JPH03134237A - エンジンの空燃比補正装置 - Google Patents

エンジンの空燃比補正装置

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JPH03134237A
JPH03134237A JP1272798A JP27279889A JPH03134237A JP H03134237 A JPH03134237 A JP H03134237A JP 1272798 A JP1272798 A JP 1272798A JP 27279889 A JP27279889 A JP 27279889A JP H03134237 A JPH03134237 A JP H03134237A
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JP
Japan
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fuel
temperature
wall flow
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cut
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JP1272798A
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Hatsuo Nagaishi
初雄 永石
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Nissan Motor Co Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
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  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はエンジンの空燃比補正装置、特に吸気管内に
おける燃料型流分を考慮するものに関する。
（従来の技術） ガソリンエンジンにおける吸気管内の壁流燃料は、車両
における加減速の運転性や排出〃ス浄化性能に大きな影
響を与えることが知られており、これらの性能の向上の
ためには壁流を減らすことやシリンダに吸入される混合
気の空燃比を適切にするための過渡補正が必要である。
このため、特開昭５８−１８７５８号公報に示される装
置では、絞り弁上流側に設けたエア７０−メータの出力
からエンジンの単位回転当たりの要求負荷を求め、これ
から定常時の燃料噴射量を演算するとともに、過渡時に
は過渡補正量によってこの燃料噴射量を補正し、いわゆ
る壁流分への配慮を行なっている。なお、過渡補正量は
壁流補正量であり、必ずしも加減速時に限って用いられ
る訳でなく、たとえば壁流の影響が大きい始動直後や７
ユ°ニルカツトからのリカバー直後にも用いられる。
（発明が解決しようとする課題） ところで、このような装置にあっては、壁流分をそのと
きの冷却水温から求める構成であるため、十分な過渡補
正を行うことができない、たとえば、マルチポイントイ
ンジェクションタイプのエンジンにあっては、第１７図
に示すようにインジェクタＡが吸気弁６２に向けて直接
燃料を噴射する場合と、インジェクタＢが吸気ボート６
１の壁面に向けて燃料を噴射する場合とでは、始動後の
空燃比の変化が両者で異なり、吸気弁６２に向けて噴射
する場合のほうが空燃比の変化が者しい。つまり、吸気
弁に向けて噴射する場合には、吸気弁の温度の影響を大
きく受けて空燃比が変動するのであり、このような現象
は始動直後のみならず、弁温度が通常と異なる運転条件
、たとえばフュエルカットからのリカバー直後において
も同様の傾向を持つ。このため、吸気弁に向けて全部の
燃料を噴射する場合には、吸気弁の温度が燃料付着部の
温度を定めるのであるから、この吸気弁温度に対して壁
流分を計算すべきなのである。
また、燃料の一部を吸気弁に噴射する場合は、冷却水温
と吸気弁の両方の温度の影響を受けるので、両者の平均
的な温度で計算すべきである。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンの回転数と負荷をそれぞれ検出するセンサ
    と、この回転数と負荷の検出値に基づいて基本噴射量を
    演算する手段と、エンジンの冷却水温を検出するセンサ
    と、フュエルカット中であるかどうかを判定する手段と
    、フュエルカット中であることが判定された場合に前記
    冷却水温よりも所定値高い値を燃料付着部のフュエルカ
    ット時の平衡状態温度として設定する手段と、フュエル
    カット時でないことが判定された場合に前記回転数と負
    荷の検出値に基づいて燃料付着部のファイアリング時の
    平衡状態温度を設定する手段と、前記負荷の検出値に基
    づいて前記燃料付着部の温度変化速度を演算する手段と
    、この温度変化速度と前記いずれかの平衡状態温度に基
    づいて燃料付着部の温度予測値を演算する手段と、この
    温度予測値を少なくとも用いて壁流補正量を演算する手
    段と、この壁流補正量にて前記基本噴射量を補正して、
    出力すべき燃料噴射量を決定する手段と、この噴射量を
    吸気弁部に向けて燃料噴射を行う装置に出力する手段と
    を備えることを特徴とするエンジンの空燃比補正装置。 ２、エンジンの回転数と負荷をそれぞれ検出するセンサ
    と、この回転数と負荷の検出値に基づいて基本噴射量を
    演算する手段と、エンジンの冷却水温を検出するセンサ
    と、ファイアリング時であるかそれ以外であるかをそれ
    ぞれ判定する手段と、ファイアリング時以外であること
    が判定された場合に前記冷却水温の検出値よりも所定値
    だけ低い値を壁流補正用温度の初期値として設定する手
    段と、ファイアリング時であることが判定された場合に
    前記負荷の検出値に基づいてファイアリング時の前記壁
    流補正用温度の変化速度を演算する手段と、この変化速
    度と前記初期値と前記冷却水温の検出値を用いてファイ
    アリング時の壁流補正用温度を演算する手段と、フュエ
    ルカット中であるかどうかを判定する手段と、フュエル
    カット中であることが判定された場合に前記初期値より
    も所定値高い値をフュエルカット時の平衡状態温度とし
    て設定する手段と、この平衡状態温度とフュエルカット
    時の温度変化速度からフュエルカット時の壁流補正用温
    度を演算する手段と、このフュエルカット時の壁流補正
    用温度または前記ファイアリング時の壁流補正用温度の
    いずれかを少なくとも用いて壁流補正量を演算する手段
    と、この壁流補正量にて前記基本噴射量を補正して、出
    力すべき燃料噴射量を決定する手段と、この噴射量を吸
    気弁に向けて燃料噴射を行う装置に出力する手段とを備
    えることを特徴とするエンジンの空燃比補正装置。
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US5647324A (en) * 1995-05-18 1997-07-15 Nissan Motor Co., Ltd. Engine air-fuel ratio controller
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US6990968B2 (en) 2003-07-24 2006-01-31 Nissan Motor Co., Ltd. Engine fuel injection amount control device
JP2010242647A (ja) * 2009-04-07 2010-10-28 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料噴射制御装置

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