JPH0471240B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、高速道路のような自動車専用道路お
よびその他の道路を自動車が走行している途中に
おいて交通情報を聴取するための交通情報の送信
装置に関する。

このような交通情報の送信装置では、その交通
情報が電波で送出されている領域を通過するより
も先にその交通情報が送出されている搬送波周波
数が予め知らされており、したがつて同調動作が
行なわれていなければならない。さもなければ、
道路の走行中に交通情報を聴取することができな
い。

本発明の目的は、道路走行中に予め定めた交通
情報受信領域において、確実に交通情報を聴取す
ることができる交通情報の送信装置を提供するこ
とである。

本発明は、第１の送信手段９，１０，１１，１
２と、第２の送信手段１５，１４，１８，１９と
を有する交通情報の送信装置であつて、 第１の送信手段９，１０，１１，１２は、道路
１，２側の所定の第１の区間６，７に設けられ、
交通情報で、ラジオ放送の周波数帯域内において
放送が行われていない搬送周波数c１，c２を変
調し、所定の出力で送信し、 第２の送信手段１５，１４，１８，１９は、第
１の区間６，７よりも上流側の所定の第２の区間
に設けられ、該第２の区間は道路１，２を含め
て、ラジオ放送の電波から遮蔽するシールド部材
４１で覆われており、交通情報の送信周波数c
１，c２を表す案内用の音声情報で、ラジオ放送
の行われている周波数と同一の搬送周波数を変調
し、所定の出力で送信する 交通情報の送信装置である。

好ましい実施態様では、第２の送信手段１５，
１４，１８，１９は、シールド部材４１で覆われ
ていない所定の第２の区間に設けられ、確認信号
で、第１の送信手段と同一の搬送周波数c１，c
２を変調し、所定の出力で送信することを特徴と
する。

また好ましい実施態様では、第２の送信手段１
５，１４，１８，１９は、シールド部材４１で覆
われていない所定の第２の区間に設けられ、同調
周波数制御信号で、第１の送信手段９，１０，１
１，１２から送信される交通情報の搬送周波数c
１，c２とは異なる搬送周波数c２，c１を変調
し、所定の出力で送信することを特徴とする。

さらにまた好ましい実施態様では、第２の送信
手段１５，１４，１８，１９は、料金所付近に設
けられた第２の所定区間に設けられていることを
特徴とする。

第１図は本発明の一実施例の平面図である。高
速道路などの自動車専用道路は、上り線１と下り
線２とが並行して設けられている。この上り線１
と下り線２に対応して、それらの上り線１および
下り線２に自動車３が進入する際に料金などを支
払う料金所のような準備領域４，５がそれぞれ設
けられる。上り車線１および下り車線２には、第
１の区間である交通情報受信領域６，７がそれぞ
れ設けられる。前記交通情報受信領域６では、上
り車線１を矢符８の方向に走行している自動車３
において役に立つ交通渋滞の情況などの交通情報
が送信装置９から漏洩ケーブルなどで実現される
アンテナ１０によつて電波で送出される。また同
様にして下り線２には、交通情報受信領域７にお
いて送信装置１１からアンテナ１２によつて下り
線２を走行している自動車に役立つ交通情報を電
波で送出している。この交通情報受信領域６，７
において送出されている搬送波周波数は、一般の
ラジオ放送のために用いられている搬送波周波数
とは異なり、たとえば一般に広く使用されている
中波振幅変調受信用カーラジオの受信可能な上限
または下限付近の搬送周波数の値に選ばれる。交
通情報受信領域６，７におけるこのような搬送周
波数は、相互の混信を防ぐために相互に異なる値
c１，c２にそれぞれ定められる。

第２図は第２の区間である準備領域４の斜視図
である。この準備領域４は、接地された導電性材
料たとえば鉄などから成るシールド部材４１によ
つて覆われている。この準備領域４は、上り線１
に進入する自動車３が通過する領域であり、交通
情報受信領域６よりも上流側にある。この準備領
域４では、シールド部材５の働きによつてラジオ
放送の電界強度が弱くまたは零である。準備領域
４の道路１ａには、ループアンテナ１４が埋込ま
れている。このループアンテナ１４には、送信回
路１５から既存のラジオ放送の周波数と同一の搬
送周波数で、受信エリアがシールド部材４１内の
狭小な範囲となるような微弱な送信出力の送信信
号が送出される。前記送信信号は、前記ラジオ放
送の周波数と同一の搬送周波数の搬送波が、交通
情報受信領域６において送出されている交通情報
の搬送周波数c１を報知する案内用の音声信号に
よつて変調されて作成されている。この音声信号
は、たとえばc１が1600Hzであるとき、「交通情
報は周波数1600kHzで聴取することができます。」
という音声であつてもよい。ラジオ放送が複数局
ある場合には、送信装置１５は、ラジオ放送の各
周波数と同一の各搬送波周波数が音声信号によつ
て変調されてそれぞれ送出される。したがつて自
動車３に搭載されている在来のカーラジオなどの
受信装置１６によつて、或る一つのラジオ放送を
受信したままの状態で準備領域４に到達すると、
そのラジオ放送が聞こえなくなる。このラジオ放
送に代わつて、前記音声を聴取することができ
る。そこで自動車３の運転者は、音声によつて指
示された搬送波周波数c１を受信可能なように受
信装置１６の同調周波数を変更し、上り線１を矢
符８の方向に走行する。これによつて交通情報受
信領域６において、搬送波周波数c１を受信する
ことができ、そのため交通情報を聴取することが
できる。

本発明の他の考え方に従えば、準備領域４で
は、送信装置１５によつてアンテナ１４から可聴
周波数信号によつて変調された周波数c１を有す
る搬送波周波数信号が送出されてもよい。これに
よつて準備領域４において受信装置１６の同調周
波数を搬送周波数c１に同調したとき、確認信号
として機能する可聴周波数信号を聴取することが
できる。そのため受信装置１６を搬送波周波数c
１に確実に同調させることができ、交通情報受信
領域６における交通情報の聴取が確実になる。こ
の可聴周波数信号は、たとえば「ピー」という音
であつてもよい。

同様にして、下り線２に関連してもまた準備領
域５がラジオ放送の電波電界強度が弱くまたは零
であるように構成され、送信装置１８によつて下
り線２の交通情報受信領域７よりも上流側の道路
１ｂに埋込まれたアンテナ１９からラジオ放送の
周波数と同一の搬送周波数で交通情報が送信され
る。この準備領域５における搬送波周波数は交通
情報受信領域７において送出されている搬送波周
波数c２を報知する音声信号によつて変調されて
いる。この音声信号に代えて、たとえば「ピー」
という可聴周波数信号であつてもよい。

本発明のさらに他の実施例を第１図を参照して
説明する。上り線１および下り線２の予め定めた
交通情報受信領域６，７では、交通情報が各上り
線１および下り線２毎に相互に異なる搬送波周波
数c１，c２を用いて送信装置９，１１およびア
ンテナ１０，１２によつて送出されている。上り
線１の交通情報受信領域６よりも上流側にある準
備領域４では、その上り線１に対応した交通情報
受信領域６において送出されている搬送波周波数
c１と同一の搬送波周波数を可聴周波数信号で変
調して送信装置１５およびアンテナ１４によつて
送出している。また同様にして、下り線２の交通
情報受信領域７よりも上流側の準備領域５では、
その下り線２に対応した交通情報受信領域７にお
いて送出されている搬送波周波数c２と同一の搬
送波周波数を可聴周波数信号で変調して送信装置
１８およびアンテナ１９によつて送出している。
可聴周波数信号は、たとえば「ピー」という単調
な音響であつてもよく、または意味のある情報を
含む音声であつてもよい。

上り線１への道路１ａを進んできた自動車３の
運転者は、準備領域４において、受信装置１６の
同調周波数を変化して搬送波周波数c１を受信す
る。これによつて可聴周波数を聞くことができ
る。この同調操作の完了後に、上り線１を走行し
ている場合、交通情報受信領域６に入ると交通情
報を聞くことができる。下り線２に関連しても同
様な動作が行なわれる。搬送波周波数c１，c２
は、ラジオ放送とは異なる周波数に選ばれ、した
がつて準備領域４，５はラジオ放送の電界強度が
弱くまたは零になるようにシールドして構成され
ていなくてもよい。

本発明のさらに他の実施例を第１図を参照して
説明する。上り線１と下り線２の予め定めた交通
情報受信領域６，７においては、交通情報を上り
線１と下り線２とに相互に異なる搬送波周波数c
１，c２を用いて電波で送出している。この上り
線１の交通情報受信領域６よりも上流側の準備領
域４では、その上り線１に対応した交通情報受信
領域６において送出されている搬送波周波数c１
とは異なる残余の搬送波周波数c２を送信装置１
５およびアンテナ１４を用いて送出している。こ
の準備領域４における搬送波周波数c２は、可聴
周波数であつてもよい周波数Hを有する信号に
よつて変調される。下り線２に関してもまたその
交通情報受信領域７よりも上流側の準備領域５で
は、その下り線２に対応した交通情報受信領域７
において送出されている搬送波周波数c２とは異
なる残余の搬送波周波数c１を周波数Hを有す
る信号によつて変調して送信装置１８およびアン
テナ１９を用いて送出している。これらの上り線
１および下り線２を走行する自動車３には、交通
情報を受信するための受信装置２０が搭載され
る。この自動車３は、在来のラジオ放送を受信す
るためのカーラジオなどの受信装置１６を備えて
いてもよい。

第３図は、受信装置２０の具体的な構成を示
す。この受信装置２０では、アンテナ２１から受
信した信号はチユーナ２２に与えられる。チユー
ナ２２は、電圧源２３，２４から切換えスイツチ
２５を介してライン２６から信号が与えられる。
切換えスイツチ２５の共通接点２７が個別接点２
８に導通して電圧源２３からの電圧がチユーナ２
２に与えられるとき、そのチユーナ２２は搬送波
周波数c１を受信することができるように同調さ
れる。また切換えスイツチ２５の共通接点２７が
もう一つの個別接点２９に導通して電圧源２４か
らの電圧がチユーナ２２に与えられるときには、
このチユーナ２２の同調周波数は、搬送波周波数
c２となる。このようなチユーナは、たとえば可
変電圧依存型可変容量ダイオードを含み、いわゆ
る電子同調チユーナとして当業者によく知られて
いる。チユーナ２２において受信されて復調され
た出力は、ライン３０から増幅回路３１を介して
スピーカ３２に与えられて音響化される。またラ
イン３０からの復調出力は、バンドパスフイルタ
３３に与えられる。バンドパスフイルタ３３は、
同調周波数制御信号として機能する周波数Hを
有する信号だけを波する。この信号は、包路線
検波または整流を行なう検出回路３４に与えられ
る。検出回路３４は、バンドパスフイルタ３３を
介して周波数Hを有する信号が入力されたとき、
ライン３５にハイレベルの信号を与え、これによ
つてフリツプフロツプ３６の安定状態を反転す
る。フリツプフロツプ３６は、いわゆるトグルフ
リツプフロツプであり、ライン３５を介してロー
レベルからハイレベルへの立上り波形に応答し
て、その立上り波形の受信の度毎にライン３７の
レベルをハイまたはローに交互に変化して保持す
る。切換えスイツチ２５は、ライン３７がハイレ
ベルであるとき共通接点２７を個別接点２８に導
通し、ライン３７がローレベルであるとき共通接
点２７は、個別接点２９に導通する。

受信装置２０のチユーナ２２の同調周波数がc
１であるときを想定する。このとき、フリツプフ
ロツプ３６の出力はハイレベルであり、接点２
７，２８は導通している。このような受信装置２
０を搭載した自動車３が準備領域４に到達する。
この準備領域４では、周波数c２の電波を発射し
たままである。そのためライン３０には、チユー
ナ２２から何らの信号が導出されない。この状態
で上り線１を走行しているとき交通情報受信領域
に達すると、搬送波周波数c１が受信され、増幅
回路３１を介してスピーカ３２から交通情報が音
響化されて聴取することができる。

チユーナ２２の同調周波数c２であるときを想
定する。このときフリツプフロツプ３６はライン
３７にローレベルの信号を導出しており、切換え
スイツチ２５の共通接点２７は個別接点２９に導
通している。

自動車３が準備領域４に入るとチユーナ２２か
らライン３０には周波数Hを有する信号が導出
される。これによつて検出回路３４からの出力
は、ライン３５においてローレベルからハイレベ
ルに変化する。したがつて、フリツプフロツプ３
６は安定状態を変え、ライン３５にハイレベルの
信号を導出する。そのため切換えスイツチ２５の
共通接点２７は個別接点２８に導通する。このよ
うにして電圧源２３からの電圧がチユーナ２２に
与えられ、チユーナ２２の受信周波数は搬送波周
波数c１になる。したがつてその後に上り線１の
交通情報受信領域６を走行しているときには、ス
ピーカ３２によつて交通情報が聞こえてくる。こ
のような動作は、下り線２に関連しても同様であ
る。準備領域４，５はラジオ放送の電界強度が弱
くまたは零になるように構成されていなくてもよ
く、搬送波周波数c１，c２はラジオ放送の周波
数とは異なる値に選ばれている。

上り線１および下り線２のみに関連してだけで
なく、その他の複数の道路に関連しても、本発明
を広範囲に実施することができる。

以上のように本発明によれば、道路を走行中に
交通情報受信領域に入ると交通情報を確実に受信
することができるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を説明するための簡
略化した平面図、第２図は準備領域４の斜視図、
第３図は受信装置２０の具体的な構成を示すブロ
ツク図である。 １…上り線、２…下り線、３…自動車、４，５
…準備領域、６，７…交通情報受信領域、９，１
１，１５，１８…送信装置、１０，１２，１４，
１９，２１…アンテナ、１６，２０…受信装置、
４１…シールド部材、c１，c２…搬送周波数。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 第１の送信手段９，１０，１１，１２と、第
   ２の送信手段１５，１４，１８，１９とを有する
   交通情報の送信装置であつて、 第１の送信手段９，１０，１１，１２は、道路
   １，２側の所定の第１の区間６，７に設けられ、
   交通情報で、ラジオ放送の周波数帯域内において
   放送が行われていない搬送周波数c１，c２を変
   調し、所定の出力で送信し、 第２の送信手段１５，１４，１８，１９は、第
   １の区間６，７よりも上流側の所定の第２の区間
   に設けられ、該第２の区間は通路１，２を含め
   て、ラジオ放送の電波から遮蔽するシールド部材
   ４１で覆われており、交通情報の送信周波数c
   １，c２を表す案内用の音声情報で、ラジオ放送
   の行われている周波数と同一の搬送周波数を変調
   し、所定の出力で送信する 交通情報の送信装置。 ２ 第２の送信手段１５，１４，１８，１９は、
   シールド部材４１で覆われていない所定の第２の
   区間に設けられ、確認信号で、第１の送信手段と
   同一の搬送周波数c１，c２を変調し、所定の出
   力で送信する 特許請求の範囲第１項に記載された交通情報の
   送信装置。 ３ 第２の送信手段１５，１４，１８，１９は、
   シールド部材４１で覆われていない所定の第２の
   区間に設けられ、同調周波数制御信号で、第１の
   送信手段９，１０，１１，１２から送信される交
   通情報の搬送周波数c１，c２とは異なる搬送周
   波数c２，c１を変調し、所定の出力で送信する 特許請求の範囲第１項に記載された交通情報の
   送信装置。 ４ 第２の送信手段１５，１４，１８，１９は、
   料金所付近に設けられた第２の所定区間に設けら
   れている 特許請求の範囲第１項〜第３項のいずれか１項
   に記載の交通情報の送信装置。