JPH0313048Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の排水構造に関し、特に、少
なくとも車室後部が幌により覆われたオープント
ツプ形式のものに関する。

（従来の技術） 従来より、オープントツプ形式の自動車とし
て、車室の後部からルーフ部までを幌により覆つ
て形成し、必要に応じてこの幌を車体後方へ移動
させ、車体後部側に形成された収納部に折り畳ん
で収納することにより、フルオープン状態にする
ことができるいわゆるコンバーテイブル型式のも
のは一般によく知られている。

また、上記のコンバーテイブル型式の自動車の
場合には、幌で車室上部を覆つたときに該幌と側
部および前部ウインドとの接合部のシール性が問
題になり易いことから、最近、この問題の解決を
図つた新しいオープントツプ形式のものが提案さ
れている（英国公開特許出願第2086316号参照）。
すなわち、この提案のものは、車体両側壁間に門
形状の可倒ピラーをその両脚端部を中心として車
体後方へ傾倒可能に設け、該可倒ピラー後方の車
室後部を可倒ピラーから車体側に掛けて取付けた
幌で覆うとともに、可倒ピラー頂部とフロントウ
インド頂部との間にルーフパネルを取外し可能に
掛け渡す構成にしたものである。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上述の如く車室後部等が幌により覆
われるオープントツプ形式の自動車においては、
従来、幌の下端部と車体の収納部周辺との間のシ
ール性は単にシール材により確保されているにす
ぎない。このため、降水量が多く、雨水が車体上
に溜るようなときには、上記幌と収納部周辺との
間から雨水が車室内に浸入する恐れがあつた。

尚、自動車の排水構造としては、実開昭59−
188780号公報に開示されるもの等が知られている
が、これらの排水構造を、オープントツプ形式の
自動車における幌と車体の収納部周辺との間から
浸入する雨水等の排水対策手段としてそのまま適
用することはできない。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、上述の如くオープ
ントツプ形式の自動車における幌と車体の収納部
周辺との間から浸入する雨水等を車外に排水する
ための排水構造を提供し、雨水等の車室内への浸
入を確実に防止せんとするものである。

加えて、本考案の目的は、上記の排水構造の構
成部材を利用して車体構成部材のセンタピラー等
の剛性を高めることにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、少なくとも車室後部を覆う幌を備えたオープ
ントツプ形式の自動車における排水構造として、
上記幌の下端部に位置するフオーミングバーに取
付けられたレインレールと、該レインレールに形
成した排水孔の下方でセンタピラーとタイヤハウ
スとの間に跨つて設けられた排水受けパネルと、
一端が上記排水受けパネルに接続され、他端が車
外に開口する排水パイプとを備える構成としたも
のである。

（作用） 上記の構成により、本考案では、幌の下端部と
車体の収納部周辺との間をシールするシール材に
よりその間からの雨水等の浸入を防げないときで
も、その雨水等は、幌およびフオーミングバーを
伝つてレインレール内に流下し、該レインレール
の排水孔から排水受けパネルおよび排水パイプを
通つて車外に排出されることになり、車室側にま
で浸入することはない。

しかも、上記排水受けパネルは、センタピラー
とタイヤハウスとの間に跨つて設けられているの
で、該排水受けパネルによる連結効果によりセン
タピラーおよびタイヤハウスが共に補強されるこ
とになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図および第２図は本考案の一実施例に係る
排水構造を備えたオープントツプ形式の自動車を
示し、１は車体、２はフロントウインド、３はサ
イドドア、４はサイドドア３の後部近傍に配設さ
れた門形状の可倒ピラーであつて、該可倒ピラー
４は、その左右両脚部先端がそれぞれ支軸５，５
を介して車体１側壁に連結支持されていて、サイ
ドドア３の後部近傍で起立した状態から上記支軸
５，５を中心として車体後方へ傾倒可能に設けら
れている。

また、６は上記の起立状態にある可倒ピラー４
の頂部とフロントウインド２の頂部との間に脱着
可能に取付けられたルーフパネル、７は車体１の
上記可倒ピラー後方の部分（車室後部）を覆う幌
であつて、該幌７は、車室後部を覆つて張られた
位置（第１図に相当）と、可倒ピラー４の車体後
方への傾倒により該可倒ピラー４と共に車体後部
側に形成された収納部８に折り畳んで収納される
位置（第２図に相当）とに位置付けられるように
設けられている。

第３図は上記収納部８付近の車体構造（後部車
体構造）を示し、１１は車体１のフロア部を構成
するフロアパネルであつて、該フロアパネル１１
の後部側にはスペアタイヤ１２を格納するタイヤ
格納室１３が構成されている。該タイヤ格納室１
３はトランクルーム１４に連通している一方、タ
イヤ格納室１３の上部はカバー部材１５により覆
われ、該カバー部材１５上に収納部８が形成され
ている。また、１６は車体１の側壁外面を構成す
るリヤフエンダ、１７は車体１の側壁内面を構成
するクオータパネルであつて、該クオータパネル
１７の下部には車体内側に膨出するタイヤハウス
１８が形成されているとともに、クオータパネル
１７の前部内面にはピラーインナパネル１９が接
合され、このピラーインナパネル１９とクオータ
パネル１７とで上下方向に延びる閉断面状のセン
タピラー２０が構成されている。上記センタピラ
ー２０は、上記可倒ピラー４の脚部下側に位置
し、その上部において可倒ピラー４の脚部を支軸
５を介して支持するようになつている。

そして、第４図に示すように、上記幌７の下端
部全周にはフオーミングバー２１が設けられてお
り、該フオーミングバー２１は、幌７が張られた
とき収納部８の上方開口部周縁に対向して略水平
方向に延びて位置し、幌７の下端部を収納部８の
上方開口部周縁側に張り出すようになつている。
また、上記フオーミングバー２１の下面にはその
全周（つまり幌７の下端部全周）に沿つて略Ｕ字
状に延びるレインレール２２が取付けられてお
り、該レインレール２２は、フオーミングバー２
１の外側つまり収納部８の上方開口部周縁寄りに
位置するチヤンネル形状の水受け部２２ａと、該
水受け部２２ａの内側側壁上端から内側に延び、
フオーミングバー２１下面に接合された接合フラ
ンジ部２２ｂとからなる。尚、フオーミングバー
２１およびレインレール２２は幌７の折りたたみ
時に第４図の状態から若干下方に下がる。

さらに、上記レインレール２２の前端部（セン
タピラー２０に近接する部分）には水受け部２２
ａ底面に排水孔２３が形成されており、該排水口
２３の下方には排水受けパネル２４が配置されて
いる。該排水受けパネル２４は、第５図にも示す
ように、底面部２４ａ前端側の前側側壁部２４ｂ
がセンタピラー２０の構成部材たるクオータパネ
ル１７前部に、底面部２４ａ後端側の後側側壁部
２４ｃがタイヤハウス１８のアウタパネル１８ａ
にそれぞれ接合されてセンタピラー２０とタイヤ
ハウス１８とに跨つて設けられている。上記排水
受けパネル２４の底面部２４ａには排水パイプ２
５の一端が接続されており、該排水パイプ２５の
他端は、センタピラー２０内等を通してフロアパ
ネル１１から車外に開口している。

一方、上記収納部８の上方開口部周縁には、第
４図に示す如くラバーからなるシール材２６が装
着され、該シール材２６は、上記フオーミングバ
ー２１により幌７の下端部が収納部８の上方開口
部周縁側に張り出されたとき該幌７の下端部に対
し外側から当接してこの部分をシールするように
なつている。

したがつて、上記実施例においては、降水量が
多いときなど、車体１の収納部８の上方開口部周
縁と幌７の下端部との間でシール材２６によりシ
ールされているにも拘らず、その間から雨水等が
収納部８側に浸入するときでも、その雨水等は、
幌７の下端部および該下端部に位置するフオーミ
ングバー２１の外側面を伝つてレインレール２２
の水受け部２２ａ内に流下し、該レインレール２
２の前端部の排水孔２３から排水受けパネル２４
および排水パイプ２５を通つて車外に排水される
ことになり、車室側にまで浸入することはない。
特に、上記排水受けパネル２４は、タイヤハウス
１８のアウタパネル１８ａ上にあつて、レインレ
ール２２内からタイヤハウス１８のアウタパネル
１８ａ上に溢れ落ちた雨水等をも車外に排出する
ことができるので、雨水等の車室内への浸入をよ
り確実に防止することができる。

しかも、上記排水受けパネル２４は、センタピ
ラー２０とタイヤハウス１８との間に跨つて設け
られているため、該排水受けパネル２４の連結効
果によりセンタピラー２０とタイヤハウス１８と
がより一体化して補強されることになり、その分
車体剛性を高めることができる。

尚、上記実施例では、本考案を、車室のルーフ
部を脱着可能なルーフパネル６で構成し、該ルー
フパネル６後方の車室後部を幌７で覆うオープン
トツプ形式の自動車に適用した場合について述べ
たが、車室の後部からルーフ部までを幌で覆うい
わゆるコンバーテイブル形式の自動車にも同様に
適用できるのは勿論である。

（考案の効果） 以上の如く、本考案における、少なくとも車室
後部を覆う幌を備えたオープントツプ形式の自動
車の排水構造によれば、幌と車体の収納部の上方
開口部周辺との間から雨水等が浸入するときで
も、この雨水等をレインレール、排水受けパネル
および排水パイプによつて車外に排出することが
でき、雨水等の車室内への浸入を確実に防止する
ことができる。しかも、上記排水受けパネルによ
る連結効果により車体構成部材たるセンタピラー
およびタイヤハウスを有効に補強することがで
き、車体剛性を高めることができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を図示するもので、第１
図および第２図はオープントツプ形式の自動車の
斜視図であつて、第１図は幌を張つた状態を示
し、第２図は幌を収納部に収納した状態を示す。
第３図は上記自動車の後部車体構造を示す斜視
図、第４図は第１図の−線における拡大断面
図、第５図は排水受けパネルの配置状態を示す斜
視図である。 ７……幌、１８……タイヤハウス、２０……セ
ンタピラー、１……フオーミングバー、２２……
レインレール、２３……排水孔、２４……排水受
けパネル、２５……排水パイプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 少なくとも車体後部を覆う幌を備えたオープン
   トツプ形式の自動車において、上記幌の下端部に
   位置するフオーミングバーに取付けられたレイン
   レールと、該レインレールに形成した排水孔の下
   方でセンタピラーとタイヤハウスとの間に跨つて
   設けられた排水受けパネルと、一端が上記排水受
   けパネルに接続され、他端が車外に開口する排水
   パイプとを備えたことを特徴とする自動車の排水
   構造。