JPH03125657A - 自動車のためのブレーキ装置 - Google Patents
自動車のためのブレーキ装置Info
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- JPH03125657A JPH03125657A JP2249007A JP24900790A JPH03125657A JP H03125657 A JPH03125657 A JP H03125657A JP 2249007 A JP2249007 A JP 2249007A JP 24900790 A JP24900790 A JP 24900790A JP H03125657 A JPH03125657 A JP H03125657A
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- Japan
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- valve
- piston
- pressure
- pressure limiter
- brake
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
-
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
- B60T11/34—Pressure reducing or limiting valves
-
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means
- B60T8/92—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action
- B60T8/94—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action on a fluid pressure regulator
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- Regulating Braking Force (AREA)
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- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野１
本発明はアンチロック制御装置を備えた自動車のための
ブレーキ装置であって、マスタシリンダと、液圧機構さ
、少なくとも１つのアンチロック（ＡＢＳ）制御装置と
、後車軸ブレーキ回路に設けた圧力制限器とを備えてい
る形式のものに関する。
ブレーキ装置であって、マスタシリンダと、液圧機構さ
、少なくとも１つのアンチロック（ＡＢＳ）制御装置と
、後車軸ブレーキ回路に設けた圧力制限器とを備えてい
る形式のものに関する。
［従来の技術１
この種のブレーキ装置はＤＥ−０５３７４２１７３号明
細書に開示されている。
細書に開示されている。
液圧ブレーキ装置を備えた多くの自動車では後車軸の過
剰制動ひいては自動車の横滑りを阻止するために、後車
軸のホイールブレーキシリンダとマスタシリンダとの間
に圧力制限器若しくは減圧器が配置される。このことの
ために、前車輪のロックが後車輪のロックの前に生じる
ようにブレーキ回路が構成される。このことはブレーキ
装置内に配置された減圧器又は圧力制限器によって達成
される。アンチロック制御装置を備えた自動車はＡＢＳ
機能時に車両の安定性が保証されるために圧力制限器を
備える必要がないが、しかし、アンチロック制御装置の
故障時でも車両の安定性を保証し、かつ法的に要求され
たブレーキ管路を得るためにはやはり圧力制限器若しく
は減圧器がブレーキ機構に備えられる。
剰制動ひいては自動車の横滑りを阻止するために、後車
軸のホイールブレーキシリンダとマスタシリンダとの間
に圧力制限器若しくは減圧器が配置される。このことの
ために、前車輪のロックが後車輪のロックの前に生じる
ようにブレーキ回路が構成される。このことはブレーキ
装置内に配置された減圧器又は圧力制限器によって達成
される。アンチロック制御装置を備えた自動車はＡＢＳ
機能時に車両の安定性が保証されるために圧力制限器を
備える必要がないが、しかし、アンチロック制御装置の
故障時でも車両の安定性を保証し、かつ法的に要求され
たブレーキ管路を得るためにはやはり圧力制限器若しく
は減圧器がブレーキ機構に備えられる。
しかし、公知の圧力制限器若しくは減圧器の組込みは、
特にこれらがアンチロック制御装置の故障時にだけ使用
されることを考慮すれば著しく不経済である。
特にこれらがアンチロック制御装置の故障時にだけ使用
されることを考慮すれば著しく不経済である。
［発明の利点１
請求項１に記載のブレーキ装置の利点とするところは、
圧力制限器が簡単に構成されると共に、ＡＢＳ機能時に
制御回路になんの影響も及ぼさないことにある。
圧力制限器が簡単に構成されると共に、ＡＢＳ機能時に
制御回路になんの影響も及ぼさないことにある。
圧力制限機能の解除は、組込まれた２／２方向制御マグ
ネット弁によってじかにおこなわれる。付加的な弁エレ
メントを備え前接続された公知の弁は本発明では設けら
れない。それゆえ、圧力制限器が簡単に構成されるので
ある。この場合、圧力制限器はねじ込み弁としても形成
されるが、しかし導管弁として同軸的にブレーキ導管に
ねじ込まれることもでき、又はフランジ弁として形成さ
れることもできる。それゆえ、本圧力制限器は簡単に自
動車に取付けることができる。
ネット弁によってじかにおこなわれる。付加的な弁エレ
メントを備え前接続された公知の弁は本発明では設けら
れない。それゆえ、圧力制限器が簡単に構成されるので
ある。この場合、圧力制限器はねじ込み弁としても形成
されるが、しかし導管弁として同軸的にブレーキ導管に
ねじ込まれることもでき、又はフランジ弁として形成さ
れることもできる。それゆえ、本圧力制限器は簡単に自
動車に取付けることができる。
圧力制限器は非常弁として使用され、これは通常運転時
でＡ、 Ｂ Ｓ作動時にはブレーキ回路に作用せず、Ａ
ＢＳ故障時にのみ圧力制限弁として作用する。ＡＢＳ作
動時にはこの弁は非作用位置にある。それゆえ、この圧
力制限器はＡＢＳ機能、例えば圧力保持又は減圧を行わ
ない。
でＡ、 Ｂ Ｓ作動時にはブレーキ回路に作用せず、Ａ
ＢＳ故障時にのみ圧力制限弁として作用する。ＡＢＳ作
動時にはこの弁は非作用位置にある。それゆえ、この圧
力制限器はＡＢＳ機能、例えば圧力保持又は減圧を行わ
ない。
この圧力制限器は、後車輪ブレーキ圧を制御するアンチ
ロック制御装置を備えた自動車の公知圧力制限器若しく
は減圧器の代わりを務める。
ロック制御装置を備えた自動車の公知圧力制限器若しく
は減圧器の代わりを務める。
ＡＢＳ故障時のマグネット弁の作動時に、規則的にブレ
ーキ圧が一定の値に制限される。圧力制限器は減圧器と
して形成されることができる（請求項１１〜１３）。こ
の場合には、切換え圧の導入以後、ブレーキ圧が一定の
７アクタだけ減少する。
ーキ圧が一定の値に制限される。圧力制限器は減圧器と
して形成されることができる（請求項１１〜１３）。こ
の場合には、切換え圧の導入以後、ブレーキ圧が一定の
７アクタだけ減少する。
圧力制限機能を解除できることによって、部分制動範囲
内での後車輪ブレーキ圧の増大による均一なライニング
摩耗が得られ、その場合、全制動でのＡＢＳ故障時の車
両安定性が維持される。
内での後車輪ブレーキ圧の増大による均一なライニング
摩耗が得られ、その場合、全制動でのＡＢＳ故障時の車
両安定性が維持される。
［実施例］
圧力制限器２のケーシング内にピストン３が運動可能に
配置されている。ピストン３にはピストンばね４が配置
されている。ピストン３は図面右側のその端面でねじ５
内に位置しているピストン３の反対側の端面には、多角
形状を有するビン６が配置されており、このビンは第１
図に示す位置で球弁７に当接しており、球弁７の球には
可動子８が溶接されている。可動子は弁ばね９に逆らっ
て後方のストッパに保持されている。
配置されている。ピストン３にはピストンばね４が配置
されている。ピストン３は図面右側のその端面でねじ５
内に位置しているピストン３の反対側の端面には、多角
形状を有するビン６が配置されており、このビンは第１
図に示す位置で球弁７に当接しており、球弁７の球には
可動子８が溶接されている。可動子は弁ばね９に逆らっ
て後方のストッパに保持されている。
圧力制限器２のケーシングｌ内にはコイル１０が配置さ
れており、このコイルによってアンチロック制御装置１
１による通電が行われる。
れており、このコイルによってアンチロック制御装置１
１による通電が行われる。
圧力制限器２へのブレーキ圧の供給はマスタシリンダに
よりＡＢＳ液圧機構１３を介して行われる。
よりＡＢＳ液圧機構１３を介して行われる。
この圧力制限器を介して後車軸のホイールブレーキシリ
ンダにブレーキ圧が供給される。圧力制限器２は公知構
造のブレーキ装置内でＡＢＳ液圧機構１３と後車軸の単
数又は複数のホイールブレーキシリンダ１４との間に配
置されている。
ンダにブレーキ圧が供給される。圧力制限器２は公知構
造のブレーキ装置内でＡＢＳ液圧機構１３と後車軸の単
数又は複数のホイールブレーキシリンダ１４との間に配
置されている。
無圧の状態ではピストン３は図面で左側の終端位置にあ
る。予負荷されたピストンばね４はビン６を介して球弁
７を弁ばね９に抗して開いておくのに十分な力を有して
いる。後車軸のホイールブレーキシリンダ内の圧力上昇
時に圧力制限器２を図面で左から右へブレーキ液が貫流
する。ピストン３の端面３ａに作用する圧力が所定圧に
達すると、ピストン３はピストンばね４の力に抗して右
方へ運動し始め、その際、球弁７が閉じ始める。ねじ５
を介してピストンばね４の予負荷力を変化させることに
よって調節できる切換え圧が到達されると球弁が閉じる
これにより、ホイールブレーキシリンダ内の圧力がそれ
以上上昇しない。
る。予負荷されたピストンばね４はビン６を介して球弁
７を弁ばね９に抗して開いておくのに十分な力を有して
いる。後車軸のホイールブレーキシリンダ内の圧力上昇
時に圧力制限器２を図面で左から右へブレーキ液が貫流
する。ピストン３の端面３ａに作用する圧力が所定圧に
達すると、ピストン３はピストンばね４の力に抗して右
方へ運動し始め、その際、球弁７が閉じ始める。ねじ５
を介してピストンばね４の予負荷力を変化させることに
よって調節できる切換え圧が到達されると球弁が閉じる
これにより、ホイールブレーキシリンダ内の圧力がそれ
以上上昇しない。
圧力上昇中にコイルＩＯが通電されると、可動子８は、
これに溶接された球弁７の球と一緒に弁ばね９に抗して
後方のストッパに保持される。ピストン３が右方に移動
するにもかかわらず、球弁７は開いたままとなる。それ
ゆえ、圧力は制限されずにホイールブレーキシリンダ１
４へ引き続き供給される。従って、圧力制［器２の電気
的な制御により、圧力制限機能が解除される。
これに溶接された球弁７の球と一緒に弁ばね９に抗して
後方のストッパに保持される。ピストン３が右方に移動
するにもかかわらず、球弁７は開いたままとなる。それ
ゆえ、圧力は制限されずにホイールブレーキシリンダ１
４へ引き続き供給される。従って、圧力制［器２の電気
的な制御により、圧力制限機能が解除される。
圧力制限器２の制御は第２図に示したように行われる。
ＡＢＳ機能時には、アンチロック制御装置を介した制御
によるブレーキ操作時に電圧が圧力制限器２に印加され
る。この状態では圧力制限器２はニュートラルである。
によるブレーキ操作時に電圧が圧力制限器２に印加され
る。この状態では圧力制限器２はニュートラルである。
ＡＢＳ故陣故障は圧力制限器２に電圧は印加されない。
この場合、後車軸ブレーキ圧は圧力制限器２によって、
予め規定された値に制限される。圧力制限器２のところ
の白い矢印は前車軸から後車軸への圧力の流れを示す。
予め規定された値に制限される。圧力制限器２のところ
の白い矢印は前車軸から後車軸への圧力の流れを示す。
後車軸のブレーキ圧の曲線が前車軸のブレーキ圧との関
連において座標系にしめされている。後車軸のブレーキ
圧が所定の値に達すると、圧力はそれ以上上昇せず、調
整された値に制限される。
連において座標系にしめされている。後車軸のブレーキ
圧が所定の値に達すると、圧力はそれ以上上昇せず、調
整された値に制限される。
第３図には圧力制限器２の機能が液圧回路で示されてい
る。暗示した２／２方向制御マグネット弁は、ブレーキ
液の貫流を中断する位置に示されている。この位置では
後車軸のホイールブレーキシリンダ１４内の圧力は調節
された圧力を越えない。
る。暗示した２／２方向制御マグネット弁は、ブレーキ
液の貫流を中断する位置に示されている。この位置では
後車軸のホイールブレーキシリンダ１４内の圧力は調節
された圧力を越えない。
第４図には圧力制限器２の機能を拡張する構成が示され
ている。後車軸のホイールブレーキシリンダ１４へのブ
レーキ圧の供給は圧力制限器２のケーシングｌ内に設け
られた供給孔１６を介して行われる。ブレーキ圧力媒体
の供給はこの場合も、マスタシリンダ１２からＡＢＳ液
圧機構１３を介して圧力制限器２内へ行われ、その際、
このことのために２つの入口１７．１８が圧力制限器２
に設けられている。
ている。後車軸のホイールブレーキシリンダ１４へのブ
レーキ圧の供給は圧力制限器２のケーシングｌ内に設け
られた供給孔１６を介して行われる。ブレーキ圧力媒体
の供給はこの場合も、マスタシリンダ１２からＡＢＳ液
圧機構１３を介して圧力制限器２内へ行われ、その際、
このことのために２つの入口１７．１８が圧力制限器２
に設けられている。
この構成では、圧力制限の代わりに、後車軸のホイール
ブレーキシリンダ１４における減圧が行われる。この減
圧は、図面でみて左から流れてきてピストン２０の左側
の端面１９に作用するブレーキ液圧に基づきピストン２
０はピストンばね４に逆らって右方へ移動して球弁を閉
じる。しかし、それと同時に、入口１８を通るブレーキ
液によってピストン２０の右側の端面２１が同様にブレ
ーキ圧によって負荷され、これにより、ピストン２０は
左方へ運動し、これにより球弁７は再び開かれる。ピス
トン２０のこの互いに逆向きの運動により、マスタシリ
ンダ１２から供給された圧力はあるファクタだけ減じら
れて、ホイールブレーキシリンダ１４にブレーキ圧とし
て供給される。その場合、出口圧力はピストン２０の端
面１９．２１の面積比に応じて入口圧力に比して減少す
る。
ブレーキシリンダ１４における減圧が行われる。この減
圧は、図面でみて左から流れてきてピストン２０の左側
の端面１９に作用するブレーキ液圧に基づきピストン２
０はピストンばね４に逆らって右方へ移動して球弁を閉
じる。しかし、それと同時に、入口１８を通るブレーキ
液によってピストン２０の右側の端面２１が同様にブレ
ーキ圧によって負荷され、これにより、ピストン２０は
左方へ運動し、これにより球弁７は再び開かれる。ピス
トン２０のこの互いに逆向きの運動により、マスタシリ
ンダ１２から供給された圧力はあるファクタだけ減じら
れて、ホイールブレーキシリンダ１４にブレーキ圧とし
て供給される。その場合、出口圧力はピストン２０の端
面１９．２１の面積比に応じて入口圧力に比して減少す
る。
第１図は本発明の１実施例の縦断面図、第２図は同実施
例の圧力制限器の電気的な制御を示す暗示図、第３図は
同圧力制限器の機能を示す液圧回路図、第４図は本発明
の別の実施例の縦断面図である。 ｌ・・・ケーシング、２・・・圧力制限器、３・・・ピ
ストン、４・・・ピストンばね、５・・・ねじ、６・・
・ピン７・・・球弁、８・・・可動子、９・・・弁ばね
、１０・・・コイル、ｌｌ・・・アンチロック制御装置
、１２・・・マスタシリンダ、１３・・・ＡＢＳ液圧機
構、１４・・・ホイールブレーキシリンダ、１５・・・
２／２方向制御マグネット弁、１６・・・供給口、１７
．１８・・・入口、１９・・・端面、２０・・・ピスト
ン、２１・端面 １９１
例の圧力制限器の電気的な制御を示す暗示図、第３図は
同圧力制限器の機能を示す液圧回路図、第４図は本発明
の別の実施例の縦断面図である。 ｌ・・・ケーシング、２・・・圧力制限器、３・・・ピ
ストン、４・・・ピストンばね、５・・・ねじ、６・・
・ピン７・・・球弁、８・・・可動子、９・・・弁ばね
、１０・・・コイル、ｌｌ・・・アンチロック制御装置
、１２・・・マスタシリンダ、１３・・・ＡＢＳ液圧機
構、１４・・・ホイールブレーキシリンダ、１５・・・
２／２方向制御マグネット弁、１６・・・供給口、１７
．１８・・・入口、１９・・・端面、２０・・・ピスト
ン、２１・端面 １９１
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、アンチロック制御装置を備えた自動車のためのブレ
ーキ装置であって、マスタシリンダ、液圧機構と、少な
くとも１つのアンチロック（ＡＢＳ）制御装置と、後車
軸ブレーキ回路に設けた圧力制限器とを備えている形式
のものにおいて、圧力制限器（２）が２／２方向制御マ
グネット弁（１５）を備えており、この２／２方向制御
マグネット弁がケーシング（１）内で、アンチロック（
ＡＢＳ）制御装置（１１）によって電気的に制御される
コイル（１０）と一緒に配置されていることを特徴とす
る自動車のためのブレーキ装置。２、圧力制限器（２）
がねじ込み弁として形成されている請求項１記載のブレ
ーキ装置。３、ブレーキ装置内の圧力制限器（２）がア
ンチロック液圧機構（１３）と、少なくとも１つの後車
軸マスタシリンダ（１４）との間に配置されている請求
項１又は２記載のブレーキ装置。 ４、圧力制限器（２）のケーシング（１）の孔内に、同
様に孔を備えたピストン（３）が運動可能に配置されて
おり、このピストン（３）に、予負荷されたピストンば
ね（４）が作用している請求項１から３までのいずれか
１項記載のブレーキ装置。 ５、ピストンの一方の端面がケーシング（１）の孔内で
、ピストンばねの張力を調節するねじ（５）の端面内に
挿入されている請求項４記載のブレーキ装置。 ６、ピストン（３）の、ねじ（５）とは逆の側の端面に
ピン（６）が設けられており、このピンを介して、ピス
トンばね（４）の、ピンに作用する張力によって、弁（
７）が弁ばね（９）に抗して開かれている請求項５記載
のブレーキ装置。 ７、弁（７）が球弁から成り、その球に可動子が溶接さ
れている請求項６記載のブレーキ装置。 ８、ピストン（３）がブレーキ液圧による負荷により、
ピストンばね（４）に抗して運動して弁（７）を閉鎖さ
せる請求項６又は７記載のブレーキ装置。 ９、圧力上昇時にコイル（１０）を電気的に制御するこ
とによって、可動子（８）が球弁（７）の球と共に弁ば
ね（９）に抗して後方のストッパに保持され、こりによ
って弁（７）が開放される請求項７又は８記載のブレー
キ装置。 １０、圧力制限器がフランジ弁又は導管弁として形成さ
れている請求項１から９までのいずれか１項記載のブレ
ーキ装置。 １１、圧力制限器（２）のケーシング（１）内で運動す
るピストン（２０）が大質量に形成されている請求項１
から４までのいずれか１項記載のブレーキ装置。 １２、ピストン（２０）が両側からブレーキ液圧によっ
て負荷可能であり、弁（７）に最も近く位置する、ピス
トン（２０）の端面（１９）がピストン（２０）の著し
く離れた端面に比して大きく形成されている請求項１１
記載のブレーキ装置。 １３、ピストン（２０）の端面（１９）と弁（７）との
間の領域内には圧力制限器（２）のケーシング（１）内
に後車軸のホイールブレーキシリンダ（１４）への供給
口が設けられている請求項１１又は１２項記載のブレー
キ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3931858A DE3931858A1 (de) | 1989-09-23 | 1989-09-23 | Bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
| DE3931858.3 | 1989-09-23 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03125657A true JPH03125657A (ja) | 1991-05-29 |
Family
ID=6390085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2249007A Pending JPH03125657A (ja) | 1989-09-23 | 1990-09-20 | 自動車のためのブレーキ装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03125657A (ja) |
| KR (1) | KR910006095A (ja) |
| BR (1) | BR9004741A (ja) |
| DE (1) | DE3931858A1 (ja) |
| GB (1) | GB2236156A (ja) |
| PL (1) | PL286946A1 (ja) |
| SE (1) | SE9003008L (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5302007A (en) * | 1991-11-30 | 1994-04-12 | Mitsubishi Jidosha Kogue Kabushiki Kaisha | Rear wheel braking force control method and an apparatus therefor |
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| DE4029332A1 (de) * | 1989-11-15 | 1991-05-16 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
| DE4030686A1 (de) * | 1990-09-28 | 1992-04-09 | Teves Gmbh Alfred | Bremskraftregler mit elektrisch angesteuerter sperrvorrichtung |
| US5299859A (en) * | 1991-11-15 | 1994-04-05 | Allied-Signal Inc. | Combination solenoid valve and shuttle valve |
| EP0594860B1 (en) * | 1991-11-29 | 1999-07-21 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Method and apparatus for controlling rear wheel braking force |
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| CN214385930U (zh) * | 2021-02-26 | 2021-10-15 | 好丽友食品有限公司 | 一种夹心软糖 |
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| DE3301901A1 (de) * | 1983-01-21 | 1984-07-26 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Druckregeleinrichtung |
| DE3419311A1 (de) * | 1984-05-24 | 1985-11-28 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische bremsanlage |
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-
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