JPH03114923A - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車のドアサツシュ構造、とりわけ、ドアサ
ツシュをドアアウタパネル、ドアインナパネルと一体に
プレス成形したアウタサツシュとインナサツシュとで構
成した所謂プレスドアのドアサツシュ構造に関する。

従来の技術 第３．４図は従来のプレスドアのドアサツシュ構造を示
すもので、サツシュ本体ｌはドアアウタパネル４と一体
にプレス成形されたアウタサツシュ２と、ドアインナパ
ネル５と一体にプレス成形されたインナサツシュ３とで
構成され、アウタサッシュ２とインナサツシュ３は、サ
ツシュ外周縁において巻締め結合されている。インナサ
ツシュ３の外周部には棚部７が形成され、この棚部７に
車体開口縁部８に密接するドアウェザ−ストリップ９を
リテーナＩＯを介して装着しである。このインナサツシ
ュ３の内周縁部は前記棚部７に続いて断面コ字形に曲折
してサツシュ幅を決定する内側のサツシュ側面３ａを形
成し、その端末にフランジ１１を曲折成形しである。一
方、アウタサツシュ２の内周締部は、サツシュ側面２ａ
から内側に湾曲成形してその端末に前記フランジ１１と
同一突出長さでフランジ１２を形成しである。１３はサ
ツシュ本体！内周縁部を補強するチャンネル材で、その
一端はアウタサツシュ２の端末フランジ！２に接合して
あり、他端はインナサツシュ３のサツシュ側面３ａの内
側に接合しである。、そして、前記端末フランジ１１．
１２間にドアガラス６に密接するアウタリップ！５．イ
ンナリップＩ６を有する断面チャンネル形のグラスラン
１４を嵌着、固定しである。Ｉ７はルーフドリップ１８
に装着されてサツシュ本体１外婦部の内側面に密接する
ドリップシールを示す。この類似構造は、例えば実開昭
５８−２２３１４号公報に示されている。

発明が解決しよ、うとする課題 チャンネル材鳳３は、その一端はアウタサツシュ２の端
末フランジ１２にスポット溶接により容易に接合するこ
とができるが、他端はインナサツシ：Ｌ３のコ字形断面
の奥底部に配置されるためスポット溶接が不可能であり
、このため、接着剤により接合するか、もしくは非接合
のままとせざるを得す、サツシュ剛性上好ましいとは云
えない。

また、フラッシュサーフェイス化をより積極的にするた
め、アウタサツシュ２の端末フランジ１２をサツシュ側
面２ａの延長上寄りに形成して、端末フランジ１１．１
２間の開口幅を拡大し、ドアガラス６をこのアウタサツ
シ：Ｌ２のサツシュ側面２ａに近接した位置でグラスラ
ン！４により保持させることが要望されている。しかし
、アウタサツシュ２の端末フランジ１２をサツシュ側面
２ａの延長上寄りに形成しただけでは、インナサツシュ
３の端末フランジｉｔがサツシュ本体１の幅内の中央部
分に位置していることと、アウタサツシュ２の端末フラ
ンジ１２が該インナサツシ：Ｌ３の端末フランジＩＩと
同一の突出長さで形成されていることから、第４図の矢
線ａで示す乗員の側方斜め上方の視界が遮られ、視認性
の向上は望めない。そこで、第１図に示すように、アウ
タサツシ：Ｌ２の端末フランジ１２をサツシュ側面２ａ
の延長上寄りに形成する一方、インナサツシュ３の端末
フランジ１１もサツシュ側面３ａの延長上寄りに形成し
、かつ、アウタサツシュ２の端末フランジ！２をインナ
サツシ：Ｌ３の端末フランジ１１よりも上方にオフセッ
トして形成し、そして、これら端末フランジ１１．１２
に跨ってチャンネル材１３を接合することが考えられる
。このドアサツシュ構造によれば、チャンネル材１３を
端末フランジ１１．１２にスポット溶接により接合する
ことが可能となって、サツシュ剛性を高められることは
勿論、端末フランジ１１．１２のオフセット形成により
、側方斜め上方の視界の拡大が図れ、ドアガラス６のサ
ツシュ側面２ａ寄り配置による積極的なフラッシュサー
フェイス化の実現を可能とすることができるが、端末フ
ランジ１１．１２間の開口幅が極端に拡大されるため、
グラスランの保持性−能が著しく悪化してしまう。そこ
で、本発明は、グラスランの保持を確実に行えて、サツ
シュ剛性上および側方視界上有利な第１図に示したサツ
シュ構造の採用を可能として、フラッシュサーフェイス
化を積極的に行うことができる自動車のドアサツシュ構
造を提供するものである。

課題を解決するための手段 サツシュ本体をアウタサツシュとインナサツシュとで構
成すると共に、これらアウタサツシュとインナサツシュ
の内周縁部間に跨ってチャンネル材を接合し、そして、
これら内周縁部の端末フランジ間にグラスランを装着す
る構造において、前記各端末フランジをサツシュ側面の
延長上寄りに形成してフランジ間開口部を幅広に形成す
ると共に、サツシェ上辺部のアウタサツシュの端末フラ
ンジをインナサツシュの端末フランジよりも上方にオフ
セットして形成して、これら両端末フランジに跨って前
記チャンネル材を接合配置する一方、グラスランを、外
周の内、外縁部にフランジ嵌着溝と内周の外縁側に偏寄
した位置にガラス収容溝を有し、前記フランジ嵌着溝を
介して前記各端末フランジとチャンネル材との接合部に
嵌着、係合する硬質弾性材からなるベース部材と、この
ベース部材の内周側外表面およびガラス収容溝に亘って
一体成形された軟質弾性材からなる表皮部材とで構成す
ると共に、ガラス収容溝縁にアウタリップ、インナリッ
プを該表皮材と一体に形成し、かつ、該グラスラン上辺
部の内周を内縁側から外縁側に向けて斜め上方に傾斜形
成しである。

作用 ドアガラス上昇の際に、該ドアガラスの上縁部が車室側
に振れても、該ドアガラス上縁部がグラスランの上辺内
周に接すると、この内周の傾斜に沿ってガラス収容溝に
摺動ガイドされ、該ガラス収容溝に整然と収容される。

実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号を付して詳述する。

第１．２図において、サツシュ本体１はアウタサツシュ
２とインナサツシ：Ｌ３とからなっていて、これらアウ
タサツシ：Ｌ２．インナサツシュ３はサツシュ外周縁に
おいて巻締め結合してあり、かつ、インナサツシ：Ｌ３
の外周部には棚部７を形成して、この棚部７に車体開口
縁部８に密接するドアウェザ−ストリップ９をリテーナ
１０を介して装着しである。アウタサツシ：Ｌ２内周縁
の端末フランジ１２およびインナサツシ：Ｌ３内周縁の
端末フランジ１１は、何れもサツシュ側面２ａ、３ａの
延長寄りに形成して、フランジ間開口部を幅広に形成し
てあり、そして、これら端末フランジ！■、１．２に跨
ってチャンネル材１３を接合、例えばスポット溶接して
、サツシュ内周部を補強しである。

ここで、特にサツシュ上辺部ＩＡにあっては、前記サツ
シェ２の端末フランジ１２をインナサツシュ３の端末フ
ランジ１１よりも上方にオフセットして形成しである。

また、このサツシェ上辺部ＩＡにあっては、前記チャン
ネル材１３は端末フランジ１１．１２のオフセットに合
わせて斜状に配置しである。このチャンネル材１３の端
末フランジ１１．１２との接合基部には、後述するグラ
スランの係着用の突縁部１３ａ、１３ｂをロール成形し
である。

２０は前記端末フランジ１１．１２に嵌着固定されるグ
ラスランを示し、このグラスラン２０は硬質弾性材、例
えばソリッドゴムからなるベース部材２１と、ベース部
材２１の内周側外表面に一体成形された軟質弾性材、例
えばスポンジゴムからなる表皮部材２２とで構成されて
いる。ベース部材２１はその外周の内、外縁部にフラン
ジ嵌着溝２３，２４と、内周の外縁側に偏寄した位置に
ガラス収容溝２５を有している。フランジ嵌着溝２３．
２４の各内縁部には前記突縁ｆ＃５１３ａ、１３ｂに係
着する顎部２６，２７を突設してあり、このベース部材
２１はこれらフランジ嵌着溝２３゜２４を介して前記各
端末フランジ１１．１２とチャンネル材１３との接合部
に嵌着、係合される。

表皮部材２２は、本実施例ではグラスラン２０の内、外
側面から内周外表面に亘って、および前記ガラス収容溝
２５に亘って一体に形成しである。

また、このガラス収容溝２５の溝縁には、ドアガラス６
の内、外面に密接するアウタリップ２８とインナリップ
２９とを、前記表皮部材２２と一体に形成しである。ア
ウタリップ２８は短く、インナリップ２９は長く形成さ
れて、それらの先端衝合部がガラス収容溝２５内の外縁
寄りとなるようにして、ドアガラス６をこれらアウタリ
ップ２８゜インナリップ２９により、ガラス収容溝２５
の外縁寄りで保持して、より一層フラッシュサーフェイ
ス化に寄与できるようにしである。このグラスラン２０
は、その上辺部にあっては、端末フランジ１１．ｔ２の
オフセット量、およびチャンネル材１３の傾斜配置に合
わせて傾斜して形成してあり、かつ、該グラスラン２０
の上辺部の内周を内縁側から外縁側に向けて斜め上方に
傾斜成形しである。本実施例ではこの内周面を適宜の曲
率をもっで傾斜成形して、後述するようにドアガラス６
上縁の摺動ガイドをスムーズに行えるようにしである。

以上の実施例構造によれば、アウタサツシュ２の端末フ
ランジ１２およびインナサツシュ３の端末フランジ１１
は、何れもサツシュ側面２ａ、３ａの延長上寄りに形成
してあって、これら各端末フランジ１１．１２にチャン
ネル材１３をスポット溶接できるためサツシュ剛性を著
しく高められる。また、サツシュ上辺部にあっては、ア
ウタサツシュ２の端末フランジ１２がインナサツシュ３
の端末フランジ１１よりも上方にオフセットしていて、
該上辺部ではグラスラン２０の内周ら傾斜成形されてい
るため、乗員の側方斜め上方の視界を拡大することがで
きる。一方、このグラスラン２０はくソリッドゴムから
なるベース部材２１が前記各端末フランジ１１．１２と
チャンネル材■３との接合部にしっかりと係着、固定さ
れるから、幅広の端末フランジ１１．１２間にあっても
些かも取り付は保持性を損なうことがない。また、この
ベース部材２１の内周の外縁寄りにガラス収容訂２５を
設けてあって、その溝縁にスポンジゴムからなる表皮部
材２２と一体にアウタリップ２８゜インナリップ２９を
形成して、ドアガラス６をサツシュ外側寄りに保持でき
るようにしであるため、フラッシュサーフェイス化をよ
り積極的に行わせることができる。更に、グラスラン２
０の上辺部の内周は前述のように傾斜成形しであるため
、側方視界の拡大はもとより、ドアガラス上昇時にその
上縁を傾斜面に沿って摺動ガイドして、ガラス収容溝２
５にスムーズに収容させることができる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、アウタサツシュ。

インナサツシュの各端末フランジをサツシュ側面の延長
上寄りに形成しであるため、チャンネル材をこれら端末
フランジにスポット接合できてサツシュ剛性を高めるこ
とができる。サツシュ上辺部にあっては、アウタサツシ
ュの端末フランジをインナサツシュの端末フランジより
も上方にオフセットして形成してあり、グラスランの内
周もこのオフセットに合わせて内縁側から外縁側に向け
て斜め上方に傾斜成形しであるため、側方視界を拡大す
ることができる。また、このグラスランはベース部を硬
質弾性材としてその内周面を軟質弾性材で被覆した構造
としであるから、ドアガラスとの当たりは従来のものと
遜色なく柔らかく、かつ、サツシュ本体に対してはしっ
かりと嵌着固定することができ、フランジ間開口幅が拡
大されていても取り付は保持性が損なわれることはない
。そして、このグラスランの内周外縁寄りに溝縁に表皮
材と一体にアウタリップ、インナリップを形成したガラ
ス収容溝を設けて、ドアガラスをサツシュ側面りに保持
できるようにしであるため、フラッシュサーフェイス化
を積極的に行わせることができる。また、インナサツシ
ュの端末フランジは前述のよ・うにサツシュ側面の延長
上寄りに形成して、この端末フランジをグラスランで覆
うため、車内側からはサツシュ金属面が隠れるため見栄
えも良くなる等の実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す第３図１−１線に沿う
断面図、第２図は同要部の断面図、第３図は本発明の対
象とするプレスドアを備えた自動車の斜視図、第４図は
従来の構造を示す第１図と同様の断面図である。 ■・・・サツシュ本体、ＩＡ・・・サツシュ上辺部、２
・・・アウタサツシュ、３・・・インナサツシュ、６・
・・ドアガラス、１１．１２・・・端末フランジ、２０
・・・グラスラン、２１・・・ベース部材、２２・・・
表皮部材。 １Ａ　；　イッタ、−ヒ包、４％ ２　　゛　１ウクτ・ノシ声 ３　：　インずサツシュ ６　　：　ド了力゛ラス １１　１２　　：　ｊ＃ｌ禾７ランジ ２０　：　グラスラソ ２１：　ベース部材 ２２：　表皮部ｊ才 ４

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）サッシュ本体をアウタサッシュとインナサッシュ
   とで構成すると共にねこれらアウタサッシュとインナサ
   ッシュの内周縁部に跨ってチャンネル材を接合し、そし
   て、これら内周縁部の端末フランジ間にグラスランを装
   着する構造において、前記各端末フランジをサッシュ側
   面の延長上寄りに形成してフランジ間開口部を幅広に形
   成すると共に、サッシュ上辺部のアウタサッシュの端末
   フランジをインナサッシュの端末フランジよりも上方に
   オフセットして形成して、これら両端末フランジに跨っ
   て前記チャンネル材を接合配置する一方、グラスランを
   、外周の内、外縁部にフランジ嵌着溝と内周の外縁側に
   偏寄した位置にガラス収容溝を有し、前記フランジ嵌着
   溝を介して前記各端末フランジとチャンネル材との接合
   部に嵌着、係合する硬質弾性材からなるベース部材と、
   このベース部材の内周側外表面およびガラス収容溝に亘
   って一体成形された軟質弾性材からなる表皮部材とで構
   成すると共に、ガラス収容溝縁にアウタリップ、インナ
   リップを該表皮部材と一体に形成し、かつ、該グラスラ
   ン上辺部の内周を内縁側から外縁部に向けて斜め上方に
   傾斜成形したことを特徴とする自動車のドアサッシュ構
   造。