JPH0313576Y2 - - Google Patents
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- JPH0313576Y2 JPH0313576Y2 JP1986143205U JP14320586U JPH0313576Y2 JP H0313576 Y2 JPH0313576 Y2 JP H0313576Y2 JP 1986143205 U JP1986143205 U JP 1986143205U JP 14320586 U JP14320586 U JP 14320586U JP H0313576 Y2 JPH0313576 Y2 JP H0313576Y2
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- JP
- Japan
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- passage
- intake
- valve
- electromagnetic air
- air valve
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、エンジンの吸気系において使用さ
れるスロツトル・ボデイに関し、特に、スロツト
ル・バルブをバイパスする通路を通過する空気流
を制御するために、前記バイパス通路に電磁空気
弁を備えたスロツトル・ボデイに関する。[Detailed description of the invention] (Field of industrial application) This invention relates to a throttle body used in an engine intake system, and in particular, to control the air flow passing through a passage that bypasses a throttle valve. The present invention relates to a throttle body including an electromagnetic air valve in the bypass passage.
（従来の技術）
スロツトル・バルブをバイパスする通路を通過
する吸気流を制御するために、前記バイパス通路
に電磁空気弁を設けた吸気装置の一例が特開昭57
−129234号公報に開示されている。(Prior Art) An example of an intake device in which an electromagnetic air valve is provided in a bypass passage to control the intake flow passing through a passage that bypasses a throttle valve is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 57
-Disclosed in Publication No. 129234.
この技術は、吸気管内のスロツトル・バルブを
バイパスするために、前記吸気管とは別の配管で
バイパス配管を設けている。そして、前記バイパ
ス配管の途中にバイパス配管内を通過する空気流
を制御するための電磁空気弁が設けられている。 In this technique, in order to bypass the throttle valve in the intake pipe, a bypass pipe is provided which is separate from the intake pipe. An electromagnetic air valve is provided in the middle of the bypass piping to control the flow of air passing through the bypass piping.
（考案が解決しようとする課題）
上記電磁空気弁は、ソレノイド・コイルの励磁
により生じる電磁力によつて、弁体を駆動させバ
イパス通路の開度調整を行う。(Problems to be Solved by the Invention) The electromagnetic air valve described above uses electromagnetic force generated by excitation of a solenoid coil to drive a valve body and adjust the opening degree of a bypass passage.
ここで、ソレノイド・コイルが励磁されるとコ
イル抵抗によりソレノイド・コイルは発熱する。
このため、コイルの性能劣化等を防止するために
は、ソレノイド・コイルに生じた熱は効率よく放
散させる必要がある。 Here, when the solenoid coil is excited, the solenoid coil generates heat due to the coil resistance.
Therefore, in order to prevent performance deterioration of the coil, it is necessary to efficiently dissipate the heat generated in the solenoid coil.
上記従来技術によると、電磁空気弁はバイパス
配管の途中に設けられているために、ソレノイ
ド・コイルに生じた熱は電磁空気弁自体から大気
中に放散されるとともに、電磁空気弁からバイパ
ス配管に放散されて、このバイパス配管を流れる
空気によつて冷却される。 According to the above conventional technology, since the electromagnetic air valve is installed in the middle of the bypass piping, the heat generated in the solenoid coil is dissipated from the electromagnetic air valve itself into the atmosphere, and from the electromagnetic air valve to the bypass piping. It is dissipated and cooled by the air flowing through this bypass piping.
しかしながら、バイパス配管は小径であり、さ
らに、ここを通過する空気量は少量であるために
冷却効率は低い。 However, the bypass piping has a small diameter and the amount of air passing through it is small, so the cooling efficiency is low.
したがつて、この点を考慮してソレノイド・コ
イルを設計する場合には、ソレノイド・コイル自
身の発熱量を低下させる必要があり、このために
は、コイル線の径を大きくしてコイル抵抗を低減
させなければならない。このため、ソレノイド・
コイルが大型化してしまうという問題が生じる。 Therefore, when designing a solenoid coil with this point in mind, it is necessary to reduce the amount of heat generated by the solenoid coil itself, and to do this, the diameter of the coil wire must be increased to reduce the coil resistance. must be reduced. For this reason, the solenoid
A problem arises in that the coil becomes large.
さらにまた、スロツトル・ボデイの外側にバイ
パス配管を設けてこれに電磁空気弁を取付ける必
要から、部品点数が増加し、また、組付け工数も
多くなつてコスト高となる。 Furthermore, since it is necessary to provide a bypass pipe outside the throttle body and attach an electromagnetic air valve thereto, the number of parts increases, and the number of assembly steps also increases, resulting in high costs.
本考案は、上記知見に基づいて、放熱効率を向
上させてソレノイド・コイルをコンパクト化し、
電磁空気弁の小型化を図ること、さらに、スロツ
トル・ボデイの構造を簡略化して製作コストを低
減させることを解決すべき課題とするものであ
る。 Based on the above knowledge, this invention improves heat dissipation efficiency and makes the solenoid coil more compact.
The problems to be solved are to reduce the size of the electromagnetic air valve and to simplify the structure of the throttle body to reduce manufacturing costs.
（課題を解決するための手段）
上記課題は、ほぼ中心に吸気通路９を備える略
円筒状のボデイ本体２２と、
前記吸気通路９を開閉するスロツトル・バルブ
４と、
前記ボデイ本体２２を構成する壁内に設けられ
ており、前記吸気通路９に沿つて伸びる部分２３
ｂと、前記吸気通路９にほぼ垂直に伸びる部分２
３ａとを備え、前記スロツトル・バルブ４をバイ
パスして吸気を通すためのバイパス通路２３と、
前記バイパス通路２３を開閉するための電磁空
気弁２１と、
前記電磁空気弁２１を前記バイパス通路２３に
取付けるための、前記ボデイ本体２２に形成され
た取付け孔２３ｃとを有し、
前記電磁空気弁２１は、前記バイパス通路２３
の吸気通路９に沿つて伸びる部分２３ｂに連通し
ている吸気入口通路３２ｂと、吸気通路９にほぼ
垂直の部分２３ａに連通している吸気出口通路３
２ａと、前記吸気入口通路３２ｂと前記吸気出口
通路３２ａの間に設けられている弁座３３と、ソ
レノイド・コイル２７によつて駆動され前記弁座
３３と接離することによつて前記バイパス通路２
３の開閉を行う弁体３０とを有する
ことを特徴とするスロツトル・ボデイによつて解
決される。(Means for Solving the Problem) The above problem consists of: a substantially cylindrical body body 22 having an intake passage 9 approximately in the center; a throttle valve 4 for opening and closing the intake passage 9; and the body body 22. A portion 23 provided within the wall and extending along the intake passage 9
b, and a portion 2 extending substantially perpendicularly to the intake passage 9.
3a, a bypass passage 23 for bypassing the throttle valve 4 and passing intake air; an electromagnetic air valve 21 for opening and closing the bypass passage 23; and an electromagnetic air valve 21 for connecting the electromagnetic air valve 21 to the bypass passage 23. The electromagnetic air valve 21 has an attachment hole 23c formed in the body main body 22 for attachment, and the electromagnetic air valve 21 is connected to the bypass passage 23.
an intake inlet passage 32b communicating with a portion 23b extending along the intake passage 9; and an intake outlet passage 3 communicating with a portion 23a substantially perpendicular to the intake passage 9.
2a, a valve seat 33 provided between the intake inlet passage 32b and the intake outlet passage 32a, and a valve seat 33 that is driven by the solenoid coil 27 to move toward and away from the valve seat 33, thereby opening the bypass passage. 2
The present invention is solved by a throttle body characterized in that it has a valve body 30 that opens and closes the valve body 30.
（作用）
本考案によると、バイパス通路２３はスロツト
ル・ボデイ２０のボデイ本体２２を構成する壁内
に設けられており、また、電磁空気弁２１は取付
け孔２３ｃによつてボデイ本体２２に直接取付け
られて、前記バイパス通路２３を開閉する構造と
なつている。(Function) According to the present invention, the bypass passage 23 is provided in the wall that constitutes the body body 22 of the throttle body 20, and the electromagnetic air valve 21 is directly attached to the body body 22 through the attachment hole 23c. The structure is such that the bypass passage 23 is opened and closed.
このため、ソレノイド・コイル２７で発生した
熱は電磁空気弁２１からボデイ本体２２に放散さ
れる。 Therefore, the heat generated by the solenoid coil 27 is radiated from the electromagnetic air valve 21 to the main body 22.
ここで、ボデイ本体２２にはほぼ中心に吸気通
路９が設けられており、この吸気通路９にはエン
ジンに供給される燃焼空気が多量に流れる。さら
に、ボデイ本体２２の壁内に位置するバイパス通
路２３にも前記燃焼空気が流れる。 Here, an intake passage 9 is provided approximately at the center of the body main body 22, and a large amount of combustion air supplied to the engine flows through this intake passage 9. Furthermore, the combustion air also flows through the bypass passage 23 located within the wall of the body main body 22.
このため、ボデイ本体２２は前記燃焼空気に冷
却されており、また、放熱面積も大きいことから
ソレノイド・コイル２７で発生した熱は効率的に
ボデイ本体２２に放散される。 Therefore, the main body 22 is cooled by the combustion air, and since the heat radiation area is large, the heat generated by the solenoid coil 27 is efficiently radiated to the main body 22.
さらに、仮にバイパス通路２３がスロツトル・
ボデイ２０の外部に設けられるならば必要となる
配管や支持材料が不要となり、これに伴つて防振
対策等も必要なくなりスロツトル・ボデイ２０の
構造が簡略化される。 Furthermore, if the bypass passage 23 is
If the throttle body 20 were provided outside the body 20, piping and supporting materials that would be required are not required, and along with this, anti-vibration measures and the like are also not required, and the structure of the throttle body 20 is simplified.
（実施例）
以下実施例を示す図面に基づいて、この考案を
説明する。第２図は、この考案に係るスロツト
ル・ボデイ２０を取り付けたエンジン１の吸気系
の全体図である。(Example) This invention will be described below based on drawings showing examples. FIG. 2 is an overall view of the intake system of the engine 1 equipped with the throttle body 20 according to this invention.
図中２は燃料噴射器、図中３は始動用燃料噴射
器、図中４はスロツトル・バルブ、図中７はエ
ア・フロー・メータ、図中８はエアー・クリー
ナ、図中９は吸気通路である。 2 in the figure is the fuel injector, 3 in the figure is the starting fuel injector, 4 in the figure is the throttle valve, 7 in the figure is the air flow meter, 8 in the figure is the air cleaner, 9 in the figure is the intake passage It is.
図中２１は電磁空気弁であり、スロツトル・ボ
デイ２０のボデイ本体２２の壁内にスロツトル・
バルブ４を迂回するように設けられたバイパス通
路２３に、配管を介さないで直接取り付けられて
いる。第１図の縦断面図に示すように、バイパス
通路２３は、吸気通路９に沿つて伸びる部分２３
ｂと吸気通路９にほぼ垂直の部分２３ａを備えて
おり、スロツトル・バルブ４をバイパスして前記
吸気通路９と連通している。そして、バイパス通
路２３の折曲部には電磁空気弁取付け孔２３ｃが
設けられている。 Reference numeral 21 in the figure is an electromagnetic air valve, which is installed in the wall of the body body 22 of the throttle body 20.
It is directly attached to the bypass passage 23 provided so as to bypass the valve 4 without using any piping. As shown in the longitudinal sectional view of FIG. 1, the bypass passage 23 includes a portion 23 extending along the intake passage 9.
b and a portion 23a substantially perpendicular to the intake passage 9, which communicates with the intake passage 9 by bypassing the throttle valve 4. An electromagnetic air valve mounting hole 23c is provided at the bent portion of the bypass passage 23.
第３図は電磁空気弁２１の縦断面図を示す。図
中２４は強磁性体のハウジングで、一端に側壁２
５を有し、その中心部に開口２５ａが設けられて
いる。ハウジング２４の内部に非磁性体のガイド
部材２６が挿入され、一端を開口２５ａに嵌合固
定されている。ガイド部材２６の外周にはソレノ
イド・コイル２７が巻かれている。 FIG. 3 shows a longitudinal sectional view of the electromagnetic air valve 21. In the figure, 24 is a ferromagnetic housing, with side wall 2 at one end.
5, and an opening 25a is provided in the center thereof. A guide member 26 made of a non-magnetic material is inserted into the housing 24, and one end thereof is fitted and fixed in the opening 25a. A solenoid coil 27 is wound around the outer periphery of the guide member 26.
図中２８は可動鉄心で、ガイド部材２６内部の
開口２５ａ側に摺動可能に挿入されている。 In the figure, reference numeral 28 denotes a movable iron core, which is slidably inserted into the opening 25a side inside the guide member 26.
図中２９は固定鉄心で、一端を可動鉄心２８と
対向させてガイド部材２６内部に嵌合され、他端
にはフランジ２９ａが設けられてハウジング２４
の開放端に固定されている。両鉄心間にはリター
ン・スプリング２９ｂが挿入され、可動鉄心２８
の外側端面には弁体３０が取り付けられている。 In the figure, reference numeral 29 denotes a fixed iron core, which is fitted into the guide member 26 with one end facing the movable iron core 28, and a flange 29a is provided at the other end of the housing 24.
is fixed to the open end of the A return spring 29b is inserted between the two iron cores, and the movable iron core 28
A valve body 30 is attached to the outer end surface of the valve body.
図中３１は通路部材であり、弁体３０により開
閉される通路３２を有し、隔壁２５に固定されて
いる。通路３２は吸気出口通路３２ａと吸気入口
通路３２ｂとからなり、吸気出口通路３２ａは開
口２５ａと同軸になるように通路部材３１の両端
間を貫通している。吸気入口通路３２ｂは、通路
部材３１の側部に開口され、吸気出口通路３２ａ
の内側開口に連通している。また吸気出口通路３
２ａの内側開口には、弁体３０に対応する弁座３
３が設けられている。 In the figure, numeral 31 denotes a passage member, which has a passage 32 that is opened and closed by a valve body 30, and is fixed to the partition wall 25. The passage 32 consists of an intake outlet passage 32a and an intake inlet passage 32b, and the intake outlet passage 32a passes through both ends of the passage member 31 so as to be coaxial with the opening 25a. The intake inlet passage 32b is opened at the side of the passage member 31, and the intake outlet passage 32a is opened at the side of the passage member 31.
It communicates with the inner opening of. Also, the intake outlet passage 3
A valve seat 3 corresponding to the valve body 30 is provided in the inner opening of 2a.
3 is provided.
電磁空気弁２１がボデイ本体２２の取付け孔２
３ｃに装着された状態では、吸気入口通路３２ｂ
がバイパス通路２３の吸気通路９に沿つて伸びる
部分２３ｂと連通し、吸気出口通路３２ａがバイ
パス通路２３の吸気通路９にほぼ垂直の部分２３
ａに連通している。 The electromagnetic air valve 21 is attached to the mounting hole 2 of the body main body 22.
3c, the intake inlet passage 32b
is in communication with a portion 23b of the bypass passage 23 extending along the intake passage 9, and the intake outlet passage 32a is connected to a portion 23 of the bypass passage 23 that is substantially perpendicular to the intake passage 9.
It is connected to a.
上記のように構成された電磁空気弁２１は、ソ
レノイド・コイル２７を励磁することにより、固
定鉄心２９、ハウジング２４、可動鉄心２８を経
て固定鉄心２９に戻る磁路が形成され、可動鉄心
２８はリターン・スプリング２９ｂのばね力に抗
して固定鉄心２９に吸引される。この結果、弁体
３０は弁座３３から離れて吸気入口通路３２ｂと
吸気出口通路３２ａとが連通され、バイパス通路
２３が開状態になる。 In the electromagnetic air valve 21 configured as described above, by energizing the solenoid coil 27, a magnetic path is formed that returns to the fixed core 29 via the fixed core 29, the housing 24, and the movable core 28, and the movable core 28 It is attracted to the fixed iron core 29 against the spring force of the return spring 29b. As a result, the valve body 30 is separated from the valve seat 33, the intake inlet passage 32b and the intake outlet passage 32a are communicated with each other, and the bypass passage 23 is opened.
ソレノイド・コイル２７を消磁すると、可動鉄
心２８はリターン・スプリング２９ｂにより固定
鉄心２９から離隔され、弁体３０が弁座３３に着
座して両通路３２ａと３２ｂとが遮断され、バイ
パス通路２３は閉状態となる。 When the solenoid coil 27 is demagnetized, the movable core 28 is separated from the fixed core 29 by the return spring 29b, the valve body 30 seats on the valve seat 33, and both passages 32a and 32b are cut off, and the bypass passage 23 is closed. state.
こうしてボデイ本体２２に直接取り付けられた
電磁空気弁２１により、バイパス通路２３の開閉
切換えが行われる。 In this manner, the bypass passage 23 is opened and closed by the electromagnetic air valve 21 directly attached to the body main body 22.
（考案の効果）
本考案によると、ソレノイド・コイル２７の冷
却効率が高くなるために、ソレノイド・コイル２
７をコンパクト化でき、これによつて、電磁空気
弁２１の小型化を図ることができる。(Effect of the invention) According to the invention, since the cooling efficiency of the solenoid coil 27 is increased, the solenoid coil 2
7 can be made more compact, thereby making it possible to make the electromagnetic air valve 21 more compact.
さらに、スロツトル・ボデイ２０の構造が簡略
化されているために、製作コストが低減される。 Furthermore, manufacturing costs are reduced due to the simplified structure of the throttle body 20.
第１図は本考案の一実施例に係るスロツトル・
ボデイ２０の縦断面図、第２図は本実施例に係る
スロツトル・ボデイ２０を使用したエンジンの吸
気系の全体図、第３図は本実施例に係るスロツト
ル・ボデイ２０に取付けられる電磁空気弁２１の
縦断面図である。
４……スロツトル・バルブ、９……吸気通路、
２０……スロツトル・ボデイ、２１……電磁空気
弁、２２……ボデイ本体、２３……バイパス通
路、２７……ソレノイド・コイル、３０……弁体
（電磁空気弁）、３３……弁座（電磁空気弁）、３
２ａ……吸気出口通路（電磁空気弁）、３２ｂ…
…吸気入口通路（電磁空気弁）。
FIG. 1 shows a throttle valve according to an embodiment of the present invention.
A vertical cross-sectional view of the body 20, FIG. 2 is an overall view of the intake system of an engine using the throttle body 20 according to this embodiment, and FIG. 3 is an electromagnetic air valve attached to the throttle body 20 according to this embodiment. 21 is a vertical cross-sectional view of FIG. 4...Throttle valve, 9...Intake passage,
20... Throttle body, 21... Electromagnetic air valve, 22... Body main body, 23... Bypass passage, 27... Solenoid coil, 30... Valve body (electromagnetic air valve), 33... Valve seat ( electromagnetic air valve), 3
2a...Intake outlet passage (electromagnetic air valve), 32b...
...Intake inlet passage (electromagnetic air valve).
Claims (1)
イ本体２２と、 前記吸気通路９を開閉するスロツトル・バルブ
４と、 前記ボデイ本体２２を構成する壁内に設けられ
ており、前記吸気通路９に沿つて伸びる部分２３
ｂと、前記吸気通路９にほぼ垂直に伸びる部分２
３ａとを備え、前記スロツトル・バルブ４をバイ
パスして吸気を通すためのバイパス通路２３と、 前記バイパス通路２３を開閉するための電磁空
気弁２１と、 前記電磁空気弁２１を前記バイパス通路２３に
取付けるための、前記ボデイ本体２２に形成され
た取付け孔２３ｃとを有し、 前記電磁空気弁２１は、前記バイパス通路２３
の吸気通路９に沿つて伸びる部分２３ｂに連通し
ている吸気入口通路３２ｂと、吸気通路９にほぼ
垂直の部分２３ａに連通している吸気出口通路３
２ａと、前記吸気入口通路３２ｂと前記吸気出口
通路３２ａの間に設けられている弁座３３と、ソ
レノイド・コイル２７によつて駆動され前記弁座
３３と接離することによつて前記バイパス通路２
３の開閉を行う弁体３０とを有する ことを特徴とするスロツトル・ボデイ。[Claims for Utility Model Registration] A generally cylindrical body body 22 having an intake passage 9 approximately at the center, a throttle valve 4 for opening and closing the intake passage 9, and a throttle valve 4 provided within a wall constituting the body body 22. and a portion 23 extending along the intake passage 9.
b, and a portion 2 extending substantially perpendicularly to the intake passage 9.
3a, a bypass passage 23 for bypassing the throttle valve 4 and passing intake air; an electromagnetic air valve 21 for opening and closing the bypass passage 23; and an electromagnetic air valve 21 for connecting the electromagnetic air valve 21 to the bypass passage 23. The electromagnetic air valve 21 has a mounting hole 23c formed in the body main body 22 for mounting, and the electromagnetic air valve 21 is connected to the bypass passage 23.
an intake inlet passage 32b communicating with a portion 23b extending along the intake passage 9; and an intake outlet passage 3 communicating with a portion 23a substantially perpendicular to the intake passage 9.
2a, a valve seat 33 provided between the intake inlet passage 32b and the intake outlet passage 32a, and a valve seat 33 that is driven by the solenoid coil 27 to move toward and away from the valve seat 33, thereby opening the bypass passage. 2
3. A throttle body characterized in that it has a valve body 30 for opening and closing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986143205U JPH0313576Y2 (en) | 1986-09-18 | 1986-09-18 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986143205U JPH0313576Y2 (en) | 1986-09-18 | 1986-09-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6348940U JPS6348940U (en) | 1988-04-02 |
| JPH0313576Y2 true JPH0313576Y2 (en) | 1991-03-27 |
Family
ID=31052665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986143205U Expired JPH0313576Y2 (en) | 1986-09-18 | 1986-09-18 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0313576Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
| JPH0676783B2 (en) * | 1988-04-14 | 1994-09-28 | 日本電装株式会社 | Air cleaner for internal combustion engine |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3028898A1 (en) * | 1980-07-30 | 1982-03-04 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | DEVICE FOR CONTROLLING THE IDLE SPEED OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| JPS57129234A (en) * | 1981-02-02 | 1982-08-11 | Toyota Motor Corp | Air suction device in fuel injection type internal combustion engine |
-
1986
- 1986-09-18 JP JP1986143205U patent/JPH0313576Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6348940U (en) | 1988-04-02 |
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