JPH03134361A - 自動変速機のライン圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、自動車に搭載される自動変速機のライン圧を
制御する装置に関する。

〈従来の技術〉 自動変速機を搭載した自動車においては、オイルポンプ
から吐出されるオイルを機関のスロットル弁開度に応じ
た適当なライン圧に調整し、自動変速機の各変速要素を
制御する油圧回路に供給するものが一般的である（例え
ば特開昭６２−９０５４号公報等参照）。

ところで、前記ライン圧は機関の出力トルクに応じて適
正油圧に調整する必要があり、適正油圧より高い場合は
、変速時においてはトルク伝達率が高（、変速ショック
を車軸に伝えてしまう。また、定常走行時においては、
クラッチ、バンドブレーキ等の摩擦締結要素が締結する
のに必要以上の油圧となりオイルポンプ負荷が増し燃費
の悪化を招く。また、適正油圧より低い場合は、クラッ
チ、バンドブレーキ等の締結力が弱まり、無用なスリッ
プ等が発生し、伝達効率が著しく低下する他、最悪の場
合はクラッチ等が摩擦で壊れる。

〈発明が解決しようとする課題〉 この点、前記スロットル弁開度を機関出力トルクのパラ
メータとして使用してライン圧を調整する方式では、ス
ロットル弁開度は必ずしも出力トルクを正確に反映した
値ではない。即ち、第５図に示すように同一のスロット
ル弁開度でも機関回転速度により機関出力トルクは変化
する。このため、第６図に示すように、例えばスロット
ル弁開度θと車速■とに基づいて定めた変速マツプの変
速線を設定し直した時（図中、実線位置→鎖線位置）に
、同一のスロットル弁開度θ。でも変速位置の車速値が
変わり（ｖ１→■２）、この場合、変速段は同一である
ことから車速と機関回転速度とは等価であり、同一スロ
ットル弁開度において機関回転速度が変わることになる
ため、かかる変速点における機関出力トルクが変わる。

従って、従来のライン圧設定方式では、変速ショックの
低減が十分とは言えなかった。また、変速マツプの変更
に伴ってライン圧もマツチングし直す必要が生じる等の
問題点があった。

本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、機関吸気
系の開口面積と機関回転速度に応じてライン圧設定を行
うことにより、機関回転速度変化の影響を受けずに良好
なライン圧が得られる自動変速機のライン圧制御装置を
提供することを目的とする。

〈課題を解決するための手段〉 このため本発明は、第１図に示すように、各変速要素を
制御する油圧回路に供給されるライン圧を制御する自動
変速機のライン圧制御装置において、可変制御される機
関吸気系の開口面積を検出する開口面積検出手段と、機
関回転速度を検出する機関回転速度検出手段と、前記検
出された開口面積と機関回転速度とに基づいて前記ライ
ン圧を設定するライン圧設定手段とを含んで構成した。

〈作用〉 上記の構成において、開口面積検出手段及び機関回転速
度検出手段により、それぞれ機関吸気系の開口面積及び
機関回転速度を検出する。そして、ライン圧設定手段は
前記雨検出手段の検出値に基づいてライン圧の設定を行
う。これにより、機関出力トルクに適合したライン圧の
設定が可能となり、変速ショックの低減効果を向上でき
、また、変速マツプを変更してもライン圧のマツチング
をし直す必要がなくなる。

〈実施例〉 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

本発明の一実施例の構成を示す第２図において、オイル
ポンプ１は、機関１２の出力軸によりトルクコンバータ
を介して駆動、即ちトランスミッションの人力軸により
駆動される。電磁バルブ２は、コントロールユニット１
１からの信号によりデユーティ制御されオリフィス３を
介して導かれるオイルポンプ１の吐出圧を基に、パイロ
ット圧を得る。

このパイロット圧は、プレッシャモデファイヤバルブ４
で増巾された後、プレッシャレギュレータバルブ５に入
力され、プレッシャレギュレータバルブ５は、オイルポ
ンプ１からの吐出圧をパイロット圧に比例したライン圧
に調圧して、トルクコンバータ用（動力伝達用）６．潤
滑用７．冷却用８、作動油圧発生用９．その他１０の各
油圧回路へ送る。尚、作動油圧発生用の回路９の先には
バルブがあってギヤポジションに応じた組み合わせでク
ラッチ、ブレーキ等を作動させる。

前記電磁バルブ２をデユーティ制御するマイクロコンピ
ュータ内蔵のコントロールユニット１１には、機関１２
の回転速度を検出する回転速度検出手段としての回転速
度センサ１３からの回転速度Ｎ信号、吸気通路１４に介
装されたスロットル弁１５に装着され、機関吸気系の開
口面積を検出する開口面積検出手段としてのスロットル
センサ１６からのスロットル弁開度θ信号及び車速セン
サ１７により検出される車速■信号等が入力されるよう
になっている。

コントロールユニット１１は、内蔵のマイクロコンピュ
ータによって第３図のフローチャートに従って自動変速
機のライン圧制御を行う。

尚、本実施例において、コントロールユニット１１がラ
イン圧設定手段に相当する。

ステップ（図ではＳと記す）１では、回転速度センサ１
３．スロットルセンサ１６及び車速センサ１７からそれ
ぞれ機関回転速度Ｎ、スロットル弁開度θ及び車速■を
入力する。　　゛ ステップ２では、スロットル弁開度θをスロットル弁１
５で可変制御される吸気系の開口面積Ａに換算すべくス
テップ１で入力したスロットル弁開度θに基づきマツプ
を検索して開口面積Ａを求める。

ステップ３では、車速■とスロットル弁開度θとに基づ
き予めマイクロコンピュータのＲＯＭに記憶された第４
図に示すような変速パターンにより変速が必要か否かを
判定する。定常時（非変速時）の場合（Ｎｏ）にはステ
ップ４に進み、変速時の場合（ＹＥＳ）にはステップ５
に進む。

ステップ４では、予め記憶されている非変速時のライン
圧マツプ（基本ライン圧マツプ）から、前記ステップ２
で求めた開口面積Ａとステップ１で入力した機関回転速
度Ｎとに対応したライン圧を検索する。そして、この検
索されたライン圧となるように、電磁バルブ２に対して
所定デユーティ比のライン圧制御信号（駆動パルス信号
）を出力して、各油圧回路へ前記ライン圧相当の作動油
圧が送られるようにする。

一方、変速と判断されてステップ５に進んだ場合には、
その時の変速動作、即ち１→２変速時であるか、２→３
変速時であるか、又は３→４変速時であるかにより、予
めそれぞれの変速動作毎に記憶されているライン圧マツ
プのうちから対応するものを選択する。

次にステップ６で、ステップ５で選択されたライン圧マ
ツプを用い、前記ステップ２で求めた開口面積Ａとステ
ップ１で入力した機関回転速度Ｎとに対応したライン圧
を検索する。そして、この検索されたライン圧となるよ
うに、電磁バルブ２に対して所定デユーティ比のライン
圧制御信号（駆動パルス信号）を出力して、各油圧回路
へ前記ライン圧相当の作動油圧が送られるようにする。

このように、機関回転速度と吸気系の開口面積とに基づ
いてライン圧の設定を行うことにより、機関出力トルク
の変化に見合ったライン圧の設定が可能となり、変速シ
ョックをより一層低減することができる。また、変速パ
ターンにおける変速位置の設定を変更に伴ってライン圧
をマツチングし直す必要がなくなる。

尚、本実施例では、シフトアップ時の制御についてのみ
述べたが、シフトダウン時の制御についても同様に行う
ことができる 〈発明の効果〉 以上説明したように本発明によれば、自動変速機のライ
ン圧の設定を機関吸気系の開口面積と機関回転速度とに
基づいて行う構成としたので、機関出・力トルクに見合
って適切なライン圧の設定ができ、変速ショックをより
一層低減できる。また、変速パターンを変更してもライ
ン圧のマツチングのし直しが必要なくライン圧マツプの
作成作業が容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示すブロック図、第２図は本発
明の一実施例の構成を示す図、第３図は同上実施例のラ
イン圧制御を示すフローチャート、第４図は変速パター
ンの一例を示す図、第５図は機関回転速度をパラメータ
としたときのスロットル弁開度と機関出力トルクとの関
係を示す図、第６図は従来装置の問題点を説明するため
の図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 各変速要素を制御する油圧回路に供給されるライン圧を
   制御する自動変速機のライン圧制御装置において、可変
   制御される機関吸気系の開口面積を検出する開口面積検
   出手段と、機関回転速度を検出する機関回転速度検出手
   段と、前記検出された開口面積と機関回転速度とに基づ
   いて前記ライン圧を設定するライン圧設定手段とを含ん
   で構成したことを特徴とする自動変速機のライン圧制御
   装置。