JPH03130553A - アイドリング回転数制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 １産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンに負荷が加わることによって低下し
たエンジン回転数を迅速に立ち上げ、所期状態に復帰さ
せるアイドリンク回転数制御方法に関する。

〔従来の技術］ 車両に搭載されるエンジンの気化器に装備されるアイド
リング回転数制御装置としては、アイドルアップ手段と
してスロットルバルブをバイパスするバイパス通路に設
けた電磁弁を演算装置からの信号によって駆動し、アイ
ドル回転数を制御する機構が特開昭５９−４６３５３号
公報、特開昭６０−２１９４２６号公報、実開昭６１−
１４０１４６号公報等で紹介されている。

また、スロットルバルブを迂回する２本のバイパス通路
をスロットルチャンバに形成し、これらバイパス通路の
それぞれにアイドルスピードコントロールバルブ又はエ
アレギュレータを設け、コントロールユニットからの信
号でアイドルスピードコントロールバルブを、また冷却
水温度によってエアレギュレータを開閉制御するものも
知られている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、従来のアイドルスピードコントロールバルブ
は、デユーティコントロールされる形式のものであるた
め、たとえばエアコン駆動等の負荷に起因してアイドル
回転数が下がった状態から所定の回転数に立ち上げよう
とすると、回転数の回復に遅れが生じがちである。その
ため、車両の走行状態が不安定になる。

このアイドル回転数の立上がりを迅速に行わせるために
は、アイドルスピードコントロールバルブの制御流量を
大きくして、多量の空気をスロットルチャンバに導入す
る方式が考えられる。しかし、アイドルスピードコント
ロールバルブの制御流量を大きくすると、バルブが故障
した場合に多量の空気が流入して、設定のアイドリンク
回転数よりも高い状態に保持され、種々の弊害が発生す
る。

そこで、本発明は、これらの問題を解消すべく案出され
たものであり、オン・オフ制御されるソレノイド弁を付
加することにより、回転数が落ちたアイドリンク状態を
迅速に所期状態に回復させることを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明のアイドリング回転数制御方法は、その目的を達
成するため、スロットルチャンバに設けたスロットルバ
ルブを迂回して上流側から下流側に至る３種のバイパス
通路を形成し、それぞれのバイパス通路にデユーティ制
御されるアイドルスピードコントロールバルブ、オン・
オフ制御されるファストアイドルコントロールデバイス
のソレノイド弁及び水温制御されるエアレギュレータを
設け、アイドリンク回転数が下がった状態から立ち上げ
るとき、エンジンコントロールユニットからの信号に基
づいて前記アイドルスピードコントロールバルブ及びフ
ァストアイドルコントロールデバイスのソレノイド弁を
開閉することを特徴とする。

［作用］ アイドルスピードコントロールバルブは、デユーティコ
ントロールタイプであるため、デユーティレシオが所定
レベルに達しないと作動しない。

そのため、アイドルスピードコントロールバルブでアイ
ドル回転数制御を行うと、制御遅れが生じることが避け
られない。

たとえば、第１図の実線でに示すように何らかの負荷に
よってアイドル回転数が７０Ｏｒ、ｐ劃、の設定値から
５０　Ｏｒ、ｐ、ｍ、に低下したとき、回転数の回復を
図ろうとすると、設定値７００ｒ、ｐ、ｍ、にアイドル
回転数が達するまでに時間ｔが必要となる。

そこで１本発明にあっては、アイドルアップ手段として
更にファストアイドルコントロールデバイスを付加する
ことによって、アイドリング回転数の迅速な回復を図っ
ている。このファストアイドルコントロールデバイスの
ソレノイド弁はオン・オフ制御されるタイプであるため
、ソレノイド弁が開放されると、そのソレノイド弁を設
けたバイパス通路を介して瞬時に必要量の空気がスロッ
トルチャンバに流入する。その結果、第１図の点線で示
すように、エンジン回転数が上昇し、アイドル回転数制
御が迅速に行われる。

［実施例］ 以下、第２図を参照しながら、本発明の実施例を具体的
に説明する。

本実施例においては、導入管ｌからコレクタ２を経て空
気が導入されるスロットルチャンバ３内に、アクセル及
びクルーズコントロール装置に連動するスロットルバル
ブ４が設けられている。５はこのスロットルバルブ４の
開度を検出するスロットルセンサである。

スロットルチャンバ３には、スロットルバルブ４を迂回
して３つのバイパス通路６，７．８が形成されており、
これらバイパス通路６，７．８のそれぞれにアイドルス
ピードコントロールバルブ９、ファストアイドルコント
ロールデバイスのソレノイド弁１０及びエアレギュレー
タ１１が設けられている。

スロットルチャンバ３の下流側には、可変吸気バルブ１
２及びチエツクバルブ１３が設けられている。可変吸気
バルブ１２はアクチュエータ１４を介して可変吸気ソレ
ノイド弁１５に接続され、チエツクバルブ１３はバキュ
ームタンク１６を介し可変吸気ソレノイド弁１５に接続
されている。

なお、１７は、クランク室で発生したブローバイガスを
スロットルチャンバ３に戻すＰＣＶバルブを示す。

スロットルチャンバ３は、吸入管１８を介してシリンダ
ヘッド２９に接続されている。なお、吸入管１８の途中
には、燃料を吹き込むフューエルインジェクタ２０が設
けられている。このフューエルインジェクタ２０は、プ
レッシャレギュレータ２１及びフューエルフィルタ２２
を介してフューエルタンク２３に接続されている。

このフューエルタンク２３には、燃料をフューエルイン
ジェクタ２０に送給するフューエルポンプ２４が浸漬さ
れており、該フューエルポンプ２４はフューエルタンブ
リレ−２５で制御される。

また、フューエルタンク２３は、二方向弁２６゜キャニ
スタ２７及びパージコントロールソレノイドバルブ２８
を介して、エアレギュレータ１１が設けられているバイ
パス通路８に接続されている。

シリンダヘッド２９には、吸入管１８を介してスロット
ルチャンバ３から混合気が送り込まれる燃焼室３０が設
けられている。そして、この燃焼室３０に、可変バルブ
タイミング機構３１を備えた吸気弁３２及び排気弁３３
、更にスパークプラグ３４を臨ませている。スパークプ
ラグ３４に装備されたイグニッションコイル３５は、イ
グナイタ３６を介してエンジンコントロールユニット３
７に接続されている。

このシリンダヘッド２９にシリンダブロック３８が連接
されており、クランク軸（図示せず）に接続されたピス
トン３９が摺動可能にシリンダブロック３８内に配置さ
れている。４０はこのピストン３９に接続されたクラン
ク軸の回転を検出するクランク角センサである。また、
シリンダヘッド２９及びシリンダブロック３８の周囲に
は、ノックセンサ４１．水温センサ４２．カム角センサ
４３等が設けられている。

燃焼室３０は、排気弁３３を介して排気管４４に接続さ
れている。この排気管４４は、触媒コンバータ４５及び
サイレンサ４６が設けられ、マフラー４７につながって
いる。なお、４８は排気管４４を流れる排ガスの酸素濃
度を測定するＯ、センサである。

以上に説明したバルブ９，１０，１１，１４゜１５、セ
ンサ４０，４１，４２，４３，４８、リレー２５及び吸
入管ｌに設けたホットフィルムエアフロメータ４９は、
それぞれの回線によってエンジンコントロールユニット
３７に結線されている。また、エンジンコントロールユ
ニット３７には、ラジェータ５０がラジェータファンリ
レー５１を介して、エアコンユニット５５がエアコンカ
ットリレー５３及び介し接続されている。更に、シフト
ポジションスイッチ５６、エンジンチエツクランプ５７
、車速センサ５８がエンジンコントロールユニット３７
に結線されている。

このエンジンコントロールユニット３７は、バッテリ６
１から１ｔｉｉ？ｉリレー６２を介して供給される電力
によって駆動される。

このような構造を持つシステムにおいて、各種センサ等
から入力される信号をエンジンコントロールユニット３
７で演算処理し、それぞれに必要な情報を算出し、各種
バルブに制御信号を出力する。

すなわち、クランク角センサ４０やカム角センサ４３等
で検出されるアイドリング回転数は、エンジンコントロ
ールユニット３７に入力される。

そして、ラジェータ５０やエアコンユニット５５等によ
る負荷に起因してアイドリンク回転数が第１図で説明し
たように設定値より低下した場合、アイドルスピードコ
ントロールバルブ９及びソレノイド弁１０に、それぞれ
のバイパス通路６．７を開く信号を出力する。また、エ
アレギュレータ１１は、冷却水温度によってバイパス通
路８を開く。

これによって、スロットルバルブ４を迂回してバイパス
通路６〜８からスロットルチャンバ３の下流側に流入す
る空気量が増加し、アイドル回転数が上昇する。

ここで、ファストアイドルコントロールデバイスのソレ
ノイド弁１０は、オン・オフ制御方式であるため、その
弁のオンに伴ってバイパス通路７を通過する空気量が急
激に増加する。その結果、瞬時にして必要量の空気がエ
ンジン側に送り込まれ、第１図の点線で示すようにエン
ジン回転数が上昇し、アイドリング状態が回復する。

このとき、アイドルスピードコントロールバルブ９．フ
ァストアイドルコントロールデバイスのソレノイド弁１
０及びエアレギュレータ１１をそれぞれ独立したバイパ
ス通路６〜８に設けているので、ここの通路の断面積を
大きくする必要なく所定量の空気をスロットルチャンバ
３の下流側に送り込むことができる。

〔発明の効果〕

以上に説明したように、本発明においては、スロットル
バルブを迂回してスロットルチャンバ下流側に開口する
３本のバイパス通路を形成し、それぞれのバイパス通路
にアイドルスピードコントロールバルブ、ファストアイ
ドルコントロールデバイスのソレノイド弁及びエアレギ
ュレータを設けている。

これらのバルブのうち、ファストアイドルコントロール
デバイスのソレノイド弁がオン・オフ式の６のであるた
め、デユーティコントロール方式のアイドルスピードコ
ントロールバルブ及びエアレギュレータによる制御後れ
を解消して、負荷等に起因して低下したアイドル回転数
を迅速に設定値に回復させることが可能となる。

また、これらバルブ及びエアレギュレータがそれぞれ独
立した３本のバイパス通路に設けられているため、各通
路の流路接面積を大きくする必要がなく、ツユエール時
に多量の空気が燃焼室に送り込まれることが防止され、
安全走行が保証される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるアイドル回復状態を説明するグラ
フであり、第２図は本発明の制御方法を実施するための
システムを説明する。 ３：スロットルチャンバ　４：スロットルバルブ６〜８
：バイパス通路 ９ニアイドルスピードコントロールバルブｌＯ：ファス
トアイドルコントロールデバイスのソレノイド弁 １１：エアレギュレータ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　スロットルチャンバに設けたスロットルバルブを迂回
   して上流側から下流側に至る３種のバイパス通路を形成
   し、それぞれのバイパス通路にデューティ制御されるア
   イドルスピードコントロールバルブ、オン・オフ制御さ
   れるファストアイドルコントロールデバイスのソレノイ
   ド弁及び水温制御されるエアレギュレータを設け、アイ
   ドリング回転数が下がった状態から立ち上げるとき、エ
   ンジンコントロールユニットからの信号に基づいて前記
   アイドルスピードコントロールバルブ及びファストアイ
   ドルコントロールデバイスのソレノイド弁を開閉するこ
   とを特徴とするアイドリング回転数制御方法。