JPS6239975Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の前部車体構造、特にカウル部
の改良に関するものである。

一般に最近の乗用車では一体構造の車体が多用
されている。この一体構造による車体はボデーと
シヤシフレームとを薄板材の接合により一体に形
成したもので、重量が軽く高剛性であり車室床面
を低くすることができる等の特色がある。このよ
うな一体構造では車体各所の荷重作用点に加えら
れる外力を車体全体に伝播させ応力を均一化する
ことが車体の剛性を向上させ軽量化を達成するた
めに重要な点である。したがつて、車体の形状が
変化する部分や大きな開口部の周辺部分を強固な
構造にする必要がある。このような部分の一例と
して第１図に示すようなフロントボデー１と車室
部２との境界部分を形成しているカウル部３があ
る。このカウル部３は左右のフロントピラー４，
４を結合してフロントガラス５の下方周縁部を形
成し車体に加えられる応力を負担し車体のねじり
剛性を向上させる作用をなすものである。また、
カウル部３にはステアリングコラム（図示せず）
が取付けられており、衝突時の安全性および高速
走行時のステアリング共振にも影響を及ぼすとと
もに、走行風を利用した自然換気用の開口やブロ
ワを利用した強制換気用の開口が設けられてい
る。さらに、カウル部３はフロントガラス５およ
びフロントピラー４に沿つて流下した雨水や洗車
水が侵入し易い部位であり、カウル部３に水が侵
入すると前記開口を通つて車室内に水が流入する
ので侵入した水が開口に流入しないように水を外
部に排出することが要望されている。

ところで、上記の如きカウル部３の補強対策に
関する技術が特開昭57−26055号公報に開示され
ている。この先行例ではカウルサイドパネルに一
体のガセツト部を形成しているが、このガセツト
部の車体内側縁部は前記強制換気用の開口直上に
位置し、このガセツト部の縁部から水が強制換気
用の開口に流下し、しかも強制換気用のブロワで
水が開口に吸込まれるので車室内に水が侵入する
という不具合があつた。

本考案は以上のような事情を考慮してなされた
ものであつて、その目的とするところは、カウル
部内部に侵入した水が換気用の開口に流入するこ
とを防止し、かつ速やかに外部に排出するように
して車室内に水が侵入しないようにした自動車の
前部車体構造を提供することにある。

このような目的を達成するために本考案は次の
ように構成されている。すなわち、車室側に後部
縦壁を有するダツシユアツパパネルで自動車の両
フロントピラー間にカウル部３を形成するように
し、前記車幅方向端部に車体長さ方向に沿つてカ
ウルサイドパネルを設け、このカウルサイドパネ
ルに断面が略倒立Ｌ字形をなすサイドフレーム部
を形成し前記ダツシユアツパパネルに接合されサ
イドフレーム部の上面と略一面をなし車体内側縁
部に侵入水を案内するレインレール部が形成され
たガセツト部を設けて侵入水がガセツト部から流
下することを防止するようにし、前記サイドフレ
ーム部上面に水抜き孔を設けて前記レインレール
部で案内された水を外部に排出するようにし、前
記カウルサイドパネルの上縁部およびダツシユア
ツパパネルの車幅方向縁部にホイールエプロンレ
インフオースメントを接合して車体長さ方向に沿
つた上記フレームを形成するようにし、前記ダツ
シユアツパパネルの前部に前記サイドフレーム部
の縦壁に接合されたカウルフロントパネルを設け
るようににしたものである。

以下第２図および第３図を参照して本考案の実
施例を説明する。なお、第２図、第３図中で第１
図と同一符号を付したものは同一または相当部分
を示している。

〈第１実施例〉 第２図は本考案の第１実施例を示す図で、カウ
ル部３の車幅方向端部をフロントボデー１側から
見た斜視図であつてカウル部３の上面板であるカ
ウルパネルを取外した状態を示している。

フロントピラー４は閉断面を有して立設されて
いる。このフロントピラー４，４間にダツシユア
ツパパネル５が車幅方向に配設されており、ダツ
シユアツパパネル５の車室側には一体の後部縦壁
６が立設されている。この後部縦壁６は前記フロ
ントピラー４にスポツト溶接で接合されており、
両フロントピラー４，４間を結合している。そし
て、後部縦壁６の車幅方向端部には自然換気用の
開口６ａが車室内に連通して設けられている。こ
の開口６ａは走行風による車体表面の風圧上昇を
利用して外気を車室内に導入するものである。ま
た、ダツシユアツパパネル５の水平部分には強制
換気用の開口６ｂが設けられている。この開口６
ｂは外気をブロワ（図示せず）による吸入で強制
的に車室内に導入するもので、車室内のエアコン
デイシヨナに連通している。また、開口６ｂを囲
繞する突周壁６ｃがダツシユアツパパネル５に水
密に接合されており、カウル部３に侵入した水が
前記開口６ｂから車室内に流入しないように形成
されている。

このようなダツシユアツパパネル５の車幅方向
端部には車体長さ方向に沿つてカウルサイドパネ
ル７が配設されている。このカウルサイドパネル
７には断面が略倒立Ｌ字形をなすサイドフレーム
部８およびサイドフレーム部８の上辺から前記後
部縦壁６に接合されるように延出したガセツト部
９が一体に形成されている。前記サイドフレーム
部８は縦壁下縁部をダツシユアツパパネル５にス
ポツト溶接で接合されており、前記下縁部のダツ
シユアツパパネル５前部に位置する部位にはアー
チ部８ａが形成されている。このアーチ部８ａは
ダツシユアツパパネル５上面との間に侵入した水
を排出する排水口を形成している。そして、前記
ガセツト部９は後部縦壁６の上縁部にスポツト溶
接で接合されており、ガセツト部９の車体内側縁
部にはレインレール部９ａが形成されている。こ
のレインレール部９ａがプレス加工により上方に
膨出して形成されており、断面が下方に開口した
チヤンネル状をなし側辺部は前記サイドフレーム
部８の縦壁に連続している。また、ガセツト部９
のフロントガラス５下縁部に面した部位にはワイ
パユニツト（図示せず）取付用の透孔１０が穿設
されている。さらに、ガセツト部９の下面側には
略平板状のレインフオースメント１１が張設され
ており、レインフオースメント１１はガセツト部
９下面、後部縦壁６、ダツシユアツパパネル５、
サイドフレーム部８の縦壁にスポツト溶接で接合
されて前記カウルサイドパネル７に接続されてい
る。

そして、前記サイドフレーム部８上面のガセツ
ト部９に隣接した部位には水抜き孔８ｂが穿設さ
れている。この水抜き孔８ｂの周辺は前記レイン
レール部９ａで案内された水を集めるようにプレ
ス加工で下方に傾斜して形成されている。

このようなカウルサイドパネル７の車体外側に
はホイールエプロンレインフオースメント１２が
張設されており、このホイールエプロンレインフ
オースメント１２はカウルサイドパネル７上縁
部、後部縦壁６側縁部、ダツシユアツパパネル５
側縁部にスポツト溶接で接合され、前記ダツシユ
アツパパネル５、カウルサイドパネル７、レイン
フオースメント１１とともに車体長さ方向に沿つ
た閉断面をなす上部フレームを形成している。ま
た、ホイールエプロンレインフオースメント１２
の下縁部には前記アーチ部８ａに対向するように
アーチ部１２ａが形成されており、このアーチ部
１２ａとダツシユアツパパネル５上面との間に侵
入した水を排出する排出口を形成している。

そして、ダツシユアツパパネル５の前縁部には
車幅方向に沿つて後部縦壁６に対向するようにカ
ウルフロントパネル１３が立設されており、この
カウルフロントパネル１３はダツシユアツパパネ
ル５、サイドフレーム部７の縦壁にスポツト溶接
で接合されている。

以上のように構成されたものは次の作用効果を
奏する。まず、カウル部３内に侵入しガセツト部
９上を流れる水は前記レインレール部９ａでせき
止められてガセツト部９の車体内側縁部から開口
６ｂ内に流下することが確実に防止される。そし
て、レインレール部９ａでせき止められた水はレ
インレール部９ａに沿つて前記水抜き孔８ｂ方向
に流動し水抜き孔８ｂから上部フレーム内に流下
し、前記アーチ部１２ａで形成された排出口を通
つて外部に排出される。したがつて、カウル部３
内に侵入した水は内部に滞留することなく、速や
かに排出されるので開口６ｂから車室内に水が流
入することが確実に防止されるとともに、カウル
部３内の腐食を予防することができる。

〈第２実施例〉 第３図は本考案の第２実施例を示す図であつ
て、この第３図中で第１図および第２図と同一符
号を付したものは同一または相当部分を示してい
る。

この第２実施例はカウルサイドパネル１４とガ
セツト部１５とを別体にして構成したものであ
り、カウルサイドパネル１４のサイドフレーム部
８を前後部縦壁６に達するまで延長して形成して
いる。そして、カウルサイドパネル１４の上面と
後部縦壁６上縁部とに跨がるように別体のガセツ
ト部１５が張設されており、ガセツト部１５とカ
ウルサイドパネル１４、後部縦壁６とはスポツト
溶接で接合されている。

このように構成されたものでは、前記第１実施
例で得られる効果に加えて次の効果を奏すること
ができる。すなわち、カウルサイドパネル１４と
ガセツト部１５とを別体にしたので、サイドフレ
ーム部８を後部縦壁６まで接合面なしの連続した
部材とすることができる。したがつて、前記上部
フレームの荷重伝播をさらにスムースにすること
ができる。

なお、本考案は以上の両実施例に限定されるも
のではない。たとえば、ガセツト部９，１５を後
部縦壁６に沿つて開口６ａを覆うように延長して
後部縦壁６から開口６ａに水が流入することを防
止するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の外観斜視図、第２図は本考案
の第１実施例を示すカウル部３のフロントボデー
１側からの斜視図、第３図は本考案の第２実施例
を示す同様の斜視図である。 ５……ダツシユアツパパネル、６……後部縦
壁、７，１４……カウルサイドパネル、８……サ
イドフレーム部、８ａ……水抜き孔、９，１５…
…ガセツト部、９ａ……レインレール部、１１…
…レインフオースメント、１２……ホイールエプ
ロンレインフオースメント、１３……カウルフロ
ントパネル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の両フロントピラー間の車幅方向に車室
   と仕切られたカウル部を形成し車室側に立設され
   た後部縦壁を有するダツシユアツパパネルと、こ
   のダツシユアツパパネルの車幅方向端部に接合さ
   れ断面が略倒立Ｌ字形をなすサイドフレーム部を
   有し前記ダツシユアツパパネルに接合され前記サ
   イドフレーム部の上面と略一面をなし車体内側縁
   部に侵入水を案内するレインレール部が形成され
   たガセツト部を有し前記サイドフレーム部上面の
   前記レインレール部からの侵入水が集中する位置
   に穿設された水抜き孔を有するカウルサイドパネ
   ルと、このカウルサイドパネルの上縁部およびダ
   ツシユアツパパネルの車幅方向縁部に接合され車
   体長さ方向に沿つた上部フレームを形成するホイ
   ールエプロンレインフオースメントと、前記ダツ
   シユアツパパネルの前部に車幅方向に沿つて設け
   られ前記サイドフレーム部の縦壁に接合されたカ
   ウルフロントパネルとを具備したことを特徴とす
   る自動車の前部車体構造。