JPH03121209A - ２サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの潤滑装置Info
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- JPH03121209A JPH03121209A JP25949489A JP25949489A JPH03121209A JP H03121209 A JPH03121209 A JP H03121209A JP 25949489 A JP25949489 A JP 25949489A JP 25949489 A JP25949489 A JP 25949489A JP H03121209 A JPH03121209 A JP H03121209A
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- JP
- Japan
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- oil
- piston
- hole
- oil supply
- cylinder block
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
この発明は２サイクルエンジンの潤滑装置に係り、詳し
くはシリンダブロックとピストンとの間にオイルを供給
して潤滑する２サイクルエンジンの潤滑装置に関する。
くはシリンダブロックとピストンとの間にオイルを供給
して潤滑する２サイクルエンジンの潤滑装置に関する。
［従来の技術］
エンジンの潤滑方式にはウェットサンプと分離給油方式
がある。ところで、２サイクルエンジンではクランクケ
ースは例えば混合気を吸入して予圧する室だからオイル
を溜めるわけにはいかず、別にオイルタンクを持ち、こ
のオイルタンクからオイルを各潤滑部へ圧送して潤滑す
るようにしている。
がある。ところで、２サイクルエンジンではクランクケ
ースは例えば混合気を吸入して予圧する室だからオイル
を溜めるわけにはいかず、別にオイルタンクを持ち、こ
のオイルタンクからオイルを各潤滑部へ圧送して潤滑す
るようにしている。
このような２サイクルエンジンの潤滑装置では、ピスト
ンとシリンダブロックとの間の潤滑に、オイルをシリン
ダブロックに形成されたオイル供給孔から供給して潤滑
するものがある。
ンとシリンダブロックとの間の潤滑に、オイルをシリン
ダブロックに形成されたオイル供給孔から供給して潤滑
するものがある。
［発明が解決しようとする課題］
このものでは、オイルポンプの駆動で、オイル供給孔か
ら供給されるオイルがクランク室や燃焼室内に飛散する
と、排気ガス中に含まれるオイル量が多くなり、例えば
白煙が発生する等の原因となる。
ら供給されるオイルがクランク室や燃焼室内に飛散する
と、排気ガス中に含まれるオイル量が多くなり、例えば
白煙が発生する等の原因となる。
また、オイルがクランク室や燃焼室内に飛散する分、シ
リンダブロックとピストンの潤滑に有効に使用されず、
潤滑性能が低下するため、オイルの供給量を増加させる
必要がある等の問題がある。
リンダブロックとピストンの潤滑に有効に使用されず、
潤滑性能が低下するため、オイルの供給量を増加させる
必要がある等の問題がある。
この発明はこのような実状に鑑みてなされたもので、オ
イルがクランク室や燃焼室に飛散することを防止して排
気ガス中に含まれる量を軽減し、しかもシリンダブロッ
クとピストンの潤滑に有効に使用することができる２サ
イクルエンジンの潤滑装置を提供することを目的として
いる。
イルがクランク室や燃焼室に飛散することを防止して排
気ガス中に含まれる量を軽減し、しかもシリンダブロッ
クとピストンの潤滑に有効に使用することができる２サ
イクルエンジンの潤滑装置を提供することを目的として
いる。
［ｌ！！題を解決するための手段］
前記課題を解決するために、この発明は、オイルポンプ
の駆動でオイルを、シリンダブロックに形成されたオイ
ル供給孔からシリンダブロックとピストンとの間に供給
して潤滑する２サイクルエンジンの潤滑装置において、
前記オイル供給孔を、前記ピストンの上死点と下死点の
範囲内でピストンに閉塞される位置に形成したことを特
徴としている。
の駆動でオイルを、シリンダブロックに形成されたオイ
ル供給孔からシリンダブロックとピストンとの間に供給
して潤滑する２サイクルエンジンの潤滑装置において、
前記オイル供給孔を、前記ピストンの上死点と下死点の
範囲内でピストンに閉塞される位置に形成したことを特
徴としている。
［作用］
この発明では、スリーブに形成されたオイル供給孔が、
ピストンの作動中学にピストンで閉塞されている。従っ
て、オイルポンプの駆動で供給されるオイルが、ピスト
ンの作動によフてオイル供給孔からクランク室内に飛散
したり、燃焼室内に飛散することが防止される。
ピストンの作動中学にピストンで閉塞されている。従っ
て、オイルポンプの駆動で供給されるオイルが、ピスト
ンの作動によフてオイル供給孔からクランク室内に飛散
したり、燃焼室内に飛散することが防止される。
［実施例コ
次に、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。
明する。
第１図は左半分は上死点を、右半分は下死点を示すディ
ーゼルエンジンの断面図、第２図は第１図のＩＩ −Ｉ
＋断面図、第３図はオイル供給孔とピストンのボス孔と
が連通ずる状態を示す断面図、第４図はピストンの一部
側面図である。
ーゼルエンジンの断面図、第２図は第１図のＩＩ −Ｉ
＋断面図、第３図はオイル供給孔とピストンのボス孔と
が連通ずる状態を示す断面図、第４図はピストンの一部
側面図である。
図面中、符号１は２サイクルデイーゼルエンジンで、ク
ランクケース２内にクランク室３が形成され、このクラ
ンクケース２に形成された吸気通路４にはリードバルブ
５が設けられている。この吸気通路４には吸気管６が接
続され、ピストン７の作動でクランク室３が負圧になる
と、リードバルブ５が自動的に開いて空気をクランク室
３に供給する。
ランクケース２内にクランク室３が形成され、このクラ
ンクケース２に形成された吸気通路４にはリードバルブ
５が設けられている。この吸気通路４には吸気管６が接
続され、ピストン７の作動でクランク室３が負圧になる
と、リードバルブ５が自動的に開いて空気をクランク室
３に供給する。
クランクケース２にはシリンダブロック８が載置され、
このシリンダブロック８にはシリンダヘッド９が取付け
られている。シリンダブロック８にはスリーブ１０が嵌
合され、このスリーブ１０内をピストン７が往復運動可
能に設けられている。このピストンフはピストンピン１
１を介してコンロッド１２に連結され、このコンロッド
］２はクランクビン１３を介してクランク軸１４に連結
されている。このクランク軸１４はクランクケース２に
回動可能に軸支され、クランクケース２にはバランサー
１５が取付けられている。
このシリンダブロック８にはシリンダヘッド９が取付け
られている。シリンダブロック８にはスリーブ１０が嵌
合され、このスリーブ１０内をピストン７が往復運動可
能に設けられている。このピストンフはピストンピン１
１を介してコンロッド１２に連結され、このコンロッド
］２はクランクビン１３を介してクランク軸１４に連結
されている。このクランク軸１４はクランクケース２に
回動可能に軸支され、クランクケース２にはバランサー
１５が取付けられている。
シリンダブロック８には排気通路１６が形成されており
、排気通路１６の開口部１６ａはピストン７の作動によ
って開閉され、排気行程で排気通路１６から排気ガスが
排出される。さらに、この排気通路１６の上方位置には
排気通路１６の下漬側と連通ずる連通路１７が形成され
ており、その間口部１７ａは排気通路１６の開口部ｊ６
ａの上に位置している。連通路１７には排気タイミング
制御バルブ１８が設けられ、この排気タイミング制御バ
ルブ１８で連通路１７が開閉され、これで排気タイミン
グを変化させることができるようになっている。
、排気通路１６の開口部１６ａはピストン７の作動によ
って開閉され、排気行程で排気通路１６から排気ガスが
排出される。さらに、この排気通路１６の上方位置には
排気通路１６の下漬側と連通ずる連通路１７が形成され
ており、その間口部１７ａは排気通路１６の開口部ｊ６
ａの上に位置している。連通路１７には排気タイミング
制御バルブ１８が設けられ、この排気タイミング制御バ
ルブ１８で連通路１７が開閉され、これで排気タイミン
グを変化させることができるようになっている。
シリンダブロック８にはまた掃気通路１９が形成され、
この掃気通路１９によってクランク室３と、燃焼室２１
とが連通されており、同様にピストンフの作動によって
、その開口部１９ａが開閉されて、掃気行程でクランク
室３の空気が燃焼室２１へ供給される。
この掃気通路１９によってクランク室３と、燃焼室２１
とが連通されており、同様にピストンフの作動によって
、その開口部１９ａが開閉されて、掃気行程でクランク
室３の空気が燃焼室２１へ供給される。
シリンダヘッド９はヘッド上部２２とヘッド下２３とに
二分割されており、ヘッド下部２３はシリンダブロック
８に接合され、ヘッド上部２２はヘッド下部２３に接合
され、ボルト２６で一体にシリンダブロック８に固定さ
れている。シリンダヘッド９のヘッド上部２２にはイン
ジェクタ３１とグロープラグ３２とが設けられ、インジ
ェクタ３１から所定の点火タイミングで燃料が燃焼室２
１に噴射され、自己着火して燃料が燃焼する。
二分割されており、ヘッド下部２３はシリンダブロック
８に接合され、ヘッド上部２２はヘッド下部２３に接合
され、ボルト２６で一体にシリンダブロック８に固定さ
れている。シリンダヘッド９のヘッド上部２２にはイン
ジェクタ３１とグロープラグ３２とが設けられ、インジ
ェクタ３１から所定の点火タイミングで燃料が燃焼室２
１に噴射され、自己着火して燃料が燃焼する。
シリンダブロック８にはオイル導入孔４０が形成され、
このオイル導入孔４０にクランク軸１４の回転で駆動さ
れる図示しないオイルポンプでオイルが導入され、さら
にクランク軸受等のエンジンの各摺動部にも同様にオイ
ルが供給される。
このオイル導入孔４０にクランク軸１４の回転で駆動さ
れる図示しないオイルポンプでオイルが導入され、さら
にクランク軸受等のエンジンの各摺動部にも同様にオイ
ルが供給される。
このオイル導入孔４０に連通してスリーブ１゜の外周に
環状供給溝４１が、オイル導入孔４ｏの位置よりやや上
方位置に形成されている。スリーブ１０には環状供給溝
４１に連通して、オイル供給孔４２が４箇所に形成され
ており、このオイル供給孔４２からオイルをスリーブ１
０とピストン７との間に供給して潤滑するようになって
いる。
環状供給溝４１が、オイル導入孔４ｏの位置よりやや上
方位置に形成されている。スリーブ１０には環状供給溝
４１に連通して、オイル供給孔４２が４箇所に形成され
ており、このオイル供給孔４２からオイルをスリーブ１
０とピストン７との間に供給して潤滑するようになって
いる。
このオイル供給孔４２はピストン７の移動ストロークの
範囲内の位置に形成されており、オイル供給孔４２はピ
ストン７の上死点及び下死点でも常にピストン７で閉塞
される。このため、オイル供給孔４２からオイルがクラ
ンク室３や、燃焼室２１に飛散することが防止され、ス
リーブｌｏとピストン７の潤滑に有効に使用され、円滑
な潤滑ができ、また排気ガス中の白煙を軽減できる。
範囲内の位置に形成されており、オイル供給孔４２はピ
ストン７の上死点及び下死点でも常にピストン７で閉塞
される。このため、オイル供給孔４２からオイルがクラ
ンク室３や、燃焼室２１に飛散することが防止され、ス
リーブｌｏとピストン７の潤滑に有効に使用され、円滑
な潤滑ができ、また排気ガス中の白煙を軽減できる。
このオイル供給孔４２はピストン７の下死点で、ピスト
ンリング４５．４６の間に位置しており、ピストンリン
グ４６より上方にならない位置に形成されており、オイ
ル供給孔４２から供給されるオイルがピストンリング４
６で燃焼室２１側へ送られることを軽減している。
ンリング４５．４６の間に位置しており、ピストンリン
グ４６より上方にならない位置に形成されており、オイ
ル供給孔４２から供給されるオイルがピストンリング４
６で燃焼室２１側へ送られることを軽減している。
また、スリーブ１０に形成された４個のオイル供給孔４
２は排気通路１６の開口部１６ａと掃気通路１９の開口
部１９ａとの間、また掃気通路１９の開口部１９ａ同士
との間に形成されており、この位置に形成することで、
ピストン７の作動でオイル供給孔４２から供給されたオ
イルが排気通路１６の開口部１６ａや掃気通路１９の開
口部１９ａから排出されることがないようにしている。
２は排気通路１６の開口部１６ａと掃気通路１９の開口
部１９ａとの間、また掃気通路１９の開口部１９ａ同士
との間に形成されており、この位置に形成することで、
ピストン７の作動でオイル供給孔４２から供給されたオ
イルが排気通路１６の開口部１６ａや掃気通路１９の開
口部１９ａから排出されることがないようにしている。
さらに、オイル供給孔４２はシリンダブロック８に形成
したオイル導入孔４０より離れたオイル供給孔４２程、
孔径が大きく設定されており、それぞれの４個のオイル
供給孔４２から均等にオイルが供給される。
したオイル導入孔４０より離れたオイル供給孔４２程、
孔径が大きく設定されており、それぞれの４個のオイル
供給孔４２から均等にオイルが供給される。
また、２個のオイル供給孔４２はピストンピン１１を支
持するピンボス４３が位置する部分に形成されており、
オイル供給孔４２からピストン７の移動でピンボス４３
のボス孔４４に連通してオイルが供給され、ボス孔４４
とピストンピン１１とを潤滑する。
持するピンボス４３が位置する部分に形成されており、
オイル供給孔４２からピストン７の移動でピンボス４３
のボス孔４４に連通してオイルが供給され、ボス孔４４
とピストンピン１１とを潤滑する。
ピストン７に設けられたピストンリング４５４６は第２
図及び第４図に示すように、それぞれオイル供給孔４２
から外れた位置で、リングピン４７によフて回り止めさ
れており、ピストンリング４５．４６の端部がオイル供
給孔４２に接触して破損することがないようにしている
。
図及び第４図に示すように、それぞれオイル供給孔４２
から外れた位置で、リングピン４７によフて回り止めさ
れており、ピストンリング４５．４６の端部がオイル供
給孔４２に接触して破損することがないようにしている
。
なお、この実施例は自己着火するディーゼルエンジンに
限定されず、点火プラグで着火する２サイクルエンジン
にも同様に適用される。
限定されず、点火プラグで着火する２サイクルエンジン
にも同様に適用される。
また、シリンダブロック８にスリーブ１０を嵌合したエ
ンジンについて適用したが、スリーブを有しないシリダ
ブロックに直接ピストンが上下動可能に設けられるもの
のも同様に適用できる。
ンジンについて適用したが、スリーブを有しないシリダ
ブロックに直接ピストンが上下動可能に設けられるもの
のも同様に適用できる。
［発明の効果］
以上説明したように、この発明は、シリンダブロックに
オイル供給孔を、常にピストンで閉塞される位置に形成
したから、オイルポンプの駆動で供給されるオイルが、
オイル供給孔からピストンが上死点でクランク室内に飛
散したり、下死点で燃焼室内に飛散することが防止され
、排気ガス中の白煙を軽減でき、しかもピストンの潤滑
に有効に使用することができる。
オイル供給孔を、常にピストンで閉塞される位置に形成
したから、オイルポンプの駆動で供給されるオイルが、
オイル供給孔からピストンが上死点でクランク室内に飛
散したり、下死点で燃焼室内に飛散することが防止され
、排気ガス中の白煙を軽減でき、しかもピストンの潤滑
に有効に使用することができる。
第１図はディーゼルエンジンの断面図で、左半分は上死
点を、右半分は下死点を示しており、第２図は第１図の
ＩＩ −Ｈ断面図、第３図はオイル供給孔とピストンの
ボス孔とが連通ずる状態を示す断面図、第４図はピスト
ンの一部側面図である。 図中符号３はクランク室、７はピストン、８はシリンダ
ブロック、９はシリンダヘッド、１ｏはスリーブ、１１
はピストンピン、１４はクランク軸、１６は排気通路、
１９は掃気通路、２１は燃焼室、４０はオイル導入孔、
４１は環状供給溝、４２はオイル供給孔、４３はピンボ
ス、４４はボス孔、４５．４６はピストンリング、４７
はリングピンである。 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社第 ２ 図 ９ 第 図
点を、右半分は下死点を示しており、第２図は第１図の
ＩＩ −Ｈ断面図、第３図はオイル供給孔とピストンの
ボス孔とが連通ずる状態を示す断面図、第４図はピスト
ンの一部側面図である。 図中符号３はクランク室、７はピストン、８はシリンダ
ブロック、９はシリンダヘッド、１ｏはスリーブ、１１
はピストンピン、１４はクランク軸、１６は排気通路、
１９は掃気通路、２１は燃焼室、４０はオイル導入孔、
４１は環状供給溝、４２はオイル供給孔、４３はピンボ
ス、４４はボス孔、４５．４６はピストンリング、４７
はリングピンである。 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社第 ２ 図 ９ 第 図
Claims (1)
- オイルポンプの駆動でオイルを、シリンダブロックに形
成されたオイル供給孔からシリンダブロックとピストン
との間に供給して潤滑する２サイクルエンジンの潤滑装
置において、前記オイル供給孔を、前記ピストンの上死
点と下死点の範囲内でピストンに閉塞される位置に形成
したことを特徴とする２サイクルエンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1259494A JP2979007B2 (ja) | 1989-10-04 | 1989-10-04 | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1259494A JP2979007B2 (ja) | 1989-10-04 | 1989-10-04 | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03121209A true JPH03121209A (ja) | 1991-05-23 |
| JP2979007B2 JP2979007B2 (ja) | 1999-11-15 |
Family
ID=17334876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1259494A Expired - Fee Related JP2979007B2 (ja) | 1989-10-04 | 1989-10-04 | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2979007B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104747310A (zh) * | 2013-12-27 | 2015-07-01 | 本田技研工业株式会社 | 用于二冲程发动机的气缸润滑系统 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5144740A (en) * | 1974-10-15 | 1976-04-16 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 2 saikuruenjinno junkatsusochi |
| JPS61190428U (ja) * | 1985-05-21 | 1986-11-27 |
-
1989
- 1989-10-04 JP JP1259494A patent/JP2979007B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5144740A (en) * | 1974-10-15 | 1976-04-16 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 2 saikuruenjinno junkatsusochi |
| JPS61190428U (ja) * | 1985-05-21 | 1986-11-27 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104747310A (zh) * | 2013-12-27 | 2015-07-01 | 本田技研工业株式会社 | 用于二冲程发动机的气缸润滑系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2979007B2 (ja) | 1999-11-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |