JPH03117736A

JPH03117736A - 自動車用バウンドバンパ

Info

Publication number: JPH03117736A
Application number: JP25343389A
Authority: JP
Inventors: Nobuyuki Tamura; 信之田村; Hiroshi Toyabe; 鳥谷部　博; Kazuyoshi Niwa; 丹羽　和義; Masanao Kameda; 正直亀田
Original assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Current assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Priority date: 1989-09-28
Filing date: 1989-09-28
Publication date: 1991-05-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、自動車のサスペンションに施用されるバウン
ドバンパに関する。

従来の技術周知のように、スラット型サスペンションにあっては、
例えば第４図に示すように、ショックアブソーバ１のシ
リンダ外筒２の一端側から図外のシール部材を介して内
部に液密的に挿通したピストンロッド３の上端側に、ウ
レタン製または合成コム製ノパンパラハーヲ備えたバウ
ンドバンパ４が設けられている（例えば実開昭５９−１
４７９３６号公報等参照）。

このバウンドバンパ４は、バンパラバー５の内部中央軸
方向に前記ピストンロッド３の挿通孔５ａが形成されて
いると共に、バンパラバー５の外周には、環状の複数の
窪部６・・・を介して複数の円環状突起部７・・・が多
段状に形成されている。

そして、車両のバウンド時などにシリンダ外筒２との相
対関係でピストンロッド３が圧側方向にストローク移動
すると、バンパラバー５はアッパスプリングシート８と
シリンダ外筒２に有する円盤状のグランドパツキン２ａ
との間で圧縮されて圧縮方向の荷重が作用し、第５図に
示すようにまず各窪部６・・−が夫々潰れて隣接する各
突起部７・・・同志が互いに接触し、続いて各突起部７
・・・が圧縮変形を開始する。これによって効果的な緩
衝作用が得られるようになっている。

発明が解決しようとする課題然し乍ら、前記従来のバウンドバンパ４にあっては、バ
ンパラバー５が一般的に合成ゴムやウレタン等の柔軟な
材料で成形されているため、前述のような圧縮変形時に
おいても第５図に示すように上下方向へ波形状に変形し
て各円環部７・・・が互いに位置ズレを起こす虞がある
。したがって、各窪部６・・・の薄肉な内周壁６ａ付近
に筒部的な集中応力が発生して該内周壁６ａに経時時に
亀裂が生じて破損するなど耐久性が著しく低下する。

また、バンパラバー５の前記不規則な変形の発生により
、安定かつ所望のばね特性が得られないといった問題が
ある。

課題を解決するための手段本発明は、前記従来のバウンドバンパの問題点に鑑みて
案出されたもので、バンパラバーの中央軸方向にピスト
ンロッド挿通孔を有すると共に、外周に複数の窪部を介
して多段状の円環部を有するバウンドバンパにおいて、
前記各円環部の外周に、前記バンパラバーの圧縮変形時
に各円環部の外周面を案内する略円筒状のガイド部材を
設けたことを特徴としている。

作用前記構成の本発明によれば、バンパラバーの圧縮変形時
において、該バンパラバーが上下方向に波形状に不規則
に変形して各円環部も互いに径方向へ位置ズレを玉じよ
うとすると、該円環部の外周面をガイド部材の内周面で
規制して径方向の位置ズレを防止する。したがって、バ
ンパラバー全体が略真直な姿勢で圧縮変形することがで
きる。

実施例以下、本発明の各実施例を図面に基づいて詳述する。尚
、従来と共通の構成個所には同一の符号を付して説明す
る。

第１図及び第２図は本発明に係る自動車用バウンドバン
パの第１実施例を示している。すなわち、■はショック
アブソーバ、２はシリンダ外筒、３はピストンロッド、
４はバウンドバンパであって、このバウンドバンパ４は
、バンパラバー５がウレタン材で一体成形され、内部中
央軸方向にショックアブソーバ１のピストンロッド３が
挿通する挿通孔５ａが形成されていると共に、外周には
環状の３つの窪部６・・・を介して４つの円環部７・・
・が多段状に設けられている。

そして、バンパラバー５の外周には、有蓋円筒状のガイ
ド部材１１が被装されている。このガイド部材１１は、
硬質樹脂材あるいは金属材で一体成形され、バンパラバ
ー５の外周側に位置する筒状本体１２と、バンパラバー
５の最上位の円環部７上面に当接する円板部１３とから
なり、この円板部１３の中央にはピストンロッド３が挿
通する開口部１３ａが形成されている。また、前記筒状
本体１２は、上端部１２ａが最上位の円環部７・・・外
周面に前記円板部１３と一緒に嵌着固定されており、そ
の内径が下位の円環部７・・・外径よりも若干大きく設
定されて、バンパラバー５の伸長時に内周面１２ｂと下
位円環部７・・・外周面７ａとの間に一定のクリアラン
スＣが形成されている。更に、筒状本体１２の軸方向長
さは、バンパラバー５の最大伸長時の長さよりも若干長
（設定され、下端部１２ｃがシリンダ２の上端部に有す
るグランドパツキン２ａ下方まで延設されている。また
、この下端部１２ｃ内周面１２ｂとグランドパッキン２
ａ外周縁との間に干渉防止用の隙間Ｓが形成されている
。

したがって、この実施例によれば、車両走行中のバウン
ド時なｅにおいてシリンダ２とピストンロッド３とが相
対的に圧縮移動してバンパラバー５に圧縮荷重が作用す
ると、第２図に示すように各窪部６・・・が潰れてバン
パラバー５が圧縮変形しつつ上下方向に波形状に不規則
に変形し各円環部７・・・も互いに径方向へ位置ズレを
生じようとすると、該冬用環部７・・・の径方向へ突出
変形した外周面７ａ・・・をガイド部材１１の筒状本体
１２内周而１２ａが内方へ規制して位置ズレを防止する
。したがって、各円環部７・・・が規則的に重合して圧
縮変形し、バンパラバー５全体が真直ぐな姿勢で規則的
に圧縮変形する。この結果、窪部６・・・の内周面６ａ
付近に対する集中応力が防止される。

尚、バンパラバー５の伸長時において円環部７・・・と
筒状本体１２との間にクリアランスＣが形成されている
ため、バンパラバー５の圧縮変形初期の円環部７・・・
の径方向の変形が筒状本体１２によって規制されない。

したがって、圧縮変形初期におけるばね特性の急激な立
上りを防止できる。

第３図は、本発明の第２実施例を示し、この実施例では
ガイド部材１１を単に筒状本体２２のみで構成し、その
上端部２２ａ内周面を最上位の円環部７外周面に接着剤
によって固定するかあるいは圧入により固定するように
なっている。したがって、この実施例も第１実施例と同
様な作用効果が得られることは勿論のこと、筒状本体２
２のみとしたため、その製造作業が簡単になるばかりか
、バンパラバー５上端に配置されるアッパスプリングシ
ートの取付性も良好になる。

発明の効果以上の説明で明らかなように、本発明に係る自動車用バ
ウンドバンパによれば、とりわけ各円環部の外周に、パ
ンバラバーの圧縮変形時に各円環部の外周面を案内する
略円筒状のガイド部材を設けたため、各円環部の径方向
の位装置ズレが規制されてパンバラバー全体が上下方向
へ略真直ぐな姿勢で圧縮変形する。この結果、各窪部内
周壁付近に対する集中応力の発生が防止されて該内周壁
付近の亀裂や破損が防止され、耐久性の向上が図れる。

また、パンバラバーの安定かつ所望のばね特性を得るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す断面図、第２図は本
実施例の作用を示す断面図、第３図は本発明の第２実施
例を示す断面図、第４図は従来のバウンドバンパを示す
断面図、第５図は同従来の作用を示す断面図である。４・・・バウンドバンパ、５・・・バンパラバー、５ａ
・・・ピストンロッド挿通孔、６・・・窪部、７・・・
円環部、７ａ・・・外周面、１１・・・ガイド部材。７　円環部第４図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）バンパラバーの中央軸方向にピストンロッド挿通
孔を有すると共に、外周に複数の窪部を介して多段状の
円環部を有する自動車用バウンドバンパにおいて、前記
各円環部の外周に、前記バンパラバーの圧縮変形時に各
円環部の外周面を案内する略円筒状のガイド部材を設け
たことを特徴とする自動車用バウンドバンパ。