JPH0312209B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0312209B2 JPH0312209B2 JP60150565A JP15056585A JPH0312209B2 JP H0312209 B2 JPH0312209 B2 JP H0312209B2 JP 60150565 A JP60150565 A JP 60150565A JP 15056585 A JP15056585 A JP 15056585A JP H0312209 B2 JPH0312209 B2 JP H0312209B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- valve
- cold
- compression
- tappet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/004—Aiding engine start by using decompression means or variable valve actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/08—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
［産業上の利用分野］
本発明はエンジンの圧縮開放装置に関する。
［従来の技術］
エンジンを始動させるさい、とくに寒冷時にお
ける冷機時には、圧縮圧力を減圧し、始動トルク
を低減してクランク軸の回転を容易にするため、
圧縮行程で吸・排気弁のいずれかを一方を開放し
てクランク軸を回転させ、十分加速してから弁を
原位置に復帰させ、回転部の慣性力によつてクラ
ンク軸の回転を継続させて着火に導いている。弁
を開放する機構としては、偏心カムによるロツカ
押し下げ方式やプツシユロツド持ち上げ方式、ま
たタペツトとカム間で操作するタペツト持ち上げ
方式などがあり、さらに、カム軸の回転速度に連
動してカムの作動状態を制御する自働圧縮開放装
置などが利用されている。（例えば、吉田毅「内
燃機関講義」（昭和55.11.5）アース社、P384；特
公昭53−37981参照。） ［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来のエンジンの圧縮開放
装置では、エンジンの弁機構に対して付加的機構
を必要とし、比較的複雑な形態をもつた部品を付
加するために、重量の増大と整備性の低下などを
もたらし、小型軽量化をはかり、かつ取扱いを簡
単にすることができないということがあり好まし
くない。 本発明はこのような従来の課題を解決するもの
であり、エンジンの始動を容易にするとともに小
型軽量化をはかり、かつ取扱を簡単にすることが
できる優れたエンジンの圧縮開放装置を提供する
ものである。 ［課題を解決するための手段］ 本発明は、上記目的を達成するために、側弁
式、頭上弁式等の弁機構を持ち、圧縮行程におい
てタペツトを押し上げる弁リフト曲線を有するカ
ムを備えたエンジンであつて、プツシユロツドお
よびタペツトはシリンダーおよびシリンダーヘツ
ドに比して少ない線膨張係数を有する材料にて構
成し、圧縮工程において、エンジン冷機時には、
エンジン暖機時より大きなリフト量が得られる圧
縮開放期間を設けるようにしたものである。 ［作用］ 本発明は上記のような構成により次のような作
用を有する。すなわち、側弁式、頭上弁式等の弁
機構を持ち、圧縮行程においてタペツトを押し上
げる弁リフト曲線を有するカムを備えたエンジン
であつて、プツシユロツドおよびタペツトに使用
する材料は、その線膨張係数がシリンダーおよび
シリンダーヘツドに使用する材料の線膨張係数よ
りも少くなるような材料組合せにより構成してお
り、上記材料は使用温度によつて膨張量がそれぞ
れ異なるために、両者の組合せ部においては相対
的寸法差を発生する。すなわち、エンジン始動に
おける冷機時と運転中における暖機時では、使用
温度がそれぞれ異なるため、エンジンの吸気弁・
排気弁と弁座との開口部では、冷機時と暖機時に
おける弁リフトに差異を与えることができるの
で、圧縮工程において、冷機時には吸気弁・排気
弁のリフトにより開口部を若干開放させうるのに
対比して、暖機時には開口部を閉鎖することにな
る。このように、エンジン冷機時には、エンジン
暖機時より大きな吸気弁・排気弁のリフトが得ら
れる圧縮開放期間を設けたことにより、冷機時に
おけるエンジンの始動を容易にすることができ
る。 ［実施例］ 第１図は本発明の一実施例による四サイクルエ
ンジンの弁リフト曲線をしめし、第２図は同じく
頭上弁式弁機構をしめしたものである。 第１図において、１および１′は暖機時におけ
る排気弁および吸気弁の弁リフト曲線をしめし、
２および２′は冷機時における排気弁および吸気
弁の弁リフト曲線をそれぞれしめし、３は吸気弁
の圧縮開放期間をしめしている。縦軸では基準線
Ｏより上方では弁リフトｈをしめし、下方では弁
１０とロツカアーム端面からなる弁クリアランス
Ｓをしめしており、横軸にはクランク角をしめし
ている。 第２図において、上述のごとく１０は吸気弁・
排気弁をしめし、１１は弁座、１２は開口部であ
る。さらに１３はロツカアーム軸、１４はロツカ
アーム、１５はプツシユロツド、１６はタペツ
ト、１７はカムをしめしている。シリンダーおよ
びシリンダーヘツドは図示することを省略してい
る。 プツシユロツド１５、タペツト１６に使用する
代表的材料とその線膨張係数ならびにシリンダ
ー、シリンダーヘツドに使用する代表的材料とそ
の線膨張係数ならびに両材料の組合せによつて冷
機時の圧縮開放期間中にとりうる弁リフト量は下
表のとうりである。
ける冷機時には、圧縮圧力を減圧し、始動トルク
を低減してクランク軸の回転を容易にするため、
圧縮行程で吸・排気弁のいずれかを一方を開放し
てクランク軸を回転させ、十分加速してから弁を
原位置に復帰させ、回転部の慣性力によつてクラ
ンク軸の回転を継続させて着火に導いている。弁
を開放する機構としては、偏心カムによるロツカ
押し下げ方式やプツシユロツド持ち上げ方式、ま
たタペツトとカム間で操作するタペツト持ち上げ
方式などがあり、さらに、カム軸の回転速度に連
動してカムの作動状態を制御する自働圧縮開放装
置などが利用されている。（例えば、吉田毅「内
燃機関講義」（昭和55.11.5）アース社、P384；特
公昭53−37981参照。） ［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来のエンジンの圧縮開放
装置では、エンジンの弁機構に対して付加的機構
を必要とし、比較的複雑な形態をもつた部品を付
加するために、重量の増大と整備性の低下などを
もたらし、小型軽量化をはかり、かつ取扱いを簡
単にすることができないということがあり好まし
くない。 本発明はこのような従来の課題を解決するもの
であり、エンジンの始動を容易にするとともに小
型軽量化をはかり、かつ取扱を簡単にすることが
できる優れたエンジンの圧縮開放装置を提供する
ものである。 ［課題を解決するための手段］ 本発明は、上記目的を達成するために、側弁
式、頭上弁式等の弁機構を持ち、圧縮行程におい
てタペツトを押し上げる弁リフト曲線を有するカ
ムを備えたエンジンであつて、プツシユロツドお
よびタペツトはシリンダーおよびシリンダーヘツ
ドに比して少ない線膨張係数を有する材料にて構
成し、圧縮工程において、エンジン冷機時には、
エンジン暖機時より大きなリフト量が得られる圧
縮開放期間を設けるようにしたものである。 ［作用］ 本発明は上記のような構成により次のような作
用を有する。すなわち、側弁式、頭上弁式等の弁
機構を持ち、圧縮行程においてタペツトを押し上
げる弁リフト曲線を有するカムを備えたエンジン
であつて、プツシユロツドおよびタペツトに使用
する材料は、その線膨張係数がシリンダーおよび
シリンダーヘツドに使用する材料の線膨張係数よ
りも少くなるような材料組合せにより構成してお
り、上記材料は使用温度によつて膨張量がそれぞ
れ異なるために、両者の組合せ部においては相対
的寸法差を発生する。すなわち、エンジン始動に
おける冷機時と運転中における暖機時では、使用
温度がそれぞれ異なるため、エンジンの吸気弁・
排気弁と弁座との開口部では、冷機時と暖機時に
おける弁リフトに差異を与えることができるの
で、圧縮工程において、冷機時には吸気弁・排気
弁のリフトにより開口部を若干開放させうるのに
対比して、暖機時には開口部を閉鎖することにな
る。このように、エンジン冷機時には、エンジン
暖機時より大きな吸気弁・排気弁のリフトが得ら
れる圧縮開放期間を設けたことにより、冷機時に
おけるエンジンの始動を容易にすることができ
る。 ［実施例］ 第１図は本発明の一実施例による四サイクルエ
ンジンの弁リフト曲線をしめし、第２図は同じく
頭上弁式弁機構をしめしたものである。 第１図において、１および１′は暖機時におけ
る排気弁および吸気弁の弁リフト曲線をしめし、
２および２′は冷機時における排気弁および吸気
弁の弁リフト曲線をそれぞれしめし、３は吸気弁
の圧縮開放期間をしめしている。縦軸では基準線
Ｏより上方では弁リフトｈをしめし、下方では弁
１０とロツカアーム端面からなる弁クリアランス
Ｓをしめしており、横軸にはクランク角をしめし
ている。 第２図において、上述のごとく１０は吸気弁・
排気弁をしめし、１１は弁座、１２は開口部であ
る。さらに１３はロツカアーム軸、１４はロツカ
アーム、１５はプツシユロツド、１６はタペツ
ト、１７はカムをしめしている。シリンダーおよ
びシリンダーヘツドは図示することを省略してい
る。 プツシユロツド１５、タペツト１６に使用する
代表的材料とその線膨張係数ならびにシリンダ
ー、シリンダーヘツドに使用する代表的材料とそ
の線膨張係数ならびに両材料の組合せによつて冷
機時の圧縮開放期間中にとりうる弁リフト量は下
表のとうりである。
【表】
また、従来の線膨張係数が近い両材料の組合せ
によつて冷機時の圧縮開放期間中にとりうる弁リ
フト量は下表のとうりである。
によつて冷機時の圧縮開放期間中にとりうる弁リ
フト量は下表のとうりである。
【表】
なお、シリンダー、シリンダーヘツドの温度は
冷機時に−30℃、暖機時に100℃とし、プツシユ
ロツド、タペツトの温度は冷機時に−30℃、暖機
時に80℃となるものとしており、またプツシユロ
ツド、タペツト部の長さは170mmとした。 以上のごとく、従来の材料組合せに比較して多
大な弁リフト量を確保することができ、冷機時に
おける圧縮開放を行うことが可能である。 上記の実施例は吸気弁の作動によるエンジンの
圧縮開放装置をしめしたものであり、排気弁の作
動によるエンジンの圧縮開放装置としても差支え
ない。 さらにまた、吸気弁と排気弁との作動によるエ
ンジンの圧縮開放装置としても差支えない。 第１図にしめすごとく、吸気弁の作動は吸気終
了から点火直前までの圧縮工程の任意の期間にお
いて、冷機時には２′の弁リフト曲線にしたがつ
て吸気弁の開口１２を若干開放させ、暖機時には
１′の弁リフト曲線にしたがつて吸気弁の開口１
２を閉鎖させており、冷機時のみに作動するエン
ジンの圧縮開放装置が得られる。 このように、上記の実施例によれば、冷機時の
みにエンジンの圧縮開放装置が作動し、暖機時に
は、エンジンの正常な作動が行われて、出力や、
燃料消費率の低下や回転数の変動などを発生させ
ることがない。 ［発明の効果］ 本発明は上記実施例により明らかなように、プ
ツシユロツドおよびタペツトの弁機構はシリンダ
ーおよびシリンダーヘツドに比して少い線膨張係
数を有する材料にて構成することにより、冷機時
のみエンジンの吸気終了から点火直前までの期間
において充分な圧縮開放が行われ、暖機時には高
性能をもつて正常な運転を行うことができる。 また、吸気弁・排気弁による圧縮開放が可能で
あり、エンジンの機能を向上させることができ
る。 なお、多気筒エンジンにも適用しうることは本
発明の他の効果の一つである。 さらに、本発明によれば、エンジンの始動を容
易にし、小型軽量化をはかり、取扱いを簡単にす
ることができるなどその効果は多大である。
冷機時に−30℃、暖機時に100℃とし、プツシユ
ロツド、タペツトの温度は冷機時に−30℃、暖機
時に80℃となるものとしており、またプツシユロ
ツド、タペツト部の長さは170mmとした。 以上のごとく、従来の材料組合せに比較して多
大な弁リフト量を確保することができ、冷機時に
おける圧縮開放を行うことが可能である。 上記の実施例は吸気弁の作動によるエンジンの
圧縮開放装置をしめしたものであり、排気弁の作
動によるエンジンの圧縮開放装置としても差支え
ない。 さらにまた、吸気弁と排気弁との作動によるエ
ンジンの圧縮開放装置としても差支えない。 第１図にしめすごとく、吸気弁の作動は吸気終
了から点火直前までの圧縮工程の任意の期間にお
いて、冷機時には２′の弁リフト曲線にしたがつ
て吸気弁の開口１２を若干開放させ、暖機時には
１′の弁リフト曲線にしたがつて吸気弁の開口１
２を閉鎖させており、冷機時のみに作動するエン
ジンの圧縮開放装置が得られる。 このように、上記の実施例によれば、冷機時の
みにエンジンの圧縮開放装置が作動し、暖機時に
は、エンジンの正常な作動が行われて、出力や、
燃料消費率の低下や回転数の変動などを発生させ
ることがない。 ［発明の効果］ 本発明は上記実施例により明らかなように、プ
ツシユロツドおよびタペツトの弁機構はシリンダ
ーおよびシリンダーヘツドに比して少い線膨張係
数を有する材料にて構成することにより、冷機時
のみエンジンの吸気終了から点火直前までの期間
において充分な圧縮開放が行われ、暖機時には高
性能をもつて正常な運転を行うことができる。 また、吸気弁・排気弁による圧縮開放が可能で
あり、エンジンの機能を向上させることができ
る。 なお、多気筒エンジンにも適用しうることは本
発明の他の効果の一つである。 さらに、本発明によれば、エンジンの始動を容
易にし、小型軽量化をはかり、取扱いを簡単にす
ることができるなどその効果は多大である。
第１図は本発明の一実施例に係る四サイクルエ
ンジンの弁リフト曲線をしめし、第２図は同じく
弁機構をしめしたものである。 ３……圧縮開放期間、１５……プツシユロツ
ド、１６……タペツト。
ンジンの弁リフト曲線をしめし、第２図は同じく
弁機構をしめしたものである。 ３……圧縮開放期間、１５……プツシユロツ
ド、１６……タペツト。
Claims (1)
- １ 側弁式、頭上弁式等の弁機構を持ち、圧縮行
程においてタペツトを押し上げる弁リフト曲線を
有するカムを備えたエンジンであつて、プツシユ
ロツドおよびタペツトはシリンダーおよびシリン
ダーヘツドに比して少ない線膨張係数を有する材
料にて構成し、圧縮工程において、エンジン冷機
時には、エンジン暖機時より大きなリフトが得ら
れる圧縮開放期間を設けたことを特徴とするエン
ジンの圧縮開放装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60150565A JPS6213710A (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 | エンジンの圧縮開放装置 |
| US06/879,950 US4703723A (en) | 1985-07-09 | 1986-06-30 | Compression release device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60150565A JPS6213710A (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 | エンジンの圧縮開放装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6213710A JPS6213710A (ja) | 1987-01-22 |
| JPH0312209B2 true JPH0312209B2 (ja) | 1991-02-19 |
Family
ID=15499658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60150565A Granted JPS6213710A (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 | エンジンの圧縮開放装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4703723A (ja) |
| JP (1) | JPS6213710A (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5647318A (en) * | 1994-07-29 | 1997-07-15 | Caterpillar Inc. | Engine compression braking apparatus and method |
| US5540201A (en) * | 1994-07-29 | 1996-07-30 | Caterpillar Inc. | Engine compression braking apparatus and method |
| US5526784A (en) * | 1994-08-04 | 1996-06-18 | Caterpillar Inc. | Simultaneous exhaust valve opening braking system |
| SE504654C2 (sv) * | 1995-07-05 | 1997-03-24 | Electrolux Ab | Dekompressionsventil och förbränningskolvmotor med en dylik ventil |
| US5904124A (en) * | 1997-05-08 | 1999-05-18 | Briggs & Stratton Corporation | Enrichment apparatus for internal combustion engines |
| US5823153A (en) * | 1997-05-08 | 1998-10-20 | Briggs & Stratton Corporation | Compressing release with snap-in components |
| US6672269B1 (en) | 2002-07-18 | 2004-01-06 | Kohler Co. | Automatic compression release mechanism |
| US6978751B2 (en) * | 2002-07-18 | 2005-12-27 | Kohler Co. | Cam follower arm for an internal combustion engine |
| DE10247121A1 (de) * | 2002-10-09 | 2004-04-22 | Bayerische Motoren Werke Ag | Ventilstößel |
| KR200338468Y1 (ko) * | 2003-10-08 | 2004-01-16 | 김홍배 | 가정용 두유 두부 제조기의 에어 벤트장치 |
| JP2005127169A (ja) * | 2003-10-22 | 2005-05-19 | Hitachi Ltd | 内燃機関の制御方法 |
| DE102013212168B4 (de) * | 2013-06-26 | 2022-02-03 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine, Vorrichtung, Computer-Programmprodukt |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3362390A (en) * | 1966-02-09 | 1968-01-09 | Wisconsin Motor Corp | Automatic compression release |
| DE2019755C3 (de) * | 1970-04-23 | 1974-02-28 | Motorenfabrik Hatz Kg, 8399 Ruhstorf | Dekompressionseinrichtung an Brennkraftmaschinen |
| JPS6220645Y2 (ja) * | 1980-07-30 | 1987-05-26 |
-
1985
- 1985-07-09 JP JP60150565A patent/JPS6213710A/ja active Granted
-
1986
- 1986-06-30 US US06/879,950 patent/US4703723A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4703723A (en) | 1987-11-03 |
| JPS6213710A (ja) | 1987-01-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |