JPH03114985A - スクータ型車両 - Google Patents
スクータ型車両Info
- Publication number
- JPH03114985A JPH03114985A JP21748390A JP21748390A JPH03114985A JP H03114985 A JPH03114985 A JP H03114985A JP 21748390 A JP21748390 A JP 21748390A JP 21748390 A JP21748390 A JP 21748390A JP H03114985 A JPH03114985 A JP H03114985A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear wheel
- crankcase
- disc brake
- hub
- rim
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明はスクータ型車両に関し、特に後輪制動用ディス
クブレーキを備えたスクータ型車両に関する。
クブレーキを備えたスクータ型車両に関する。
背景技術
従来より自動車（二輪及び四輪を含む）等の制動装置と
して、いわゆるドラムブレーキとディスクブレーキとが
知られている。該ディスクブレーキは該ドラムブレーキ
に比べ放熱性に優れている故、いわゆるフェード現象が
生じ難く安定した制動力が得られる。そこで、該ディス
クブレーキをスクータ型車両の後輪の制動装置として用
いることが望まれる。しかし乍ら、スクータ型車両の後
輪近傍は該後輪を車体に懸架する懸架装置や変速機を含
む動力伝達手段などが密集して配置されている故、該後
輪近傍に該ディスクブレーキを配置する場合には特に該
ディスクブレーキがよりコンパクトに配置されることが
望まれる。
して、いわゆるドラムブレーキとディスクブレーキとが
知られている。該ディスクブレーキは該ドラムブレーキ
に比べ放熱性に優れている故、いわゆるフェード現象が
生じ難く安定した制動力が得られる。そこで、該ディス
クブレーキをスクータ型車両の後輪の制動装置として用
いることが望まれる。しかし乍ら、スクータ型車両の後
輪近傍は該後輪を車体に懸架する懸架装置や変速機を含
む動力伝達手段などが密集して配置されている故、該後
輪近傍に該ディスクブレーキを配置する場合には特に該
ディスクブレーキがよりコンパクトに配置されることが
望まれる。
発明の概要
［発明の目的］
そこで、本発明は上述の点に鑑み、コンパクトに配置さ
れた後輪用ディスクブレーキを有するスクータ型車両を
提供することを目的としている。
れた後輪用ディスクブレーキを有するスクータ型車両を
提供することを目的としている。
［発明の構成］
本発明によるスクータ型車両においては、エンジン回転
を後輪に伝達する動力伝達手段を囲繞すると共に後端部
にて後輪を回転自在に担持するクランクケースを有し、
後輪のハブ部の外周部が後輪回転軸方向において幅を有
し、該ハブ部のクランクケース側端面に対してディスク
ブレーキ用円板が固着せしめられる一方その反対側端面
に対して後輪のスポーク部及びリム部が固着せしめられ
、該ハブ部、スポーク部及びリム部により画成されたク
ランクケース側の空間内にディスクブレーキ用円板を制
動する制動手段を配置している。
を後輪に伝達する動力伝達手段を囲繞すると共に後端部
にて後輪を回転自在に担持するクランクケースを有し、
後輪のハブ部の外周部が後輪回転軸方向において幅を有
し、該ハブ部のクランクケース側端面に対してディスク
ブレーキ用円板が固着せしめられる一方その反対側端面
に対して後輪のスポーク部及びリム部が固着せしめられ
、該ハブ部、スポーク部及びリム部により画成されたク
ランクケース側の空間内にディスクブレーキ用円板を制
動する制動手段を配置している。
実施例
以下、本発明の実施例について添付図面を参照しつつ説
明する。第１図は本発明によるスクータ型車両を示して
いる。第１図に示された本発明によるスクータ型車両の
後輪１は車体後方に伸長したクランクケース２の後端部
に回転自在に担持されている。クランクケース２はエン
ジン回転を後輪１に伝達する動力伝達手段（図示せず）
を囲繞しつつ伸長している。該動力伝達手段はブーりや
Ｖベルト並びに変速機を含むものである。クランクケー
ス２の後端部にはディスクブレーキ用円板３の回転を制
動する制動手段４が担持されている。
明する。第１図は本発明によるスクータ型車両を示して
いる。第１図に示された本発明によるスクータ型車両の
後輪１は車体後方に伸長したクランクケース２の後端部
に回転自在に担持されている。クランクケース２はエン
ジン回転を後輪１に伝達する動力伝達手段（図示せず）
を囲繞しつつ伸長している。該動力伝達手段はブーりや
Ｖベルト並びに変速機を含むものである。クランクケー
ス２の後端部にはディスクブレーキ用円板３の回転を制
動する制動手段４が担持されている。
第２図は第１図のＡ−Ａ断面を示している。第２図から
明らかな如く、後輪１のハブ部５はクランクケース２に
ベアリング６を介して回転自在に支持された後車軸７に
スプライン結合しており、ハブ部５の外周部は後輪回転
軸方向において幅を有している。該外周部のクランクケ
ース側端面に対してはディスクブレーキ用円板３が固着
されており、その反対側端面に対しては後輪１のスポー
ク部８が固着されている。スポーク部８は例えばプレス
成型された鋼板からなる板状のスポーク部として形成さ
れている。この様にスポーク部８が板状に形成されてお
れば、スポーク部８とハブ部５とをボルトやナツト等で
容易に結合できて好ましい。
明らかな如く、後輪１のハブ部５はクランクケース２に
ベアリング６を介して回転自在に支持された後車軸７に
スプライン結合しており、ハブ部５の外周部は後輪回転
軸方向において幅を有している。該外周部のクランクケ
ース側端面に対してはディスクブレーキ用円板３が固着
されており、その反対側端面に対しては後輪１のスポー
ク部８が固着されている。スポーク部８は例えばプレス
成型された鋼板からなる板状のスポーク部として形成さ
れている。この様にスポーク部８が板状に形成されてお
れば、スポーク部８とハブ部５とをボルトやナツト等で
容易に結合できて好ましい。
また、第２図に示される如く、スポーク部８は後輪回転
軸方向において後輪１のリム部１０の幅の中心からクラ
ンクケース２とは反対側へ青白しており、ハブ部５．ス
ポーク部８及びリム部１０により画成されたクランクケ
ース２側の空間内には制動手段４のキャリパ部１１がデ
ィスクブレーキ用円板３を跨いで配置されている。この
ように該空間内にキャリパ部１１を配置して後輪１のハ
ブ部５とリム部１０との間の空間を最大限に活用するこ
とにより、制動手段４を後輪１近傍にコンパクトに配置
できて好ましいのである。
軸方向において後輪１のリム部１０の幅の中心からクラ
ンクケース２とは反対側へ青白しており、ハブ部５．ス
ポーク部８及びリム部１０により画成されたクランクケ
ース２側の空間内には制動手段４のキャリパ部１１がデ
ィスクブレーキ用円板３を跨いで配置されている。この
ように該空間内にキャリパ部１１を配置して後輪１のハ
ブ部５とリム部１０との間の空間を最大限に活用するこ
とにより、制動手段４を後輪１近傍にコンパクトに配置
できて好ましいのである。
なお、制動手段４の脱着作業や調整作業は後輪１をハブ
部５から分割してクランクケース２とは反対側へずらす
か取り外すかすることにより容易に行い得るのである。
部５から分割してクランクケース２とは反対側へずらす
か取り外すかすることにより容易に行い得るのである。
これらの作業の作業性を重視するならば後車軸７はクラ
ンクケース２に片持梁状に支持されていることが望まし
い。
ンクケース２に片持梁状に支持されていることが望まし
い。
ディスクブレーキ用円板３の回転を制動する制動手段４
は例えば油圧の作用によりディスクブレーキ用円板３を
その厚み方向から挟圧して制動する方式の制動手段であ
り、その構成については周知である故、省略する。
は例えば油圧の作用によりディスクブレーキ用円板３を
その厚み方向から挟圧して制動する方式の制動手段であ
り、その構成については周知である故、省略する。
ところで、上述の実施例においては、クランクケース２
の後端部はその上面にてサスペンションＳにより車体Ｆ
に懸架されており、制動手段４はサスペンションＳの後
方にてクランクケース２の後端部に担持されている。こ
の様にサスペンションＳの後方に制動手段４が設けられ
ることは、サスペンションＳの作動時、特にサスペンシ
ョンＳが縮んだ時にも、制動手段４及びサスペンション
Ｓが互いに干渉し合うことがなく好ましいのである。な
お、第２図及び第３図はブラケット９を介して制動手段
４が該後端部に担持される様子を示しているが、ブラケ
ット９を介することなく、制動手段４が該後端部に直接
担持されていても良い。
の後端部はその上面にてサスペンションＳにより車体Ｆ
に懸架されており、制動手段４はサスペンションＳの後
方にてクランクケース２の後端部に担持されている。こ
の様にサスペンションＳの後方に制動手段４が設けられ
ることは、サスペンションＳの作動時、特にサスペンシ
ョンＳが縮んだ時にも、制動手段４及びサスペンション
Ｓが互いに干渉し合うことがなく好ましいのである。な
お、第２図及び第３図はブラケット９を介して制動手段
４が該後端部に担持される様子を示しているが、ブラケ
ット９を介することなく、制動手段４が該後端部に直接
担持されていても良い。
発明の詳細
な説明した様に、本発明によるスクータ型車両において
は、後輪のスポーク部及びリム部をハブ部の回転軸方向
においてクランクケースとは反対側にオフセットした配
置とする一方、該後輪のハブ部のクランクケース側にデ
ィスクブレーキ用円板を固着してこれを跨ぐキャリパ部
を含む制動手段を、該ハブ部、スポーク部及びリム部に
より画成されたクランクケース側の空間内に配設してい
る。この様にして、部品点数が少なく且つコンパクトな
ディスクブレーキを後輪用制動装置として備えたスクー
タ型車両を得ることが出来るのである。
は、後輪のスポーク部及びリム部をハブ部の回転軸方向
においてクランクケースとは反対側にオフセットした配
置とする一方、該後輪のハブ部のクランクケース側にデ
ィスクブレーキ用円板を固着してこれを跨ぐキャリパ部
を含む制動手段を、該ハブ部、スポーク部及びリム部に
より画成されたクランクケース側の空間内に配設してい
る。この様にして、部品点数が少なく且つコンパクトな
ディスクブレーキを後輪用制動装置として備えたスクー
タ型車両を得ることが出来るのである。
第１図は本発明によるスクータ型車両を示す側面図、第
２図は第１図のＡ−Ａ断面を示す断面図、第３図は本発
明にかかるクランクケース（２）が制動手段（４）を担
持した様子を示した図。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・後輪 ２・・・・・・クランクケース ３・・・・・・ディスクブレーキ用円板４・・・・・・
制動手段 ５・・・・・・ハブ部 ９・・・・・・ブラケット
２図は第１図のＡ−Ａ断面を示す断面図、第３図は本発
明にかかるクランクケース（２）が制動手段（４）を担
持した様子を示した図。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・後輪 ２・・・・・・クランクケース ３・・・・・・ディスクブレーキ用円板４・・・・・・
制動手段 ５・・・・・・ハブ部 ９・・・・・・ブラケット
Claims (1)
- エンジン回転を後輪に伝達する動力伝達手段を囲繞する
と共に後端部に前記後輪を回転自在に担持するクランク
ケースを有するスクータ型車両であって、前記後輪のハ
ブ部の外周部が後輪回転軸方向において幅を有し、該ハ
ブ部の外周部のクランクケース側端面に対してディスク
ブレーキ用円板が固着せしめられる一方その反対側端面
に対して前記後輪のスポーク部及びリム部が固着せしめ
られ、前記ハブ部、前記スポーク部及び前記リム部によ
り画成された前記クランクケース側の空間内に前記ディ
スクブレーキ用円板を制動する制動手段を配置したこと
を特徴とするスクータ型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2217483A JP2633717B2 (ja) | 1990-08-17 | 1990-08-17 | スクータ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2217483A JP2633717B2 (ja) | 1990-08-17 | 1990-08-17 | スクータ型車両 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7306102A Division JP2787016B2 (ja) | 1995-11-24 | 1995-11-24 | スクータ型車両のディスクブレーキ取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03114985A true JPH03114985A (ja) | 1991-05-16 |
| JP2633717B2 JP2633717B2 (ja) | 1997-07-23 |
Family
ID=16704945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2217483A Expired - Fee Related JP2633717B2 (ja) | 1990-08-17 | 1990-08-17 | スクータ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2633717B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6029302A (ja) * | 1983-07-29 | 1985-02-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車等の操向輪 |
| JPS6028588U (ja) * | 1983-08-03 | 1985-02-26 | 本田技研工業株式会社 | 車両におけるデイスクブレ−キ装置 |
-
1990
- 1990-08-17 JP JP2217483A patent/JP2633717B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6029302A (ja) * | 1983-07-29 | 1985-02-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車等の操向輪 |
| JPS6028588U (ja) * | 1983-08-03 | 1985-02-26 | 本田技研工業株式会社 | 車両におけるデイスクブレ−キ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2633717B2 (ja) | 1997-07-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |