JPS6065235A - ディ−ゼル機関の調速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、主として建設用の作業車両に使用されるディ
ーゼル機関の調速装置に関するものである。

この種の作業車両では、通常の実作業と走行作業では、
互いに異なった出力−回転数のレンジがめられる。即ち
、実作業においては回転数を低くして中力を大きくする
ことが必要であり、他方、走行作業においては大きな出
力は必要でなく、回転数の最大値を大幸＜シて高速走行
できるようにすることがめられる。通常、この種の作業
車両では、そのエンジンに許容される最大出力を実作業
に合わせて調整されており、そのため、その最大回転数
も実作業に合わせられているため、走行時に充分な高速
走行を行なえないという欠点がある。

そこで、従来、エンジンの回転数を調整する操作具を作
業用と走行用の２ｍ類とし、作業用操作具によって調整
し得るエンジンの最大回転数よりも、走行用操作具によ
つて調整できる最大回転数が大となるようにしたものが
考えられている。しかしながら、従来構造のものでは、
許容されるエンジンの最大出力に余裕のある場合は別と
して、そうでない場合には、実作業時に充分な出力を得
て、なおかつ、走行作業に適した最大回転数を得ること
はできないものである。例えば、第１図において、図の
曲線ａは、作業時の性能曲線を示しており、その最大出
力Ｘは、そのエンジンに許容される最大の出力に設定さ
れ、かつ、無負荷最大回転数Ａもそれに合わせて番ット
されている。そして、このように調整されるエンジンの
無負荷最大回転数をＡからＢまで上昇できるように設定
すると、例えば、この無負荷最大回転数Ｂの状聾から負
荷が作用した場合、エンジンの最大出力は前記Ｘ点の許
容最大出力を越えて２の点まで上がり、そのため、その
エンジンの保障範囲を越えて使用されることとなり、エ
ンジン寿命を縮める危険がある。

本発明は、かかる従来の欠点に鑑がみてなされたもので
、実作業時に必要とされる充分な最大出力を得ることが
できて、なおかつ、走行時に実作業時の最大回転数より
も回転数を上げて高速走行を行なう場合であっても、そ
の最大出力は、エンジンの許容限度を越えることがない
ようその出力を必要最小限に制限し、これによって、過
負荷運転を起すことがないようにしたものであって、そ
の構成として本発明は、ガバナのレギュレータハンドル
を各々別の調速用操作具によって操作されるべく２個一
対とし、その一方のレギュレータハンドルの調速操作域
を他方のレギュレータハンドルよりも高速域まで調速可
能とし、かつ、前記一方のレギュレータハンドルは、該
レギュレータハンドルをある一定域を越えて高速側へ操
作移動させると、燃料ラックがある一定の域を越えて増
量側へ移動しないよう燃料減量レバーを減量方向にある
一定位置まで移動させるべく、該燃料減量レバーへ連係
させたことを特徴とするものである。

以下本発明の構成を図示の一実施例に基づいて説明する
と、第２図〜第６図において（１）は、エンジンのギア
ケースであって、このギアケース（１）の内外に貫通し
て、第４図の如くレギュレータハンドル軸（２）が軸支
され、このレギュレータハンドル軸（２）の外端には、
一対のレギュレータハンドル、即ちレギュレータ第１ハ
ンドル（３）とレギュレータ第２ハンドル（４）とが、
各々筒状ボス（５）　（６１を介して取付けられる。こ
れら第１、第２ハンドル（３１（４１の内、第１ハンド
ル（３）は、ボス（５）に差し込んだピン（７）により
、前記ハンドル軸（２）と二律に回動し、他方の第２ハ
ンドル（４）は、遊転状態となっている。

また、レギュレータハンドル軸（２）には、その西端に
レギュレータレバー（８）が固着され、このレギュレー
タレバー（８）は、第６図で示すようにレギュレータス
プリング（９）を介し、燃料ラック（１０）を移動させ
るガバナレバー（１１）へ連結されて、回転数制御を行
なうようになっている。

従って、上記構成において、第１ハンドル（３）を単独
に回動させると、レギュレータハンドル軸（２）を介し
てレギュレータレバー（８）が回動することとなり、こ
れによって、エンジン回転数が制御される。この場合、
第１ハンドル（３）を左方向へ回動させると回転数が大
となり、他方右方向へ回動させると回転数が減少するよ
う構成されており、第２図が最大回転数位置を第５図が
アイドル回転位置を示している。また、第１ハンドル（
３）の上端（３ａ）とギアケース（１）に取付けたバネ
受プレート（１２）との間には戻しバネ（１３）が連結
されており、これによって第１ハンドル（３）を常に減
速側へ戻すよう附勢している。

次に、上記第１ハンドル（３）には、その増速回転方向
とは反対側（後部側）に突出した後、更に下方へ折り曲
げられたＬ形の支持片（１４）が固着されており、この
支持片（１４）の下端部にはその先端を増速回動方向（
前方）に突出させた制限用ネジ（１５）が螺着されてい
る。他方、第２ハンドル（４）には、同じく増速回動方
向と反対方向へ突出した後、更に第１ハンドル（３）側
へ折り曲げられたＬ形の押圧片（１Ｇ）が固着されると
ともに、この押圧片（１６）の先端が前記支持片（１４
）の後面側へ位置するよう配置されている。従って、こ
の第２ハンドル（４）をアイドル回転位置から増速側へ
回動させると、押圧片（１６）が支持片（１４）を押す
ため、第１ハンドル（３）も同方向へ回動せしめられる
こととなり、そのため、この第２ハンドル（４）を単独
に回動させた場合でも、エンジンを高速回転側へ操作で
きるようになっている。

そして、このような構成において、第１・第２ハンドル
（３）　（４１の各々前方には、第１・第２ストツパー
ネジ（１７）　（１Ｂ）が、その頭部がこれら各ハンド
ル（３）　（４）の前面へ向かって突出するようにして
、ギアケース＋１１へ螺着されている。これらストッパ
ーネジ（１７）　（１Ｂ）はそれぞれ各ハンドル（３）
　（４）によって調整される最大回転数を決めるもので
あって、この実施例において、第１ハンドル（３）によ
る最大回転数は第２ハンドル（４）によって調節し得る
最大回転数よりも大となるよう調整されている。

次に、（１９）は、ギアケース（１）に軸支された燃料
減量レバーであり、本実施例では、この燃料減量レバー
（１９）は、通常用いられるストップレバーと同様のも
のであって、第６図で示すように、この減量レバー（１
９）を第２図の左方向に回動させると、レギュレータ第
１・第２ハンドル（３１（４１の位置如何にかかわらず
、ガバナレバー（１１）を減量方向へ回動させて燃料ラ
ック（１０）を停止位置まで移動させエンジンを停止で
きるものである。

本実施例において、この減量レバー（１９）は、前記第
１ハンドル（３）の支持片（１４）へ螺着された制限用
ネジ（１５）の前方に位置し、これによって第１ハンド
ル（３）をある−足載まで高速側へ回動させると、上記
制限用ネジ（１５）が減量レバー（１９）を減量方向へ
回動させるようになっている。

上記の構成において、通常、第１ハンドル（３）は作業
車両の走行速度を調節するフートレバー（図示せず）へ
連結され、他方、第２ハンドル（４）は、作業時の回転
数を調節するハンドレバーへ連結されて、第１ハンドル
（３）が走行用、第２ハンドル（４）が作業用として用
いられる。

そこで、かかる構成に基づいて作用を説明すると、実作
業時前記ハンドレバー等を操作して、第２ハンドル（４
）を第５図のアイドル回転位置から高速側へ回動させる
と、前述したように、押圧片（１６）が支持片（１４）
を押圧して第１ハンドル（３）もこれに同行して回動す
ることとなり、レギュレータレバー（８）が増速側に回
動して、ガバナは高速側に調節されエンジン回転数は増
大する。そして、この第２ハンドル（４）によって調節
し得る最大回転数は、該第２ハンドル（４）が第２スト
ツパーネジ（１８）へ当たるまでであり（第５図２点鎖
線位置）、その場合の性能曲線は、第７図の曲線ａの通
りであって、これは第１図と同じである。

次に、走行作業時、フートレバー等を操作して第１ハン
ドル（３）を、第５図アイドル回転位置から高速側へ回
動させると、レギュレータハンドル軸（２）及びレギュ
レータレバー（８）が回動してエンジン回転数が増大す
るが、これは、前記第２ノーンドル（４）による高速調
節範囲を越えて第１スト・ツバ−ネジ（１７）へ当たる
位置まで調節することができ（第２図参照）、これは、
第７図において無負荷最大回転数Ｂ位置まで調節するこ
とができる。しかし、この第１ハンドル（３）がある−
足載まで、例えば第２ハンドル（４）によって調節し得
る最大回転数域を僅かに越えたあたりまで来ると、支持
片（１４）に取付けた制限用ネジ（１５）が減量レバー
（１９）を減量方向へ移動させるから、燃料ランク（１
０）は、ある−足載を越えて増量側へ移動できないよう
になっており、そのため、負荷が増大したとしても一定
出力以上は出せない状態となっている。

即ち、第７図において、無負荷最大回転数Ｂ位置の状態
において、この状態から負荷が加わるとガバナの調節作
用によって、燃料ラック（１０）が増量方向へ移動して
出力が増大するが、この出力が第７図のＹ点まで上がる
と、前記ガバナレバー（１１）が減量レバー（１９）に
当接してそれ以上増量側へ移動できないようになってお
り、従って、出力は、このＹ点の位置が最大となり、か
かる最大出力は走行作業に必要充分なだけの値となるよ
う、前記制限用ネジ（１５）によって減量レバー（１９
）を支持する位置が設定される。

従って、上記本発明によれば、一方のレギュレータハン
ドルを作業用とし、他方のレギュレータハンドルを走行
用として、走行用レギュレータハンドルの調速操作域を
他方のレギュレータハンドルの調速操作域よりも高速域
まで調速可能とするよう設定することによって、走行時
には、実作業時よりも回転数を上げて高速走行すること
ができるのみならず、この走行作業時において燃料ラッ
りがある一定砲を越え増量側へ移動しないよう燃料減量
レバーを減量方向にある一定位置まで移動させるように
しているから、これによって制限される最大出力を走行
に必要充分なだけの出力に制限することによって、その
エンジンの保障限度を越えた過負荷運転になるの防止す
ることができ、そのため、出力に充分余裕のある過大な
エンジンを用いることなく、それぞれの作業に要求され
る回転数と出力で作業を行なうことができるものである
。また、このように走行作業用と実作業用の２種類の調
速操作具を設けたものとして、エンジンの調速装置と走
行用調速操作具との間のリンク系に作業用調速操作具を
設けたものがあるが（実公昭５４−３１６９１号公報参
照）、かかる構造においては、各作業時の最大回転数の
設定が調速装置と走行用調速操作具との間のリンク部分
で行なわれるため、保守整備の際に作業車両本体側を分
解すると、組立時に再びこの調整を行なわなければなら
ず極めて面倒であるが、本発明では、かかる調節はエン
ジン本体側のレギュレータハンドル部分で全て行なわれ
るから、たとえ分解した場合であっても再度の調節を行
なう必要がなく、保守整備が容易となり、またエンジン
の保証もできる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、実作業時と走行作業時のエンジンの性能曲線
を示す性能線図、第２図は、最大回転数に調節した場合
の本発明装置の正面図、第３図は同じく右側面図、第４
図は、レギュレータハンドル軸部分の縦断面図、第５図
は、アイドル回転位置の状態を示す本考案装置の正面図
、第６図は、レギュレータレバーから燃料ランクまでの
連結構造を示す正面図、第７図は、本発明装置によって
得られるエンジンの性能曲線を示す性能線図である。 （３ン（４トーレギユレータハンドル、（１０）・−・
燃料ラック、（１９）・・−燃料減量レバー。 特許　出願人　ヤンマーディーゼル株式会社代理人弁理
士　樽　本　久　幸 回転数り爪　ＡＢ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ガバナのレギュレータハンドルを各々別の調速用操作具
   によって操作されるべく２個一対とし、その一方のレギ
   ュレータハンドルの調速操作域を他方のレギュレータハ
   ンドルよりも高速域まで調速可能とし、かつ、前記一方
   のレギュレータハンドルは、該レギュレータハンドルを
   ある一定域を越えて高速側へ操作移動させると、燃料ラ
   ックがある一定の域を越えて増、量側へ移動しないよう
   燃料減量レバーを減量方向にある一定位置まで移動させ
   るべく、該燃料減量レバーへ連係させたことを特徴とす
   るディーゼル機関の調速装置。