JPH0727399Y2

JPH0727399Y2 - エンジンのオートチヨーク装置

Info

Publication number: JPH0727399Y2
Application number: JP1989096630U
Authority: JP
Inventors: 裕司中田; 良樹北村
Original assignee: Oppama Industry Co Ltd
Current assignee: Oppama Industry Co Ltd
Priority date: 1989-08-18
Filing date: 1989-08-18
Publication date: 1995-06-21
Anticipated expiration: 2004-08-18
Also published as: JPH0335247U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、エンジンのオートチヨーク装置に関する。

〔従来の技術〕

従来のチヨーク装置は、チヨークレバーと、エンジンに
混合気を供給するキヤブレータ内に設けられ、前記チヨ
ークレバーに連動するチヨークバルブとから構成されて
いた。

このチヨーク装置によれば、例えば、エンジンが冷えた
状態において該エンジンを始動しようとする場合には、
約1:8程度の濃い混合比となるように前記チヨークレバ
ーを操作して前記チヨークバルブを閉じ、これによりエ
ンジンを始動することができるものであつた。

しかしながら、いつまでも濃い混合比のままでエンジン
を運転することはできないので、前記チヨーク装置で
は、エンジンの運転を継続するためには、エンジンの始
動後に使用者の勘によつて徐々にチヨークレバーを戻し
てチヨークレバーを開いていかなければならず、不便で
あつた。

また、エンジンを一旦運転した後に停止させ、その後再
始動する場合には、エンジンの温度等の関係で前記チヨ
ークバルブを使用者の長年の勘による微妙な開度に調節
しなければ再始動することができず、不便であつた。

〔考案が解決しようとする課題〕

本考案はかかる事情に鑑みてなされたもので、エンジン
の始動や再始動にあたつて、使用者の勘に頼ることな
く、自動的に混合比を制御するのでどのような人でも容
易にエンジンの始動や再始動を行うことができるエンジ
ンのオートチヨーク装置を提供しようとするものであ
る。

〔課題を解決するための手段〕

前記した課題を解決するため、本考案は、エンジンに混
合気を供給するキヤブレータにおけるスロツトバルブの
下流側に燃料を供給するバイパスノズルと、該バイパス
ノズルに接続された燃料供給路を開閉せしめる開閉弁
と、前記エンジンの温度を検出する温度検出手段と、前
記エンジンの回転数を検出する回転数検出手段と、前記
温度検出手段の検出信号及び前記回転数検出手段の検出
信号に基づいて、前記エンジンの温度が低いほど高い回
転数を基準回転数とするとともに、前記エンジンの温度
が高いほど低い回転数を基準回転数として、前記エンジ
ンの回転数が前記基準回転数より低いときには前記開閉
弁を開くとともに、前記エンジンの回転数が前記基準回
転数より高いときには前記開閉弁を閉じる制御手段とを
備えた構成としたものである。

〔作用〕

本考案によれば、エンジンが冷えた状態において始動し
ようとする場合には、始動開始当初は、エンジンの温度
及び回転数が低いので、制御手段により開閉弁が開か
れ、この結果、バイパスノズルからキヤブレータにおけ
るスロツトルバルブの下流側に燃料が供給され、混合比
が自動的に濃くなり、始動が容易となる。そして、この
始動後には、エンジンの回転数が徐々に上昇していくの
で、エンジンの回転数が制御手段によりエンジンの温度
に応じて設定された基準回転数より高くなつたときに、
制御手段により開閉弁が閉じられ、この結果、バイパス
ノズルによる燃料の供給が停止され、混合比が自動的に
薄くなつて通常の運転状態となり、そのままエンジンの
運転が良好に継続される。

また、エンジンの一旦運転した後に停止させ、その後再
始動する場合などに、エンジンが既に十分に暖まつてい
る状態において始動しようとする場合には、ほぼ始動開
始当初から、エンジンの回転数が制御手段によりエンジ
ンの温度に応じて設定された低い基準回転数より高くな
るので、制御手段により開閉弁が閉じられ、この結果、
ほぼ始動開始当初から、バイパスノズルによる燃料の供
給が停止され、混合比が自動的に薄くなり、始動が容易
となる。

さらに、エンジンが十分ではないが既にある程度暖まつ
ている状態にいて始動しようとする場合には、始動開始
当初は、エンジンの温度がさほど高くないとともにエン
ジンの回転数が低いので、前述のエンジンが冷えた状態
において始動しようとする場合と同様に、制御手段によ
り開閉弁が開かれ、混合比が自動的に濃くなり、始動が
容易となる。そして、この始動後には、エンジンの回転
数が制御手段によりエンジンの温度に応じて設定された
基準回転数より高くなつたときに、制御手段により開閉
弁が閉じられ、混合比が自動的に薄くなり、そのままエ
ンジンの運転が継続される。なお、このときには、前述
のエンジンが冷えた状態において始動した場合と異な
り、エンジンが既にある程度暖まつている状態において
始動させたので、始動してから開閉弁が閉じられて混合
比が薄くなるまでの間が自動的に早まり、エンジンが既
にある程度暖まつている状態において始動した後にも、
エンジンの運転が良好に継続されるものである。

このように、本考案によれば、エンジンの始動や再始動
にあたつて、使用者の勘に頼ることなく、自動的に混合
比を制御することができ、自動的にエンジンの始動や再
始動を行うことができるものである。

〔実施例〕

以下、図面に示す実施例に基づいて本考案を説明する。

第１図は本考案の一実施例を示す概略構成図、第２図は
その電気回路図である。

これらの図面において、（１）はエンジンで、（２）は
該エンジン（１）のシリンダ、（３）は同じくピスト
ン、（４）は同じくクランク室、（５）は同じく吸気ポ
ートである。また、（６）は該エンジン（１）の吸気ポ
ート（５）に混合気を供給するキヤブレータである。
（７）は該キヤブレータ（６）を構成するベンチユリ、
（８）はベンチユリ（７）に燃料を供給するメインノズ
ル、（９）は該メインノズル（８）の下流側に設けられ
たスロツトルバルブである。

そして、前記キヤブレータ（６）におけるスロツトルバ
ルブ（９）の下流側（エンジン（１）の吸気ポート
（５）側）に燃料を供給するバイパスノズル（10）が設
けられている。該バイパスノズル（10）には燃料供給路
（11）が接続（一体でも可）されており、図示しない燃
料タンクからの燃料が該燃料供給路（11）を通つてバイ
パスノズル（10）から供給されるようになつている。

また、前記燃料供給路（11）には、これを開閉せしめる
開閉弁として電磁弁（12）が設けられている。図面実施
例の場合、該開閉弁たる電磁弁（12）は、そのコイル部
（13）を通電すると、プランジヤ（14）が第１図中下方
に引かれて該プランジヤ（14）に構成された弁（15）に
より流入口（16）が閉じられ、前記コイル部（13）の通
電が遮断されると、スプリング（17）の力によりプラン
ジヤ（14）が第１図示の状態に復帰して前記流入口（1
6）が開かれるようになつている。なお、電磁弁（12）
の流出口（18）は、プランジヤ（15）の動作にかかわら
ず、常に開かれるようになつている。したがつて、図面
実施例の場合には、電磁弁（12）のコイル部（13）を通
電するとバイパスノズル（10）からの燃料の供給が停止
れ、電磁弁（12）のコイル部（13）の通電を遮断すると
バイパスノズル（10）からの燃料が供給されることとな
る。なお、バイパスノズル（10）からの燃料の供給量
は、前記吸気ポート（５）からエンジン（１）に供給さ
れる混合気の混合比が約1:8程度になるように、前記燃
料供給路（11）の径などが適宜定められて、設定されて
いる。

なお、本考案では、前記開閉弁は、前記図示の電磁弁
（12）に限定されるものではない。

また、図面において、（19）は前記エンジン（１）の温
度を検出する温度検出手段たるサーミスタ（感温抵抗素
子）で、図面実施例の場合には、第１図示の如く、該サ
ーミスタ（19）は前記エンジン（１）のクランク室
（４）の外側に装着されている。なお、該サーミスタ
（19）は、温度が高くなるほど抵抗値が小さくなるとと
もに、温度が低くなるほど抵抗値が大きくなる特性を有
している。もつとも、本考案では、前記温度検出手段と
しては前記サーミスタ（19）に限定されるものではな
い。尚、前記温度検出手段としてのサーミスタ（19）の
装着箇所もクランク室（４）に限定されるものでなくエ
ンジン温度が検出できる箇所であればどのような箇所で
も良いのである。

さらに、図面において、（20）は前記エンジン（１）の
回転数を検出する回転数検出手段である。

図面実施例の場合、該回転数検出手段（20）は、次のよ
うな構成とされている。

すなわち、第２図において、（21）は、前記エンジン
（１）のイグニシヨンパルスを電磁誘導する検出部たる
アンテナで、エンジン（１）の点火プラグや点火プラグ
用ケーブルなどの点火系に近接設置されるものである。
また、（121）（22）（23）は検波用ダイオード、（2
4）（25）（26）（27）は抵抗、（28）（29）（30）（3
1）はナンドゲード、（32）はコンデンサで、これら
が、図示の如く接続されて、前記検出部たるアンテナ
（21）に誘導された信号波形を整形する波形整形回路を
構成している。なお、前記ナンドゲート（28）（29）、
抵抗（27）及びコンデンサ（32）がRSフリツプフロツプ
を構成している。さらに、（33）は抵抗、（34）（35）
はコンデンサで、これらが、図示の如く接続され、前記
波形整形回路で波形整形されたパルス信号の周波数に対
応するレベルの電圧に変換するＦ−Ｖ変換回路を構成し
ている。なお、第２図中、＋Ｂはバツテリの正極を示し
ている。

したがつて、第２図示の回転数検出手段（20）によれ
ば、エンジン（１）のイグニシヨンパルス、すなわち、
エンジン（１）の回転数に対応した周波数の信号が前記
アンテナ（21）に誘導され、この信号が前記波形整形回
路で所定パルス幅の方形波に波形整形される。このた
め、前記波形整形回路の出力、すなわち、ナンドゲート
（31）の出力からエンジン（１）の回転数に対応した周
波数の所定パルス幅の方形波信号が得られる。そして、
この方形波信号が前記Ｆ−Ｖ変換回路によつて周波数−
電圧変換され、結局、回転数検出手段（20）の出力とし
て、前記コンデンサ（34）と前記コンデンサ（35）との
接続中点Ａから、エンジン（１）の回転数に対応する電
圧レベルが得られる。このエンジン（１）の回転数と接
続中点Ａの電圧レベル（回転数検出手段（20）の出力）
との関係を、第３図に示してある。

なお、本考案では、回転数検出手段（20）の構成は第２
図示の例に限定されるものではない。例えば、前記アン
テナ（21）の代りに、エンジン（１）の回転軸に固定さ
れたマグネトに対向配置されたピツクアツプコイルや、
エンジン（１）の回転軸に取り付けられた光学式のエン
コーダ等を用いてもよい。また、例えば、前記Ｆ−Ｖ変
換回路の代りに、単位時間当りのパルス数をカウントす
るカウンタ等を用いてデジタル処理してもよい。

さらにまた、図面において、（36）は、前記温度検出手
段たるサーミスタ（19）の検出信号（図面実施例では、
抵抗値）及び前記回転数検出手段（20）の検出信号（図
面実施例では、接続中点Ａの電圧レベル）に基づいて、
前記エンジン（１）の温度が低いほど高い回転数を基準
回転数とするとともに、前記エンジン（１）の温度が高
いほど低い回転数を基準回転数として、前記エンジン
（１）の回転数が前記基準回転数より低いときには前記
開閉弁たる電磁弁（12）を開くとともに、前記エンジン
（１）の回転数が前記基準回転数より高いときには前記
開閉弁たる電磁弁（12）を閉じる制御手段である。

図面実施例の場合、該制御手段（36）は、抵抗（37）及
びトランジスタ（38）が第２図示の如く接続されて構成
されている。すなわち、抵抗（37）の一端は前記接続中
点Ａに接続され、抵抗（37）の他端はトランジスタ（3
8）のベースに接続され、抵抗（37）と並列に前記サー
ミスタ（19）が接続されている。また、トランジスタ
（38）のエミツタは接地され、トランジスタ（38）のコ
レクタは前記電磁弁（12）のコイル部（13）を介して前
記バツテリの正極＋Ｂに接続されている。

したがつて、図面実施例の場合、前記接続中点Ａの電圧
が所定の基準電圧より大きいときには、前記トランジス
タ（38）が導通状態となつて前記電磁弁（12）のコイル
部（13）が通電されるとともに、前記接続中点Ａの電圧
が前記基準電圧より小さいときには、前記トランジスタ
（38）が不導通状態となつて前記電磁弁（12）のコイル
部（13）の通電が遮断されることとなるが、前記接続中
点Ａの電圧が互いに並列接続された抵抗（37）及びサー
ミスタ（19）を介して前記トランジスタ（38）のベース
・エミツタ間に加わるので、前記基準電圧は、サーミス
タ（19）の抵抗値が大きいほど（エンジン（１）の温度
が低いほど）大きくなるとともに、サーミスタ（19）の
抵抗値が小さくなるほど（エンジン（１）の温度が高い
ほど）小さくなる。そして、図面実施例の場合には、前
記基準電圧は、エンジン（１）の温度が一番低いときに
は第３図示のV₁となり、エンジン（１）の温度が一番高
いときには第３図示のV₂となるように設定されている。
さらに、前記回転数検出手段（20）の前記第３図示の特
性との関係で、前記電圧V₁はアイドル回転数N_aよりやや
低い回転数N₁（例えば、約2000rpm）に対応するように
設定され、前記電圧V₂はエンジン（１）の図示しない点
火装置による初発火回転数N₂（例えば、約500rpm）に対
応するように設定されている。なお、第３図中、V_aはア
イドル回転数N_aに対応する接続中点Ａの電圧のレベルを
示している。

したがつて、第１図示の制御手段（36）によれば、前記
温度検出手段たるサーミスタ（19）の検出信号たる抵抗
値及び前記回転数検出手段（20）の検出信号たる接続中
点Ａの電圧を受けて、前記エンジン（１）の温度が低い
ほど高い回転数を基準回転数とするとともに、前記エン
ジン（１）の温度が高いほど低い回転数を基準回転数と
して、前記エンジン（１）の回転数が前記基準回転数よ
り低いときには前記開閉弁たる電磁弁（12）が開かれ、
前記エンジン（１）の回転数が前記基準回転数より高い
ときには前記電磁弁（12）が閉じられることとなる。

なお、本考案では、制御手段（36）の構成は第２図示の
例に限定されるものではないことは勿論である。

前記構成の本考案に係るオートチヨーク装置によれば、
エンジン（１）が冷えた状態において始動しようとする
場合には、始動開始当初は、エンジン（１）の温度が低
く、前記基準回転数がN₁（例えば、約2000rpm）とな
り、エンジン（１）の回転数はN₁より低いので、トラン
ジスタ（38）が不導通状態となつて電磁弁（12）が開か
れ、この結果、バイパスノズル（10）からキヤブレータ
（６）におけるスロツトルバルブ（９）の後方に燃料が
供給され、混合比が自動的に濃くなり、始動が容易とな
る。なお、前記燃料の供給は、エンジン（１）の回転に
よりバイパスノズル（10）に負圧が発生し、燃料が吸い
出されることにより行われる。そして、この始動後に
は、エンジン（１）の回転数が徐々に上昇していくの
で、エンジン（１）の回転数が前記基準回転数より高く
なつたときに、トランジスタ（38）が導通状態となつて
電磁弁（12）が閉じられ、この結果、バイパスノズル
（10）による燃料の供給が停止され、混合比が自動的に
薄くなつて通常の運転状態となり、そのままエンジン
（１）の運転が良好に継続される。なお、始動後には、
エンジン（１）の温度も徐々に上昇していくので、前記
基準回転数もN₁からN₂側へと移行していくものである。

また、エンジン（１）を一旦運転した後に停止させ、そ
の後再始動する場合などに、エンジン（１）が既に十分
に暖まつている状態において始動しようとする場合に
は、始動開始当初からエンジン（１）の温度が高く、前
記基準回転数がN₂（例えば、500rpm）となり、ほぼ始動
開始当初からエンジンの回転数がN₂より高くなるので、
トランジスタ（38）が導通状態となつて電磁弁（12）が
閉じられ、この結果、ほぼ始動開始当初から、バイパス
ノズル（10）による燃料の供給が停止され、混合比が自
動的に薄くなり、始動が容易となる。

さらに、エンジン（１）が十分ではないが既にある程度
暖まつている状態において始動しようとする場合には、
始動開始当初は、エンジン（１）の温度がさほど高くも
低くもないので、これに対応して前記基準回転数が前記
N₁とN₂との中間のN₃となり、エンジン（１）の回転数は
N₃より低いので、トランジスタ（38）が不導通状態とな
つて電磁弁（12）が開かれ、混合比が自動的に濃くな
り、始動が容易となる。なお、第３図中、V₃は、N₃に対
応する接続中点Ａの電圧レベルである。そして、この始
動後には、エンジン（１）の回転数が基準回転数より高
くなつたときに、トランジスタ（38）が導通状態となつ
て電磁弁（12）が閉じられ、混合比が自動的に薄くな
り、そのままエンジン（１）の運転が継続される。これ
らの動作は基本的には前述のエンジン（１）が冷えた状
態において始動しようとする場合と異なる所はないが、
エンジン（１）が既にある程度暖まつている状態におい
て始動させたので、始動してから電磁弁（12）が閉じら
れて混合比が薄くなるまでの間が自動的に早まり、エン
ジン（１）が既にある程度暖まつている状態において始
動した後にも、エンジン（１）の運転が良好に継続され
るものである。

このように、前記構成の本考案に係るオートチヨーク装
置によれば、エンジン（１）の始動や再始動にあたつ
て、使用者の勘に頼ることなく、自動的に混合比を制御
するので、どのような人でも容易にエンジン（１）の始
動や再始動を行うことができるものである。

〔考案の効果〕

本考案によれば、エンジンの始動や再始動にあたつて、
使用者の勘に頼ることなく、自動的に混合比を制御する
のでどのような人でも容易にエンジンの始動や再始動を
行うことができる効果が得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す概略構成図、第２図は
その電気回路図、第３図は第２図中のＡ点の回転数一電
圧特性図である。（１）……エンジン、（６）……キヤブレータ、（９）
……スロツトルバルブ、（10）……バイパスノズル、
（11）……燃料供給路、（12）……電磁弁（開閉弁）、
（19）……サーミスタ（温度検出手段）、（20）……回
転数検出手段、（36）……制御手段。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】エンジンに混合気を供給するキャブレータ
におけるスロットルバルブの下流側に燃料を供給するバ
イパスノズルと、該バイパスノズルに接続された燃料供
給路を開閉せしめる開閉弁と、前記エンジンの温度を検
出する温度検出手段と、前記エンジンの回転数を検出す
る回転数検出手段と、前記温度検出手段の検出信号及び
前記回転数検出手段の検出信号に基づいて、前記エンジ
ンの温度が低いほど高い回転数を基準回転数とするとと
もに、前記エンジンの温度が高いほど低い回転数を基準
回転数として、前記エンジンの回転数が前記基準回転数
より低いときには前記開閉弁を開くとともに、前記エン
ジンの回転数が前記基準回転数より高いときには前記開
閉弁を閉じる制御手段とを備えてなることを特徴とする
エンジンのオートチョーク装置。