JPH0313636B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、道路の交通渋滞などの交通情報を受
信する車載用受信装置に関する。

ラジオ放送に含まれている交通情報や、道路の
予め定められた領域において電波で送出されてい
る交通情報などを聴取するために、自動車などの
移動体に搭載された在来のカーラジオなどの受信
装置のほかに、交通情報の受信のためにもう一つ
の受信装置を設ける場合において、単一のアンテ
ナから分波回路を介して２つの受信装置に信号を
供給すると、感度やSN比が低下するという問題
が生じる。

そこで、在来のカーラジオのアンテナとは個別
に交通情報を受信する受信装置用にアンテナを設
けることが考えられるが、交通情報受信用に新た
にホイツプアンテナを車両に設けるとアンテナ自
体の構成が大型のため外観上も好ましいものでは
なく、またその取付けも困難なためコストアツプ
の大きな要因になるという問題があつた。

本発明は、このような従来の問題点に鑑みされ
たものであつて、構成が小型化できまたコストも
低減することができ、しかも既設の車載ラジオチ
ユーナに悪影響を与えることのない交通情報の車
載用受信装置を目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために、交通情
報受信用チユーナのアンテナと一般放送受信用の
既設チユーナのアンテナとをそれぞれ個別に設
け、かつ交通情報受信用チユーナのアンテナを車
両の前後方向に平行な長手方向を有するバーアン
テナとして構成したものである。

なお、バーアンテナは感度が若干低く、指向性
く有しているが、交通情報は道路の予め定められ
た領域において道路に平行に設けられたアンテナ
から送信されるため、車両に対してはその横方向
から、すなわち車両の前後方向に垂直に到来する
こととなり、到来方向は一定で、かつ電界強度も
一定であるため、バーアンテナを車両の前後方向
に平行にその長手方向を配置することにより、該
バーアンテナで交通情報を何ら支障なく受信する
こができる。

本発明は、交通情報の放送開始を示す開始識別
信号、交通情報、および該交通情報の放送終了を
示す終了識別信号を含み、道路の予め定められた
領域において道路に平行に設けられたアンテナか
ら交通情報が送信され、交通情報の送信時には、
前記開始識別信号、交通情報、前記終了識別信号
の順で送信される交通情報放送を受信する車載用
受信装置であつて、 前記開始識別信号、交通情報、および終了識別
信号を復調するチユーナ１７と、 他のチユーナ１４と、 前記チユーナ１７または他のチユーナ１４の出
力信号を選択的にスピーカ２２に導出する切換ス
イツチ１６と、 前記チユーナ１７に接続され前記開始識別信号
および終了識別信号を検出して、各識別信号の検
出に基づいて前記切換スイツチ１６の接続状態を
切換制御する識別回路３３とを備え、 前記チユーナ１７用のアンテナ２３と前記他の
チユーナ１４用のアンテナとはそれぞれ個別に設
けられ、 該チユーナ１７用のアンテナ２３は車両の前後
方向に平行な長手方向を有するバーアンテナとし
て構成されることを特徴とする交通情報の車載用
受信装置である。

第１図は、本発明の一実施例の道路の平面図で
ある。上り線１と下り線２とにおける予め定めら
れた交通情報受信領域３，４における路側帯に
は、アンテナ５，６がそれぞれ埋設されている。
これらのアンテナ５，６には、送信装置７，８か
ら交通情報を含む信号によつて変調された搬送波
が電波で導出される。この交通情報受信領域３，
４における搬送波周波数c1，c2は相互に異な
り、これによつて混信が防がれる。

第２図を参照して、交通情報受信領域３，４で
は開始識別信号９と、交通情報１０と、終了識別
信号１１とが、この順序で、繰返して搬送波を変
調して送出されている。上り線１および下り線２
を走行している移動体としての自動車１２は、受
信装置１３を含む。この受信装置１３は、開始識
別信号９を検出して交通情報１０を割込んで音響
化し、終了識別信号１１の検出によつて元の状態
に復帰するように構成される。

第３図は、受信装置１３の具体的な構成を示す
ブロツク図である。従来からのカーラジオなどの
受信装置のチユーナ１４には、アンテナ１５から
の信号が与えられる。これによつて復調された第
２図で示される可聴周波数信号は、切換えスイツ
チ１６の個別接点１８に与えられる。本発明に従
うもう一つのチユーナ１７からの復調された信号
は、切換えスイツチ１６の他方の個別接点１９に
与えられる。切換えスイツチ１６の共通接点２０
からの信号は、増幅回路２１によつて増幅され、
スピーカ２２によつて音響化される。

チユーナ１７に関連して、バーアンテナ２３が
設けられる。このバーアンテナ２３は、強磁性材
料から成るコア２４の外周にコイル２５が巻回さ
れて構成される。バーアンテナ２３からの信号
は、同軸ケーブル２６を介して、マツチングトラ
ンス２７の１次コイル２８に与えられる。１次コ
イル２８は、バーアンテナ２３と低い入力インピ
ーダンスでマツチングされる。この１次コイル２
８に与えられた信号は、２次コイル２９によつて
昇圧され、高い出力インピーダンスで電界効果ト
ランジスタ３０に与えられる。電界効果トランジ
スタ３０に関連して、抵抗３１が接続される。こ
の電界効果トランジスタ３０からの出力は、カツ
プリングコンデンサ３２を介してチユーナ１７に
与えられる。このカツプリングコンデンサ３２の
容量は、従来の一般のアンテナの容量が80pFで
あることに鑑み、それと同じ値80pFに選ばれる。
チユーナ１７からの復調された信号は、前述のよ
うに切換えスイツチ１６の個別接点１９に与えら
れるとともに、さらに識別回路３３に与えられ
る。識別回路３３は、チユーナ１７からの出力に
開始識別信号９が含まれているとき切換えスイツ
チ１６の共通接点２０を個別接点１９に切換えて
導通し、終了識別信号１１を検出したとき共通接
点２０を個別接点１８に切換えて導通して元の状
態に戻す。

第４図は、自動車１２の内部の一部の簡略化し
た斜視図である。バーアンテナ２３は、フロント
ガラス３４と、ドア３５との間のピラー３６に取
付けられる。

第５図は、自動車１２を簡略化した平面図であ
る。バーアンテナ２３のコア２４の長手方向は、
自動車１２の走行方向に平行である。バーアンテ
ナ２３の指向性は、参照符３７で示されるよう
に、自動車１２の幅方向に延びる。自動車１２が
上り線１または下り線２の交通情報受信領域３，
４を走行しているときを想定する。受信装置１３
のチユーナ１７の同調周波数は、搬送波周波数
c1，c2に一致している。そのため識別回路３３
は開始識別信号９を高感度で検出する。これによ
つて切換えスイツチ１６の共通接点２０は、個別
接点１９に導通して交通情報を、チユーナ１４に
よるラジオ放送の受信に割り込んで、受信するこ
とができる。

上り線１および下り線２に進入する道路４０，
４１には料金所などの準備領域４２，４３が設け
られる。この準備領域４２，４３は、接地された
金属などで覆われており、外部からのラジオ放送
などの電波が遮蔽される。この準備領域４２，４
３において、ラジオ放送の搬送波周波数と同一の
搬送波周波数を有する信号を発射する。搬送波周
波数は、準備領域４２，４３の外部で聴取するこ
とができる複数の全てのラジオ放送の搬送波周波
数を含む。この準備領域４２，４３において、受
信領域３，４において用いられている搬送波周波
数c1，c2を音響化した音声信号で準備領域４
２，４３における搬送波周波数を変調して電波で
送出する。音声信号は、たとえば「上り線の交通
情報は周波数c1で聞くことができます。」であ
る。このようにして進入道路４０，４１において
ラジオ放送を受信しているとき準備領域４２，４
３に入ると、交通情報受信領域３，４における搬
送波周波数c1，c2を聴取することができる。自
動車１２の運転者などの搭乗者は、準備領域４
２，４３において指示された搬送波周波数c1，
c2にチユーナ１７の同調周波数を合せる。この
ようにして交通情報受信領域３，４における交通
情報の受信が確実になる。

識別回路３３の具体的な構成は第６図に示され
ている。チユーナ１７からの出力は、フイルタ１
３０，１３１およびレベル設定回路１５３に与え
られる。フイルタ３０，３１は周波数1，2を有
する識別信号をそれぞれ選択して導出する。フイ
ルタ１３０，１３１からの出力は、検波回路１３
２，１３３に与えられる。検波回路１３２は、カ
ツプリングコンデンサ１５１と、検波ダイオード
１５２と、積分コンデンサ１３６とを含む。検波
回路１３３は、検波回路１３２と同一の構造を有
する。検波回路１３２，１３３からの出力は、比
較回路１３４，１３５の一方の入力に与えられ
る。比較回路１３４，１３５の他方の入力には、
レベル設定回路１５３から検波回路１５４を介す
る信号が与えられる。検波回路１５４は、検波回
路１３２，１３３と同一構造を有する。比較回路
１３４，１３５からの出力は、時間判定回路１３
７，１３８にそれぞれ与えられる。

時間判定回路１３７は、抵抗１３９と、積分コ
ンデンサ１４０と、比較回路１４１と、抵抗１３
９に並列に接続されたダイオード１４２とを含
み、比較回路１４１の一方の入力には積分コンデ
ンサ１４０からの出力が与えられる。比較回路１
４１の他方の入力には、端子１４３から予め定め
たレベルの信号が与えられる。もう一つの時間判
定回路１３８は時間判定回路１３７と同様の構造
を有する。

時間判定回路１３７からの出力は、単安定回路
１４４を介してANDゲート１４５の一方の入力
に与えられるとともに、直接にANDゲート１４
６の一方の入力に与えられる。時間判定回路１３
８からの出力は、単安定回路１４７を介して
ANDゲート１４６の他方の入力に与えられると
ともに、直接にANDゲート１４５の他方の入力
に与えられる。ANDゲート１４５の出力は、フ
リツプフロツプ１４８をセツトし、ANDゲート
１４６からの出力はフリツプフロツプ１４８をリ
セツトする。トランジスタ１１５はフリツプフロ
ツプ１４８からのセツト出力によつて導通する。
そのためリレーコイル１１６が励磁され、これに
よつて切換えスイツチ１６の共通接点２０はこの
励磁期間中だけ個別接点１９に導通する。

単安定回路１４４は、たとえば第７図のよう
に、ダイオード１１０と、積分コンデンサ１１１
と、積分コンデンサ１１１とともに時定数回路を
構成する抵抗１１２と、積分コンデンサ１１１を
強制的に瞬時放電するトランジスタ１１３とを含
み、ANDゲート１４５のしきい値によつて積分
コンデンサ１１１の出力がレベル弁別される。

第８図を参照して、チユーナ１７によつて受信
しているとき、第８図１に示す信号がチユーナ１
７から導出された場合を想定する。フイルタ１３
０は、可聴周波数1を有する識別信号のみを選択
して、検波回路１３２に与える。これによつて積
分コンデンサ１３６の出力、すなわち検波回路１
３２の出力は、第８図２のようになる。可聴周波
数1を有する識別信号は、レベル設定回路１５３
から検波回路１５４に与えられて比較回路１３４
の弁別レベルを定める。可聴周波数1を有する識
別信号のみが受信されているときには、検波回路
１５４からの出力したがつて比較回路１３４の弁
別レベルは低い。そのためこの弁別レベルを超え
る可聴周波数1の識別信号が検波回路１３２から
与えられたとき、比較回路１３４は第８図３の波
形を導出する。この比較回路１３４からの出力
は、抵抗１３９を介して積分コンデンサ１４０に
よつて積分される。積分コンデンサ１４０の出力
波形は、第８図４に示される。積分コンデンサ１
４０の出力が、端子１４３に与えられた弁別レベ
ルを時間Ｔ１経過後に超えたとき、比較回路１４
１は第８図５に示される波形を有する信号を導出
する。このようにして可聴周波数1の識別信号が
時間Ｔ１以上続いて受信されたときにのみ、比較
回路１４１が出力を導出する。単安定回路１４４
は第８図９に示すように予め定めたパルス幅Ｗ７
を有するパルスを導出する。このパルス幅Ｗ７の
期間中において、次に述べるように可聴周波数2
を有する識別信号が受信検出されることになる。

可聴周波数2を有する識別信号がチユーナ１７
から出力されると、その識別信号はフイルタ１３
１によつて選択され、検波回路１３３によつて検
波される。検波回路１３３からの出力は、第８図
６に示される。比較回路１３５からの出力は第６
図７に示されており、時間判定回路１３８からの
出力は第６図８に示される。時間判定回路１３８
からの出力は、可聴周波数2を有する識別信号が
時間Ｔ２以上続いたときに出力を導出する。この
ようにしてANDゲート１４５からは、第８図１
０に示す波形が得られる。そのためフリツプフロ
ツプ１４８がセツトされてチユーナ１７からの交
通情報が切換えスイツチ１６から増幅回路２１を
経てスピーカ２２から出力される。

交通情報のラジオ放送が終了したときには、可
聴周波数2，1を有する識別信号が、この順序
で、チユーナ１７から導出される。可聴周波数2
を有する識別信号が検出されたとき、単安定回路
１４７からは予め定めたパルス幅Ｗ８を有する信
号が導出される。パルス幅Ｗ８はパルス幅Ｗ７と
等しくてもよい。この単安定回路１４７から出力
が導出されている期間中において、可聴周波数1
を有する識別信号が検出されると、ANDゲート
１４６からの出力はフリツプフロツプ１４８をリ
セツトさせる。そのため切換えスイツチ１６はチ
ユーナ１４からの信号を増幅回路２１に導き、ス
ピーカ２２からはチユーナ１４によつて受信され
ているラジオ放送が再び聞える。

上述の実施例では、可聴周波数1，2を含む広
い周波数帯域にわたる周波数スペクトルを有する
信号がチユーナ１７から導出された場合には、レ
ベル設定回路１３２から検波回路１５４を介する
信号のレベルすなわち比較回路１３４，１３５の
弁別レベルは高い。そのため比較回路１３４，１
３５の出力はローレベルのままである。このよう
にして可聴周波数1，2の周波数スペクトルのみ
を有する識別信号がチユーナ１７によつて受信さ
れたときのみ、比較回路１３４，１３５からハイ
レベルの出力が前述のように得られる。このこと
によつて交通情報の誤検出が防止される。また時
間判定回路１３７，１３８では、可聴周波数1，
2が時間Ｔ１（第８図５参照）以上および時間Ｔ
２（第８図８参照）以上、それぞれ持続したとき
に初めて時間判定回路１３７，１３８から出力が
得られる。そのため交通情報の誤検出を一層確実
に防止することが可能である。さらに単安定回路
１４４，１４７の働きによつて可聴周波数1，2
を有する識別信号が予め定めた時間Ｗ７，Ｗ８内
に連続して発生されることによつて初めてフリツ
プフロツプ１４８が動作する。これによつてもま
た交通情報の誤検出が更に一層確実に防がれる。

時間判定回路１３７に含まれるダイオード１４
２は、比較回路１３４の出力がローレベルになる
と直ちにコンデンサ１４０の電荷を放電する働き
を果す。そのため次に入力される比較回路１３４
の出力を抵抗１３９を介してコンデンサ１４０に
よつて確実に積分することができる。正確な時間
Ｔ１を得ることができる。

識別信号の可聴周波数1，2は第１式を満たす
和音の関係に選び、良好な聴覚を得るようにして
もよい。

2＝1.5・1 …(1) 1はたとえば900Hzであり、2は1350Hzである。

開始識別信号における持続期間Ｗ１，Ｗ３の信
号の間に休止期間２があることを検出し、これに
よつて誤検出を一層確実に避けるために次のよう
に構成される。検波回路１５４からの出力は、比
較回路１５６の一方の入力に与えられる。この比
較回路１５６の他方の入力には予め定めた弁別レ
ベルを定める電圧Vr１が与えられる。比較回路
１５６は、検波回路１５４からの出力が電圧Vr
１に対応した弁別レベルを越えるとき、ハイレベ
ルの信号をANDゲート１５７に与える。時間判
定回路１３７からの出力は、微分回路１５８に与
えられる。微分回路１５８の出力は、比較回路１
５９の一方の入力に与えられる。比較回路１５９
の他方の入力には弁別レベルを決定する電圧Vr
２が与えられる。比較回路１５９は、微分回路１
５８からの出力が電圧Vr２に対応した弁別レベ
ル以上であるときに、ハイレベルの信号をAND
ゲート１５７に導出する。前述の微分回路１５８
は、時間判定回路１３７の立ち上がりおよび立ち
下がり時にハイレベルおよびローレベルの微分パ
ルスをそれぞれ導出する。このようにして比較回
路１５９からは、時間判定回路１３７の立ち下が
り時にハイレベルのパルスが導出される。AND
ゲート１５７の出力は、パルス整形回路１６０に
与えられて、パルス幅が予め定めた値に整形され
て単安定回路１４４のトランジスタ１１３（第５
図参照）に与えられる。単安定回路１４４は、パ
ルス整形回路１６０からの出力に応答してリセツ
トし、その出力をローレベルとする。

チユーナ１７から、ライン１４に第９図１で示
される正常な波形を有する開始識別信号が導出さ
れた場合を想定する。この場合、検波回路１５４
から比較回路１５６には第９図２で示される信号
が与えられる。比較回路１５６の出力は第９図３
に示されるとおりである。時間判定回路１３７は
第９図４で示される信号を導出し、単安定回路１
４４に与えるとともに、微分回路１５８に与え
る。微分回路１５８の出力は、第７図５に示され
ている。微分回路１５８および比較回路１５９の
働きによつて、比較回路１５９からANDゲート
１５７には、第９図４で示されるパルスの立ち下
がり時にパルスが導出される。ANDゲート１５
７の出力はローレベルのままであり、そのためパ
ルス整形回路１６０からの出力は第９図７で示さ
れるパルスが導出される。そのため単安定回路１
４４のトランジスタ１１３は遮断しており、その
出力は、第９図８で示されるように期間Ｗ７だけ
ハイレベルである。時間判定回路１３８の出力は
第７図６に示されている。そのためANDゲート
１４５からは第９図９で示されるパルスが導出さ
れ、フリツプフロツプ１４８がセツトされる。

開始識別信号に含まれる休止期間Ｗ２において
第１０図１で示されるように信号が混入している
場合を想定する。検波回路１５４の出力は第１０
図２に示され、比較回路１３４の出力は第８図３
のとおりである。時間判定回路１３７の出力は第
１０図４のとおりである。微分回路１５８の出力
は第１０図６に示されるとおりである。ANDゲ
ート１５７は、比較回路１５６からのハイレベル
のままである信号と比較回路１５９からのパルス
とに応答してハイレベルのパルスを導出する。パ
ルス整形回路１６０は、第１０図７に示されるパ
ルスを導出して、単安定回路１４４のトランジス
タ１１３を導通させる。そのためコンデンサ１１
１が放電され、単安定回路１４４の出力は、第８
図８で示されるようにごく短時間だけハイレベル
になつた後、ローレベルに強制される。時間判定
回路１３８の出力は、第１０図６で示されてい
る。ANDゲート１４５の出力は、第１０図９の
ようにローレベルのままであり、フリツプフロツ
プ１４８はセツトされない。このようにして休止
期間Ｗ２に、周波数信号があるときにはフリツプ
フロツプ１４８がセツトされず、開始識別信号の
誤検出が防がれる。

交通情報受信用のチユーナと一般放送受信用の
既設チユーナのアンテナとをそれぞれ個別に設
け、かつ交通情報受信用チユーナのアンテナを車
両の前後方向に平行な長手方向を有するバーアン
テナとして構成したので、構成を小型化でき、ま
たコストを低減することができ、しかも既設の車
載ラジオチユーナに悪影響を与えることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の道路の平面図、第
２図は交通情報受信領域３，４において送出され
ている信号の波形図、第３図は受信装置１３のブ
ロツク図、第４図は自動車１２の内部の一部を示
す斜視図、第５図は自動車１２２の平面図、第６
図は識別回路３３の具体的な構成を示すブロツク
図、第７図は単安定回路１４４の電気回路図、第
８図〜第１０図は第６図に示された識別回路３３
の動作を説明するための波形図である。 １……上り線、２……下り線、３，４……交通
情報受信領域、１２……自動車、１３……受信装
置、１４，１７……チユーナ、１６……切換えス
イツチ、２１……増幅回路、２２……スピーカ、
２３……バーアンテナ、２７……マツチングトラ
ンス、３３……識別回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 交通情報の放送開始を示す開始識別信号、交
   通情報、および該交通情報の放送終了を示す終了
   識別信号を含み、道路の予め定められた領域にお
   いて道路に平行に設けられたアンテナから交通情
   報が送信され、交通情報の送信時には、前記開始
   識別信号、交通情報、前記終了識別信号の順で送
   信される交通情報放送を受信する車載用受信装置
   であつて、 前記開始識別信号、交通情報、および終了識別
   信号を復調するチユーナ１７と、 他のチユーナ１４と、 前記チユーナ１７または他のチユーナ１４の出
   力信号を選択的にスピーカ２２に導出する切換ス
   イツチ１６と、 前記チユーナ１７に接続され前記開始識別信号
   および終了識別信号を検出して、各識別信号の検
   出に基づいて前記切換スイツチ１６の接続状態を
   切換制御する識別回路３３とを備え、 前記チユーナ１７用のアンテナ１５と前記他の
   チユーナ１４用のアンテナとはそれぞれ個別に設
   けられ、 該チユーナ１７用のアンテナ２３は車両の前後
   方向に平行な長手方向を有するバーアンテナとし
   て構成されることを特徴とする交通情報の車載用
   受信装置。