JPH0311705Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はエンジンのオイルパン中における潤
滑油の保有状態を知るための検知装置に関する。

（従来の技術） 現在では、車両用エンジンのオイルパン中にお
けるオイルの保有状態を検知するための手段とし
ては、オイルパン中に突設させたガイドパイプを
介して先端部に高、低のレベル線を表示した平板
状のオイルレベルゲージをオイル中に差し込んで
おき、車両の停止時にガイドパイプからレベルゲ
ージを抜き出し、先端部のオイルによる濡れの状
態を目視して確認する手段ならびにエンジン本体
に棒状の検知体を垂設し、検知体には感温抵抗素
子を配設し、この感温抵抗素子の温度特性に基づ
く動作によつてオイルの保有状態を知るようにし
た手段（例えば実開昭57−69911号）などが採用
されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記従来の前者のやり方ではいちい
ちレベルゲージをオイルパンから出し入れしなけ
ればならず、作業に手間がかかり、そして、ドラ
イバーが運転室において確認することができず甚
だ不便であり、確認結果も不正確であるなどの欠
点があり、一方、後者では運転席において確認で
きる便利さはあるが、感温抵抗素子の温度が上昇
して動作するまでに時間がかかつて応答性が悪
く、また、オイルの保有状態をきめ細かく知るこ
とができない難点がある。

そこで、この考案はオイルパンからいちいち検
知手段を出し入れする必要がなく、オイルの保有
状態を運転席中において容易、詳細に確認するこ
とができ、しかも構成の簡単で応答性の速い検知
装置を提供するものである。

（問題点を解決するための手段） この考案は上記目的のもとに、エンジン本体の
側壁にチユーブをオイルパンに向つて突出する状
態に取付け、このチユーブの下部におけるオイル
の高レベル線から低レベル線までの規定高さに、
チユーブ内において作動初期の空気圧により下が
る油面の下降高さより若干大きな長さ加えた部分
をオイルパンのオイル中に挿入し、この挿入部分
には空気圧で下降する油面にほぼ相当する位置か
ら下方に上記規定高さの範囲にわたりスリツトま
たは複数の小孔を設け、チユーブの上端部を管状
連結部材によりタイマー回路で制御される送風機
に連結し、送風機の前側には圧力検出器を連結
し、この圧力検出器を検出回路を介して運転室内
の表示器に接続したことを特徴としている。

（作用） エンジンの始動に先立つて、タイマー回路を所
要の時限に設定し、キースイツチを閉じれば、送
風機が作動して所要吐出圧の空気が連結部材およ
びチユーブを介してエンジン本体側に送られると
共に圧力検出器側に送られ、オイルパン中のオイ
ルの保有量に応じてチユーブ中の空気の一部が外
部に漏出し、その漏出量に対応して連結部材およ
びホース内の空気圧が変化し、その圧力変化が圧
力検出器に電気信号に変換して検出され、その電
気信号が増幅されてオイルの保有状態が運転室内
の表示器に表示される。

また、タイマー回路に設定された時間が過ぎれ
ば、送風機が直ちに停止すると同時に検出機能は
消える。

（実施例） 図面参照の上この考案の実施例につき説明すれ
ば、第１図において、１はエンジン本体ａの側壁
からオイルパンｂに向つて吊持されたガイドパイ
プであつて、側壁上に突出する上端部にはゴム，
合成樹脂などの弾性材からなるキヤツプ２が着脱
可能に被着され、このキヤツプ２には上面に把手
２ａが取付けられると共に空気通路となるＬ字形
の継手管３が両端部を下面および一側面から突出
させて埋設されており、キヤツプ２の下面から突
出する部分はガイドパイプ１中にあつて、その部
分にはナイロンやポリプロピレンのように屈曲性
と剛性を備えた合成樹脂製のチユーブ４が取付け
られ、チユブ４はガイドパイプ１を通り抜けて下
方に伸び、下部周面にはオイルの高レベル線Ｈと
低レベル線Ｌが表示されていて、その高レベル線
Ｈから低レベル線Ｌまでの高さＤ（約40mm、以下
規定高さという）に、オイルレベルが高レベル線
に一致する作動初期においてチユーブ４中に送ら
れる空気圧でチユーブ中の油面が下降する高さｈ
（例えば50mm）よりαだけ大きい長さ（ｈ＋α）
を加えた部分がオイルパンｂのオイル中に挿入さ
れており、そして、その挿入部分には空気圧によ
る下降油面に相当する位置から下側に規定高さＤ
に等しい長さの細い一つのスリツト４ａが設けら
れている。

一方、キヤツプ２の一側面から突出する継手管
３の部分には柔軟なホース５の一端が取付けら
れ、他端はエンジンルーム内の適所に設けられる
小型の送風機６（吐出圧：大気圧＋50mmAq〜大
気圧＋100mmAq）に連結され、送風機６は運転室
中に設けられるタイマー回路７およびキースイツ
チ８を介して電源ｅに接続されており、また、ホ
ース５は送風機６の前側において分岐され、その
分岐されたホース５ａは圧力検出器９（シリコン
ダイヤフラム式または金属ベローズ式のもので、
オイルの高レベル線Ｈと低レベル線Ｌ間のヘツド
圧の約1/10の分解能を持つている）に連結され、
この圧力検出器９は記憶回路１０および増幅回路
１１を介してダイヤル式の表示器１２に接続され
ている。

そして、記憶回路１０および増幅回路１１は前
記タイマー回路７に接続されていて、設定時間の
範囲内で動作するようになされている。

上記構成のもとに、エンジンの始動に先立つて
タイマー回路７を所要の時間（１分〜２分）にセ
ツトし、次いでキースイツチ８を閉じれば、小型
の送風機６が作動し、所要圧（例えば50mmAq）
だけ大気圧より高くなつた空気が微風状態でホー
ス５、継手管３およびチユーブ４を介してエンジ
ン本体ａ側に送られると共にその一部分が分岐ホ
ース５ａを介して圧力検出器９側に送られる。そ
の時点で、オイルパンｂ中のオイルが高レベル線
Ｈまで入つているとすれば、チユーブ４中の空気
は第２図イの点線のようにチユーブ内の油面を高
さｈ（50mm）だけ押下げるだけで、オイルから漏
れ出ることなく、したがつて、チユーブ４および
ホース５内は送風機の吐出圧P₁に支持されてそ
のままの空気圧が同時に圧力検出器９にかかり、
それが電気信号に変換されて記憶されかつ増幅さ
れて表示器１２において高レベル線Ｈにあること
が表示される。

そして、タイマー回路７による設定時間が経過
すれば送風機への通電が断たれ、検出回路への電
気信号も消失する。

一方、キースイツチ８を閉じた時点で、オイル
が消費されて規定高さＤの1/3だけ減少していた
とすれば、第２図ロのようにチユーブ４中の油面
は初めには送風機６の吐出圧によつて1/3Ｄのと
ころから高さｈだけ押下げられるが、その際スリ
ツト４ａの上方1/3の部分が露出することになり、
そのためチユーブ４中の空気の一部が外に漏れ出
ることになり、したがつてチユーブ４中の空気圧
P₁が当初の50mmAqから若干下降してP₂（40mmAq
程度）になり、油面は当初の押下げ位置より若干
高いh₁の状態になる。

そして、上記の空気漏れによつて若干降下した
空気圧P₂が分岐ホース５ａを介して圧力検出器
９に作用し、これが天気信号に変換されて記憶さ
れかつ増幅されて表示器１２において1/3Ｄだけ
減少したレベル位置にあることが確認される。

また、同図ハはオイルレベルが規定深さＤの2/
３に減少した場合、同図ニは低レベル線Ｌまで減
少した場合のスリツト４ａからの空気の漏れの模
様とチユーブ４中の空気圧がP₃，P₄に変化する
状態を示しており、その際の空気圧P₃，P₄がそ
れぞれ圧力検出器９にかかり、圧力に応じた電気
信号に変換されて上記と同様にして表示器１２に
より各レベル状態が確認される。そして、タイマ
ー回路７に対する設定時間が経過すれば送風機６
は停止し、検出器９も機能しなくなる。

なお、上述の例ではチユーブ４の下端部に一定
長さのスリツト４ａを設けたものを示したが、こ
れに限らず一定長さの範囲内に複数の小孔を設け
てチユーブ４中の圧力を段階的に変化させるよう
にしてもよい。

（考案の効果） 以上のようにこの考案によれば、エンジン本体
の側壁に取付けたチユーブの下部の、オイルの高
レベル線から低レベル線までの規定高さに、チユ
ーブ内において作動初期の空気圧により下げる油
面の下降高さより若干大きな長さ加えた部分をオ
イルパンのオイル中に挿入し、この挿入部分に空
気圧で下降する油面にほぼ相当する位置から下側
規定高さ範囲にスリツトまたは複数の小孔を設
け、チユーブの上端部はタイマーで制御される送
風機に連結する一方、送風機の前側には圧力検出
器を連結し、この圧力検出器を検出回路を介して
運転室内の表示器に接続したので、運転室内にお
いてオイルパン中におけるオイルの高レベル線か
ら低レベル線までの間の保有状態をきめ細かく迅
速に知ることができ、そして、スリツトや小孔か
ら送風空気の漏れはタイマーでセツトされた僅か
な検知時間に限られるためオイルパン中のオイル
が泡立つ恐れなく、摺動部分に対する潤滑が支障
なく行われ、オイルの劣化も招かない。

更に、従来の目視タイプのようにいちいちレベ
ルゲージをエンジン本体から出し入れする面倒が
ないばかりでなく、検知結果が正確であり、ま
た、従来の感温抵抗素子を利用するものに比べ応
答性が良好で検知内容が精細であるなどの利点を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は一部を切断したこの考案の系統図。第
２図イ，ロ，ハ，ニはチユーブ下端部における油
面と空気圧の変化の状態を示す説明図。 図中、ａ…エンジン本体、ｂ…オイルパン、１
…ガイドパイプ、２…キヤツプ、４…チユーブ、
４ａ…スリツト、５…ホース、６…送風機、７…
タイマー回路、８…キースイツチ、９…圧力検出
器、１２…表示器。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン本体の側壁にチユーブをオイルパンに
   向つて突出する状態に取付け、このチユーブの下
   部におけるオイルの高レベル線から低レベル線ま
   での規定高さに、チユーブ内において作動初期の
   空気圧により下がる油面の下降高さより若干大き
   な長さ加えた部分をオイルパンのオイル中に挿入
   し、この挿入部分には上記空気圧で下降する油面
   にほぼ相当する位置から下方に上記規定高さの範
   囲にわたりスリツトまたは複数の小孔を設け、チ
   ユーブの上端部を管状連結部材によりタイマー回
   路で制御される送風機に連結し、送風機の前側に
   は圧力検出器を連結し、この圧力検出器を検出回
   路を介して運転室内の表示器に接続してなるエン
   ジンにおけるオイルの検知装置。