JPH03121987A - 自動二輪車の車体フレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、特にオフロードを走行するのに最適な自動
二輪車の車体フレーム構造に関するものである。

［従来の技術］ 自動二輪車の車体フレームはヘッドパイプにメインフレ
ームが後方に延びるように接続されたものがあり、この
ヘッドパイプには前輪を懸架したフロントフォークが回
動可能に支持され、またメインフレームにはエンジンが
搭載され、さらにメインフレームにシートレールが接続
される。

このような自動二輪車の車体フレームは荷重の作用状態
から見ると、メインフレームにはヘッドパイプ側に集中
荷重が作用する。

従って、例えばメインフレームを丸形パイプで形成した
ものを用いると、ヘッドパイプと接合強度を確保するこ
とができず、補強板で補強する必要があり、またこれら
を接合する場合溶接線が曲線となり、しかもヘッドパイ
プの前側から後側まで溶接する必要があり、溶接作業が
面倒で、自動化が困難で製作コストも嵩む。

また、メインフレームを角形パイプで形成したものがあ
るが、このものはヘッドパイプとの溶接線が直線になフ
て溶接が容易で、自動化が可能になるが、アルミニウム
をプレス形成して断面コ字状の分割フレームを形成して
、この分割フレームを合せて接合部を溶接して角形フレ
ームを形成しており、フレーム自体の成形に溶接が用い
られるため製作コストが嵩む等の問題がある。

［発明が解決しようとする課題］ このため、鋳造で軸方向に２分割した状態の分割フレー
ムを形成し、この分割フレームを接合して溶接で一体化
して横断面角形のメインフレームを形成し、ヘッドパイ
プに溶接することが考えられるが、鋳造の角形フレーム
でメインフレームを構成すると、ヘッドパイプとの溶接
強度をある程度向上させることかできるが、鋳造製の場
合、鋳造技術上肉厚がある程度厚くなり、重量軽減効果
が阻害される問題がある。

また、フレーム自体が溶接構造であるから溶接ビード部
の応力集中溶接熱による材料軟化の発生ム剛性の向上と
軽量化を図ると共に、シート高さを下げることができ、
また請求項２記載の発明はメインフレームがオイルや燃
料の貯溜に最適な自動二輪車の車体フレーム構造を提供
することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、ヘッ
ドパイプからリヤアームピボット上方まで後方斜め下方
へ直線状に延びる１本のメインフレームと、このメイン
フレーム中途部上方から後方に略水平に延びるシートを
有し、前記メインフレームは筒状の素管を横断面略角形
でかつヘッドパイプ側が縦広幅にして断面積が大きく、
リヤアームピボット側が縦狭幅にして断面積が小さい形
状に成形してなる略角型テーパ管により構成したことを
特徴としている。

この発明の略角型テーパ管は、例えば以下の方法で製造
できる。即ち、丸パイプを回転させながら軸直角方向に
打撃部材で打撃し、かっこの打撃部材の突出量を徐々に
変化させるいわゆるロータが避けられず、クラックが発
生し易い等、強度上の信頼性に劣る問題がある。さらに
、溶接ビードの分だけ重量が増加する問題及び比較的熟
練を要する溶接作業が必要な分だけ、生産性が低い問題
もある。

さらに、オフロードを走行する自動二輪車では、シート
高さを下げて走行の安定性を図る必要があるが、メイン
フレームに角形フレームを用いると、メインフレームの
リヤアームピボット側が縦広幅であるため、その分シー
ト高さが高くなる不具合がある。

また、メインフレームをオイルや燃料を貯溜するタンク
等の容器として使用する場合があるが、メインフレーム
が溶接で形成されていると、溶接箇所が増えて洩れ等の
欠陥を生み易く、オイルや燃料を貯溜するのに好ましく
ないと共に、オイルや燃料が泡立ちが生じると、ポンプ
の駆動で気泡が吸入されて作動しなくなる等の問題があ
る。

この発明はかかる実情に鑑みなされたもので、請求項１
記載の発明は、メインフレームのフレーリースウェージ
加工によって一端部側程大径のテーバ丸バイブに成形し
、さらにこのパイプ内に所定形状の内型を挿入した状態
で、外方から外型で加圧することによって製造できる。

また、この発明の略角型テーパ管には一端部側程厚肉に
したもの及び側壁を外方膨らむように湾曲させたものも
含まれ、上述のロータリースウエージ加工を行なうと、
端部側はど厚肉にすることができ、上記内型を外方に膨
らませた湾曲形状にすることにより、側壁を外方に湾曲
させることができる。

また、請求項２記載の発明は、略角型テーパ管により構
成したメインフレームに、オイル又は燃料を貯溜するよ
うになしたことを特徴としている。

［作用コ 請求項１記載の発明では、メインフレームは略角型テー
パ管により構成され、ヘッドバイブ側、は縦広幅にして
断面積が大きく、リヤアームピボット側は縦狭幅にして
断面積が小さい形状に成形されており、前後方向の荷重
分布に対応した断面積であり、軽量かつ剛性が高い。

また、メインフレームのリヤアームピボット側が縦狭幅
になっており、その分上部に載置されるシートの高さを
低くできる。

さらに、メインフレームは略角型テーパ管で構成されて
おり、溶接部分が少なくオイルや燃料を貯溜する密封容
器として好ましく使用される。また、このメインフレー
ムではオイルや燃料が減少すると、液面面積も減小する
から気泡の発生が軽減するため、ポンプに気泡が入るこ
とを防止することができる。

［実施例］ 以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は車体フレームの
側面図、第３図はメインフレームの後端部を破断した平
面図である。

図において符号１は車体フレームで、この車体フレーム
１を構成するヘッドバイブ２には、前輪３が懸架された
フロントフォーク４が旋回可能にメインフレーム６はヘ
ッドバイブ２からリャアームビボッ１−１３上方まで後
方斜め下方へ直線状に延びており、このメインフレーム
６は筒状の素管を横断面略角形で、かつヘッドバイブ２
側が縦広幅にして断面積が大きく、リヤアームピボット
１３側が縦狭幅にして断面積が小さい形状に成形してな
る略角型テーパ管により構成されている。この略角型テ
ーパ管で構成されることによって、メインフレーム６は
広幅端部６ａと狭幅端部６ｂとを有しており、その広幅
端部６ａの長袖方向をヘッドバイブ２の軸方向に一致さ
せて、広幅端部６ａを突き当てて溶接されている。サブ
フレーム５の前端部５ａはヘッドバイブ２及びメインフ
レーム６の広幅端部６ａに溶接され、さらにメインフレ
ーム６とザブフレーム５との間にテンションバイブ２０
が溶接されている。

メインフレーム６にはフレーム全体を跨ぐように燃料タ
ンク２１が設けられ、この燃料タンク２１からシートレ
ール１５上にシート２２が載置され、このシート２２は
メインフレーム中途部上方支持されている。このヘット
バイブ２には下方に延びるサブフレーム５及びメインフ
レーム６が溶接され、メインフレーム６の後端には左右
一対のシートビラチューブ７が溶接されている。また、
サブフレーム５に溶接された下フレーム８とシートビラ
チューブ７間にはリヤアームブラケット９が溶接され、
これらにエンジン１０が搭載されている。リヤアームブ
ラケット９には後輪１１が懸架されたリヤアーム１２が
リヤアームピボット１３を介して支持され、このリヤア
ーム１２はリンク機構１４を介してリヤアームブラケッ
ト９に支持されている。このリンク機構１４と、左右一
対のシートビラチューブ７の上部に連結した左右−対の
シートレール１５との間に設けられたブラケット１６と
の間に、リヤクツション１７が設けられている。左右一
対のシートレール１５はそれぞれ一対の支持フレーム１
８によってリヤアームブラケット９に支持されている。

また、リヤアームブラケット９の下方にはサイドスタン
ド１９が設けられている。

から後方に略水平に延びている。

このように、メインフレーム６は略角型テーパ管により
構成されており、ヘッドバイブ２側が縦広幅にして断面
積が大きく、リヤアームピボット１３側が縦狭幅にして
断面積が小さい形状に成形されているため、前後方向の
荷重分布に対応した断面積で、軽量かつ剛性が高くなっ
ている。また、メインフレーム６のリヤアームピボット
１３側が縦狭幅になっており、その分上部に載置される
シート２２の高さが低くなっている。

また、メインフレーム６の前端部にはオイルキャップ２
４を有するフィラーチューブ２５が設けられ、オイルキ
ャップ２４を外してフィラーチューブ２５からオイルを
メインフレーム６の内部に注入可能になっている。メイ
ンフレーム６の後端部にはキャップ２６が溶接で固定さ
れ、メンフレーム６の内部にオイルを貯溜することがで
きるようになっている。キャップ２６にはフィルタ２７
を有するオイルホース２８がジヨイント２９を介して取
（＝ｊけられ、オイルホース２８はエンジン１０に設け
られたオイルポンプ３０に連結され、このオイルポンプ
３０の駆動でエンジン各部が潤滑される。エンジンを潤
滑するオイルはオイルホース３１を介してメインフレー
ム６に戻され、このオイルホース３１はメインフレーム
６の前端部にジヨイント３２を介して接続されている。

このメインフレーム６は略角型テーパ管で構成されてお
り、溶接部分が少なく密封容器として使用するのに好ま
しい。また、メインフレーム６は後端部が前端部より低
くなっており、後端部になる程液面の表面面積が小さく
なっている。このため、オイルが減少すると、液面面積
も減小するから気泡の発生が軽減できるため、オイルポ
ンプに気泡が入ることを防止することができる。

なお、この実施例ではメインフレーム６にオイルを貯溜
しているが、燃料を貯溜するようにしてもよい。

また、略角型テーパ管は例えば丸パイプ等の素管を角糸
のテーパ状に成形した構造のものであり、フレーム自体
を断面コ字状にプレス成形した１ シートの高さを低くできる。

請求項２記載の発明は、メインフレームは略角型テーパ
管で構成されており、溶接部分が少なくオイルや燃料を
貯溜する密封容器として好ましく使用することができ、
しかもこのメインフレームではオイルや燃料が減少する
と、液面面積も減小するから気泡の発生が軽減するため
、ポンプに気泡が入ることを防止することができる。

【図面の簡単な説明】 第１図は自動二輪車の側面図、第２図は車体フレームの
側面図、第３図はメインフレームの後端部を破断した平
面図である。 図中符号１は車体フレーム、２はヘッドバイブ、６はメ
インフレーム、５はサブフレーム、９はリヤアームブラ
ケット、１０はエンジン、１３はリヤアームピボット、
２１は燃料タンク、２２はシート、２８．３１はオイル
ホース、３ｏはオイルポンプである。 特　許　出　願　人　　ヤマハ発動機株式会社ものを一
対接合して角型フレームを形成するものに比較して溶接
作業が不要である。従って、溶接ビードによる応力集中
材料軟化の問題が生じることはなく、強度上の信頼性を
向上できると共に、生産性を改善できる。 ［発明の効果］ 前記のように、請求項１記載の発明は、ヘッドバイブか
らリヤアームピボット上方まで後方斜め下方へ直線状に
延びる１本のメインフレームを、筒状の素管を横断面略
角形でかつヘッドバイブ側が縦広幅にして断面積が大き
く、リヤアームピボット側が縦狭幅にして断面積が小さ
い形状に成形してなる略角型テーパ管により構成したか
ら、メインフレームはへラドバイブ側は縦広幅にして断
面積が大きく、リヤアームピボット側は縦狭幅にして断
面積が小さい形状に成形されており、前後方向の荷重分
布に対応した断面積であり、軽量かつ剛性が高い。 また、メインフレームのリヤアームピボット側が縦狭幅
になフており、その分上部に載置される２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ヘッドパイプからリヤアームピボット上方まで後方
   斜め下方へ直線状に延びる１本のメインフレームと、こ
   のメインフレーム中途部上方から後方に略水平に延びる
   シートを有し、前記メインフレームは筒状の素管を横断
   面略角形でかつヘッドパイプ側が縦広幅にして断面積が
   大きく、リヤアームピボット側が縦狭幅にして断面積が
   小さい形状に成形してなる略角型テーパ管により構成し
   たことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム構造。 ２、前記略角型テーパ管により構成したメインフレーム
   に、オイル又は燃料を貯溜するようになしたことを特徴
   とする請求項１記載の自動二輪車の車体フレーム構造。