃料ポンプの余計な駆動を抑えて、そ
の作動音を低減させる。この場合の駆動電圧
FPVは燃料の必要供給量から、具体的には燃料
噴射弁の噴射パルス巾Ti（ms）と機関回転数Ｎ
（rpm）とから例えば次式によつて算出して制御
を行つていた。

FPV＝Ti・Ｎ／K₁＋K₂（K₁，K₂は定数） ＜考案が解決しようとする問題点＞ しかしながら、このような従来の燃料ポンプの
制御装置にあつては、機関始動時に燃料ポンプ駆
動電圧をアツプしてホツトリスタートの向上対策
を実施しているが、単純に機関始動から一定時間
（25秒）の間、大電圧（13.4V）を印加しており、
この一定時間の後、燃料ポンプ駆動電圧が急激に
低下して燃料ポンプの作動音が急激になくなるた
め、聴感上、前記一定時間の間の作動音が極めて
耳障りであるという問題点があつた。

また、燃料ポンプとして、最近、タービン型燃
料ポンプ（非容積型の円周流ポンプ）が使用され
る傾向にあり、このタービン型燃料ポンプは高回
転のため、高周波の作動音を生じ、より耳障りで
あるので、何らかの対策が必要であつた。

本考案は、このような従来の問題点に鑑み、聴
感上の耳障りな騒音を低減することを目的とす
る。

＜問題点を解決するための手段＞ このため、本考案は、第１図に示すように、機
関始動時に第１の所定時間所定の大電圧で燃料ポ
ンプを駆動する第１の駆動手段と、前記第１の所
定時間経過後、第２の所定時間の間、前記所定の
大電圧から時間経過に比例して減少させつつ設定
した電圧で燃料ポンプを駆動する第２の駆動手段
と、前記第２の所定時間経過後、燃料の必要供給
量から算出される電圧で燃料ポンプを駆動する第
３の駆動手段とを設けて、燃料ポンプの制御装置
を構成したものである。

＜作 用＞ 上記の構成にあつては、燃料ポンプ駆動電圧を
機関始動時の大電圧から燃料の必要供給量に応じ
て電圧に移行させる間において、燃料ポンプ駆動
電圧を徐々に減少させるため、燃料ポンプの作動
音の急激な変化がなくなり、聴感上、極めて良好
となる。

＜実施例＞ 以下に本考案の一実施例を説明する。

第２図を参照し、燃料ポンプ１の駆動回路には
トランジスタ２が直列に接続されていて、このト
ランジスタ２を適当なデユーテイでオン・オフさ
せることにより、そのデユーテイに応じた平均駆
動電圧で燃料ポンプ１を作動させることができ
る。

トランジスタ２はマイクロコンピユータ３から
の駆動電圧信号をＤ／Ａ変換器４を介しコンパレ
ータ５ａと三角波発生器５ｂとからなるデユーテ
イ信号発生回路５に入力して得たデユーテイ制御
出力で駆動制御するようにしてある。

マイクロコンピユータ３には図示しないが制御
入力として、燃料噴射弁の燃料噴射量を制御する
ための吸入空気流量、機関回転数等の各種情報が
入力され、また壁温センサからの信号等も入力さ
れる。

ここにおいて、マイクロコンピユータ３には第
１〜第３の駆動手段としての機能が第３図のフロ
ーチヤートに示すようにソフトウエア的に備えら
れている。

第３図のフローチヤートに従つて説明すると、
機関始動時にはステツプ１（図にはＳ１と記して
ある。以下同様）において、第１の所定時間（例
えば５秒間）、駆動電圧FPVを所定の大電圧（例
えば13.4V）にセツトして、駆動電圧信号を出力
する。この駆動電圧信号はＤ／Ａ変換器４を介し
てデユーテイ信号発生回路５に送り、このデユー
テイ信号発生回路５からのデユーテイ制御出力で
トランジスタ２をオン・オフさせ、そのデユーテ
イに応じた平均駆動電圧で燃料ポンプ１を駆動す
る。但し、このときはデユーテイ100％として、
トランジスタ２をオン状態に保持して、バツテリ
電圧である13.4Vで燃料ポンプ１を駆動する。こ
のステツプ１の部分が第１の駆動手段に相当す
る。

次はステツプ２へ進み、第２の所定時間（例え
ば20秒間）、駆動電圧FPVを13.4Vから徐々に減
少させつつ駆動電圧信号を出力し、最終的には
8V程度まで減少させて、燃料ポンプ１を駆動す
る。すなわち、第４図に示すような時間経過に比
例して減少する駆動電圧特性に従つて、経過時間
に対応した駆動電圧信号を出力することにより、
燃料ポンプ１を駆動する。このときも、駆動電圧
信号はＤ／Ａ変換器４を介してデユーテイ信号発
生回路５に送られ、このデユーテイ信号発生回路
５からのデユーテイ制御出力でトランジスタ２が
オン・オフされ、そのデユーテイに応じた平均駆
動電圧で燃料ポンプ１が駆動されるが、ここにお
いて、デユーテイが次第に減少することにより、
燃料ポンプ駆動電圧が徐々に減少する。このステ
ツプ２の部分が第２の駆動手段に相当する。

その後は、ステツプ３〜６のループを繰返す。
すなわち、ステツプ３で壁温を測定し、次のステ
ツプ４でその壁温が所定の範囲（10゜〜80゜）にあ
るか否かを判定し、所定の範囲内であれば、ステ
ツプ５に進んで、燃料噴射弁の噴射パルス巾Ti
（ms）と機関回転数Ｎ（rpm）とから、次式によ
つて駆動電圧FPVを算出し、対応する駆動電圧
信号を出力して、燃料ポンプ１を駆動する。

FPV＝Ti・Ｎ／K₁＋K₂（K₁，K₂は定数） このステツプ５の部分が第３の駆動手段に相当
する。

また、壁温が所定の範囲外であれば、ステツプ
６に進んで駆動電圧FPVを13.4Vにセツトして、
対応する駆動電圧信号を出力する。

以上により、機関始動時の燃料ポンプ駆動電圧
FPVは第４図に示すように変化し、急激な変化
がなくなるため、聴感上、極めて良好となる。

尚、デユーテイ100％にしてバツテリ電圧を直
接印加する際は、デユーテイ制御でなく、従来と
同様、トランジスタ２と並列にリレー接点を設け
て、これをオンにするようにしてもよい。

＜考案の効果＞ 以上説明したように本考案によれば、ホツトリ
スタート対策として万全であることは勿論、燃料
ポンプの作動音が耳につくことがなくなり、極め
て良好となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の構成を示すブロツク図、第２
図は本考案の一実施例を示すシステム図、第３図
は制御内容を示すフローチヤート、第４図は燃料
ポンプ駆動電圧の特性図である。 １……燃料ポンプ、２……トランジスタ、３…
…マイクロコンピユータ、４……Ｄ／Ａ変換器、
５……デユーテイ信号発生回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関における電動式の燃料ポンプの作動を
   制御する装置であつて、機関始動時に第１の所定
   時間所定の大電圧で燃料ポンプを駆動する第１の
   駆動手段と、前記第１の所定時間経過後、第２の
   所定時間の間、前記所定の大電圧から時間経過に
   比例して減少させつつ設定した電圧で燃料ポンプ
   を駆動する第２の駆動手段と、前記第２の所定時
   間経過後、燃料の必要供給量から算出される電圧
   で燃料ポンプを駆動する第３の駆動手段とを備え
   てなる燃料ポンプの制御装置。