JPH03139431A

JPH03139431A - サンルーフ装置

Info

Publication number: JPH03139431A
Application number: JP27709089A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Imai; 弘今井
Original assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1989-10-26
Filing date: 1989-10-26
Publication date: 1991-06-13
Anticipated expiration: 2010-06-14
Also published as: JPH0755619B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、自動車のスライドアンドチルトアップタイプ
のサンルーフ装置に関するものである。

従来の技術一般に、自動車のサンルーフ装置の１つのタイプとして
、ルーフパネルの下面をスライドパネルがスライドする
と共に、スライドパネルの後端が持ち上がるチルト機構
を備えたスライドアンドチルトアップタイプのものがあ
る。

従来、自動車の固定屋根に屋根開口を設け、屋根開口の
両側に自動車の縦方向に延びるガイドレールをそれぞれ
配設し、屋根開口にスライドカバーを配置し、ガイドレ
ール上に前部摺動体及び後部摺動体をそれぞれ摺動自在
に係合配置し、スライドカバーの後縁部の近傍に両側に
沿って案内ブロックを設け、後部摺動体と案内ブロック
とをＬ形片で連結した自動車用スライド屋根が特公昭５
５−１５３２５号公報として知られている。

発明が解決しようとする課題ところが、特公昭５５−１５３２５号公報記載のものは
、スライドカバーの後縁部の閉鎖位置から外向き揺動位
置への移動を案内ブロックの第１のスリットに沿って行
うと共に、スライドカバーの後縁部の閉鎖位置から内向
き揺動位置への移動を案内ブロックの第１のスリット及
び第２のスリットに沿って行うので、案内ブロックの上
下幅を第１のスリット及び第２のスリットにより大きく
取る必要があり、スライドカバーの後縁部を下方に移動
した時に、ガイドレールとスライドカバーとの間隔が広
く、サンルーフ装置全体の上下方向の寸法が大きくなる
ので、車の天井が低くなり、車室内の居住性が悪くなっ
た。

本発明の目的は、上述する問題点に対処して、スライド
パネルがルーフパネルの開口部を閉塞する全閉状態にお
いて、リヤガイドをガイドレールに沿って車体の前方に
向かって移動することにより、リヤリンクの他端寄りが
案内体の長孔に係合しながら摺動し、第１の係合ピンが
案内体の昇降用カム部より離脱し、第２の係合ピンが案
内体の起伏用カム部に係合しながら従動し、リヤリンク
をリヤガイドの移動に伴って回動しながら起き上がらせ
、スライドパネルの後端がリヤリンクにより確実に持ち
上がり、スライドパネルの後端を安定した状態でチルト
アップさせ、ガイドレールとりャガイドとの間にシムを
入れることにより、第１の係合ピンと昇降用カム部及び
第２の係合ピンと起伏用カム部とのガタ付きを調整し、
スライドパネルがルーフパネルの開口部を閉塞する全開
状態から、リヤガイドをガイドレールに沿って車体の後
方に向かって移動することにより、リヤリンクの他端寄
りが案内体の長孔に係合しながら摺動し、第２の係合ピ
ンが案内体の起伏用カム部より離脱し、第１の係合ピン
が案内体の昇降用カム部に係合しながら従動し、リヤリ
ンクをリヤガイドの移動に伴って回動しながら伏せ倒し
、スライドパネルの後端がリヤリンクにより下方に移動
し、スライドパネルの後端をガイドレールに向かって下
降させ、スライドパネルの後端が下降した際に、ガイド
レールとスライドパネルとの間隔かりャリンクの幅程度
まで狭くなり、サンルーフ装置全体の上下方向の寸法を
小さし、車の天井が低くならず、車室内の居住性を良く
することが可能なサンルーフ装置を提供することにある
。

課題を解決するための手段本発明のは、車体のルーフパネルに開口部を設けると共
に、前記開口部の両側に車体の前後方向に沿って互に平
行なガイドレールをそれぞれ配設し、前記開口部に臨ん
でスライドパネルを配置したサンルーフ装置において、
前記ガイドレールに前記スライドパネルの後端部に臨ん
でリヤガイドを移動自在に設けると共に、前記スライド
パネルの下部に案内体を設け、前記リヤガイドにリヤリ
ンクの一端部を揺動自在に連結し、前記リヤリンクの他
端寄りを前記案内体に形成した長孔に摺動自在に係合し
、前記案内体の後部に前記リヤリンクの中間に設けた第
１の係合ピンを従動する昇降用カム部を形成すると共に
、前記案内体の前部に前記リヤリンクの他端部に設けた
第２の係合ピンを従動する起伏用カム部を形成したこと
を特徴とする構成を有するものである。

作用車体のルーフパネルに設けた開口部に臨んで配置したス
ライドパネルが開口部を閉塞する。

また、ルーフパネルの開口部をスライドパネルにより閉
塞ひた全閉状態において、リヤガイドを開口部の両側に
それぞれ配設した互に平行なガイドレールに沿って車体
の前方に向かって移動すると、リヤリンクの他端寄りが
スライドパネルの下部に設けた案内体に形成した長孔に
係合しながら摺動し、リヤリンクの中間に設けた第１の
係合ピンが案内体の後部に形成した昇降用カム部より離
脱し、リヤリンクの他端部に設けた第２の係合ピンが案
内体の前部に形成した起伏用カム部に係合しながら従動
し、リヤリンクがリヤガイドの移動に伴って回動しなが
ら起き上がり、スライドパネルの後端をリヤリンクによ
り持ち上げ、スライドパネルの後端がチルトアップする
。

さらに、スライドパネルがルーフパネルの開口部を閉塞
する全閉状態から、リヤガイドをガイドレールに沿って
車体の後方に向かって移動すると、リヤリンクの他端寄
りが案内体の長孔に係合しながら摺動し、第２の係合ピ
ンが案内体の起伏用カム部より離脱し、第１の係合ピン
が案内体の昇降用カム部に係合しながら従動し、リヤリ
ンクをリヤガイドの移動に伴って回動しながら伏せ倒し
、スライドパネルの後端がリヤリンクにより下方に移し
、スライドパネルの後端をガイドレールに向かって下降
させる。

実施例以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

第１図において、１は車体のルーフパネルであり、ルー
フパネル１には開口部２が設けられると共に、開口部２
の両側には、第２図に示すように、車体の前後方向に沿
って互に平行なガイドレール３．３がそれぞれ配設され
、開口部２にはスライドパネル４が配置され、スライド
パネル５の外周縁には全開時の雨洩れを防止するための
ウェザストリップ５が設けられている。

ガイドレール３には、第１図に示すように、スライドパ
ネル４の後端部に臨んでリヤガイド６が移動自在に設け
られると共に、ガイドレール３のスライドパネル４の前
端寄りには第１のフロントガイド７が移動自在に設けら
れ、ガイドレール３の第１のフロントガイド７の後方に
は第２のフロントガイド８が移動自在に設けられている
。

スライドパネル４の両側下部にはブラケット９．９がそ
れぞれ設けられ、ブラケット９の前端寄りの下部には支
持部１０が形成され、ブラケット９の後端寄りの下部に
は案内体１１が設けられている。

第１のフロントガイド７にはフロントリンク１２の長手
方向の中間が支持ピン１３を介して揺動自在に連結され
、第２のフロントガイド８には長孔１４が形成され、第
２のフロントガイド８の長孔１４はガイドレール３と平
行な直線部１４ａと、直線部１４ａに続いてスライドパ
ネル４に向かって傾斜する傾斜部１４ｂとを有する。

フロントリンク１２は第１のフロントガイド７゜第２の
フロントガイド８及びブラケット９の支持部１０の両側
に跨がって配置されている。

第２のフロントガイド８の長孔１４にはフロントリンク
１２の一端部が連結ピン１５を介して摺動自在に係合さ
れ、ブラケット９の支持部１０にはフロントリンク１２
の他端部が支持ピン１６を介して揺動自在に連結されて
いる。

ガイドレール３の第１のフロントガイド７の前方にはス
ライドパネル４の前方への移動を阻止するストッパ１７
が設けられ、ストッパ１７にはフロントリンク１２の他
端部を嵌合してスライドパネル４を上下方向に誘導する
誘導部１８が形成され、ガイドレール３の外側に位置す
るレール溝１９の上部には、第２図に示すように、誘導
部１８に続いてフロントリンク１２の他端部を案内する
案内溝２０が側方に開口して設けられている。

支持ピン１６にはフロントリンク１２の他端部の外側に
係合ローラ２１が回動自在に設けられ、係合ローラ２１
はストッパ１７の誘導部１８に嵌合され、ブラケット９
はスライドパネル４の下部に配置したインナパネル２２
の下面にボルト２３とナツト２４により固定されている
。

リヤガイド６にはリヤリンク２５の一端部が支持ピン２
６を介して揺動自在に連結され、ブラケット９の案内体
１１にはスライドパネル４と平行な直線状の長孔２７が
形成され、案内体１１の長孔２７にはリヤリンク２５の
他端寄りが連結ピン２８を介して摺動自在に係合され、
リヤリンク２５の長手方向の中間には第１の係合ピン２
９が設けられると共に、リヤリンク２５の他端部には第
２の係合ピン３０が設けられている。

リヤリンク２５はリヤガイド６及びブラケット９の案内
体１１の両側に跨がって配置されている。

ガイドレール３とスライドパネル４との間にはスライド
パネル４の後端を持ち上げるためのチルト機構３１を有
する駆動リンク機構３２が設けられている。

チルト機構３１はリヤガイド６、案内体１１及びリヤリ
ンク２５により構成され、また、駆動リンク機構３２は
第１のフロントガイド７、第２のフロントガイド８．フ
ロントリンク１２．リヤガイド６、案内体１１及びリヤ
リンク２５により構成されている。

案内体１１の後部には第１の係合ピン２９を従動するス
ライドパネル４の昇降用カム部３３が形成され、昇降用
カム部３３は案内体１１の下縁に続く第１の傾斜面３３
ａと、第１の傾斜部３３ａに続く長孔２７と平行な直線
面３３ｂと、直線部３３ｂに続いてスライドパネル４に
向かって傾斜する第２の傾斜面３３ｃとを有する。

案内体１１の前部には第２の係合ピン３０を従動するス
ライドパネル４の起伏用カム部３４が形成され、起伏用
カム部３４は案内体１１の下縁に続く第１の傾斜面３４
ａと、第１の傾斜部３４ａに続く長孔２７と平行な直線
面３４ｂと、直線部３４ｂに続いてスライドパネル４に
向かって傾斜する第２の傾斜面３４ｃとを有し、第２の
傾斜面３４ｃの上部には第２の係合ピン３０を係止する
フック部３５が形成されている。

ルーフパネル１の車体の後方寄りの下部にはスライドパ
ネル４を収納する収納部３６が形成されている。

リヤガイド６の下部には、第２図に示すように、駆動シ
ュー３７が設けられ、駆動シュー３７の両側縁がガイド
レール３のレール溝１９．１９にそれぞれ嵌入され、駆
動シュー３７はりャガイド６の下端にネジ等により固定
され、駆動シュー３７がガイドレール３のレール溝１９
に沿って摺動されるようになっている。

駆動シュー３７の内側縁には駆動ケーブル３８が連結さ
れ、駆動ケーブル３８にはギヤ（図示せず）が噛合って
設けられ、ギヤにはスライドパネル４をガイドレール３
に沿って移動するための駆動手段となるモータ（図示せ
ず）が連結されている。

第１のフロントガイド７の下部には駆動シュー３７と同
形状のフロントシュー（図示せず）が設けられると共に
、第２のフロントガイド８の下部には駆動シュー３７と
同形状のりャシュ−（図示せず）が設けられ、フロント
シューは第１のフロントガイド７の下端にネジ等により
固定され、リヤシューは第２のフロントガイド８の下端
にネジ等により固定されている。

フロントシュー及びリヤシューの両側縁がガイドレール
３のレール溝１９．１９にそれぞれ嵌入され、リヤガイ
ド６の下部の駆動シュー３７及び第２のフロントガイド
８の下部のりャシューの外側縁はロッド３９により連結
され、フロントシュー及びリヤシューはガイドレール３
のレール溝１９に沿って摺動されるようになっている。

第２のフロントガイド８は、スライドパネル４を全閉位
置からガイドレール３に向かって下降させる際に、リヤ
ガイド６と共にガイドレール３に沿って車体の後方に向
かって移動されるようになっている。

また、第１のフロントガイド７は、スライドパネル４を
ルーフパネル１の下部の収納部３６に収納する際に、リ
ヤガイド６及び第２のフロントガイド８と共にガイドレ
ール３に沿って車体の後方に向かって移動されるように
なっている。

第１図においては、係合ローラ２１がストッパ１７の誘
導部１８に嵌合され、フロントリンク１２の連結ピン１
５が第２のフロントガイド８の長孔１４の直線部１４ａ
の中央に位置されている。

また、連結ピン２８が案内体１１の長孔２７の中央に位
置され、第１の係合ピン２９が案内体１１の昇降用カム
部３３の直線面３３ｂの第１の傾斜面３３ａ寄りに位置
され、第２の係合ピン３０が案内体１１の起伏用カム部
３４の直線面３４ｂの第２の傾斜面３４ｃ寄りに位置さ
れ、スライドパネル４がルーフパネル１の開口部２を閉
塞する全開状態となり、スライドパネル４の周縁のウェ
ザストリップ５が開口部２の内側に当接して車室内と外
部との密閉遮断を行う。

次に、この実施例の作用について説明する。

［スライドパネルのチルトアップ］まず、スライドパネル４が第１図に示すルーフパネル１
の開口部２を閉塞する全閉状態から、スライドパネル４
を移動するモータを駆動し、駆動ケーブル３８をモータ
の回転により押すように移動すると、駆動ケーブル３８
が駆動シュー３７をガイドレール３のレール溝１９に沿
って車体の前方に向かって摺動し、リヤガイド６が駆動
シュー３７と共に車体の前方に向かって移動する。

この時、係合ローラ２１はストッパ１７の誘導部１８に
嵌合した状態にあり、ストッパ１７がフロントリンク１
２を介してスライドパネル４の車体の前方への移動を阻
止し、第１のフロントガイド７はスライドパネル４の全
閉状態の時と同位置のままでガイドレール３に対して移
動しない。

リヤガイド６の車体の前方への移動により、第２のフロ
ントガイド８がフロントリンク１２の連結ピン１５に係
合しなから長孔１４の直線部１４ａに沿ってリヤガイド
６と共に車体の前方に向かって移動し、第２のフロント
ガイド８の前端が第１のフロントガイド７の後端に近接
し、連結ピン１５が第２のフロントガイド８の長孔１４
の直線部１４ａの一端４３ａに位置し、ストッパ１７が
フロントリンク１２を介して第２のフロントガイド８の
車体の前方への移動を阻止する。

また、連結ピン２８が案内体１１の長孔２７に沿って係
合しながら一端２７ａに向かって摺動し、第１の係合ピ
ン２９が案内体１１の昇降用カム部３３に係合しながら
直線面３３ｂから第１の傾斜面３３ａに向かって摺動し
、第２の係合ピン３０が案内体１１の起伏用カム部３４
に係合しながら直線面３４ｂから第２の傾斜面３４ｃに
向かって摺動し、第１のリヤガイド６がガイドレール３
に沿って第２のフロントガイド８へ向かって移動する。

リヤガイド６の第２のフロントガイド８へ向かっての移
動により、第３図に示すように、連結ピン２８が案内体
１１の長孔２７の一端２７ａに位置し、第１の係合ピン
２９が案内体１１の昇降用カム部３３の第１の傾斜面３
３．ａより離脱し、第２の係合ピン３０が案内体１１の
起伏用カム部３４の第２の傾斜面３４ｃのフック部３５
に係合した状態となり、リヤリンク２５が支持ピン２６
を支点として起き上がる。

スライドパネル４の後端が支持ピン１６を支点としてリ
ヤリンク２５により持ち上がり、スライドパネル４がチ
ルト機構３１によってチルトアップ状態となり、ルーフ
パネル１の開口部２が車体の後方に向かって開口する。

スライドパネル４のチルト機構３１によるチルトアップ
に際し、第２の係合ピン３０が案内体１１のフック部３
５に係合することにより、リヤリンク２５を起き上がっ
た状態に係止し、スライドパネル４の後部の荷重をリヤ
リンク２５により支持する。

［スライドパネルのチルトダウン］スライドパネル４が第３図に示すルーフパネル１の開口
部２を車体の後方に向けて開口するチルトアップ状態か
ら、駆動ケーブル３８をモータの回転により引張るよう
に移動すると、駆動ケーブル３８が駆動シュー３７をガ
イドレール３のレール溝１９に沿って車体の後方に向か
って摺動し、リヤガイド６が駆動シュー３７と共に車体
の後方に向かって移動する。

この時も、係合ローラ２１はストッパ１７の誘導部１８
に嵌合したままの状態にあり、第１のフロントガイド７
はスライドパネル４の全閉状態の時と同位置のままでガ
イドレール３に対して移動しない。

リヤガイド６の車体の後方への移動により、第２のフロ
ントガイド８がフロントリンク１２の連結ピン１５に係
合しながら長孔１４の直線部１４ａに沿ってリヤガイド
６と共に車体の後方に向かって移動し、第２のフロント
ガイド８の前端が第１のフロントガイド７の後端より離
れ、連結ピン１５が第２のフロントガイド８の長孔１４
の直線部１４ａの中央に位置し、第１の係合ピン２９が
案内体１１の昇降用カム部３３に係合しながら第１の傾
斜面３３ａから直線面３３ｂに向かって摺動する。

また、°連結ピン２８が案内体１１の長孔２７に沿って
係合しながら他端２７ｂに向かって摺動し、第２の係合
ピン３０が案内体１１の起伏用カム部３４の第２の傾斜
面３４ｃに係合しながら直線面３４ｂに向かって摺動し
、リヤリンク２５が支持ピン２６を支点として倒れ、第
１の係合ピン２９が案内体１１の昇降用カム部３３の第
１の傾斜面３３ａに係合する。

リヤガイド６及び第２のフロントガイド８の車体の後方
への移動により、第１図に示すように、連結ピン２８が
案内体１１の長孔２７の中央に位置し、第１の係合ピン
２９が案内体１１の昇降用カム部３３の直線面３３ｂの
第１の傾斜面３３ａ寄りに位置し、第２の係合ピン３０
が案内体１１の起伏用カム部３４の直線面３４ｂの第２
の傾斜面３４ｃ寄りに位置する。

スライドパネル４の後端が支持ピン１６を支点としてリ
ヤリンク２５により下降し、スライドパネル４が第１図
に示すルーフパネル１の開口部２を閉塞する全開状態と
なる。

［スライドパネルの全開状態の維持］スライドパネル４が第１図に示すルーフパネル１の開口
部２を閉塞する全閉状態から、駆動ケーブル３８をモー
タの回転により引張るように移動すると、駆動ケーブル
３８が駆動シュー３７をガイドレール３のレール溝１９
に沿って車体の後方に向かって摺動し、リヤガイド６が
駆動シュー３７と共に車体の後方に向かって移動する。

この時も、係合ローラ２１はストッパ１７の誘導部１８
に嵌合したままの状態にあり、ストッパ１７がフロント
リンク１２を介してスライドパネル４の車体の後方への
移動を阻止し、第１のフロントガイド７はスライドパネ
ル４の全開状態の時と同位置のままでガイドレール３に
対して移動しない。

リヤガイド６の車体の後方への移動により、第２のフロ
ントガイド８がフロントリンク１２の連結ピン１５に係
合しなから長孔１４の直線部１４ａに沿ってリヤガイド
６と共に車体の後方に移動し、連結ピン１５が第２のフ
ロントガイド８の長孔１４の直線部１４ａの傾斜部１４
ｂ寄りに位置する。

また、連結ピン２８が案内体１１の長孔２７に沿って係
合しなから他端２７ｂに向かって摺動し、第１の係合ピ
ン２９が案内体１１の昇降用カム部３３の直線面３３ｂ
に係合しながら第２の傾斜面３３ｃに向かって摺動し、
第２の係合ピン３０が案内体１１の起伏用カム部３４の
直線面３４ｂに係合しながら第１の傾斜面３４ａに向か
って摺動する。

リヤガイド６及び第２のフロントガイド８の車体の後方
への移動により、第４図に示すように、連結ピン２８が
案内体１１の長孔２７の他端２７ｂ寄りに位置し、第１
の係合ピン２９が案内体１１の昇降用カム部３３の直線
面３３ｂの第２の傾斜面３３ｃ寄りに位置し、第２の係
合ピン３０が案内体１１の起伏用カム部３４の直線面３
４ｂの第１の傾斜面３４ａ寄りに位置し、スライドパネ
ル４がガイドレール３に向かって下降せず、ルーフパネ
ル１の開口部２をスライドパネル４によって閉塞した全
閉状態のままとなる。

［スライドパネルの下降］スライドパネル４が第４図に示すルーフパネル１の開口
部２を閉塞する全閉状態から、駆動ケーブル３８をモー
タの回転により引張るように移動すると、駆動ケーブル
３８が駆動シュー３７をガイドレール３のレール溝１９
に沿って車体の後方に向かって摺動し、リヤガイド６が
駆動シュー３７と共に車体の後方に向かって移動する。

リヤガイド６の車体の後方への移動により、第２のフロ
ントガイド８がリヤガイド６と共にガイドレール３に沿
って車体の後方に移動し、連結ピン１５が第２のフロン
トガイド８の長孔１４の傾斜部１４ｂに係合しなから他
端４０ｂに向かって摺動し、連結ピン１５は第２のフロ
ントガイド８の長孔１４の傾斜部１４ｂの他端部４０ｂ
に位置する。

連結ピン１５の第２のフロントガイド８の傾斜部１４ｂ
に対する他端４０ｂへの摺動により、支持ピン１６が支
持ピン１３を支点としてガイドレール３に向かって下方
に移動すると同時に、スライドパネル４の前端部がフロ
ントリンク１２を介して下方に移動し、係合ローラ２１
がストッパ１７の誘導部１８に係合しながら下方に向か
って移動し、係合ローラ２１はストッパ１７の誘導部１
８より離脱する。

また、連結ピン２８が案内体１１の長孔２７に沿って係
合しなから他端２７ｂに向かって摺動し、第１の係合ピ
ン２９が案内体１１の昇降用カム部３３に係合しながら
直線部３３ｂから第２の傾斜面３３ｃに向かって摺動し
、第２の係合ピン３０が案内体１１の起伏用カム部３４
に係合しながら直線部３４ｂから第１の傾斜面３４ａに
向かって摺動する。

リヤガイド６及び第２のフロントガイド８の車体の後方
への移動により、第５図に示すように、連結ピン２８が
案内体１１の長孔２７の他端２７ｂに位置し、第１の係
合ピン２９が案内体１１の昇降用カム部３３の第２の傾
斜面３３ｃの上方に位置し、第２の係合ピン３０が案内
体１１の起伏用カム部３４の第１の傾斜面３４ａの下方
に位置し、リヤリンク２５が支持ピン２６を支点として
ガイドレール３と略平行に倒れ、スライドパネル４の後
端部がリヤリンク２５を介して下方に移動する。

そして、ルーフパネル１の開口部２を閉塞するスライド
パネル４がフロントリンク１２及びリヤリンク２５によ
りガイドレール３に向がって下降する。

［スライドパネルの収納］さらに、スライドパネル４が第５図に示す下降した状態
から、駆動ケーブル３８をモータの回転により引張るよ
うに移動すると、駆動ケーブル３８が駆動シュー３７を
ガイドレール３のレール溝１９に沿って車体の後方に向
かって摺動し、リヤガイド６が駆動シュー３７と共に車
体の後方に向かって移動する。

スライドパネル４が下降した状態では、係合ローラ２１
はストッパ１７の誘導部１８より離脱した状態にある。

リヤガイド６の車体の後方への移動により、第１のフロ
ントガイド７及び第２のフロントガイド８リヤガイド６
と共にガイドレール３に沿って車体の後方に向かって移
動し、係合ローラ２１がガイドレール３の案内溝２０に
係合しながら摺動し、スライドパネル４がフロントリン
ク１２及びリヤリンク２５により車体の後方に向かって
移動し、スライドパネル４を収納部３６に収納し、ルー
フパネル１の開口部２が開放状態となる。

［スライドパネルの押出し］スライドパネル４を収納部３６に収納した状態から、駆
動ケーブル３８をモータの回転により押すように移動す
ると、駆動ケーブル３８が駆動シュー３７をガイドレー
ル３のレール１１９に沿って車体の前方に向かって摺動
し、リヤガイド６が駆動シュー３７と共に車体の前方に
向かって移動する。

スライドパネル４を収納部３６に収納した状態では、係
合ローラ２１はガイドレール３の案内溝２０に係合した
状態にある。

リヤガイド６の車体の前方への移動により、第１のフロ
ントガイド７及び第２のフロントガイド８がリヤガイド
６と共にガイドレール３に沿って車体の前方に向かって
移動し、係合ローラ２１がガイドレール３の案内溝２０
に係合しながらストッパ１７に向かって摺動し、スライ
ドパネル４を収納部３６よりフロントリンク１２及びリ
ヤリンク２５により車体の前方に向かって移動する。

その後、スライドパネル４の車体の前方への移動により
、係合ローラ２１がストッパ１７の１１部１８の下部の
前壁に当接し、ストッパ１７がスライドパネル４の車体
の前方への移動を阻止し、スライドパネル４が下降した
状態で第５図に示すルーフパネル１の開口部２の下方に
位置する。

［スライドパネルの上昇］スライドパネル４が第５図に示す下降した状態から、駆
動ケーブル３８をモータの回転により押出すように移動
すると、駆動ケーブル３８が駆動シュー３７をガイドレ
ール３のレール溝１９に沿って車体の前方に向かって摺
動し、リヤガイド６が駆動シュー３７と共に車体の前方
に向かって移動する。

この時、係合ローラ２１はストッパ１７の誘導部１８の
下部の前壁に当接した状態にあり、ストッパ１７がフロ
ントリンク１２を介してスライドパネル４の車体の前方
への移動を阻止し、第１のフロントガイド７はスライド
パネル４のガイドレール３に対して移動しない。

リヤガイド６の車体の前方への移動により、第２のフロ
ントガイド８がリヤガイド６と共にガイドレール３に沿
って車体の前方に向かって移動し、連結ピン１５が第２
のフロントガイド８の長孔１４の傾斜部１４ｂに係合し
ながら直線部１４ａに向かって摺動し、連結ピン１５は
第２のフロントガイド８の長孔１４の直線部１４ａの傾
斜部１４ｂ寄りに位置する。

連結ピン１５の第２のフロントガイド８の傾斜部１４ｂ
に対する直線部１４ａへの摺動により、支持ピン１６が
支持ピン１３を支点として上方に移動すると同時に、係
合ローラ２１がストッパ１７の誘導部１８に嵌合し、ス
ライドパネル４の前端部をフロントリンク１２を介して
上方に向かって移動する。

また、連結ピン２８が案内体１１の長孔２７に沿って係
合しながら一端２７ａに向かって摺動し、第１の係合ピ
ン２９が案内体１１の昇降用カム部３３の第２の傾斜面
３３ｃに係合しながら直線面３３ｂに向かって摺動し、
第２の係合ピン３０が案内体１１の起伏用カム部３４の
第１の傾斜面３４ａに係合しながら直線面３４ｂに向か
って摺動する。

リヤガイド６及び第２のフロントガイド８の車体の前方
への移動により、第４図に示すように、連結ピン２８が
案内体１１の長孔２７の他、端２７ｂ寄りに位置し、第
１の係合ピン２９が案内体１１の昇降用カム部３３の直
線面３３ｂの第２の傾斜面３３ｃ寄りに位置し、第２の
係合ピン３０が案内体１１の起伏用カム部３４の直線面
３４ｂの第１の傾斜面３４ａ寄りに位置し、リヤリンク
２５が支持ピン２６を支点として起き上がり、スライド
パネル４の後端部をリヤリンク２５を介して上方に向か
って移動する。

そして、スライドパネル４がフロントリンク１２及びリ
ヤリンク２５によりガイドレール３に対して上昇し、ル
ーフパネル１の開口部２をスライドパネル４によって閉
塞する。

発明の効果以上に述べたように、本発明のサンルーフ装置によれば
、スライドパネルがルーフパネルの開口部を閉塞する全
閉状態において、リヤガイドをガイドレールに沿って車
体の前方に向かって移動することにより、リヤリンクの
他端寄りが案内体の長孔に係合しながら摺動し、第１の
係合ピンが案内体の昇降用カム部より離脱し、第２の係
合ピンが案内体の起伏用カム部に係合しながら従動する
ので、リヤリンクをリヤガイドの移動に伴って回動しな
がら起き上がらせることができ、スライドパネルの後端
がリヤリンクにより確実に持ち上がるので、スライドパ
ネルの後端を安定した状態でチルトアップさせることが
できる。

また、ガイドレールとりャガイドとの間にシムを入れる
ことにより、第１の係合ピンと昇降用カム部及び第２の
係合ピンと起伏用カム部とのガタ付きを調整することが
できる。

さらに、スライドパネルがルーフパネルの開口部を閉塞
する全閉状態から、リヤガイドをガイドレールに沿って
車体の後方に向かって移動することにより、リヤリンク
の他端寄りが案内体の長孔に係合しながら摺動し、第２
の係合ピンが案内体の起伏用カム部より離脱し、第１の
係合ピンが案内体の昇降用カム部に係合しながら従動す
るので、リヤリンクをリヤガイドの移動に伴って回動し
ながら伏せ倒すことができ、スライドパネルの後端がリ
ヤリンクにより下方に移動するので、スライドパネルの
後端をガイドレールに向かって下降させることができ、
スライドパネルの後端が下降した際に、ガイドレールと
スライドパネルとの間隔がリヤリンクの幅程度まで狭く
なるので、サンル−フ装置全体の上下方向の寸法を小さ
くすることができ、車の天井が低くならないので、車室
内の居住性を良くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例のサンルーフ装置の概略正面
図、第２図は、同上の要部側断面図、第３図は、スライドパネルのチルトアップ状態を示す概
略正面図、第４図は、スライドパネルの全閉状態を示す概略正面図
、第５図は、スライドパネルの下降状態を示す概略正面図
である。１・・・ルーフパネル、２・・・開口部、３・・・ガイ
ドレール、４・・・スライドパネル、５・・・ウェザス
トリップ、６・・・リヤガイド、７・・・第１のフロン
トガイド、８・・・第２のフロントガイド、９・・・ブ
ラケット、１０・・・支持部、１１・・・案内体、１２
・・・フロントリンク、１３・・・支持ピン、１４・・
・長孔、１４ａ・・・直線部、１４ｂ・・・傾斜部、１
５・・・連結ピン、１６・・・支持ピン、１７・・・ス
トッパ、１８・・・誘導部、１９・・・レール溝、２０
・・・案内溝、２１・・・係合ローラ、２２・・・イン
ナパネル、２３・・・ボルト、２４・・・ナツト、２５
・・・リヤリンク、２６・・・支持ピン、２７・・・長
孔、２７ａ・・・一端、２７ｂ・・・他端、２８・・・
連結ピン、２９・・・第１の係合ピン、３０・・・第２
の係合ピン、３１・・・チルト機構、３２・・・駆動リ
ンク機構、３３・・・昇降用カム部、３３ａ・・・第１
の傾斜面、３３ｂ・・・直線面、３３ｃ・・・第２の傾
斜面、３４・・・起伏用カム部、３４ａ・・・第１の傾
斜面、３４ｂ・・・直線面、３４ｃ・・・第２の傾斜面
、３５・・・フック部、３．６・・・収納部、３７・・
・駆動シュー、３８・・・駆動ケーブル、３９・・・ロ
ッド、４０ａ・・・一端、４０ｂ・・・他端。２図

Claims

【特許請求の範囲】

車体のルーフパネルに開口部を設けると共に、前記開口
部の両側に車体の前後方向に沿って互に平行なガイドレ
ールをそれぞれ配設し、前記開口部に臨んでスライドパ
ネルを配置したサンルーフ装置において、前記ガイドレ
ールに前記スライドパネルの後端部に臨んでリヤガイド
を移動自在に設けると共に、前記スライドパネルの下部
に案内体を設け、前記リヤガイドにリヤリンクの一端部
を揺動自在に連結し、前記リヤリンクの他端寄りを前記
案内体に形成した長孔に摺動自在に係合し、前記案内体
の後部に前記リヤリンクの中間に設けた第１の係合ピン
を従動する昇降用カム部を形成すると共に、前記案内体
の前部に前記リヤリンクの他端部に設けた第２の係合ピ
ンを従動する起伏用カム部を形成したことを特徴とする
サンルーフ装置。