JPH03125627A - 車両用のドアガラスカセット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明Ｕ、流れ作業の組立ライン王なとで、車両ドア構
造内に迅速にはめ込むことが出来る、モーターｊｔＬ両
の為のＩ・アガラス力七ノドに関する。

〔発明が解決しようとする課預と１だ来の技術〕これま
で目！力車のドアフレーム及びそのための内部構造は、
ドアに並立に下部構造、窓持上げ機構、及び複数の！組
立した念の密封片を独立して取り付けることによって、
組立ライン上ではらはらに組立られてきた。その後で、
窓の調節機又はクランク機構が持上げｔｉ溝に作動する
ように連結される。二の手１１１Ｇ　、特に独立の密封
片を窓フレームにはらはらにとりつけろのは、面倒で時
間がかかる。しばしば、独立した窓密封片の間に間隙が
でき、これか望まれない水の漏れ、騒音等を生し・る。

米国特許４．７８５，５８５は窓ガラス、窓トラック、
及び調節晴横を含んでいる一体のハードウェアモジュー
ルを開示し・でおり、にではこのモジュールが窓開口の
下のドア内ｓｌ＋に固定される６同様に米国特許４，７
９３，０９９は車両の窓を上下させるためのテープで駆
動されるパワーウィンドモジュールを開示しおり、一方
米国特許４，１１０，９３５は自動車の側方の窓用のケ
ーブルで作動される窓持上げ装置中のティクアップ機構
を示唆している。

［３６１年１月２５日に発行された、パテントシュリフ
ト第２１３２４７及び１９５８年１０月３１日に発行さ
れたベルギー特許５７１７５３は両方とも自動車の窓を
上下させるためのケーブルで作動されろ装置を開示して
いる。

〔課題を解決する手段〕

本発明は１組立ラインとで自動車ドアフレームに迅速に
挿入できるようにした、ユニットとして一緒に固定され
る窓ガラス用のフレーム・密封片組立体及びガラス調節
装置を有する自動車ドアガラスカセットに間する。フレ
ーム・密封片組立体は、ぎ又はガラス用の側方及び頂部
の溝、線溝の間に位置する横向きのガイド手段を含んで
いる。

全ての溝にはガラス開口に隣接して固定された内側及び
外胴の密封片が取り付けられている。トアガラス力セツ
ｈ　ａ　、ｒｚ物は史にヘルドラインの下に、側方の溝
の下部の間に国定されたガラス調節装置を含んでおり、
ガラス調節装置はフレーム・密封片組立体内でガラスを
上下する為に作用する。フレーム・密封片組立体の外Ｉ
Ｉ！ＩＩ　ＩＮＩ囲は、エラストマー、＋Ａ料で包まれ
ており１弾力性の周囲のガスケットを与え、ドアフレー
ム内の容部な組立を促進し・、史にドア措造内での緊密
な圧縮的なζまめ込みを与えろ。

〔実施例〕

にで図面を５　、ｔ＋ｐすると、同はの雫明番号か同様
の部品を示し・でおり、数字２０て示されろ自動車ドア
ガラスカセットは、窓開口の周囲の形であるフレーム・
密封片組立体２２、ガラス：ｌ！１節装置２４を含んで
おり、これか第１図、２図、及び７図に示されている。

ドアガラスカセット２０はユニットとじて予備組立てき
６よう；こされてδす、ｌ・アバネル２８．センターホ
スト又はＢピラー３０、及び曲線をなすオーバー・ｈソ
ト成型品又はヘッダー　３２を含んでいる自動車ドアフ
レーム２Ｇ内に所定場所に容易にはまるようにされ、こ
れらは全体で第８図に示されろようにドア構造中の窓又
はガラス開口を形成し・でいる。

第１図（ま本発明のドアガラスカセット３０に関するも
のであり、これはフレーム・密封片組立体２２を含んで
おり、にでガラス調節装置２４がドアガラスカセット内
に取り付けられてちり、ガラス開口内で半分上げた窓又
は窓ガラス□（４を示している。

念力ラスという用語は種々の、通常は透明な、プラスチ
ックなとの窓で１吏用されるか有用である曲の材↑１も
含んでいる。フレーム・密封片組立体２２は調節装置２
１と別々て５す、一般に連続し・たＩＪ字型の講からな
っており、好ましくは〕し−ム３５の連続的な周囲を構
成している。■１囲の溝のフレームは、一対の（寅に間
隔をおいた垂直の〔り方の講３６及び頂部の溝：３Ｈか
１′）なり、そのなかで窓ガラスが上下される構造的な
フレームを与えている。各々の側方の溝；）６はガラス
開口に向かって内側に向けられた開放した０字型構造を
有し、一方頂部の溝３８は倒立したガラス開口に向かっ
て下向きの開放状のＩＪ字型を有している。フレーム・
密封片組立体中のガラス開口のより低い寸法又はベルト
ラインは、第５図に示されるように、Ｚ型部材４０ｎひ
■型部材４２の間によこに配置された細い開口を一緒に
形成している、内側の横向きのＺ型部材４０及び外側の
横向きのＩ型部材４２の間を窓ガラス３４が自由：こｉ
Ｍ過てきるようにし、た横方向の開口であるガイド手段
によって規定されている。これらの部を才は一般にスチ
ール等の金属で造られるが、ガラス繊維、金属繊維、炭
素繊維又はナイロン又はボＪエステル等の重合１本繊維
及び結合マトリックス樹脂、例えはエポキシ樹脂を含ん
でいる、繊維強化複合材等の成型された＠自体の７トリ
ツクス複合体でもよい。側方の［ｊ字型の溝３１１．頂
部の倒立したＵ字型の講：儲績び溝向きのガイド部ｔ第
４０．４２は一緒にガラス開口を規定しており、各々が
ドアガラスカセット 上下されるときに、その前方の誘導端及び後方のトレイ
リング瑞に関して窓ガラスをガイドし、ガラス窓が完全
に閉じたときにその内側及び外側でガラス窓４３を密封
するようにした協力する重合材料の密封要素を含有して
いる。

第６図に示されろＵ字型の側方の溝３６を参照すると、
各々の満３６は内側にのびている部分３６ａ及び外側に
のびている部分３６１Ｊを有しており、その上に密封要
素か協力するように固定されており、ガラス窓３４と係
合する。内側の密封片４４はＵ字型の溝の内側にのびて
いる部分３６ａに固定されており、Ｕ字型の溝の内リリ
にのびている部分３６ａとしっかりと係合する凹んだス
ロットを有する、中空でない、全体的に剛性の部材４６
と、該中空でない部ｔ７４６に同定され，窓ガラス３４
に向かって外に突き出ている柔軟性の中空の延長部材４
６を含んでおり、柔軟性の中空の延長部材には、柔軟性
の中空の管状の密封部材４８は、：σガラスの内側に押
しつけられて係合密封する。中空でない、又は多孔質（
例えはスポンジ）であり得る中空の管状の部材４８は、
十分に柔軟性であるので、はぼ突き出ている管状の形状
を保持するが、それでも窓ガラス３４と緊密にかつ滑動
可能に係合する間は内側にわずかにつふれる。第４図；
こ示されるように内［１１１溝の密封片は一般に窓ヘル
ドライン又はＺ型部材４０及びＩ型部材４２からなる横
向きのガイド手段の下には含まれていない。即ち、溝の
３６ａ、３（ｉｂの下の部分は単に外側にのびている部
分３６ｂをかこっている基部を有する外側の密封片５０
に関して、ガラス走行溝５１３を・ビ・要としているの
みである。内側の密封片４４は一般にデュアルシユーロ
メーターのＥＰＤＮＩ′４のエラストマーから造られ、
にで剛性の部を才４Ｇは約８０〜９０なとの高いデスロ
メーター硬度を有し，一方管状の突出部材４８は約５０
〜７０などの低いデュロメーター嫂度を有する。ＩＩ！
！の適当な重合体には種々の熱可塑性オレフィン、１ク
リえば高いエチレン繰り返し単位を有するエチしン、プ
ロピレンモノマーから造られる共重合体、ポリエチレン
等５種々エラストマー例えはスチレンーアタジェンース
レレン１０ツク共重合体、種々のスチレン−アダジエン
ゴム、ネオブレン、種々のポリプロピレンとＥ　Ｐ　Ｄ
　Ｍ　（エチレン−プロピレン−ジエン単量体）′：ｒ
ムの７レント等が含まれる。外側の密封片５０はＵ字型
の側方の溝３６の外側にのびている部分３６ｂに固定さ
れており、にで外側の密封片５０は外側にのびている部
分３６１）に固定された凹みを有する基部５２及び基部
５２から離れろ方向にのびている弾力性の枝状部材５４
及び窓ガラス３４の方にわずかに曲線を描いている弾力
性の枝状部材５４からなっている。枝状部材５４は先細
の末端で終っており、この末端は内側に曲っていて、窓
ガラス３４に押付けられるように弾力性有し、滑動可能
なように窓ガラスと係合し密封する。望ましくは外側の
密封片５０は共押出し成型されて、低い摩擦の内側部分
５１ａと柔軟性のタト測部分５１１）を含有するのが望
ましい。

外側密封片５０は史にＣ字型の弾力性のある低摩ｌＩＩ
溝５６を有しており、これはガラス走行溝として作用し
、側方の溝の内側にのびている部分３６ａと外側にのび
ている部分３６ｈの間にＩｆｆ　ａしている。外側部分
５１ｂとＣ字型の溝５６は、強靭な材料であるが滑りや
すい耐侯性の熱可塑性物質、例えはポリプロピレン、ポ
リ塩化ビニル、及びアイオノマー樹脂、例えばスルリン
及び種々の熱可塑性オレフィン、例えは（重々のポリエ
チレンとポリプロピレンとのフレンド等であるのが好ま
しいが、一方円側部分５１ａは柔軟性の部＋４．例えは
熱可塑性エラストマー、例えは種々のポリプロピレンと
Ｅ　Ｐ　Ｄ　Ｍのフレンドなとである。ガラス走行溝５
６は一般に各側方のＵ字型の満３６の縦方向の長さにの
びているが、窓ガラスの前方及び後方の周囲のへりを取
り囲み、ガラスが上下されるときの横方向の安定カイＩ
−を堤洪するようにされている。両方の側方のしＩ字型
の１１３Ｇは一般に同し密封エレメントの矧合わせを有
している。

第；３図に承されるシ［立した１丁字型の頂部の溝部分
は、側方の溝の、＋、月部材と本質的に同しである富月
部材を有するが、上記の側方の密封部材についての記載
をにに完全に−ｇ　ｒＢ？として含め、好ましくは連続
的なその延長部である。従って、頂部のＵ字型の部分；
３８は、下向にのび倒立したＵ字型の構造を形成してい
る、倒立した内側にのびる部分３８ａ　’及び外側にの
びる部分３８ｂ゛を含有している。

同様に内側の密封片４４′は垂直の内側にのびる部分３
８′に固定されており、垂直の内側にのびる部分３８′
としっかりと係合する凹みスロットをゆうしている中空
でない一般的に剛性の部材４６“と、窓ガラス３６の内
側に押付けられて密封する柔軟性の中空の延長部材４８
′とからなる。外側密封片５１’は垂直の外側にのびろ
部分３８ｂ′に固定された凹みを有している基部５２’
と、窓ガラス３４の外側と弾力的に係合する弾力性の枝
状部材５４′とからなっている。外側の密封片５０′の
一体部分であるシート５６は、Ｕ字型の溝３８の一番上
の部分内にあって、完全に窓ガラスか閉められたときに
、窓ガラス３４が接触する。第：３図に描かれている密
封片の部分は、窓ガラスが閉められたｍｌにあるときの
みに式ガラスの丑の水平部分と係合し、緊密な対険密封
を確保する。

認められるようにガラス開口の下の末端は、横断方向に
間隔をおいた内側のＺ型部材４０と外側のｔ型部材４２
を含んでいる、横方向の溝ガイド手段により形成されて
おり、内側のＺ型部材４０と外側のＩ型部材４２は、垂
直の測方のＵ字型の溝３６．３６の間にこれらに１容１
妾又は曲の方法で横方向に固定されている。内側のＺ型
部材４０は側方のＵ字型の満３６に固定された内側の密
封片４４について記載したのと本質的に同し構造のもの
である、内側にのびている部分４０ａに同定されている
ｋｌｊ性の基部部（オ６２と外測に向けられた柔軟性の
中空の管６４を含んでいる、内Ｉｔ！ＩＩの・＼ルトラ
イン密封片００が取り１すけられている内側の直立延長
４０ａを含んでいる。

外側の１型部財４２は、ドアパネル２８の隣接する紳と
重なり合うようにした、倒立した。ｉ型の構造物０６で
終っている、上にのびている構造物を含んでいる。同文
した、■型の構造物６６は、かｊ立した。Ｉ型構造物ｉ
’ｉ　（’＋に同定されている基部７２、窓ガラス；３
４に向かってわずかに内方向にカーブして窓ガラス３４
の外測表面と係合密封する土向きの先細の枝状部７４か
らなっている、柔軟性の外側ベルトライン密封片７０が
取り１寸けられている。外…すの・＼ルトライン密封片
７０は内側部分７１ａど外側部分７１ｂを有している。

ベルトライン密封片７０は、外側の密封片５゜と本質的
に同し・構造のものであり、その記載をにで完全に参照
取込みするが、垂直のＵ字型の１３Ｇに対し固定されて
いる。従って、内側の一＼ルトライン密封片６０及び外
側のベルトライン密封片７０は、Ｚ型部材４０と■型部
ｔ第４２によって規定される（黄方向の溝ガイド手段の
間を通過する窓ガラス３４のそれぞれ内側及び外側の表
面と隅台密封して、それと良好な対抗密封を１テう。更
に外測）＼ルトライン畜封片７０は化粧彼屓物（図示な
し）をその上に有することか出来、例えは適当なプラス
チック。

１ウリえはポリウレタンを有することができ、車両と色
の統一をはかることか出来る。

自動車のドア内で窓ガラス３４を上げ下げするためのガ
ラス調節装置２４をにでｚ　！１．＠すると、第１図で
最もよく分かるよっに、調節装置２４は窓ガラス３４、
し１字型の満３６と一体でありうる後の取り付はプレー
ト７６、及び窓ガラス；３４を上げ下げするように作用
するＸプーリーケーブルシステム、及びケーブルシステ
ムを作動させる作動手段からなっている。第７図に示さ
れるケーブルシステムは、内側のグリスクロス部材７８
．７８を有する連続したＩｔ−プル又は・＼ルト、及び
横に間隔をおいた上方のプーリーホイール８２及び下の
プーリーホイール８４と係合している同様に間μｈをお
いた垂直の走行部ｔ１８０−８０を含んでおり、にで垂
直のケーブル部（オｇ０．８０！ま同時に上に進むか下
方向に引き込まれろ。窓ガラス３４の下の侍１囲に於い
て、一対の膚に間Ｕ内をおいたクロメツｌ＝　（ハト目
）８Ｇ、８６か垂直の部１オ８０．８０に固定された絞
めつけ手ｊＵ８８．８８によってほぼ垂的に１旬いてい
るケーブル部１ｔ）’ｔｏ、ＲＯに固定されている。仕
置１１加的に横向きの安定１ヒ捧９０が絞めつけ手段８
）３．８８の間（こ固定されており、ぎガラス３４の歪
みを平１テにし、そして窓ガラス；月を支持する外に、
垂直のＢＢ財８０．８００間の（片方向の距離を保持し
ている。横方向の安定１ヒ捧ｒｌＯ（ｉ、およそ水平で
あるが、特定の窓ガラス：（４の形１大と〕０台するよ
う（こ幾らか１ｌＪｔ宇ｔしてもよい。上のプーリーホ
イール）（２，８２及び下のプーリーホイール８４、ン
（４は取り付けプレート７Ｇの四つの隅の近く：こＩ存
置し・、ホルト手１２なとで固定されたそれぞれマツチ
ングホールｇ２、！□＋２及びｉ３４．９４によって後
の取り付はプレート７６に作動できるように固定されて
いる。内側部材７日、７８がクリスフロスするＸケーブ
ル装置の中心に於いてカム手段９６がグリスクロス部材
７８．７８の末端部分に取り付けられ、垂直の部材８０
．８０の上方又は下方の統一された同時の動きを与えて
いる。

カム手段９６はｔ’＜示されていない窓ガラスクランク
に取り付けられているか、又は任意付加的には電気モー
ター９８のＶ劫シャフｌ−１００に取りはけられている
。モーター９８は駆動シャフト＋００が通過てき、取り
付はプレート７Ｇの前１１１１１　ｈにカム手段；褐に
固定できるようにした中心開口１０２を取り囲んでいる
複数のボルト穴を通して固定されたボルトによって、取
り付は板７６の後側に固定される。

駆動シャフト１００が回転すると、窓ガラス３４は上又
は下に垂直の部ケ８０．８０と一緒に移動する。

窓ガラス３４が窓ガラス３４を下げる間に落下すること
を防止する為に後側取り付は板７６の上の部分にラチェ
ット型のスプリング機構１０４が取り付けられている。

ラチェット型のスプリング機構１０４は、窓ガラス３４
が妨げられることなく上昇出来るようにするが、スプリ
ングの引っ張りが下げられる窓ガラス３４に作用し、こ
れがかつてに落下してしまうことを防＋ｈする。Ｘケー
ブルシステムの操作に於いて、横に間隔をおいた垂直の
部材８０．８ｏは窓ガラス；伺の道に従う。もし垂直の
ガラス走行溝が垂直でなく曲っているなら、垂直の部材
８０．８０は真っ直くな垂直の線を相持せずに、ガラス
走？テ溝３６の曲率に従っていく。１にって、Ｚガラス
３４を上げ下げするのに追加的なケーブルの長さが要求
され、これはケーブルシステム内に位置するスプリング
手段１０６の張力によって提供される。本発明に（ｒｌ
って、ガラス調節装置は予め組立られることか出来、次
に溶接その曲によってフレーム・密封片組立体２２に取
り付けることができ、後の取り付け］反７１３をフレー
ム・密封片組立体２２の下の区域に横に間隔をおいた側
方のし１字型の満３Ｇ、３Ｇに固定Ｔろ。漫の取り付け
梳７（）はフレーム・密封片組立体２２に関して静的で
あるか、一方窓ガラス３４はフレーム・密封片組立体２
２の垂直の側方のＵ字型の満３６．３６内で上げ下げさ
れろように作動されろ。

１にってフレーム・密封片組立体２２及びガラス調節装
置２４は、−緒に固定され、本発明の自動車［・アガラ
スカセット２０を構成する一体の単一のカセツ１＝　Ｉ
ＩＩ造を提供する。

本発明に（ｆ−）で、作動てぎろように一緒に固定され
た、フレーム・密封片組立体２２とガラス調節装置２４
とからなる♀Ｈたれられた１・７ガラスカセツト２０は
、弾力性のエラストマー材料の周囲のカスブ・ノドで包
まれてフレーム・密封片組立１木２２の外側周囲上の連
続したカスゲット１０８を提供する。

フし−ム・密封片組立体の外側にあるとぎは、カスゲッ
ト１０８は化粧被膜を提供する。エラストマーのカスゲ
ット１０８は特にドアガラスカセット２０を自動車ドア
構造物２６因に据え付ける為、組立ライン上で容易にス
ナップインする手１１１１１を促進するようにされてい
る。周囲のエラストマーのカスブ・７　ト１０８は、更
にドア構造物２６内て緊密な整合を提供し、割れの無い
一体の密封を与え、その上を通過する風のノイズの減少
をもたらす。

ニラストマーカスゲ・ソト手段の構造は垂直の測方のし
１字型の満；（（ｉ、　：（Ｑに関しては第６７で、１
６部の、ｆｉ：３Ｂに関しては第３１’２＋で最もよく
理解できる。

第６図はフレーム・密封片組立体２２の水平の断面図を
示している断面図である。第６図に於いて力スケソ）　
ｌｏｔ；ｌは一体とし５て１．１字型の講３Ｇの後剥又
；ｉ基部５１分に固定された広かった基部区域１１０、
内１１すの密封片４４の剛性の部ｔ第４６の、１反に包
まれていないとしたら露出しでいろであろう外［１！Ｉ
＋表面の殆とを包んでいる内側区域１１２、外側の密封
片５０の央部５２の遠い方の末端５４の殆とを包んでい
る挟められた外側区量虫１１４からなっている。同様に
第１３図はＵ字型の講３８の断面図を示している。カス
ブ・ソ１−１０１’ｌは同様にｆ？Ｉ　Ｌした頂部のｊ
＋字型の満３８の基部の後側に固定された基部区域１１
０．内ｆ１１．ｌＩの区域１１２及び挾め・もれた外側
の区域１１４を有し・でいる、−１本の横１責からなっ
て゛いろ。このようにカスゲント１０８は実質的に自動
車のドア構造物２Ｇ内にトアガラスカセソト２０を組立
るのに特に有用な、一体のフレーム・密封片組立体２２
を与えるような方法で側方のＵ字型の満３６．３６及び
頂部のＵ字型の満３８を実質的に包んでいる。基部区域
＋１０及び内側区域＋１２は必要なエラストマーの厚み
の直角のカスゲットを与え、ドア構造物２６中に滑り込
ませて挿入するのを容易にし、それとの圧縮係合を与え
る。所望により第３及び５図に示されろ成型片１２０か
らなるプラスチックのトリム片がスタイ１１ンクの目的
で外側の密封片５０の枝状部ｔ第５４に加えられろ。カ
ヌケツ＋＝＋０８は一般に熱硬化性のボッウレタンなと
の半剛性の柔軟なエラストマー材料であり得る。そのよ
うな材料はこの技術でよく知られ文献に知られている。

周囲のエラストマーガスケット１０８はフレーム構造物
２２の上側周囲に適用されろか、典型的には望まれない
場合を除きノベルトラインＺ型部材及びＩ型部材以下に
は適用されない。）＼ルトラインから頂部溝；（８迄の
ような、フレーム・密封片組立体２２の上の部分は、形
成されるべきカスブ・ント１０８の所望構造を収容する
内側キャビティーを有する周囲金型中に置くことができ
る。液体ポリウレタンを周囲金型中に射出して、それぞ
れの１１字型のｌＲ：３ｔ；、３１３．３８の後を包み
、そして前に述へたように内側の密封片４４．４４．６
０及び外側の密封片５０．５０．７０の一部を部分的に
包む。（α体ポリウレタンを次に加熱下で硬化させ、固
体の軌硬化ホリウレタン１０８を造る。一般にカスブ・
ソト１０８は帰々のポリエステル、種々のポリスルフィ
ド、種々のナイロンなとの反応射出成型コンパウンド（
即ちＲＩＭ）によって形成される。

そのような重合体はこの技術ならびに文献で知られてい
る。横断方向に間隔をおいているＺ型部材及びｌ型部材
によって形成されるＪ＼ルトライン溝手段も一般にエラ
ストマー材料て包まれろ。生じろエラス］・マーの包ま
れかつ一１本の自動車ドアガラスカセット２０は自動車
ドア構造物２Ｇ中に紹ヴの際に８′尾シこかつ迅速に滑
り込ませるか裾え付けられる。

本発明の重要な面は、外側カスブ・ノド区域１１４の外
側表面１１５から８ガラス３４の外側表面への段差が一
般に非常に小さく、約３ｍ１ｌｌ−約６１１１Ｉ１溝の
程度でありえ、本具１本例ではおよそ４ｍｍであること
であろ。そのような小さな１０差距離は窓ガラス３４が
外１［すの′、ぞ封片５２に接近してガラス走行満５１
３中に存在できるようにする一体のフレーム・密封片組
立体２２によって提供されろ。小さな段差は外側のｌ＼
ルトライン密封片７０に関してのみな・♂ず、窓のｌ＼
ツダ一部分に存在する外側の密封片５（）、並びに一般
に垂直の側方の溝に関し・でも存在する。ｆｉｔ’って
窓ガラス３４に関しで、流１木力学的な見地から、全体
で極めて低いｌ！（抵抗しか有さないフレーム・密封片
組立体を提供する。

第１没ひ２図の具体例で、包まれたフレーム・窓封片刊
立体２２は更にガラス開口の阿れかの…りにサイトパネ
ルを有することか出来る。図面の左又は後方のパネルは
細長い垂直のパネルｌ１ｆｌとして示されており、一方
台、ズ：ま前方のパネルは三角形のミラーパネル１１８
からなっている。バオルＩＩ（′ｉもＩＤＩもそれぞれ
のｌ−ｉ字型の溝３６に連結されたポリウレタンなとの
重合体〕＼−スからなっており、それて垂直のパネル１
１〔］もミラーパネル１１８も、エラストマー材１↓を
硬１ヒするための周囲金型と関連しで提供されろ適当な
グイキャヒティー内てガラスｊ・マー＋Ａ＋［て包まれ
得ろ。

本発明のカセット様の構造２０は、単に自動車１・７頴
立物２１）中に滑り込ませ、包まれたフレーム・Ｔ：ｆ
ｉ片組立体の頂部１．１４［４ひに側方部分をスナップ
で留め、一方向フランジを有しているプラスチックリノ
＼ット等てイφ々の部分を固定することによって、自チ
カ車ドア♀ｆｌ　ｆ物２６に取り付けられろ。別の方法
として接看剤、又はぜα体シールを使用し・でも良い。

本発明を自動車ドアのトアガラス力セソトに関して記載
してきたが、このユニットが汗章の種類の窓を含む車両
（こトセ用１へく適合１ヒてきることは容易に理解でき
ろ。

特許法に従りで最良の１１εｅと好ましい具体例を述へ
たか、発明の範囲（、ｔこれに限定されるものでなく、
特許請求の範囲（こよ−〕で限定されろものである。

【図面の簡単な説明】

第１間はフレーム・密封片知立体及びガラス調節装置を
含んでいる本発明の自動東ドアカラ′スカセットの正面
図であり、 第２図はガラス調節装置が除去された第１図に示される
構造の正面図であり、 第；３図は第２図の線３−３にそった断面図であり、第
４０は第２図の線４−４にそった断面図であり。 ′Ｆｆ、５図は第２図の線５−５にそ一〕だ断面図であ
り、第６図は第２図の線（：ｉ−６にそった断面図であ
り、第７図は第１図に示されたガラス調節装置の正面図
であり、 第８図はトアフし−ム中に取りＵけ番１れた第１図に示
されたガラス調節装置を清んているトアガラスカセ・ノ
ドの正面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．車両用のドア構造物内に取り付けられ固定されて、
   上下させることの出来るガラス窓を提供するドアガラス
   カセットであって、 窓ガラスを上下させる為に垂直の走行溝をなす二つの横
   方向に間隔をおいた側方の溝と、該側方の溝の各々の頂
   部に於いて側方の溝の間にわたる頂部の溝、及び該側方
   の溝の間に固定されている（ガラス厚み）横断方向に間
   隔をおいた横向きのガイド手段からなり、該溝と該ガイ
   ド手段とが全体で該ドアガラスカセット中のガラス開口
   を規定しており、該溝及び該ガイド手段が、該ガラス開
   口に隣接して窓ガラスと協力的に係合する、該溝及び該
   ガイド手段に固定された内側密封片及び外側密封片を有
   している、フレーム・密封片組立体を含む該ドアガラス
   カセット。 ２、該側方の溝がガラス開口に向っている開いたＵ字型
   の構造を有しているＵ字型の溝であり、該頂部の溝が下
   向きの開いたＵ字型の構造を有している倒立Ｕ字型の溝
   である請求項１に記載のドアガラスカセット。 ３、該横向きのガイド手段がＺ字型の内側の溝及びＩ字
   型の外側の溝を含んでいる請求項２に記載のドアガラス
   カセット。 ４、該側方の溝及び該頂部の溝のＵ字型の構造が、内側
   にのびている部分、間の基部、及び外側にのびている部
   分を含んでおり、該内側密封片が溝の該内側にのびてい
   る部分に、該外側密封片が溝の該外側にのびている部分
   に固定されている請求項３に記載のドアガラスカセット
   。 ５、該外側密封片が、該Ｕ字型の溝の内側にのびている
   部分に固定された基部を含んでおり、該外側密封片の基
   部が、該Ｕ字型の溝の該内側にのびている部分から、外
   方向に窓ガラスの外側表面に向ってこれを密封するよう
   に方向づけられている先細の枝状部材にわたってのびて
   いる、請求項４に記載のドアガラスカセット。 ６、該外側密封片が、該Ｕ字型の溝の該内側にのびてい
   る部分と該外側にのびている部分の間に位置し、該Ｕ字
   型の溝内にあるＣ字型のガラス走行溝を含んでいる請求
   項５に記載のドアガラスカセット。 ７、該内側密封片が該Ｕ字型の溝の内側にのびている部
   分に固定された中空でない部材、及び該中空でない部材
   に固定された柔軟性の部材を含んでおり、該柔軟性の部
   材が中空管状構造部を含んでおり、該柔軟性の部材は窓
   ガラス上昇位置に於いて窓ガラスの内側表面に向けられ
   かつこれと係合するようされている、請求項４に記載の
   ドアガラスカセット。８、該横向きのガイド手段がＺ字
   型の内側の溝及びＩ字型の外側の溝を含んでおり、該Ｚ
   字型の内側の溝が上向にのびている部分を有し、該内側
   密封片が該Ｚ字型の内側の溝の上向にのびている部分に
   固定されており、Ｚ字型の内側の溝と（ガラス厚み）横
   断方向に間隔をおいた該Ｉ字型の外側の溝が該外側密封
   片を有している請求項４に記載のドアガラスカセット。 ９、該Ｉ字型の外側の溝に固定されている該外側密封片
   が、該Ｉ字型の外側の溝の上端に固定されいる基部を含
   んでおり、該基部は、該基部から上にのびていくと、窓
   ガラスの外表面に向きかつこれと密封するようにされた
   先細の枝状部材となっている請求項８に記載のドアガラ
   スカセット。 １０、該Ｚ字型の内側の溝の頂部に固定されいる該内側
   密封片が、該上向にのびている部分に固定されている中
   空でない部材と、該中空でない部材に固定されていて窓
   ガラスの内表面に向いておりかつこれと係合するように
   された柔軟性の部材とを含んでいる、請求項９に記載の
   ドアガラスカセット。 １１、該柔軟性の部材が中空管状構造部を含んでいる請
   求項１０に記載のドアガラスカセット。 １２、該フレーム・密封片組立体が、該側方の溝及び該
   頂部の溝により形成される外側周囲表面を含んでおり、
   該外側周囲表面がエラストマー材料によって包まれてお
   り周囲のガスケットを与えている請求項４に記載のドア
   ガラスカセット。 １３、該周囲のガスケットが該フレーム・密封片組立体
   の上部区域の外側周囲表面に固定されており、フレーム
   構造の上部区域がおよそ該外側のガスケットの上にある
   請求項１２に記載のドアガラスカセット。 １４、該内側密封片が該内側にのびている部分に固定さ
   れており、該外側密封片が該内側にのびている部分に固
   定されており、該内側密封片と該外側密封片の少なくと
   も一部が、該エラストマーガスケット内に収納されてい
   る請求項１３に記載のドアガラスカセット。１５、該エ
   ラストマーガスケットが該Ｕ字型の溝の中間の基部に固
   定されている広がった区域を含んでいる請求項１４に記
   載のドアガラスカセット。 １６、該エラストマーガスケットが、該Ｕ字型の溝の中
   間の基部に固定されている広がった区域、Ｕ字型の溝の
   内側にのびている部分に固定され、Ｕ字型の溝に固定さ
   れた該内側密封片の一部を覆っている広がった内側区域
   、及びＵ字型の溝の外側にのびている部分に固定され、
   外側にのびている部分に固定された外側密封片の遠い方
   の末端のみを覆っている細い外側区域を含んでいる請求
   項１４に記載のドアガラスカセット。 １７、該周囲のガスケットをなしているエラストマー材
   料がポリウレタンエラストマーである請求項１６に記載
   のドアガラスカセット。 １８、二つの側方の溝とそれらの間の頂部の溝からなる
   周囲の溝を有しており、該周囲の溝に取り付けられた内
   側密封片及び該周囲の溝に取り付けられた外側密封片を
   含んでいる、一体のフレーム・密封片組立体を含み、該
   内側密封片及び該外側密封片が窓ガラスと係合出来ウエ
   ザーシールをなしている、車両ドア構造物と係合するド
   アガラスカセット。 １９、該フレーム・密封片組立体が、ガラス走行溝密封
   片を有し、ガラス走行溝密封片が外側密封片と内側密封
   片の間に位置している請求項１８に記載のドアガラスカ
   セット。 ２０、二つの側方の溝の間にのび、これらに固定され周
   囲の溝とともにガラスの開口を形成しており、窓ガラス
   をそこを通して上下できる口を与えている、横向きの溝
   型ガイドを含んでいる、請求項１９に記載のドアガラス
   カセット。 ２１、該周囲の溝の基部上にのび、該外側密封片及び該
   内側密封片を部分的に包んでおり、一体のフレーム・密
   封片組立体を形成しているガスケットを含んでいる請求
   項２０に記載のドアガラスカセット。 ２２、ガラス走行溝が外側密封片と一体である請求項２
   １に記載のドアガラスカセット。２３、内側密封片が、
   該周囲の溝に固定された剛性の基部部材及び窓ガラスと
   係合できる柔軟性の中空の部分とを含んでいる、請求項
   ２２に記載のドアガラスカセット。 ２４、該外側密封片の内側部分がポリプリビレンで造ら
   れている請求項２３に記載のドアガラスカセット。 ２５、ガスケット材料が熱可塑性ポリウレタンから造ら
   れる請求項２４に記載のドアガラスカセット。 ２６、内側密封片がデュアルジューロメーターＥＰＤＭ
   から造られる請求項２３に記載のドアガラスカセット。 ２７、周囲の溝がＵ字型の溝であり、内側密封片が該Ｕ
   字型の溝の足の一つに係合しており、外側密封片がＵ字
   型の溝の残った足に係合している請求項２４に記載のド
   アガラスカセット。 ２８、背後の取り付け板、 該背後の取り付け板と機能的に連結され、 窓ガラスを支持し該窓ガラスを垂直に上下できるように
   した横方向に間隔をおいた垂直に走行する部材を有して
   いる、クリスクロスケーブル手段、該背後の取り付け板
   によって支持され、該 クリスクロスケーブル手段と機能的に連結され、該クリ
   スクロスケーブル手段を駆動して該窓ガラスを上下する
   作動手段、 を含んでいる窓調節装置。 ２９、該作動手段がモーターで運転される請求項第２８
   に記載の窓調節装置。 ３０、該作動手段が手動クランクで運転される請求項第
   ２８に記載の窓調節装置。 ３１、該作動手段がカム手段に作動可能に連結されてい
   る駆動シャフトを含んでおり、該カム手段がクリスクロ
   スケーブル手段のクリスクロスケーブルに連結され、ケ
   ーブルの該垂直に走行する部材を作動させ、該窓ガラス
   を上下する請求項３０に記載の窓調節装置。３２、該カ
   ム手段が半円カムを含んでいる、請求項３１に記載の窓
   調節装置。 ３３、クリスクロスケーブル手段の該ケーブルの垂直に
   走行する部材が、該ケーブルの垂直に走行する部材の間
   に固定された横向に配置された安定化手段を含んでいて
   、窓ガラスの動きを安定化させる請求項２８に記載の窓
   調節装置。 ３４、該安定化手段が、該窓ガラスの底に固定された安
   定化棒を含んでいる請求項３３に記載の窓調節装置。 ３５、窓ガラスを下げたときに窓ガラスがかってに落下
   することを防止するためにラチエットスプリング手段を
   含んでいる請求項２８に記載の窓調節装置。 ３６、ドアガラスと、 該ドアガラスの為のフレーム・密封片組立体と、（但し
   、該フレーム・密封片組立体は、該ドアガラスの垂直の
   走行を与える二つの横に間隔をおいた側方の溝、 該側方の溝の頂部の間にのびている頂部の溝、 該側方の溝の間にあってこれらに固定されている（ガラ
   スの厚みの）横断方向に間隔をおいた横向きのガイド手
   段、 該側方の溝、該頂部の溝及び該ガイド手段がこれらに固
   定されたものとして有しており該ドアガラスと作動的に
   係合する、内側の密封片及び外側の密封片、及び 該側方の溝と、該頂部の溝と、該横向きのガイド手段と
   で一緒に規定されるドアガラス開口を含んでいる。）、 該ドアガラスを上下させるための手段と、 該上下させる手段を該ドアガラスと連結する手段とを含
   んでいる、車両ドア構造中にはまるようにしたドアガラ
   スカセット。