JPH0223475Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車体の内面に複数の表皮材による内張
りを施した自動車の内装トリムの改良に関するも
のである。

（従来の技術） 自動車のルーフフロントレール、ルーフサイド
レール、フロントピラー等の内面には複数の表皮
材がその接合側の端部同志を重ね合わせて被装さ
れているが、従来のこの種自動車の内装トリムに
おける表皮材同志の接続部は例えば第３図に示す
ように、第１の表皮材２２の端部を熱加圧して表
皮材の裏面の褥材層２６を潰した肉薄部２８を形
成し、該肉薄部２８の上面に第２の表皮材２３の
端部を接合していたので、一方の表皮材２２とそ
の肉薄部２８の上面に接合された他方の表皮材２
２，２３の寸法誤差の影響により前記肉薄部２８
のうち第２の表皮材２３により覆われない部分が
不揃いに表われ、また、肉薄部２８の基部に形成
される潰し線が鮮明な線としてあらわれて外観を
損なう等の問題があつた。

このような問題を解決したものとしては複数の
表皮材の接合側端部を重ね合わせることなく基材
に接合したうえ相互間を装飾モールで埋めるよう
にしたものも特公昭56−32133号公報などに見ら
れるが、装飾モールを用いることは部品点数が多
くなるうえ製造工程も多くかかりコスト高とな
る。

（考案が解決しようとする課題） 本考案が解決しようとするところは、前記のよ
うな問題を解決し、装飾モールを使用しなくても
接続部にほとんど段差が生ずることがないうえ表
皮材に多少の寸法誤差があつても外観上見苦しく
なく、しかも、潰し線が表れることのない部品点
数や製造工程の少ない安価な自動車の内装トリム
を目的として完成されたものである。

（課題を解決するための手段） 前記のような課題を解決しようとする本考案の
自動車の内装トリムは、基材の表面が第１の表皮
材とその接合側の端部に接合側の端部を重ね合わ
せた第２の表皮材とにより被覆された自動車の内
装トリムにおいて、両表皮材の各接合側の端部に
該表皮材の裏面の褥材層が欠除する単層表皮部を
形成し、第１の表皮材の前記単層表皮部をその先
方の接着用部をもつて基材の表面に接着して該接
着用部に続く非接着部と基材との間に空洞部を形
成する一方、第２の表皮材の接合側の端部は前記
単層表皮部を褥材層の裏面に巻込んでこれを前記
非接着部の先方から接着用部にわたる部分の表面
に該非接着部を緊張させて接合して両表皮材をそ
の各接合側の端部をもつて直接接合一体化したこ
とを特徴とするものである。

（実施例） 以下、本考案を図示の実施例により詳細に説明
する。

第１図において１は自動車室内の板金面等の基
材であつて、該基材１の表面は第１の表皮材２と
その接合側の端部に接合側の端部を突き合わせた
第２の表皮材３により被覆され、これらの表皮材
２，３はいずれも表皮４，５とその裏面に添装一
体化された発泡体等の褥材層６，７とからなるも
のである。そして、第１の表皮材２の接合側の端
部には褥材層６を所定幅にわたつて欠除した単層
表皮部８が形成されており、該単層表皮部８はそ
の先方の接着用部８ａを残された非接着部８ｂに
張力が与えられた状態として基板１に両面接着テ
ープのような粘着材１１により接着して該接着用
部８ａに続く非接着部８ｂと基材１との間に断面
が略三角形状の空洞部１０を形成する。一方、第
２の表皮材３はその接合側の端部に褥材層７を所
定幅にわたつて欠除した単層表皮部９を形成して
この単層表皮部９を褥材層７の裏面に巻込み、こ
のようにした接合側の端部を前記非接着部８ｂの
先方から接着用部８ａにわたる部分の表面に前記
非接着部８ｂを一層緊張させて接合して両表皮材
２，３をその各接合側の端部をもつて直接接合一
体化させる。そして、これらの表皮材２，３はそ
の端縁が図示しない固定縁材等をもつて基材１に
被覆保持されている。なお、第２図において図中
１３，１４は褥材層６，７の裏面に必要に応じ添
装される芯板である。

（作用） このように構成されたものは、基材１の表面に
被覆される表皮材２，３はその接合側の端部がい
ずれも裏面の褥材層６，７の欠除された単層表皮
部８，９に形成されており、しかも、第１の表皮
部２はその単層表皮部８の先方の接着用部８ａを
張力の存在下に基材１に接着され、第２の表皮材
３はその単層表皮部９を褥材層７の裏面に巻き込
んだうえこの接合側の端部を前記第１の表皮材２
の非接着部８ｂの先方から接着用部８ａにわたる
部分の表面に該非接着部８ｂが緊張するよう接合
して該非接着部８ｂと基材１との間に空洞部１０
を形成したものであるから、この緊張した非接着
部８ｂによつて褥材層６の端部は下方に押圧され
たなだらかな曲面１２となり、単層表皮部８との
境界線は外観上あらわれなくなり、また、単層表
皮部８は従来の加圧により褥材層を潰して得られ
た肉薄部とは異なり厚さが極めて薄いので、表皮
材２の接合側の端部と表皮材３の接合側の端部と
の間にはほとんど段差があらわれることがなく、
また、空洞部１０を形成することによつて表皮材
２，３に多少の寸法誤差があつても空洞部１０を
形成する非接着部８ｂによりこの誤差を吸収でき
るので外観上の見苦しさはなくて極めて体裁の良
いものとなる。

（考案の効果） 本考案は以上の説明からも明らかなように、基
材に被覆される複数の表皮材の接続部に段差や潰
し線があらわれることがないうえ表皮材に多少の
寸法誤差があつても外観上の見苦しさもなく、ま
た、複数の表皮材の接合側端部を重ね合わせるこ
となく基材に接合したうえ相互間を装飾モールで
埋めたものと比較して材料費、製造工程を少なく
できるのでコストダウンもできるもので、自動車
内のルーフフロントレール、ルーフサイドレー
ル、フロントピラー等の従来の自動車の内装トリ
ムに見られる問題点を解消したものとして実用的
価値極めて大なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す要部の断面図、
第２図は他の実施例を示す要部の断面図、第３図
は従来の自動車の内装トリムの代表例を示す要部
の断面図である。 １：基材、２：第１の表皮材、３：第２の表皮
材、６，７：褥材層、８：単層表皮部、８ａ：接
着用部、８ｂ：非接着部、９：単層表皮部、１
０：空洞部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 基材１の表面が第１の表皮材２とその接合側の
   端部に接合側の端部を重ね合わせた第２の表皮材
   ３とにより被覆された自動車の内装トリムにおい
   て、両表皮材２，３の各接合側の端部に該表皮材
   ２，３の裏面の褥材層６，７が欠除する単層表皮
   部８，９を形成し、第１の表皮材２の前記単層表
   皮部８をその先方の接着用部８ａをもつて基材１
   の表面に接着して該接着用部８ａに続く非接着部
   ８ｂと基材１との間に空洞部１０を形成する一
   方、第２の表皮材３の接合側の端部は前記単層表
   皮部９を褥材層７の裏面に巻込んでこれを前記非
   接着部８ｂの先方から接着用部８ａにわたる部分
   の表面に該非接着部８ｂを緊張させて接合して両
   表皮材２，３をその各接合側の端部をもつて直接
   接合一体化したことを特徴とする自動車の内装ト
   リム。