JPH0313409B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、主として建設用の作業車両に使用さ
れるデイーゼル機関の調速装置に関するものであ
る。

従来の技術 この種の作業車両では、通常の実作業と走行作
業では、互いに異なつた出力−回転数のレンジが
求められる。即ち、実作業においては回転数を低
くして出力を大きくすることが必要であり、他
方、走行作業においては大きな出力は必要でな
く、回転数の最大値を大きくして高速走行できる
ようにすることが求められる。通常、この種の作
業車両では、そのエンジンに許容される最大出力
を実作業に合わせて調整されており、そのため、
その最大回転数も実作業に合わせられているた
め、走行時に充分な高速走行を行なえないという
欠点がある。

そこで、従来、エンジンの回転数を調整する操
作具を作業用と走行用の２種類とし、作業用操作
具によつて調整し得るエンジンの最大回転数より
も、走行用操作具によつて調整できる最大回転数
が大となるようにしたものが考えられている。

なお、走行作業用と実作業用の２種類の調速操
作具を設けたものとして、エンジンの調速装置と
走行用調速操作具との間のリンク系に作業用調速
操作具を設けたものがある（実公昭54−31691号
公報参照）。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、従来構造のものでは、許容され
るエンジンの最大出力に余裕のある場合は別とし
て、そうでない場合には、実作業時に充分な出力
を得て、なおかつ、走行作業に適した最大回転数
を得ることはできないものである。例えば、第１
図において、図の曲線ａは、作業時の性能曲線を
示しており、その最大出力ｘは、そのエンジンに
許容される最大の出力に設定され、かつ、無負荷
最大回転数Ａもそれに合わせてセツトされてい
る。そして、このように調整されるエンジンの無
負荷最大回転数をＡからＢまで上昇できるように
設定すると、例えば、この無負荷最大回転数Ｂの
状態から負荷が作用した場合、エンジンの最大出
力は前記ｘ点の許容最大出力を越えてｚの点まで
上がり、そのため、そのエンジンの保障範囲を越
えて使用されることとなり、エンジン寿命を縮め
る危険がある。

更に、上記公報記載の従来構造装置と走行用調
速操作具との間のリンク部分で行われるため、保
守設備の際に作業車両本体側を分解すると、組立
時再びこの調整を行わなければならず極めて面倒
である。

本発明は、かかる従来の欠点に鑑がみてなされ
たもので、実作業時に必要とされる充分な最大出
力を得ることができて、なおかつ、走行時に実作
業時の最大回転数よりも回転数を上げて高速走行
を行なう場合であつても、その最大出力は、エン
ジンの許容限度を越えることがないようその出力
を必要最小限に制限し、これによつて、過負荷運
転を起すことがないようにしたものである。

課題を解決するための手段 その構成として本発明は、走行用レギユレータ
ハンドルと実作業様レギユレータハンドルとを同
軸上に相対回動自在に取付け、走行用レギユレー
タハンドルをガバナの燃料ラツクへレギユレータ
スプリングを介して連動連結し、実作業用レギユ
レータハンドルをその燃料ラツクに対してフリー
とするとともに、実作業用レギユレータハンドル
には、その実作業用レギユレータハンドルの高速
側への回動に伴つて走行用レギユレータハンドル
を高速側へ押し回動させる押圧部を設け、かつ、
走行用レギユレータハンドルの最大回転数位置を
規制するストツパーを実作業用レギユレータハン
ドルの最大回転数位置を規制するストツパーより
も高回転側に設け、更に、走行用レギユレータハ
ンドルには、前記燃料ラツクを燃料減方向へ移動
させる燃料減量レバーに対して、その走行用レギ
ユレータハンドルをある一定域を越えて高速側へ
回動させるとその燃料減量レバーを燃料減方向へ
ある一定位置まで押圧して回動させる押圧部を設
けたことを特徴とするものである。

実施例 以下本発明の構成を図示の一実施例に基づいて
説明すると、第２図〜第６図において１は、エン
ジンのギアケースであつて、このギアケース１の
内外に貫通して、第４図の如くレギユレータハン
ドル軸２が軸支され、このレギユレータハンドル
軸２の外端には、一対のレギユレータハンドル、
即ち走行用レギユレータハンドル３と実作業用レ
ギユレータハンドル４とが、各々筒状ボス５，６
を介して相対回動自在に取付けられる。これらレ
ギユレータハンドル３，４の内、走行用レギユレ
ータハンドル３は、ボス５に差し込んだピン７に
より、前記ハンドル軸２と一体に回動し、他方の
実作業用レギユレータハンドル４は、遊転状態と
なつている。また、レギユレータハンドル軸２に
は、その内端にレギユレータレバー８が固着さ
れ、このレギユレータレバー８は、第６図で示す
ようにレギユレータスプリング９を介し、燃料ラ
ツク１０を移動させるガバナレバー１１へ連結さ
れて、回転数制御を行なうようになつている。す
なわち、走行用レギユレータハンドル３は燃料ラ
ツク１０にレギユレータスプリング９を介して連
動連結され、他方、実作業用レギユレータハンド
ル４は燃料ラツク１０に対してフリーとなつてい
る。

従つて、上記構成において、走行用レギユレー
タハンドル３を単独に回動させると、レギユレー
タハンドル軸２を介してレギユレータレバー８が
回動することとなり、これによつて、エンジン回
転数が制御される。この場合、走行用レギユレー
タハンドル３を左方向（第２図においてレギユレ
ータハンドル軸２を中心として時計方向）へ回動
させると回転数が大となり、他方右方向（レギユ
レータハンドル軸２を中心として反時計方向）へ
回動させると回転数が減少するよう構成されてお
り、第２図が最大回転数位置を第５図がアイドル
回転位置を示している。また、走行用レギユレー
タハンドル３の上端３ａとギアケース１に取付け
たバネ受プレート１２との間には戻しバネ１３が
連結されており、これによつて走行用レギユレー
タハンドル３を常に減速側へ戻すよう附勢してい
る。

次に、上記走行用レギユレータハンドル３に
は、その増速回転方向とは反対側（後部側）に突
出した後、更に下方へ折り曲げられたＬ形の支持
片１４が固着されており、この支持片１４の下端
部にはその先端を増速回動方向（前方）に突出さ
せたネジ構造の押圧部１５が螺着されている。他
方、実作業用レギユレータハンドル４には、同じ
く増速回動方向と反対方向へ突出した後、更に第
１ハンドル３側へ折り曲げられたＬ形の片からな
る押圧部１６が固着されるとともに、この押圧部
１６の先端が前記支持片１４の後面側へ位置する
よう配置されている。従つて、この実作業用レギ
ユレータハンドル４をアイドル回転位置から増速
側へ回動させると、Ｌ形片の押圧部１６が支持片
１４を押すため、走行用レギユレータハンドル３
も同方向へ回動せしめられることとなり、そのた
め、この実作業用レギユレータハンドル４を単独
に回動させた場合でも、エンジンを高速回転側へ
操作できるようになつている。

そして、このような構成において、各レギユレ
ータハンドル３，４の各々前方には、第１・第２
ストツパーネジ１７，１８が、その頭部がこれら
各レギユレータハンドル３，４の前面へ向かつて
突出するようにして、ギアケース１へ螺着されて
いる。これらストツパーネジ１７，１８はそれぞ
れ各レギユレータハンドル３，４によつて調整さ
れる最大回転数を決めるるものであつて、この実
施例において、走行用レギユレータハンドル３に
よる最大回転数は実作業用レギユレータハンドル
４によつて調節し得る最大回転数よりも大となる
よう調整されている。

次に、１９は、ギアケース１に軸支された燃料
減量レバーであり、本実施例では、この燃料減量
レバー１９は、通常用いられるストツプレバーと
同様のものであつて、第６図で示すように、この
減量レバー１９を第２図の左方向に回動させる
と、各レギユレータハンドル３，４の位置如何に
かかわらず、ガバナレバー１１を減量方向へ回動
させて燃料ラツク１０を停止位置まで移動させエ
ンジンを停止できるものである。本実施例におい
て、この減量レバー１９は、前記走行用レギユレ
ータハンドル３の支持片１４へ螺着されたネジ構
造の押圧部１５の前方に位置し、これによつて走
行用レギユレータハンドル３をある一定域まで高
速側へ回動させると、上記ネジ構造の押圧部１５
が減量レバー１９を減量方向へ押し 回動させる
ようになつている。

上記の構成において、通常、走行用レギユレー
タハンドル３は作業車両の走行速度を調節するフ
ートレバー（図示せず）へ連結され、他方、実作
業用レギユレータハンドル４は、作業時の回転数
を調節するハンドレバーへ連結されている。そこ
で、かかる構成に基づいて作用を説明すると、実
作業時前記ハンドレバー等を操作して、実作業用
レギユレータハンドル４を第５図のアイドル回転
位置から高速側へ回動させると、前述したよう
に、Ｌ形片の押圧部１６が支持片１４を押圧して
走行用レギユレータハンドル３もこれに同行して
回動することとなり、レギユレータレバー８が増
速側に回動して、ガバナは高速側に調節されエン
ジン回転数は増大する。

そして、この実作業用レギユレータハンドル４
によつて調節し得る最大回転数は、該実作業用レ
ギユレータハンドル４が 第２ストツパーネジ１
８へ当たるまでであり（第５図２点鎖線位置）、
その場合の性能曲線は、第７図の曲線ａの通りで
あつて、これは第１図と同じである。

次に、走行作業時、フードレバー等を操作して
走行用レギユレータハンドル３を、第５図アイド
ル回転位置から高速側へ回動させると、レギユレ
ータハンドル軸２及びレギユレータレバー８が回
動してエンジン回転数が増大するが、これは、前
記実作業用レギユレータハンドル４による高速調
節範囲を越えて第１ストツパーネジ１７へ当たる
位置まで調節することができ（第２図参照）、こ
れは、第７図において無負荷最大回転数Ｂ位置ま
で調節することができる。しかし、この走行用レ
ギユレータハンドル３がある一定域まで、例えば
実作業用レギユレータハンドル４によつて調節し
得る最大回転数域を僅かに越えたあたりまで来る
と、支持片１４に取付けたネジ構造の押圧部１５
が減量レバー１９を減量方向へ移動させるから、
燃料ラツク１０は、ある一定域を越えて増量側へ
移動できないようになつており、そのため、負荷
が増大したとしても一定出力以上は出せない状態
となつている。即ち、第７図において、無負荷最
大回転数Ｂ位置の状態において、この状態から負
荷が加わるとガバナの調節作用によつて、燃料ラ
ツク１０が増量方向へ移動して出力が増大する
が、この出力が第７図のＹ点まで上がると、前記
ガバナレバー１１が減量レバー１９に当接してそ
れ以上増量側へ移動できないようになつており、
従つて、出力は、このＹ点の位置が最大となり、
かかる最大出力は走行作業に必要充分なだけの値
となるよう、前記ネジ構造の押圧部１５によつて
減量レバー１９を支 持する位置が設定される。
この場合、第７図のＹ点は、例えば走行時の必要
馬力を11Psとすると、それよりも余裕を持たせ
た15Ps程度の高目に設定し、これにより、走行
に差支えない出力を得られるようにする。

発明の効果 従つて、上記本発明によれば、一方のレギユレ
ータハンドルを作業用とし、他方のレギユレータ
ハンドルを走行用として、走行用レギユレータハ
ンドルの調速操作域を他方のレギユレータハンド
ルの調速操作域よりも高速域まで調速可能とする
よう設定することによつて、走行時には、実作業
時よりも回転数を上げて高速走行することができ
るのみならず、この走行作業時において燃料ラツ
クがある一定域を越え増量側へ移動しないよう燃
料減量レバーを減量方向にある一定位置まで移動
させるようにしているから、これによつて制限さ
れる最大出力を走行に必要充分なだけの出力に制
限することによつて、そのエンジンの保障限度を
越えた過負荷運転になるの防止することができ、
そのため、出力に充分余裕のある過大なエンジン
を用いることなく、それぞれの作業に要求される
回転数と出力で作業を行なうことができるもので
ある。また、本発明では、最大回転数の設定の際
の調節はエンジン本体側のレギユレータハンドル
部分で全て行なわれるから、たとえ分解した場合
であつても再度の調節を行なう必要がなく、保守
整備が容易となり、またエンジンの保証もできる
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、実作業時と走行作業時のエンジンの
性能曲線を示す性能線図、第２図は、最大回転数
に調節した場合の本発明装置の正面図、第３図は
同じく右側面図、第４図は、レギユレータハンド
ル軸部分の縦断面図、第５図は、アイドル回転位
置の状態を示す本考案装置の正面図、第６図は、
レギユレータレバーから燃料ラツクまでの連結構
造を示す正面図、第７図は、本発明装置によつて
得られるエンジンの性能曲線を示す性能線図であ
る。 ３……走行用レギユレータハンドル、４……実
作業用レギユレータハンドル、９……レギユレー
タスプリング、１０……燃料ラツク、１５……押
圧部、１６……押圧部、１７，１８……ストツパ
ー、１９……燃料減量レバー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 走行用レギユレータハンドルと実作業用レギ
   ユレータハンドルとを同軸上に相対回転自在に取
   付け、走行用レギユレータハンドルをガバナの燃
   料ラツクへレギユレータスプリングを介して連動
   連結し、実作業用レギユレータハンドルをその燃
   料ラツクに対してフリーとするとともに、実作業
   用レギユレータハンドルには、その実作業用レギ
   ユレータハンドルの高速側への回動に伴つて走行
   用レギユレータハンドルを高速側へ押し回動させ
   る押圧部を設け、かつ、走行用レギユレータハン
   ドルの最大回転数位置を規制するストツパーを実
   作業用レギユレータハンドルの最大回転数位置を
   規制するストツパーよりも高回転側に設け、更
   に、走行用レギユレータハンドルには、前記燃料
   ラツクを燃料減方向へ移動させる燃料減量レバー
   に対して、その走行用レギユレータハンドルをあ
   る一定域を越えて高速側へ回動させるとその燃料
   減量レバーを燃料減方向へある一定位置まで押圧
   して回動させる押圧部を設けたことを特徴とする
   デイーゼル機関の調速装置。