JPH0313080Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車体の内面に複数の表皮材による内張
りを施した自動車の内装トリムの改良に関するも
のである。

（従来の技術） 自動車のルーフフロントレール、ルーフサイド
レール、フロントピラー等の内面には複数の表皮
材がその接合側の端部同志を突き合わせて被装さ
れているが、従来のこの種自動車の内装トリムに
おける表皮材同志の接続部は例えば第３図に示す
ように、第１の表皮材２２の端部を熱加圧して表
皮材の裏面の褥材層２６を潰した肉薄部２８を形
成し、該肉薄部２８の上面に第２の表皮材２３の
端部を接合していたので、一方の表皮材２２とそ
の肉薄部２８の上面に接合された他方の表皮材２
３の端部との間に段差が生ずるばかりか、表皮材
２２，２３の寸法誤差の影響により前記肉薄部２
８のうち第２の表皮材２３により覆われない部分
が不揃いに表れ、また、肉薄部２８の基部に形成
される潰し線が鮮明な線としてあらわれて外観を
損なう等の問題があつた。そこで本出願人は第１
の表皮材と第２の表皮材の接合側の端部に各表皮
材の裏面の褥材層が完全に欠除された単層表皮部
を形成し、第１の表皮材の単層表皮部の先方の接
着用部を基材の表面に接着してこの接着用部に続
く非接着部と基材との間に空洞部を形成する一
方、第２の表皮材の単層表皮部は褥材層の裏面に
巻き込んでこれを前記非接着部から接着用部にわ
たる部分の表面に該非接着部が緊張されるように
接合することにより前記のような問題点を解決し
た考案を実願昭58−151303号として先に出願した
が、この先願のものは褥材層を加熱により完全に
欠除して単層表皮部を形成する際に表面が熱影響
を受け易いうえ、非接着部があまりにも肉薄化さ
れると空洞部の上方部分の保形性が不充分になり
易く、また、外圧を受け易い接合端の強度が不充
分となることもあり、良質の製品を提供しようと
すると材料の選択が面倒なうえ特殊な技術の開発
や高度な熟練を要する等の問題が残されている。

（考案が解決しようとする課題） 本考案はこのような問題点を解消し、表皮材の
接続部にほとんど段差が生ずることがないうえ表
皮材に多少の寸法誤差があつても外観上見苦しく
なく、しかも、潰し線が表れることのない量産容
易で安価に提供できる自動車の内装トリムを目的
として完成されたものである。

（課題を解決するための手段） 前記のような課題を解決しようとする本考案に
係る自動車の内装トリムは、基材の表面が第１の
表皮材とその接合側の端部に接合側の端部を突き
合わせた第２の表皮材とにより被覆された自動車
の内装トリムにおいて、両表皮材の各接合側を両
表皮材の裏面の各褥材層の裏側を一部欠除した肉
薄褥材層付の接合用端縁部にそれぞれ形成し、第
１の表皮材の前記接合用端縁部をその先方の接着
用部の裏面に残された前記肉薄褥材層をもつて基
材の表面に接着して該接着用部に続く非接着部と
基材との間に空洞部を形成する一方、第２の表皮
材の接合用端縁部は内側に２つ折りして該接合用
端縁部に残された前記肉薄褥材層同志を接着材に
より接着した２重構造として該接合用端縁部を下
側に折り返された表皮部分をもつて第１の表皮材
の接着用部の表皮表面に接合したことを特徴とす
るものである。

（実施例） 以下、本考案を図示の実施例により詳細に説明
する。

１は自動車室内の板金面等の基材であつて、該
基材１の表面は第１の表皮材２とその接合側の端
部に接合側の端部を突き合わせた第２の表皮材３
により被覆され、これらの表皮材２，３はいずれ
も表皮４，５とその裏面に添装一体化された発泡
体等の褥材層６，７とからなるものである。そし
て、第１の表皮材２の接合側の端部は褥材層６の
裏側部分を所定幅にわたつて一部欠除して褥材層
６の厚みの約1/3〜1/5程度の肉薄褥材層６ａ付の
接合用端縁部８に形成されており、該接合用端縁
部８はその先方の接着用部８ａの張力の存在下に
裏面に残された前記肉薄褥材層６ａをもつて基板
１に両面粘着テープのような接着材１１により接
着して該接着用部８ａに続く非接着部８ｂと基材
１との間に断面が略三角形状の空洞部１０を形成
する。一方、第２の表皮材３はその接合側の端部
に褥材層７の裏側部分を所定幅にわたつて一部欠
除して褥材層７の厚みの1/3〜1/5程度の肉薄褥材
層７ａ付の接合用端縁部９に形成され、この接合
用端縁部９は内側に２つに折り込んで該接合用端
縁部９に残された前記肉薄褥材層７ａの裏面同志
を接着材１１ａにより接着し、このように下側に
折り返された接合用端縁部９をその下側の表皮を
もつて接着用部８ａの表皮表面に接着材１１ｂを
もつて接合させる。そして、これらの表皮材２，
３はその端縁が図示しない固定縁材等をもつて基
材１に被覆保持されている。なお、褥材層６，７
は第１図に示す第１の実施例のように単層として
もよいが、第２図に示す第２の実施例のように複
層としてもよく、この場合は下層の褥材層６，７
の接合側を予め寸足らずとしておくことにより接
合用端縁部８，９を形成するようにしてもよい。
さらに、第２の表皮材３の接合用端縁部９は第２
図に示すように褥材層７ａを段付として折曲を容
易にしておくこともできる。

このように構成されたものは、基材１の表面に
被覆される表皮材２，３はその接合側の端部がい
ずれも裏面の褥材層６，７の裏側部分が一部欠除
された肉薄褥材層６ａ，７ａ付の接合用端縁部
８，９に形成されており、しかも、第１の表皮材
２はその接合用端縁部８の先方の接着用部８ａが
張力の存在下に基材１に裏面に残された前記肉薄
褥材層６ａをもつて接着され、第２の表皮材３は
その接合用端縁部９を内側に折り込み接着したう
えこの接合側の端部の表皮を前記第１の表皮材２
の接着用部８ａの表皮表面に接着材等をもつて接
合して該非接着部８ｂと基材１との間に空洞部１
０を形成したものであるから、この緊張した非接
着部８ｂによつて褥材層６の端部は下方に押圧さ
れるうえにこれに続く肉薄褥材層６ａにより保形
されてなだらかな面となり、接合用端縁部８との
境界線は外観上全くあらわれなくなり、また、接
合用端縁部８は従来の加圧により褥材層を潰して
得られた肉薄部とは異なり厚さが薄いので、表皮
材２の接合側の端部と表皮材３の接合側の端部と
の間にはほとんど段差があらわれることがなく、
また、空洞部１０を形成することによつて表皮材
２，３に多少の寸法誤差があつても該空洞部１０
を形成している非接着部８ｂによりこの誤差を吸
収できるので外観上の見苦しさはなく、さらに、
接合用端縁部８，９の形成時に褥材層６，７はそ
の全部を剥除することなく裏側の一部のみをグラ
インダー等により欠除すればよいので、表皮が熱
影響を受けてシボ模様が消失したり照りが生ずる
おそれもなく、極めて体裁の良いものとなる。し
かも、表側となる第２の表皮材３の接合端は接合
用端縁部９を内側に２つ折りして該接合用端縁部
９に残された前記肉薄褥材層７ａ同志を接着材１
１ａにより接着した二重構造としてあるので、強
度的にも優れたものとなる。

（考案の効果） 本考案は以上の説明からも明らかなように、基
材に被覆される複数の表皮材の接続部に段差や潰
し線があらわれることがないうえ表皮材に多少の
寸法誤差があつても外観上の見苦しさのないもの
となり、しかも、外圧を受け易い第２の表皮材の
接合端は接合用端縁部を内側に２つ折りして該接
合用端縁部に残された前記肉薄褥材層同志を接着
材により接着した二重構造としてあるので、強度
的にも優れたものとなり、自動車のルーフフロン
トレール、ルーフサイドレール、フロントピラー
等の従来の自動車の内装トリムに見られる問題点
を解消したもので、その構造上表皮材の被覆作業
も容易であり、特殊な技術や熟練を要することな
く量産できて安価に提供できる利点と相まち実用
的価値極めて大なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す要部の断面図、
第２図は他の実施例を示す要部の断面図、第３図
は従来の自動車の内装トリムの代表例を示す要部
の断面図である。 １：基材、２：第１の表皮材、３：第２の表皮
材、６，７：褥材層、６ａ，７ａ：肉薄褥材層、
８：接合用端縁部、８ａ：接着用部、８ｂ：非接
着部、９：接合用端縁部、１０：空洞部、１１
ａ：接着材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 基材１の表面が第１の表皮材２とその接合側の
   端部に接合側の端部を突き合わせた第２の表皮材
   ３とにより被覆された自動車の内装トリムにおい
   て、両表皮材２，３の各接合側を該表皮材２，３
   の裏面の褥材層６，７の裏側を一部欠除した肉薄
   褥材層６ａ，７ａ付の接合用端縁部８，９に形成
   し、第１の表皮材２の前記接合用端縁部８をその
   先方の接着用部８ａの裏面に残された前記肉薄褥
   材層６ａをもつて基材１の表面に接着して該接着
   用部８ａに続く非接着部８ｂと基材１との間に空
   洞部１０を形成する一方、第２の表皮材３の接合
   用端縁部９は内側に２つ折りして該接合用端縁部
   ９に残された前記肉薄褥材層７ａ同志を接着材１
   １ａにより接着した２重構造として該接合用端縁
   部９の下側に折り返された表皮部分をもつて第１
   の表皮材２の接着用部８ａの表皮表面に接合した
   ことを特徴とする自動車の内装トリム。