JPH03121937A

JPH03121937A - トランスファ装置の２―４輪駆動切換装置

Info

Publication number: JPH03121937A
Application number: JP1258282A
Authority: JP
Inventors: Tadahiko Kato; 忠彦加藤
Original assignee: Fuji Technica Inc
Current assignee: Fuji Technica Inc
Priority date: 1989-10-03
Filing date: 1989-10-03
Publication date: 1991-05-23
Anticipated expiration: 2012-02-12
Also published as: JP2580342B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、トランスファ装置の２−４輪駆動切換装置に
関する。

［従来の技術］従来のトランスファ装置における２−４輪駆動切換のた
めの油圧回路としては、例えば第４図および第５図に示
すようなものがある。

まず、第４図の油圧回路を説明すると、５１はトランス
ファ装置のメインシャフトであり、メインシャフト５１
上には第１オイルポンプ５２が設けられている。５３は
トランスファ装置に外付けされた直流モータであり、直
流モータ５３は別封の第２オイルポンプ５４を駆動する
。第１オイルポンプ５１および第２オイルポンプ５４に
は油溜り５５からオイルがオイルストレーナ５６を介し
て吸入され、第１オイルポンプ５１および第２オイルポ
ンプ５４の作動により、油路５７，５８がらワンウェイ
バルブ５９．６０を介してレギュレターバルブ６１およ
びシフトバルブ６２に各吐出圧が供給される。レギュレ
ターバルブ６１は各吐出圧をライン圧に調整し、シフト
バルブ６２はライン圧を切り換える。

ソレノイドバルブ６３がオフのときは油圧をドレーンし
、シフトバルブ６２は油路６４を閉じ、湿式多板クラッ
チ機構６５にはライン圧が供給されず、２ＷＤポジシヨ
ンとなる。

ソレノイドバルブ６３がオンになると、シフトバルブ６
２は作動して油路６４よりライン圧を湿式多板クラッチ
機構６５に供給し、４ｗＤリジットポジションとなる。

次に、第５図の油圧回路を説明すると、前記ソレノイド
バルブ６３の代りに、パイロットバルブ６６とデユーテ
ィ制御されるソレノイドバルブ６７が設けられている。

コントロールユニット（図外）からのパルス信号により
ソレノイドバルブ６７をデユーティ制御し、シフトバル
ブ６２の作動を制御して、湿式多板クラッチ機構６５に
対する油圧を連続的に変化させる。これにより、２ＷＤ
。

リジット４ＷＤの他にトルク配分（トリクスブリット）
ポジションを得る。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、このような従来の２−４輪駆動切換装置
にあっては、前者の場合には、２ＷＤとリジット４ＷＤ
の２つのポジションしか得られないという問題点があっ
た。一方、後者の場合には、２ＷＤ、リジット４ＷＤの
他にトルク配分ポジションが得られるが、コントロール
ユニットが必要であり、コストアップになるという問題
点かあった。

本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
のであって、一対のオン、オフ制御されるソレノイドバ
ルブを設けることにより、コントロールユニットを必要
とすることなく、２ＷＤ。

リジット４ＷＤ、およびトルクスプリット（一定配分）
の３ポジシヨンが得られる２−４輪駆動切換装置を提供
することを目的としている。

［課題を解決するための手段］前記目的を達成するために、本発明は、メインシャフト
に設けた第１オイルポンプまたは直流モータで駆動され
る別封の第２オイルポンプにより湿式多板クラッチ機構
を駆動するトランスファ装置において、前記第１．第２
オイルポンプの各吐出圧を調整するリリーフバルブと該
リリーフバルブで調整したライン圧を切り換え、調整す
るシフトレギュレターバルブを備えた油圧回路に第１お
よび第２ソレノイドバルブを設け、第１ソレノイドバル
ブのオフ第２ソレノイドバルブのオンで一定圧に調整し
た油圧を前記湿式多板クラッチ機構に供給し、第２ソレ
ノイドバルブのオフで油圧をドレーンし、リリーフバル
ブ圧を直接供給するようにし、第１ソレノイドバルブの
オンでシフトレギュレターバルブを直接押すことにより
ライン圧をカットし、多板クラッチへの圧をゼロとして
、また、故障により第１．第２ソレノイドバルブの電源
が切れ、ともにオフとなった場合でも、リリーフバルブ
圧が湿式多板クラッチ機構にかかるようにしたものであ
る。

［作用］第１ソレノイドバルブがオフ第２ソレノイドバルブがオ
ンのときは、シフトレギュレターバルブはある一定圧に
調圧した油を湿式多板クラッチ機構に送り、トルクスプ
リット（一定配分）ポジションを得ることができる。

第２ソレノイドバルブがオフのときは、シフトレギュレ
ターバルブは上方向に移動し、ドレーンポートを閉じる
ため、調圧されないリリーフバルブ圧が直接湿式多板ク
ラッチ機構に送られ、リジット４ＷＤポジシヨンとなる
。

第１ソレノイドバルブがオンのときは、シフトレギュレ
ターバルブは下方に移動し、ライン圧回路を閉じるため
、湿式多板クラッチ機構には油圧が供給されず、２ＷＤ
ポジシヨンとなる。

したがって、コントロールユニットを必要とせず、低コ
ストで２ＷＤ、リジット４ＷＤ、ｈルクスプリット（一
定配分）の３ポジシヨンを得ることができる。

また、電気系故障により、第１．第２ソレノイドバルブ
に電気が送られず、両方オフとなった時は、シフトレギ
ュレターバルブは上方に移動し、リジット４ＷＤとなる
フェールセーフ機構としている。

［実施例］以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第３図は本発明の一実施例を示す図である。

まず、トランスファ装置を説明すると、第２図において
、１および２はケーシングであり、これらのケーシング
１，２に、エンジンからの駆動力が伝達されるメインド
ライブシャフト４と、プロペラシャフト側へ延びるメイ
ンシャフト５とがそれぞれベアリングによって回転可能
に支持されている。メインドライブシャフト４には、カ
ウンタギア６と噛合するメインドライブギア７が一体に
形成され、カウンタギア６は更に、ニードルベアリング
を介してメインシャフト５に相対回転自在に装着された
低速ギア８とも噛合し、メインドライブシャフト４の回
転力がメインドライブギア７とカウンタギア６を介して
低速ギア８に伝達される。９はメインシャフト５にスプ
ラインで嵌合されたハブであって、カップリングスリー
ブ１０が摺動自在に噛合している。

ここで、図示するようにカップリングスリーブ１０がニ
ュートラルの位置にある場合には、メインシャフト５は
メインドライブシャフト４の回転力が伝達されないため
に回転しない。一方、カップリングスリーブ１０を移動
してメインドライブギア７のクラッチギア７ａに噛合さ
せると、メインドライブギア７の回転力がカップリング
スリーブ１０及びハブ９を介してメインシャフト５に伝
達され、メインシャフト５は高速に回転する。他方、カ
ップリングスリーブ１０を移動して低速ギア８のクラッ
チギア８ａに噛合させると、メインドライブギア７の回
転力は、カウンタギア６、低速ギア８、カップリングス
リーブ１０及びハブ９を介してメインシャフト５に伝達
されると共に、カウンタギア６で設定される減速比でも
ってメインシャフト５が低速に回転される。

１１は２駆−４駆切換およびトルク可変制御を行なうた
めの湿式多板クラッチ機構であり、湿式多板クラッチ機
構１１は、メインシャフト５にスプライン結合されたド
ラム１２と、ドラム１２の内周にスプライン結合された
プレート１３と、ドライブスプロケット１４に一体形成
されたハブ１５と、ハブ１５にスプライン結合されたプ
レート１６と、これらのプレート１３，１．６を押圧す
るピストン１７より構成されている。

ドライブスプロケット１４とドリブンスプロケット１８
との間にはチェーン１９が架設され、ドリブンスプロケ
ット１８はフロントドライブシャフト２０に一体形成さ
れている。フロントドライブシャフト２０はベアリング
２１．２２を介してケーシング１，２に回転自在に支持
されている。

２３はメインシャフト５上に設けられた第１オイルポン
プであり、第１オイルポンプ２３はメイ０ンシャフト５により駆動される。第１オイルポンプ２３
はピストン液室２４にピストン作動圧を供給するととも
にオイル通路２５に潤滑用のオイルを供給する。

ケーシング２には第２オイルポンプ２６が別付けされて
おり、第２オイルポンプ２６はＤＣモータ２７により駆
動される。

第１オイルポンプ２３および第２オイルポンプ２６の各
吐出圧は、第３図の油圧回路に示すように、油路２８お
よび油路２９を介してバルブアラシイ　（Ａ　Ｓ　Ｓ　
Ｙ）部３０に供給される。バルブアラシイ部３０は、第
１図に示すように、リリーフバルブ３１とシフトレギュ
レターバルブ３２を有し、リリーフバルブ３１は各吐出
圧をリリーフすることでライン圧に調整し、シフトレギ
ュレターバルブ３２はライン圧を切り換え、また調整す
る。

３３は第１ソレノイドバルブ、３４は第２ソレノイドバ
ルブであり、これらの第１．第２ソレノイ１ドパルプ３３．３４は第３図のスイッチ３５によりオン
、オフ制御される。すなわぢ、スイッチ３５を２ＷＤ側
にすると、第１−図（ａ）に示すように第１．第２ソレ
ノイドバルブ３３．３４はともにオンとなり、これによ
り２ＷＤポジシヨンとなり、スイッチ３５をリジット４
ＷＤ側に切り換えると、第１−図（ｂ）に示すように第
１．第２ソレノイドバルブ３３．３４がともにオフとな
り、これによりリジット４ＷＤポジシヨンとなり、スイ
ッチ３５をソフト４ＷＤ側に切り換えると、第１図（Ｃ
）に示すように第１．ソレノイドバルブ３３がオフとな
り、第２ソレノイドバルブ３４がオンとなり、これによ
りトルクスプリット（一定配分）ポジションとなる。

また、電源が切れると、第１．第２ソ１ツノイドバルブ
３３．３４は、ともにオフとなり、リジッ）４ＷＤポジ
シヨンとなる。

次に、作用を説明する。

２通常走行時にはスイッチ３５を２ＷＤ側とすると、第１
．第２ソレノイドバルブ３３．３４がともにオンとなり
、シフトレギュレターバルブ３２のロッド３２Ａを、第
１ソレノイドバルブ３３で直接押す。これによりシフト
レギュレターバルブ３２は強制的に下方に移動され、油
路３６は閉じる。このため、湿式多板クラッチ機構１１
に対する油圧はドレーンされ、２ＷＤポジシヨンが得ら
れる。

次に、スタック時、発進時にはスイッチ３５をリジット
４ＷＤ側に切り換えると、第１．第２ソレノイドバルブ
３３．３４がオフとなり、第２ソレノイドバルブ３４か
ら油がドレーンし、レギュレタースプリング３８の力に
よりシフトレギュレターバルブ３２は上方向に移動し、
ドレーンボート３７を閉じる。このため、油圧は調圧さ
れず、リリーフバルブ圧が直接湿式多板クラッチ機構１
゜１にかかり、リジット４ＷＤポジシヨンが得られ３る。

次に、高速安定性を得たいときおよび低μ路走行時は、
スイッチ３５をソフト４ＷＤ側に切り換えると、第１−
ソレノイドバルブ３３はオフ、第２ソレノイドバルブ３
４はオンとなり、シフトレギュレターバルブ３２はレギ
ュレタースプリング３８の力によりある一定圧に調圧し
た油を湿式多板クラッチ機構１１に送る。このため、ト
ルクスプリット（一定配分）ポジションが得られる。

このように、コントロールユニットを必要とせず、安い
コストで、２　Ｗ　Ｉ）、リジッｌ−４ＷＤ、　　トル
クスプリット（一定配分）の３ポジシヨンを得ることが
できる。

また、電気系の故障によって、第１−１第２ソレノイド
バルブ３３．３４への電気がカットされた場合でも、ソ
レノイドバルブはオフで、リジット４ＷＤとなり、脱出
不能となることを防止できる。

［発明の効果］ −４以上説明してきたように、本発明によれば、オン、オフ
制御さ柄ル一対のソレノイドバルブを設けて、シフトレ
ギュレターバルブの作動を制御するようにしたため、コ
ントロールユニットを必要とせず、低コストで、２ＷＤ
、　リジット４ＷＤ。

１・″・クスプリット（一定配分）の３ポジシヨンを得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）、　　（ｂ）、（Ｃ）は本発明の一実施例
を示す油圧回路図、第２図はトランスファ装置を示す図、第３図はトランスファ装置と油圧回路を示す図、第４図
は従来の油圧回路を示す図、第５図は他の従来の油圧回路を示す図である。図中、１１，２・・・ケーシング、４・・・メインドライブシャフト、５・・・メインシャフト、５６・・・カウンタギア、７・・・メインドライブギア、７ａ・・・クラッチギア、８・・・低速ギア、８ａ・・・クラッチギア、９・・・ハブ、１０・・・カップリングスリーブ、１１・・・湿式多板クラッチ機構、］、２・・・ドラム、１３．１６・・・プレート、１４・・・ドライブスプロケット、１５・・・ハブ、１７・・・ピストン、１８・・・ドリブンスプロケット、１９・・・チェーン、２０・・・フロントドライブシャツ２１．２２・・・ベアリング、２３・・・第１オイルポンプ、６ト、２４・・・ピストン液室、２５・・・オイル通路、２６・・・第２オイルポンプ、２７・・・ＤＣモータ（直流モータ）、２８．２９．３
６・・・油路、３０・・・バルブアラシイ部、３１・・・リリーフバルブ、３２・・・シフトレギュレターバルブ、３２Ａ・・・ロ
ッド、３３・・・第１ソレノイドバルブ、３４・・・第２ソレノイドバルブ、３５・・・スイッチ、３７・・・ドレーンボート３８・・・レギュレタースプリング。

Claims

【特許請求の範囲】

メインシャフトに設けた第１オイルポンプまたは直流モ
ータで駆動される別付の第２オイルポンプにより湿式多
板クラッチ機構を駆動するトランスファ装置において、
前記第１、第２オイルポンプの各吐出圧を調整するリリ
ーフバルブと該リリーフバルブで調整したライン圧を切
り換え、調整するシフトレギュレターバルブを備えた油
圧回路に第１および第２ソレノイドバルブを設け、第１
ソレノイドバルブのオフ第２ソレノイドバルブのオフで
一定圧に調整した油圧を前記湿式多板クラッチ機構に供
給し、リリーフバルブ圧を直接供給するようにし、第１
ソレノイドバルブのオンでシフトレギュレターバルブを
直接押すことによりライン圧をカットし、湿式多板クラ
ッチ機構への圧をゼロとし、また、故障により第１、第
２ソレノイドバルブの電源が切れ、ともにオフとなった
場合でも、リリーフバルブ圧が湿式多板クラッチ機構に
かかるようにしたことを特徴とするトランスファ装置の
２−４輪駆動切換装置。