JPH03140627A - 車輛の変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車輌の変速機、即ち機関の回転運動を車
輌の車輪へ伝達する部十イの連鎖に関するものであり、
該部祠は歯車箱と、後車軸と、歯車箱から後車軸へトル
クを伝達すると同時にその崩断ノｊ向運動を許す二重結
合カルダン輔とを含む。

本発明は特に変速機のなかでも制動トルクを所望の回数
それに加えるようになっている電気渦電流リターダを装
備した変速機に関するものであり、；亥リターダは一方
で適当なフレームによって車輌の南屯箱ケーンンクにｊ
１持支持された環状誘導ｒ−固定子と、他方において固
定子を取囲み１１つケシングの内側で短軸にそれ自体片
持支持された部分によって両ノｊ共に支持された強磁性
＋４　ｆ−’Ｉから作られた２つの電機子因数をＨする
回転ｒとを含み、各固成はこの目的のために、通風フィ
ンを１［ニ成する腕の環を介して、前記部分にその周り
で固定されたリングで固定される。

従来技術 上記した種類の変速機の既知の実施例では、２つのリン
グか取（＝Ｊけられる部分は一般的に特別のインサート
仮であり、このインサート仮は一方てｆｆｌ車１のケー
シングの内側で短軸上に固定された「歯車箱のフランジ
」に固定され且つ他方において前記短軸と反対側の軸線
方向側部で、隣接するカルダン継手の端部フランジに固
定される。

少なくとも歯車市価に配置されたリングを嵌有すること
はフランジが歯車箱に位置決めされる前に行わねばなら
ないので、回転子のリングを歯車箱のフランジに直接に
装青することか実際に不ｉｉＪ能であることは実際に注
目されるへきである。

ところで、そのような位置決めは歯中箱の内側で短軸上
に及びフランジを延（にする円筒形スリブ上にそれぞれ
設けられた相捕したスプラインの一緒の軸線方向の圧力
嵌合にあり、該圧力嵌合はフランジの負イ；：ｉ解ｈｋ
でたけ行われることができる。

特別のインサート仮はそれが車輌の機関トルクの全部を
カルダン継手から歯車箱のフランジへ伝達するので一定
の厚さをもたねばならない。

このため、それは迅い正量と大きい軸線方向−＝Ｊ法と
の二重の欠点を有する。

この後者の欠点は、非常に短い変速機の場合に、即ち制
限された空間が歯車箱の出力部と後車軸の人力部との間
に利用できる場合に重大であることがある。

これは特に若干の現代の後部機関付バスの場合であり、
その場合特にハイポイド式の機関−歯車箱組立体の全長
及び後車軸の全長はこれらの部祠のそれぞれの位置か修
１［されることなく増加する。

そのような場合、上記した種類の電気リターダの取付の
ために変速機の延在を数センチメートルたけでも短縮す
ることができることは時には非常に貴重であり、該リタ
ーダの取付のｉｉＪ能性は時にはそのような短縮に直接
に関係する。

上記した延在を短縮するために、歯車箱のフランジを横
断方向へ拡大すること及びリターダの回転子リングをこ
の拡大されたフランジの周囲に、歯車箱と反対側でこの
周囲から軸線）ｊ向へ延びる管状インサートを介して固
定することが本出願人によって既に提案されている。（
フランス特許出願第８９　０８０４５号）。

考察されたカルダン継手の端部フランジは次に前記管状
インサートの内側で歯車箱フランジへ直接に固定される
。

そのような（Ｉ■造は、特に減速するトルクを伝達する
が駆動トルクを伝達しないインサーｉ・が本質的に内径
リブによって補強された管断面からなる非常に軽い部品
によって形成され得るので有利である。

しかしながら、それはリターダの中心で自由にされた開
口が大きい直径をＨし、この開口が管状インサートを同
心状に受入れ［Ｌつその内側でカルダン継手のフランジ
を受入れるに充分でなければならないことを予想する。

発明が解決しようとする課題 本発明は、一方において前述の場合におけるように変速
機を短縮することを可能にし１１つ他）ｊにおいて中心
開口の直径が比較的小さく、それが考察した種類の現存
するリターダの大部分の場合であるリターダに適用し得
る解決策を提案する。

課題を解決するための手段 このために、本発明による前記した種類の変速機は、歯
車箱フランジと最も近いカルダン継手のジャーナル十字
との間に、歯車箱と反対側で前記＋ｌｉ箱フランジの周
囲へ固定されたｒａｔ−の管状インサートを合し、この
インサートは外側半径方向出張りを含み、その上にリタ
ーダの２つの回転子リングが軸線方向に固定され且つ該
インサートが一方において適当なブツシュの位置決めを
もつ上５己ジャーナル十字のジャーナルの２つのための
や重畳を形成する２つの同軸状穴を半径方向に形成して
おり１．１つ他方において２つの軸受の軸線と直角な軸
線をもち且つカルダン継手の対応する二又でそれを枢動
ｕＪ能に取付けるためにジャーナル十字の他の２つのジ
ャーナルと関連したブツシュを通すようになっている２
つの同軸状穴を″−１１径方向に形成していることを本
質的に特徴とする。

好適な実施例では、次の構成の１つ及び／又は他の構成
を更に用いる。

歯車箱フランジに対して適用されることを意図された管
状インサートの軸線方向端面が、一方において前記フラ
ンジのｉｌｌ領領域対して結合的に適用されるようにな
っている平らな横断方向領域と、他方においてこのフラ
ンジの長手方向側部（シュー又は凹部）を何する相捕し
たストッパと結合的に協働するようになっている長手Ｊ
ｊ向側部（矩形凹部又は平行六面体のシュー）を−ａす
るストッパとを含む構成、 歯車箱フランジによって及び管状インサートによってそ
れぞれ形成された２つの部品の１つが他方の部品の環状
軸受表面を回転部の円筒形接触表向に沿って結合的に覆
うようになっている環状ヒールを含む＋ｉ■成、 ブツシュが円筒形ポットの形であり、その内部（苗方向
壁が長手力向針を一列に並べており１−Ｌつその底が軸
線方向抜取り工具を固定すねためのねし山付穴又は類似
のものを外部に形成した構成。

これらの主要な構成に加えて、本発明は、好ましくは同
時に使用され且つ以下でより明快に検討される若干の他
の構成を含む。以下において、本発明の好適な実施例は
勿論法して制限的でない様態で添付図面を参照して説明
される。

実施例 考察した電気リターダは歯車箱ケーシング１の出力部に
水平方向又は実質的に水平方向の軸線をもって片持支持
されたｒＦＯｃＡＬ　Ｊ　　（商標名）で知られた種類
のものである。

このリターダは誘導子固定子２と波誘導回転子３とを含
む。

固定子２は偶数のコイル５の環をｉｔ、ｊ持する実質的
に環状のフランジ４を含み、該コイルはそれらの端によ
って交番極性を有する東らな極の２つの環状の連続を１
し成するように構成される。

フランジ４は歯車箱ケーシング１上に、即ち更に正確に
は前記ケーシング１のＳａｔらな前面に対してそれ自体
固定された中間マウント６の上に星形又は穴あきベル形
の環状スペーサ８の１］ニの構造７を介して取（−１け
られる。

回転子３は固定子を軸線方向へ且つ各移動に対してこの
固定子の一連の極と対向して取囲むようになっている２
つの強磁性祠料の円板９を含み、該円板は小さい間隙又
は空隙ｅたけ固定子から分離されている。

各円板９は通風フィンを形成する湾曲した腕１１の環に
よって固定リング１０へ連結され、２つのリング１０は
更に後述される中間環状体１３ヘボルト−ナツト系１２
によってボルトＩＬめされる。

解決される問題は、次のように規定される「山屯笛フラ
ンジ」１４上にこの環状体１３を取イ・ｊけると共に二
重結合されたカルダン軸１６の２つのカルダン継手１５
の１つを同しフランジに結合し、該継手が前記環状体１
３の内側に配置されることである。

歯を箱マウント６の中心部分は円筒形ノーズ１７の形で
あり、該ノーズは端部軸受１８を介してスリーブ１９を
１１．！持し、その外側軸線方向端は本書で「歯車箱フ
ランジ」と称するフランジ１４によって半径方向へ延長
される。

スリーブ１９の他の軸線方向端は２０において内方へス
プラインを付けられ１．Ｌつ２２において外方へスプラ
インを付けられた歯車箱の端部片２１上に圧ノ月改合さ
れる。

この−緒の嵌合は遊びが生しないように力によってなさ
れ、それは次にねじ２３を端部片２１中へ軸線方向へね
じ込むことによって保１ｊｉされ、該ねじの頭部はスリ
ーブ１９に尚たる仮２４に対して適用される。

上述したように、上の環状体１３とカルダン継Ｔ、１５
とを嵌有することが意図されたところはこのように現定
された歯車箱フランジ１４上である。

上述した要求の故に変速機をできるたけｊ豆縮するため
に、ノーズ１７及びスリーブ１９の軸線方向長さは比較
的小さく、フランジ１４は前記ノーズ１７の軸線方向端
に近接して延在する。

このため、２つの回転子リング９−１２は同一でありそ
れ故同じ寸法を有するので、もし環状体１３がフランジ
１４の周囲と合体したならばリングをその中で歯車箱に
最も近接して収容するために充分な余地が構造７の環状
中空部中にない。

その解決策がなぜ考えられないかの別の理由は、上述し
たようにこのフランジを歯車箱上に嵌有する前に内部の
回転子リングをフランン上へ嵌有することが必要である
ので圧力嵌合の要求にある。

一般的に歯車箱フランジ１４上で外側に固定されたイン
サート阪を用いること、このインサート阪の周囲が次に
環状体１３を形成すること及びカルダン継手１５のフラ
ンジか次に前記インサート阪へ固定されることはそのよ
うな困難を克服する。

本発明によれば、特にＩ＜ｉｔつ扱いにくいこのインサ
ート阪は排除され、該仮及び通當の端部カルダンフラン
ジの全部か中−の管状インサート又はスリーブ２５によ
って取り替えられる。

換言すれば、上の環状体１３はこのスリーブ２５０部分
を形成し、該スリーブ２５はｔｊもＴ’、１５に含まれ
たジャーナル十字２７の２つのジャーナルの軸受として
それ自体作用する２つの穴２６を含み、該ジャーナルは
符号２８て示されるのに対して他の２つのジャーナルは
符号２つて示される。

更に、２つの同軸状穴３０かスリーブ２５に゛１′−径
方向に）１〉成され、その共通軸線は２つの軸受２６の
軸線と直角にあり、該穴はジャーナル十字の２つのジャ
ーナル２９のための特別の取付ブツシュ３１を通すよう
になっている。

第２図、第３図及び第５図で理解され得るように、軸受
２６及び穴３０は一側部から他側部へスリーブ２５を半
径方向へ通っているので且つそれらは外方環状体１３の
レベルに配置されるので、外方環状体１３はこれらの軸
受及び穴のレベルで中断され１１つ最終的に４つの出張
りによって形成される。

これらの出張りのそれぞれは回転子リング１゜を固定す
るためのボルト１２を受入れるようになっている少なく
とも１つの穴３２を形成しており、この穴３２の一端は
前記ボルト１２の四角形部分３３（第１図）を結合的に
受入れてその回動を阻止するようになっている四角形と
して形成される。

図面を明瞭にするために、第１図に示された環状体１３
の部分は実際にはその軸線の周りに角度方向へ（−在し
て占められており、ジャーナル十字２７が第１図に示さ
れたので１１現可能にされた穴３０の位置でボルト・す
・ット系１２を示す。

スリーブ２５に半径方向に通して作られた４つの穴（軸
受２６及び穴３０）は、このジャーナル十字を継手１５
の二又内で浮動位置決めし且つこの二又をその浮動ジャ
ーナル十字と共にスリーブ２５内で位置決めした後に４
つの特別のブ・ノシュ、即ちジャーナル十字の２つのジ
ャーナル２９と関連した２つの上のブツシュ３１とジャ
ーナル十字２７の他の２つのジャーナル２８と関連した
他の２つの同様なブツシュ３４とを嵌有することをｉｉ
ｌ能にする。

事実、これらの位置決め作業のそれぞれはジャーナルと
それらのハウジングとの間に設けられた隙間の故に回転
子リング１０の比較的小さい内径のためにスリーブ２５
の比較的小さい内径にもかかわらず且つ二又の比較的小
さい開口にもかかわらず実行されることができ、それは
前記位置決め作業のためにジャーナル十字を斜めに提供
することを＋＋Ｊ能にする。

各特別のブツシュ３１．３４はスリーブ２５の二又３５
又は２６（第２図）の対応する軸受３６（第１図）に結
合的に嵌合されることができる全体的形をＨし、この軸
受でのその移動位置の軸線方向端は前記軸受に形成され
た相補した溝にサークリップ３７．３８を取り付けるこ
とによって維持される。

各ブツシュの内方壁は第１図に３９で示され得る針又は
ローラを一列に並べている。

各ブツシュ３１．３４の底はその中心において外側にね
し山付穴４０を穿孔されてその抜取りを容品にし、対応
するサークリップをその溝から除去した後に抜取り−Ｌ
具を該穴にねじ込むことによって抜取り工具と係合させ
ることを可能にする。

スリーブ２５を歯車箱フランジ１４上に固定するために
、各軸受２６の各側部に設けられたスリーブの特別に厚
い部分に形成された円筒形穴４１を通過する４つのねじ
（図示せず）が使用され、これらのねしはフランジのね
し山付穴（図示せず）中へねじ込まれる。

このねじ込み中、スリーブの平らな横断方向の面はフラ
ンジの平らな横断方向の面Ｆに対して直接に適用され、
それはリターダの空隙を正確に画定する。

２つの部分１４及び２５の間の伝動軸へ適用されるトル
クの伝達はスリーブ２５のスカートに形成された相補し
た凹部４３によってフランジ・１４の部分を形成する平
行六面体のシュー又はブロック４２を結合的に覆うこと
によってＨ利に行われる。

フランジ１４及びスリーブ２５に共通する回転軸線に関
するこれらの部品の間の４１１対的中心合せについて、
それはスリーブの部分を形成する回転部の円筒形縁部４
５によって７ランジの周囲を画定する回転部の円筒形表
１１ｊ４４を結合的に覆うことによって得られる。

上述した種類の変速機を取付けるために、次はその手順
である。

歯車箱１はそのフランジ１４を最初に装備して占められ
る。

次に、カルダン継手１５はそのジャーナル十字２７をブ
ツシュ３１が取外されている二又３５に逐次導入するこ
とによってインサートスリーブ２５中に取付けられ、ジ
ャーナル十字を装若された前記二又はブツシュ３４が取
外されているスリーブ２５中で依然浮動している。

上述したように、ブツシュがないために相当な遊びがあ
り、それが前記導入に必要とされるジャーナル十字を斜
めに提供することを可能にする。

該導入後、別のジャーナルをそれらのブツシュへ嵌有す
ることは、対応するブツシュをスリーブの適当な開口２
６．３０を通してジャーナルを軸線ｌｊ向に覆い、次に
サークリップ３７．３８を対応する溝に位置決めするこ
とによって完成される。

次に、リターダの回転子３が環状体１３上に、より正確
にはボルト・ナツト系１２によってこの環状体を形成す
る４つの出張り上に嵌合され、最後に内部でカルダン継
手１５と嵌合され■つ外部でリターダの回転子３と嵌合
されたスリーブ２５は最初にこれら部品を橋絡すること
によって歯車箱フランジ１４上に取付けられると共に一
方において凹部４３の側部によってシュー４２を［１つ
他方において円筒形縁部４５によって円筒形軸受表面４
４を軸線）ｊ向に重合わせ、次にン（４１中に入れられ
た固定ねしをフランジのねじ山付穴中にねし込む。

変速機の取外しは逆の作業順序で非常に簡Ｉｔに行われ
、各ブツシュがこのブツシュのねじ山（ＮＩ穴４０中へ
ねじ込まれた抜取り工具によって解放される。

歯車箱フランジ１４の外部前面にある空所４６か第１図
に更に見られることができ、該空所はカルダン軸１６の
軸線が第１図の場合におけるように前記フランジの軸線
に関して大きく傾けられた時に二又３５の腕を受入れる
ことを意図される。

それに続いて、どの実施例を採用されようと、車輌の変
速機は最終的にｒｌ”０ｃＡ１．　Ｊ形式の電気リター
ダを装備されて得られ、そのｈ（？造及び取付は前述し
たことから充分に明らかである。

この変速機は二重の利益を有する。即ち、極端に短いこ
と、ジャーナル十字の中心と歯車箱フランジ１４上に適
用されたインサートスリブ２５の前面Ｆとの間の距離は
外径か約５００ｗｕｎである電気リターダについて５０
　ｍｒｅ位小さいこと、及び 現存する形式、即ち比較的狭い中心開口を有する電気リ
ターダと共に使用されることができること、回転子−リ
ング１０の内径が１８０ｎ＋ｍ位小さいことである。

必要とされる固定装置か非常に少数であることも注目さ
れる。

事実、ここでは不連続である環状体１３に２つの回転子
−リング１０を固定するために通常設けられるボルト・
ナラＩ・系１２を除いて、必要とされる固定手段はイン
サートスリーブ２５の穴４１に入れられた４つのねしで
ある。特に、提案された構造は上述したよりも少ないね
しご１目イを含み、回転リングは歯車箱フランジの拡大
された周囲にそれ自体固定された管状インサートに固定
され、カルダン継手は前記歯車箱フランジへ直接に同定
された通常の端部フランジを含む。

明らかなように、且つ前述したことからの結果として、
本発明は特別に考察したその応用の様態及び実施例の構
造に決して制限されず、それと反対に本発明はその全て
の変形例を包含し、特に歯車箱フランジ１４とスリーブ
２５との間のトルクの伝達がこれら２つの部品にそれぞ
れ形成された相補した歯によって、又は別に簡単なねし
又はホルトによって提供され、それらの直径及び／又は
個数が上述した実施例の直径及び／又は間数に関して増
加された変形例を包含する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に従う電気リターダを装備した車輌の変
速機の部分の軸線方向断面図であり、第２図は本発明に
従って形成され［１，つ上記の変速機の部分を形成する
管状インサートのそれぞれ端面３・・・誘導子回転子、
７・・・ｈＭ造、９・・・１Ｔ目ＩＱ、１０・・・固定
リング、１３・・・中間環状体、１４・・・歯車箱フラ
ンジ、１５・・・カルダン継手、１６・・カルダン申出
、１９・・・スリニブ、２５・・・管状インサート又は
スリーブ、２６・・穴、２７・・・ジャーナル十字、２
８．２９・・・ジャーナル、３０・・同軸状穴、３１．
３４・・・ブツシュ、３５・・・二又、３９・針又はロ
ーラ、４０・・・ねし山付穴、４２・・・シュー又はブ
ロック、４３・・凹部、４４・・・回転部の円筒形表面
、４５回転部の円筒形縁部。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）歯車箱（１）と、後車軸と、これら２つの部材の
   間に挿入された二重結合カルダン軸（１６）と、電気渦
   電流リターダとを含み、該リターダが一方において適当
   なフレーム（７）によって歯車箱ケーシング上に片持支
   持された環状誘導子固定子（２）と他方において固定子
   を取囲む強磁性材料から作られ且つケーシングの内側で
   短軸（１９）上にそれ自体片持支持された歯車箱フラン
   ジ（１４）によって両方共に支持された２つの電機子円
   板（９）とを含み、各円板がこのために、通風フィンを
   形成する腕の環を介して、前記部分にその周りで固定さ
   れたリングで固定された車輌の変速機において、 歯車箱フランジ（１４）と最も近いカルダン継手（１５
   ）のジャーナル十字（２７）との間に、歯車箱と反対側
   で前記歯車箱フランジの周囲へ固定された単一の管状イ
   ンサート（２５）を有し、このインサートは外側半径方
   向出張り（１３）を含み、その上にリターダの２つの回
   転子リング（１０）が軸線方向に固定され且つ該インサ
   ートが一方において適当なブッシュ（３４）の位置決め
   をもつ上記ジャーナル十字のジャーナル（２８）の２つ
   のための軸受を形成する２つの同軸状穴（２６）を半径
   方向に形成しており且つ他方において２つの軸受の軸線
   と直角な軸線をもち且つカルダン継手の対応する二又（
   ３５）でそれを枢動可能に取付けるためにジャーナル十
   字の他の２つのジャーナル（２９）と関連したブッシュ
   （３１）を通すようになっている２つの同軸状穴（３１
   ）を半径方向に形成していることを特徴とする車輌の変
   速機。
2. （２）歯車箱フランジ（１４）に対して適用されること
   を意図された管状インサート（２５）の軸線方向端面が
   、一方において前記フランジの対向領域（Ｆ）に対して
   結合的に適用されるようになっている平らな横断方向の
   領域と、他方においてこのフランジの長手方向側部（シ
   ュー（４２）又は凹部）を有する相補したストッパと結
   合的に協働するようになっている長手方向側部（矩形凹
   部又は平行六面体のシュー）を有するストッパとを含む
   ことを特徴とする請求項１に記載された車輌の変速機。
3. （３）歯車箱フランジ（１４）によって及び管状インサ
   ート（２５）によってそれぞれ形成された２つの部品の
   １つが他方の部品の環状軸受表面（４４）を回転部の円
   筒形接触表面に沿って結合的に覆うようになっている環
   状ヒール（４５）を含むことを特徴とする請求項１に記
   載された車輌の変速機。
4. （４）ブッシュ（３１、３４）が円筒形ポットの形であ
   り、その内部横方向壁が長手方向針（３９）を一列に並
   べており且つその底が軸線方向抜取り工具と係合するた
   めのねじ山付穴又は類似のもの（４０）を外部に形成し
   たことを特徴とする請求項１に記載された車輌の変速機
   。