JPH0139949Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0139949Y2 JPH0139949Y2 JP1985116349U JP11634985U JPH0139949Y2 JP H0139949 Y2 JPH0139949 Y2 JP H0139949Y2 JP 1985116349 U JP1985116349 U JP 1985116349U JP 11634985 U JP11634985 U JP 11634985U JP H0139949 Y2 JPH0139949 Y2 JP H0139949Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- clutch
- housing
- flywheel
- brake unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/02—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for connecting two abutting shafts or the like
- F16D1/033—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for connecting two abutting shafts or the like by clamping together two faces perpendicular to the axis of rotation, e.g. with bolted flanges
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B30—PRESSES
- B30B—PRESSES IN GENERAL
- B30B15/00—Details of, or accessories for, presses; Auxiliary measures in connection with pressing
- B30B15/10—Brakes specially adapted for presses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D67/00—Combinations of couplings and brakes; Combinations of clutches and brakes
- F16D67/02—Clutch-brake combinations
- F16D67/04—Clutch-brake combinations fluid actuated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Error Detection And Correction (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、例えばパンチプレスのような機械の
回転駆動伝達装置において用いられるハウジング
組立体に関する。より詳細に言えば、この種の回
転駆動伝達装置を構成する、中央孔および該中央
孔の半径方向内方に延びる装架用の環状フランジ
を有する回転可能なフライホイール、回転可能な
シヤフト、ならびにフライホイールの回転をシヤ
フトへと選択的に伝達すべくシヤフト上に装架さ
れたクラツチ−ブレーキユニツト、とともに用い
られるハウジング組立体に関する。
回転駆動伝達装置において用いられるハウジング
組立体に関する。より詳細に言えば、この種の回
転駆動伝達装置を構成する、中央孔および該中央
孔の半径方向内方に延びる装架用の環状フランジ
を有する回転可能なフライホイール、回転可能な
シヤフト、ならびにフライホイールの回転をシヤ
フトへと選択的に伝達すべくシヤフト上に装架さ
れたクラツチ−ブレーキユニツト、とともに用い
られるハウジング組立体に関する。
（従来の技術）
パンチプレスのような回転駆動伝達装置を有す
る機械を高い頻度で使用すると、回転を選択的に
シヤフトに伝達する機能を有するクラツチ−ブレ
ーキユニツトのクラツチ部分の摩耗が促進される
ので、クラツチ−ブレーキユニツトを次々に取り
外しては新しいものと交換してゆかなければなら
ない。このとき、非稼働状態の機械の回転駆動伝
達装置に用いられているクラツチ−ブレーキユニ
ツトがあれば、これを外して転用することもでき
る。クラツチ−ブレーキユニツトの取り外しおよ
び取り付け時間は機械の遊休時間となるので、こ
れらの取り外しおよび取り付け作業は迅速に行わ
れることが望ましい。
る機械を高い頻度で使用すると、回転を選択的に
シヤフトに伝達する機能を有するクラツチ−ブレ
ーキユニツトのクラツチ部分の摩耗が促進される
ので、クラツチ−ブレーキユニツトを次々に取り
外しては新しいものと交換してゆかなければなら
ない。このとき、非稼働状態の機械の回転駆動伝
達装置に用いられているクラツチ−ブレーキユニ
ツトがあれば、これを外して転用することもでき
る。クラツチ−ブレーキユニツトの取り外しおよ
び取り付け時間は機械の遊休時間となるので、こ
れらの取り外しおよび取り付け作業は迅速に行わ
れることが望ましい。
しかしながら従来は、クラツチ−ブレーキユニ
ツトをそれが装架されたシヤフトとともに取り外
すためには、その前にまずクラツチ−ブレーキユ
ニツトを取り囲むハウジング組立体のハウジング
を分解あるいはクラツチ−ブレーキユニツトから
分離することが常識となつていた。したがつて、
クラツチ−ブレーキユニツトの取り外しおよび取
り付けには、ハウジングの分解および組立てある
いはクラツチ−ブレーキユニツトに対する分離お
よび組付けの時間が含まれていた。このように、
クラツチ−ブレーキユニツトの取り外し前にハウ
ジングを分解ないし分離しなければならなかつた
のは、クラツチ−ブレーキユニツトを取囲むとと
もにフライホイールおよびクラツチ−ブレーキユ
ニツトの双方に係合してこれら双方の間に回転を
伝達するというハウジングの機能に基づく形状に
主として起因する。すなわち、クラツチ−ブレー
キユニツトをそれが装架されているシヤフトとと
もに取外そうとすれば、クラツチ−ブレーキユニ
ツトを取囲んでいるハウジングが邪魔になり、こ
れを分解ないし分離せざるを得ないのである。こ
のような構成を有するハウジング組立体として、
例えば特公昭48−24098号公報に開示されるよう
なものを挙げることができる。
ツトをそれが装架されたシヤフトとともに取り外
すためには、その前にまずクラツチ−ブレーキユ
ニツトを取り囲むハウジング組立体のハウジング
を分解あるいはクラツチ−ブレーキユニツトから
分離することが常識となつていた。したがつて、
クラツチ−ブレーキユニツトの取り外しおよび取
り付けには、ハウジングの分解および組立てある
いはクラツチ−ブレーキユニツトに対する分離お
よび組付けの時間が含まれていた。このように、
クラツチ−ブレーキユニツトの取り外し前にハウ
ジングを分解ないし分離しなければならなかつた
のは、クラツチ−ブレーキユニツトを取囲むとと
もにフライホイールおよびクラツチ−ブレーキユ
ニツトの双方に係合してこれら双方の間に回転を
伝達するというハウジングの機能に基づく形状に
主として起因する。すなわち、クラツチ−ブレー
キユニツトをそれが装架されているシヤフトとと
もに取外そうとすれば、クラツチ−ブレーキユニ
ツトを取囲んでいるハウジングが邪魔になり、こ
れを分解ないし分離せざるを得ないのである。こ
のような構成を有するハウジング組立体として、
例えば特公昭48−24098号公報に開示されるよう
なものを挙げることができる。
（考案が解決しようとする問題点）
本考案の目的は、従来技術におけるようにクラ
ツチ−ブレーキユニツトの取り外しの際にハウジ
ングを分解ないし分離することなく、したがつて
クラツチ−ブレーキユニツトとシヤフトとハウジ
ングとがひとつのユニツトとしてフライホイール
に対して簡単かつ迅速に取付けおよび取外しでき
るようにすることにある。
ツチ−ブレーキユニツトの取り外しの際にハウジ
ングを分解ないし分離することなく、したがつて
クラツチ−ブレーキユニツトとシヤフトとハウジ
ングとがひとつのユニツトとしてフライホイール
に対して簡単かつ迅速に取付けおよび取外しでき
るようにすることにある。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本考案では、まず、
クラツチ−ブレーキユニツトを取り外す際に、従
来のようにハウジングを分解ないし分離したうえ
でクラツチ−ブレーキユニツトをそれが装架され
ているシヤフトとともに取り外すという考えを改
め、クラツチ−ブレーキユニツトおよびシヤフト
とともに、さらにクラツチ−ブレーキユニツトを
取囲んでいるハウジングをも含めてひとつのユニ
ツトとして取り外すことを考えた。しかしなが
ら、従来のハウジング組立体におけるハウジング
の形状では、半径方向に突出する装架用のフラン
ジなどが邪魔になつて、単にネジなどの取付け手
段を外すだけではハウジングをフライホイールの
中央孔から抜き出すことはできない。そこで本考
案では、ハウジングの形状を工夫、ハウジング
を、クラツチ−ブレーキユニツトおよびシヤフト
とともにひとつのユニツトとしてフライホイール
の中央孔に対してシヤフトの軸方向に沿つて挿入
および抜き出しが可能な外径を有するものとし
た。さらに本考案では、クラツチ−ブレーキユニ
ツト、シヤフトおよびハウジングからなるユニツ
トのフライホイールに対する取付けおよび取外し
を一層迅速に行えるよう、位置づけ手段を設け
た。
クラツチ−ブレーキユニツトを取り外す際に、従
来のようにハウジングを分解ないし分離したうえ
でクラツチ−ブレーキユニツトをそれが装架され
ているシヤフトとともに取り外すという考えを改
め、クラツチ−ブレーキユニツトおよびシヤフト
とともに、さらにクラツチ−ブレーキユニツトを
取囲んでいるハウジングをも含めてひとつのユニ
ツトとして取り外すことを考えた。しかしなが
ら、従来のハウジング組立体におけるハウジング
の形状では、半径方向に突出する装架用のフラン
ジなどが邪魔になつて、単にネジなどの取付け手
段を外すだけではハウジングをフライホイールの
中央孔から抜き出すことはできない。そこで本考
案では、ハウジングの形状を工夫、ハウジング
を、クラツチ−ブレーキユニツトおよびシヤフト
とともにひとつのユニツトとしてフライホイール
の中央孔に対してシヤフトの軸方向に沿つて挿入
および抜き出しが可能な外径を有するものとし
た。さらに本考案では、クラツチ−ブレーキユニ
ツト、シヤフトおよびハウジングからなるユニツ
トのフライホイールに対する取付けおよび取外し
を一層迅速に行えるよう、位置づけ手段を設け
た。
本考案によれば、
中央孔および該中央孔の半径方向内方に延びる
装架用の環状フランジを有する回転可能なフライ
ホイール、回転可能なシヤフト、ならびに前記フ
ライホイールの回転を前記シヤフトへと選択的に
伝達すべく該シヤフト上に装架されたクラツチ−
ブレーキユニツト、とともに用いられるハウジン
グ組立体であつて、 第１の端壁部材と、装架用の環状フランジを有
する第２の端壁部材と、該第１および第２の端壁
部材間に延び且つ該第１および第２の端壁部材の
双方に取付けられている環状の閉鎖部材とを有
し、前記シヤフトの一部のまわりを囲むリザーバ
室を形成するとともに前記クラツチ−ブレーキユ
ニツトを取囲み、前記フライホイールおよび前記
クラツチ−ブレーキユニツトの双方に係合してこ
れら双方の間に回転を伝達可能な、全体としてほ
ぼ円筒状をしたハウジングであつて、前記クラツ
チ−ブレーキユニツトおよび前記シヤフトととも
にひとつのユニツトとして前記フライホイールの
前記中央孔に対して前記シヤフトの軸方向に沿つ
て挿入および抜き出しが可能なような外径を有し
ているハウジングと、 前記フライホイールの装架用環状フランジと前
記第２の端壁部材の装架用環状フランジとを貫通
して前記閉鎖部材内へと延び、前記ハウジング、
前記クラツチ−ブレーキユニツト、および前記シ
ヤフトをひとつのユニツトとして前記フライホイ
ールの中央孔内に取外し可能に取付けるための取
付け手段と、 前記取付け手段と前記ハウジングの前記第１の
端壁部材との間における前記ハウジング上の中間
位置に設けられ、前記フライホイールの前記中央
孔内に前記ハウジングを位置づけるための位置づ
け手段 とを備えてなるハウジング組立体が提供される。
装架用の環状フランジを有する回転可能なフライ
ホイール、回転可能なシヤフト、ならびに前記フ
ライホイールの回転を前記シヤフトへと選択的に
伝達すべく該シヤフト上に装架されたクラツチ−
ブレーキユニツト、とともに用いられるハウジン
グ組立体であつて、 第１の端壁部材と、装架用の環状フランジを有
する第２の端壁部材と、該第１および第２の端壁
部材間に延び且つ該第１および第２の端壁部材の
双方に取付けられている環状の閉鎖部材とを有
し、前記シヤフトの一部のまわりを囲むリザーバ
室を形成するとともに前記クラツチ−ブレーキユ
ニツトを取囲み、前記フライホイールおよび前記
クラツチ−ブレーキユニツトの双方に係合してこ
れら双方の間に回転を伝達可能な、全体としてほ
ぼ円筒状をしたハウジングであつて、前記クラツ
チ−ブレーキユニツトおよび前記シヤフトととも
にひとつのユニツトとして前記フライホイールの
前記中央孔に対して前記シヤフトの軸方向に沿つ
て挿入および抜き出しが可能なような外径を有し
ているハウジングと、 前記フライホイールの装架用環状フランジと前
記第２の端壁部材の装架用環状フランジとを貫通
して前記閉鎖部材内へと延び、前記ハウジング、
前記クラツチ−ブレーキユニツト、および前記シ
ヤフトをひとつのユニツトとして前記フライホイ
ールの中央孔内に取外し可能に取付けるための取
付け手段と、 前記取付け手段と前記ハウジングの前記第１の
端壁部材との間における前記ハウジング上の中間
位置に設けられ、前記フライホイールの前記中央
孔内に前記ハウジングを位置づけるための位置づ
け手段 とを備えてなるハウジング組立体が提供される。
（作用）
上述したように本考案によるハウジング組立体
は、シヤフト上に装架されたクラツチ−ブレーキ
ユニツトを取囲むほぼ円筒状をしたハウジングを
備え、このハウジングは、クラツチ−ブレーキユ
ニツトおよびシヤフトとともにひとつのユニツト
としてフライホイールの中央孔に対してシヤフト
の軸方向に沿つて挿入および抜き出しが可能なよ
うな外径を有しているので、クラツチ−ブレーキ
ユニツトを交換したい時には、上述した取付け手
段を外せばよい。そうすることによつて、クラツ
チ−ブレーキユニツトは、該クラツチ−ブレーキ
ユニツトが装架されているシヤフト、および該ク
ラツチ−ブレーキユニツトを取囲むハウジングと
ともにひとつのユニツトとして、シヤフトの軸方
向に沿つて抜き出すことができる。この際にハウ
ジングを分解ないし分離する必要はない。新たな
クラツチ−ブレーキユニツトをシヤフトおよびハ
ウジングとともにひとつのユニツトとしてフライ
ホイールの中央孔内に取付ける場合も、同様にし
て軸方向に挿入して取付け手段を操作すればよ
い。このようにすればクラツチ−ブレーキユニツ
トの交換は簡単かつ迅速に行うことができる。し
たがつて、機械の遊休時間を短縮することができ
る。
は、シヤフト上に装架されたクラツチ−ブレーキ
ユニツトを取囲むほぼ円筒状をしたハウジングを
備え、このハウジングは、クラツチ−ブレーキユ
ニツトおよびシヤフトとともにひとつのユニツト
としてフライホイールの中央孔に対してシヤフト
の軸方向に沿つて挿入および抜き出しが可能なよ
うな外径を有しているので、クラツチ−ブレーキ
ユニツトを交換したい時には、上述した取付け手
段を外せばよい。そうすることによつて、クラツ
チ−ブレーキユニツトは、該クラツチ−ブレーキ
ユニツトが装架されているシヤフト、および該ク
ラツチ−ブレーキユニツトを取囲むハウジングと
ともにひとつのユニツトとして、シヤフトの軸方
向に沿つて抜き出すことができる。この際にハウ
ジングを分解ないし分離する必要はない。新たな
クラツチ−ブレーキユニツトをシヤフトおよびハ
ウジングとともにひとつのユニツトとしてフライ
ホイールの中央孔内に取付ける場合も、同様にし
て軸方向に挿入して取付け手段を操作すればよ
い。このようにすればクラツチ−ブレーキユニツ
トの交換は簡単かつ迅速に行うことができる。し
たがつて、機械の遊休時間を短縮することができ
る。
（実施例）
本考案荷おけるハウジング組立体は、第１の端
壁部材１４と、第２の端壁部材１６と、第１およ
び第２の端壁部材１４，１６間に延び、これらの
双方に取付けられている環状の閉鎖部材４０とを
有する回転可能なほぼ円筒状をしたハウジング１
２を備えている。ハウジング１２の端壁部材１４
および１６は、符号１８を付した回転可能な駆動
シヤフトの長手方向すなわち軸方向に沿つて互い
に間隔をおかれている。ハウジング１２は、クラ
ツチ−ブレーキユニツト１０を取囲むだけでな
く、フライホイール２０の回転をクラツチ−ブレ
ーキユニツト１０に伝達する内方ハブの役割も果
たしている。フライホイール２０は、軸方向に延
びた環状スリーブすなわち鍔部２２を備えてい
る。スリーブ２２は、半径方向内方に延びた装架
用の環状フランジ２４を有し、また、シヤフト１
８の周面部から半径方向外方に間隔をおかれて軸
方向に延びる中央孔３０を画成している。シヤフ
ト１８の周面部は、内側キヤビテイ３２の一方の
限界壁を画成しており（第２図を参照）、キヤビ
テイ３２内にはクラツチ−ブレーキユニツト１０
が位置づけされる。キヤビテイ３２の一方の軸方
向端部は第２の端壁部材１６によつて閉鎖されて
いる。第２の端壁部材１６はシヤフト１８の一部
のまわりを囲むリザーバ室を形成している。第２
の端壁部材１６によつて閉鎖された方と反対側の
キヤビテイ３２の端部は、第１の端壁部材１４
と、略軸方向および半径方向に延びた閉鎖部材４
０とによつて閉鎖されている。閉鎖部材４０は、
該部材４０の一方の軸方向端部において半径方向
内方に広がるフランジ部４２を形成されており、
該フランジ部４２は、円周方向に間隔をおかれ且
つ軸方向に延びた複数の適当なネジ、ボルト等の
部材４４によつて、第１の端壁部材１４の外方周
縁のまわりに形成され半径方向外方に突出した肩
４６に固定的に取付けられる。フランジ部４２と
肩４６との対向面の間には流体封止用の適当なガ
スケツト部材４８が設けられる。閉鎖部材４０の
反対側端部には軸方向延長部５０が形成され、該
延長部５０は、半径方向にＬ字形の延びた第２の
端壁部材１６の装架用環状フランジ５２に当接す
る。第２の端壁部材１６は、円周方向に間隔をお
かれた一連の雄ネジ５４によつて閉鎖部材４０に
取付けられている（第６図参照）。第１の端壁部
材１４と第２の端壁部材１６と閉鎖部材４０とを
組合せてなるハウジング１２は、円周方向に間隔
をおかれた複数のボルト５５によつてクラツチ−
ブレーキユニツト１０およびシヤフト１８と一体
的にフライホイール２０の装架用環状フランジ２
４に取付けられる（第６図参照）。これらのボル
ト５５が本考案のハウジング組立体の取付け手段
となる。軸方向伸長部５０とフランジ５２との対
向面間にはＯリングのような適当な部材５６が設
けられ、第２の端壁部材１６と閉鎖部材４０との
間の方向性は一致せしめられている。第２の端壁
部材１６と閉鎖部材４０とは、熱散逸を促進する
ために、円周方向に間隔をおかれて軸方向に延び
たリブすなわちフイン５８および５９を備えてい
ることが望ましい。
壁部材１４と、第２の端壁部材１６と、第１およ
び第２の端壁部材１４，１６間に延び、これらの
双方に取付けられている環状の閉鎖部材４０とを
有する回転可能なほぼ円筒状をしたハウジング１
２を備えている。ハウジング１２の端壁部材１４
および１６は、符号１８を付した回転可能な駆動
シヤフトの長手方向すなわち軸方向に沿つて互い
に間隔をおかれている。ハウジング１２は、クラ
ツチ−ブレーキユニツト１０を取囲むだけでな
く、フライホイール２０の回転をクラツチ−ブレ
ーキユニツト１０に伝達する内方ハブの役割も果
たしている。フライホイール２０は、軸方向に延
びた環状スリーブすなわち鍔部２２を備えてい
る。スリーブ２２は、半径方向内方に延びた装架
用の環状フランジ２４を有し、また、シヤフト１
８の周面部から半径方向外方に間隔をおかれて軸
方向に延びる中央孔３０を画成している。シヤフ
ト１８の周面部は、内側キヤビテイ３２の一方の
限界壁を画成しており（第２図を参照）、キヤビ
テイ３２内にはクラツチ−ブレーキユニツト１０
が位置づけされる。キヤビテイ３２の一方の軸方
向端部は第２の端壁部材１６によつて閉鎖されて
いる。第２の端壁部材１６はシヤフト１８の一部
のまわりを囲むリザーバ室を形成している。第２
の端壁部材１６によつて閉鎖された方と反対側の
キヤビテイ３２の端部は、第１の端壁部材１４
と、略軸方向および半径方向に延びた閉鎖部材４
０とによつて閉鎖されている。閉鎖部材４０は、
該部材４０の一方の軸方向端部において半径方向
内方に広がるフランジ部４２を形成されており、
該フランジ部４２は、円周方向に間隔をおかれ且
つ軸方向に延びた複数の適当なネジ、ボルト等の
部材４４によつて、第１の端壁部材１４の外方周
縁のまわりに形成され半径方向外方に突出した肩
４６に固定的に取付けられる。フランジ部４２と
肩４６との対向面の間には流体封止用の適当なガ
スケツト部材４８が設けられる。閉鎖部材４０の
反対側端部には軸方向延長部５０が形成され、該
延長部５０は、半径方向にＬ字形の延びた第２の
端壁部材１６の装架用環状フランジ５２に当接す
る。第２の端壁部材１６は、円周方向に間隔をお
かれた一連の雄ネジ５４によつて閉鎖部材４０に
取付けられている（第６図参照）。第１の端壁部
材１４と第２の端壁部材１６と閉鎖部材４０とを
組合せてなるハウジング１２は、円周方向に間隔
をおかれた複数のボルト５５によつてクラツチ−
ブレーキユニツト１０およびシヤフト１８と一体
的にフライホイール２０の装架用環状フランジ２
４に取付けられる（第６図参照）。これらのボル
ト５５が本考案のハウジング組立体の取付け手段
となる。軸方向伸長部５０とフランジ５２との対
向面間にはＯリングのような適当な部材５６が設
けられ、第２の端壁部材１６と閉鎖部材４０との
間の方向性は一致せしめられている。第２の端壁
部材１６と閉鎖部材４０とは、熱散逸を促進する
ために、円周方向に間隔をおかれて軸方向に延び
たリブすなわちフイン５８および５９を備えてい
ることが望ましい。
閉鎖部材４０には、半径方向外方に広がつた環
状フランジ６０と、Ｏリング６１および６２とが
設けられる。一方のＯリング６１はフランジ６０
において、そして他方のＯリング６２は第２の端
壁部材１６に隣接した閉鎖部材４０の末端部にお
いて設けられている。ハウジング１２がフライホ
イール２０の中央孔３０内に位置づけられると
き、閉鎖部材４０に設けたフランジ６０がフライ
ホイール２０の半径方向内方に広がつた環状部分
６４に隣接せしめられる。フランジ６０とＯリン
グ６１および６２とは本考案におけるハウジング
組立体の位置づけ手段となり、ハウジング組立体
の位置決めおよび取付けを迅速かつ容易にする。
また、ハウジング１２の各部は、ハウジング１２
がクラツチ−ブレーキユニツト１０およびシヤフ
ト１８とともにひとつのユニツトとしてフライホ
イール２０の中央孔３０に対してシヤフト１８の
軸方向に沿つて挿入および抜き出しができるよう
な外径を有している。クラツチ−ブレーキユニツ
ト１０のクラツチ部およびブレーキ部の構造、作
動についての詳細は、特公昭48−24098号公報に
詳しく記載されているが、本考案の本質を理解す
るうえで重要なことではないので、ここでは省略
する。上述したような構成例においては、ハウジ
ング１２、クラツチ−ブレーキユニツト１０およ
びシヤフト１８は、ボルト５５を外すことによ
り、従来のように数多くの手続を要することな
く、フライホイール２０から一体のユニツトとし
て取外すことできる。また、ハウジング１２がシ
ヤフト１８の一部のまわりのリザーバ室を形成し
ていることは前述したとおりである。
状フランジ６０と、Ｏリング６１および６２とが
設けられる。一方のＯリング６１はフランジ６０
において、そして他方のＯリング６２は第２の端
壁部材１６に隣接した閉鎖部材４０の末端部にお
いて設けられている。ハウジング１２がフライホ
イール２０の中央孔３０内に位置づけられると
き、閉鎖部材４０に設けたフランジ６０がフライ
ホイール２０の半径方向内方に広がつた環状部分
６４に隣接せしめられる。フランジ６０とＯリン
グ６１および６２とは本考案におけるハウジング
組立体の位置づけ手段となり、ハウジング組立体
の位置決めおよび取付けを迅速かつ容易にする。
また、ハウジング１２の各部は、ハウジング１２
がクラツチ−ブレーキユニツト１０およびシヤフ
ト１８とともにひとつのユニツトとしてフライホ
イール２０の中央孔３０に対してシヤフト１８の
軸方向に沿つて挿入および抜き出しができるよう
な外径を有している。クラツチ−ブレーキユニツ
ト１０のクラツチ部およびブレーキ部の構造、作
動についての詳細は、特公昭48−24098号公報に
詳しく記載されているが、本考案の本質を理解す
るうえで重要なことではないので、ここでは省略
する。上述したような構成例においては、ハウジ
ング１２、クラツチ−ブレーキユニツト１０およ
びシヤフト１８は、ボルト５５を外すことによ
り、従来のように数多くの手続を要することな
く、フライホイール２０から一体のユニツトとし
て取外すことできる。また、ハウジング１２がシ
ヤフト１８の一部のまわりのリザーバ室を形成し
ていることは前述したとおりである。
クラツチ−ブレーキユニツト１０を介する全体
の作動の要点を述べると、フライホイール２０
は、該フライホイールの周縁に係合する複数のＶ
ベルト（図示しない）が回転することによつて回
転せしめられる。フライホイール２０の回転は、
クラツチ−ブレーキユニツト１０を介して駆動シ
ヤフト１８へと選択的に伝達される。クラツチ−
ブレーキユニツト１０は通常はブレーキ要素を有
しており、該ブレーキ要素は、フライホイール２
０が回転していたとしても、駆動シヤフト１８の
回転を阻止すべく係合するようになされている。
しかしながら、クラツチ−ブレーキユニツト１０
の作動時には、ブレーキ要素は解除され、クラツ
チ要素が係合し、フライホイール２０は駆動シヤ
フト１８と連動するよう結合される。
の作動の要点を述べると、フライホイール２０
は、該フライホイールの周縁に係合する複数のＶ
ベルト（図示しない）が回転することによつて回
転せしめられる。フライホイール２０の回転は、
クラツチ−ブレーキユニツト１０を介して駆動シ
ヤフト１８へと選択的に伝達される。クラツチ−
ブレーキユニツト１０は通常はブレーキ要素を有
しており、該ブレーキ要素は、フライホイール２
０が回転していたとしても、駆動シヤフト１８の
回転を阻止すべく係合するようになされている。
しかしながら、クラツチ−ブレーキユニツト１０
の作動時には、ブレーキ要素は解除され、クラツ
チ要素が係合し、フライホイール２０は駆動シヤ
フト１８と連動するよう結合される。
クラツチ−ブレーキユニツト１０のクラツチ部
およびブレーキ物の作動の詳細は米国特許第
3614999号に詳しく記載されているが、ここでは
繰返さない。むしろ、ここで注意しておきたいこ
とは、まず第１に、ブレーキ６８が、互いに相対
的に回転しない複数のブレーキ板７０を含み、該
ブレーキ板７０は、円周方向に間隔をおかれて長
手方向に延びる複数の駆動ラグ７１にキー係合し
ており、駆動ラグ７１は、シヤフト１８と同軸に
おかれた略円錐形のラグ支持部材７２に装架さ
れ、複数のブレーキデイスク７３がシヤフト１８
と結合していることである。２番目に注目してお
きたいことは、クラツチ７５は、ハウジング１２
の端壁部材１６とともに回転可能な複数のクラツ
チ板７６を含み、該クラツチ７６は、円周方向に
間隔をおかれて長手方向に延びている複数のラグ
７７とキー係合するようになされており、複数の
クラツチデイスク７８がシヤフト１８と結合して
いることである。
およびブレーキ物の作動の詳細は米国特許第
3614999号に詳しく記載されているが、ここでは
繰返さない。むしろ、ここで注意しておきたいこ
とは、まず第１に、ブレーキ６８が、互いに相対
的に回転しない複数のブレーキ板７０を含み、該
ブレーキ板７０は、円周方向に間隔をおかれて長
手方向に延びる複数の駆動ラグ７１にキー係合し
ており、駆動ラグ７１は、シヤフト１８と同軸に
おかれた略円錐形のラグ支持部材７２に装架さ
れ、複数のブレーキデイスク７３がシヤフト１８
と結合していることである。２番目に注目してお
きたいことは、クラツチ７５は、ハウジング１２
の端壁部材１６とともに回転可能な複数のクラツ
チ板７６を含み、該クラツチ７６は、円周方向に
間隔をおかれて長手方向に延びている複数のラグ
７７とキー係合するようになされており、複数の
クラツチデイスク７８がシヤフト１８と結合して
いることである。
駆動シヤフト１８は多くの異なる機械またはト
ランスミツシヨン手段に直接連結してもよい。本
考案によるハウジング組立体と併せて用いると好
都合な汎用継手８６について参考のために説明す
る。第１図を参照すると、駆動シヤフト１８は回
転力すなわちトルクをフライホイール２０から汎
用継手８６を介してトランスミツシヨン組立体８
４の伸長シヤフト８２上のピニオンギヤ８０へと
伝達するようになされている。継手８６は、クラ
ツチ−ブレーキユニツト１０が最小の時間遅れで
連続的な作動を異なる機械間で伝達することがで
きるようになされている。クラツチ−ブレーキユ
ニツトとともに用いられる継手のひとつの問題点
は、継手を設ける位置の空間が非常に制限されて
いることである。そこで、堅固ではあるがコンパ
クトな継手とすることが望ましい。
ランスミツシヨン手段に直接連結してもよい。本
考案によるハウジング組立体と併せて用いると好
都合な汎用継手８６について参考のために説明す
る。第１図を参照すると、駆動シヤフト１８は回
転力すなわちトルクをフライホイール２０から汎
用継手８６を介してトランスミツシヨン組立体８
４の伸長シヤフト８２上のピニオンギヤ８０へと
伝達するようになされている。継手８６は、クラ
ツチ−ブレーキユニツト１０が最小の時間遅れで
連続的な作動を異なる機械間で伝達することがで
きるようになされている。クラツチ−ブレーキユ
ニツトとともに用いられる継手のひとつの問題点
は、継手を設ける位置の空間が非常に制限されて
いることである。そこで、堅固ではあるがコンパ
クトな継手とすることが望ましい。
第３図において、継手８６とシヤフト１８およ
び伸長シヤフト８２とはひとつの組立体として図
示されている。シヤフト１８および８２は、それ
ぞれ半径方向外方に広がり互いに相等しい断面積
を有するフランジ８８および９０を有している。
フランジ８８は平らな外側面９２を有し、そこか
らテーパ面９４が内方に延び、面９５にてシヤフ
ト１８に続いている。フランジ９０も同様な構成
を有し、平面９６およびテーパ面９８がシヤフト
の面９９へと延びている。シヤフトの面９５およ
び９９は、継手８６をより近づきやすいものとす
るために、図示したようにシヤフト１８あるいは
８２の主要部から半径方向に上がつた位置にして
もよい。
び伸長シヤフト８２とはひとつの組立体として図
示されている。シヤフト１８および８２は、それ
ぞれ半径方向外方に広がり互いに相等しい断面積
を有するフランジ８８および９０を有している。
フランジ８８は平らな外側面９２を有し、そこか
らテーパ面９４が内方に延び、面９５にてシヤフ
ト１８に続いている。フランジ９０も同様な構成
を有し、平面９６およびテーパ面９８がシヤフト
の面９９へと延びている。シヤフトの面９５およ
び９９は、継手８６をより近づきやすいものとす
るために、図示したようにシヤフト１８あるいは
８２の主要部から半径方向に上がつた位置にして
もよい。
シヤフト８２は、ボス１００においてシヤフト
１８と適合し、凹部１０２内に嵌まる。シヤフト
８２の面１０６およびボス１００を横切るように
キー溝１０４が設けられている。同様のキー溝１
０８がシヤフト１８の面１１０を横切るように延
びている。面キー１１２がキー溝１０４および１
０８を通して挿入され、シヤフト１８および８２
を横切り面１０６に平行な面内における強度を与
えるばかりでなく、このような強度を制限された
空間内で与える利点ももたらしている。
１８と適合し、凹部１０２内に嵌まる。シヤフト
８２の面１０６およびボス１００を横切るように
キー溝１０４が設けられている。同様のキー溝１
０８がシヤフト１８の面１１０を横切るように延
びている。面キー１１２がキー溝１０４および１
０８を通して挿入され、シヤフト１８および８２
を横切り面１０６に平行な面内における強度を与
えるばかりでなく、このような強度を制限された
空間内で与える利点ももたらしている。
第４図において、いくつかの保持分割体１１４
（図示例では18個が示されている）が、２列に並
んだボルト１２０および１２１によつてシヤフト
１８および８２の双方に取付けられている。一連
のボルト１２０および１２１は、円周方向に間隔
をおかれ保持分割体１１４の開口１２２を通つて
それぞれシヤフト１８および８２の平面９５およ
び９９のネジ穴１２４内に挿入されている。ボル
ト１２０と１２１とのそれぞれの対は、安全ワイ
ヤまたはバネ１２５によつて連結されている。上
側分割体１１６および下側分割体１１８もまた、
面キー１１２を適所に保持している。分割体１１
４の数は場合によつては２個ぐらいに少なくして
もよい。
（図示例では18個が示されている）が、２列に並
んだボルト１２０および１２１によつてシヤフト
１８および８２の双方に取付けられている。一連
のボルト１２０および１２１は、円周方向に間隔
をおかれ保持分割体１１４の開口１２２を通つて
それぞれシヤフト１８および８２の平面９５およ
び９９のネジ穴１２４内に挿入されている。ボル
ト１２０と１２１とのそれぞれの対は、安全ワイ
ヤまたはバネ１２５によつて連結されている。上
側分割体１１６および下側分割体１１８もまた、
面キー１１２を適所に保持している。分割体１１
４の数は場合によつては２個ぐらいに少なくして
もよい。
分割体１１４は、フランジ８８および９０の面
と同等の内方面を有する。各分割体１１４のそれ
ぞれの内方面１２６は、中間平面部１２８と、テ
ーパ面１２９および１３０と、軸方向外方部１３
１および１３２とを有している。テーパ面１２９
および１３０は中間平面部１２８から半径方向内
方へ集中するように延びている。それぞれの分割
体１１４がシヤフト１８および８２に取付けられ
るとき、分割体１１４のテーパ面１２９および１
３０は、シヤフトのテーパ面９４および９８を押
すように作用し、シヤフト１８および８２を互い
の方へ押しやり、両シヤフトがかたく係合するよ
うに作用する。これにより、継手の軸方向長さが
短かいにもかかわらず、より強い強度を与えるこ
とができ、したがつて限られた空間内でも利用で
き、クラツチ−ブレーキユニツトを使用しうる多
くの機械に適用できることになる。
と同等の内方面を有する。各分割体１１４のそれ
ぞれの内方面１２６は、中間平面部１２８と、テ
ーパ面１２９および１３０と、軸方向外方部１３
１および１３２とを有している。テーパ面１２９
および１３０は中間平面部１２８から半径方向内
方へ集中するように延びている。それぞれの分割
体１１４がシヤフト１８および８２に取付けられ
るとき、分割体１１４のテーパ面１２９および１
３０は、シヤフトのテーパ面９４および９８を押
すように作用し、シヤフト１８および８２を互い
の方へ押しやり、両シヤフトがかたく係合するよ
うに作用する。これにより、継手の軸方向長さが
短かいにもかかわらず、より強い強度を与えるこ
とができ、したがつて限られた空間内でも利用で
き、クラツチ−ブレーキユニツトを使用しうる多
くの機械に適用できることになる。
ラビリンスブレイン１３４もまた変形して、改
良された継手８６に適合される。ラビリンスブレ
イン１３４は、２つの部分１３６および１３８を
含み、円周方向に間隔をおかれたボルト１４０を
取ることにより取外しが可能である。継手８６が
取外されると、シヤフト１８をトランスミツシヨ
ン組立体のシヤフト８２から分離することができ
る。組立体の管状部１４２（第５図参照）は変形
されてシヤフト支持部１４４がボルト１４８，１
５０を外すことにより装架ブラケツト１４６から
取外すことができるようにされ、クラツチ−ブレ
ーキユニツト１０がフライホイール２０から引込
められた位置になつたときにぶつからないよう装
架ブラケツトが略Ｃ形の形状となされる。
良された継手８６に適合される。ラビリンスブレ
イン１３４は、２つの部分１３６および１３８を
含み、円周方向に間隔をおかれたボルト１４０を
取ることにより取外しが可能である。継手８６が
取外されると、シヤフト１８をトランスミツシヨ
ン組立体のシヤフト８２から分離することができ
る。組立体の管状部１４２（第５図参照）は変形
されてシヤフト支持部１４４がボルト１４８，１
５０を外すことにより装架ブラケツト１４６から
取外すことができるようにされ、クラツチ−ブレ
ーキユニツト１０がフライホイール２０から引込
められた位置になつたときにぶつからないよう装
架ブラケツトが略Ｃ形の形状となされる。
クラツチ−ブレーキユニツト１０の交換あるい
は修理を希望する場合には、ボルト１４８，１５
０が管状部１４２から外され、ボルト５５が外さ
れる。このようにすることにより、クラツチ−ブ
レーキユニツト１０、ハウジング１２およびシヤ
フト１８はフライホイール２０から一体のユニツ
トとして取外される。
は修理を希望する場合には、ボルト１４８，１５
０が管状部１４２から外され、ボルト５５が外さ
れる。このようにすることにより、クラツチ−ブ
レーキユニツト１０、ハウジング１２およびシヤ
フト１８はフライホイール２０から一体のユニツ
トとして取外される。
それから雄ネジ５４が外されるとクラツチ−ブ
レーキユニツト１０に近づきやすいようになり、
ユニツト１０の修理または交換が行なわれる。交
換の際にクラツチ−ブレーキユニツト１０、シヤ
フト１８およびハウジング１２をフライホイール
に取付ける場合には、取外すときの逆を行なえば
よい。
レーキユニツト１０に近づきやすいようになり、
ユニツト１０の修理または交換が行なわれる。交
換の際にクラツチ−ブレーキユニツト１０、シヤ
フト１８およびハウジング１２をフライホイール
に取付ける場合には、取外すときの逆を行なえば
よい。
（考案の効果）
本考案のハウジング組立体によれば、クラツチ
−ブレーキユニツトをフライホイールから取外す
際に、ハウジングを分解したりクラツチ−ブレー
キユニツトから分離したりする必要がないので、
それだけ取外しに要する時間は短かくてすむ。ま
た、逆にクラツチ−ブレーキユニツトをフライホ
イールに取付ける場合にも、ハウジングがクラツ
チ−ブレーキユニツトおよびシヤフトと一体とな
つた形で取付けることができるので、取付け時間
は短かくてすむ。さらに、取付けの際に位置づけ
手段を利用できるので、取付けは一層迅速に行な
うことができる。
−ブレーキユニツトをフライホイールから取外す
際に、ハウジングを分解したりクラツチ−ブレー
キユニツトから分離したりする必要がないので、
それだけ取外しに要する時間は短かくてすむ。ま
た、逆にクラツチ−ブレーキユニツトをフライホ
イールに取付ける場合にも、ハウジングがクラツ
チ−ブレーキユニツトおよびシヤフトと一体とな
つた形で取付けることができるので、取付け時間
は短かくてすむ。さらに、取付けの際に位置づけ
手段を利用できるので、取付けは一層迅速に行な
うことができる。
第１図は本考案によるハウジング組立体の一実
施例をクラツチ−ブレーキユニツト、パンチプレ
スのフライホイールおよびシヤフトとともに組立
てた状態を示す側面図であり、一部を省略すると
ともに、一部を断面で示してある。第２図は第１
図のハウジング組立体と、その内部におけるクラ
ツチ−ブレーキユニツトと、フライホイールとの
関係を示す拡大断面図である。第３図は本考案に
よるハウジング組立体と併用すると好都合な汎用
継手の拡大断面図である。第４図は第３図の継手
の４−４断面図である。第５図は第１図を左側か
らみた端面図である。第６図は第２図を右側から
みた図である。 １０……クラツチ−ブレーキユニツト、１２…
…ハウジング、１４……第１の端壁部材、１６…
…第２の端壁部材、１８……シヤフト、２０……
フライホイール、４０……閉鎖部材、５５……取
付け手段（ボルト）、６０……位置づけ手段（フ
ランジ）、６１，６２……位置づけ手段（Ｏリン
グ）。
施例をクラツチ−ブレーキユニツト、パンチプレ
スのフライホイールおよびシヤフトとともに組立
てた状態を示す側面図であり、一部を省略すると
ともに、一部を断面で示してある。第２図は第１
図のハウジング組立体と、その内部におけるクラ
ツチ−ブレーキユニツトと、フライホイールとの
関係を示す拡大断面図である。第３図は本考案に
よるハウジング組立体と併用すると好都合な汎用
継手の拡大断面図である。第４図は第３図の継手
の４−４断面図である。第５図は第１図を左側か
らみた端面図である。第６図は第２図を右側から
みた図である。 １０……クラツチ−ブレーキユニツト、１２…
…ハウジング、１４……第１の端壁部材、１６…
…第２の端壁部材、１８……シヤフト、２０……
フライホイール、４０……閉鎖部材、５５……取
付け手段（ボルト）、６０……位置づけ手段（フ
ランジ）、６１，６２……位置づけ手段（Ｏリン
グ）。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 中央孔および該中央孔の半径方向内方に延びる
装架用の環状フランジを有する回転可能なフライ
ホイール、回転可能なシヤフト、ならびに前記フ
ライホイールの回転を前記シヤフトへと選択的に
伝達すべく該シヤフト上に装架されたクラツチ−
ブレーキユニツト、とともに用いられるハウジン
グ組立体であつて、 第１の端壁部材と、装架用の環状フランジを有
する第２の端壁部材と、該第１および第２の端壁
部材間に延び且つ該第１および第２の端壁部材の
双方に取付けられている環状の閉鎖部材とを有
し、前記シヤフトの一部のまわりを囲むリザーバ
室を形成するとともに前記クラツチ−ブレーキユ
ニツトを取囲み、前記フライホイールおよび前記
クラツチ−ブレーキユニツトの双方に係合してこ
れら双方の間に回転を伝達可能な、全体としてほ
ぼ円筒状をしたハウジングであつて、前記クラツ
チ−ブレーキユニツトおよび前記シヤフトととも
にひとつのユニツトとして前記フライホイールの
前記中央孔に対して前記シヤフトの軸方向に沿つ
て挿入および抜き出しが可能なような外径を有し
ているハウジングと、 前記フライホイールの装架用環状フランジと前
記第２の端壁部材の装架用環状フランジとを貫通
して前記閉鎖部材内へと延び、前記ハウジング、
前記クラツチ−ブレーキユニツト、および前記シ
ヤフトをひとつのユニツトとして前記フライホイ
ールの中央孔内に取外し可能に取付けるための取
付け手段と、 前記取付け手段と前記ハウジングの前記第１の
端壁部材との間における前記ハウジング上の中間
位置に設けられ、前記フライホイールの前記中央
孔内に前記ハウジングを位置づけるための位置づ
け手段 とを備えてなるハウジング組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/226,635 US4432443A (en) | 1981-01-21 | 1981-01-21 | Clutch and brake and improved universal coupling |
| US226635 | 1988-08-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6144045U JPS6144045U (ja) | 1986-03-24 |
| JPH0139949Y2 true JPH0139949Y2 (ja) | 1989-11-30 |
Family
ID=22849760
Family Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56174361A Pending JPS57124139A (en) | 1981-01-21 | 1981-10-30 | Clutch brake assembly and universal joint |
| JP59259042A Granted JPS60143227A (ja) | 1981-01-12 | 1984-12-07 | 汎用継手 |
| JP1985116349U Granted JPS6144045U (ja) | 1981-01-21 | 1985-07-29 | ハウジング組立体 |
Family Applications Before (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56174361A Pending JPS57124139A (en) | 1981-01-21 | 1981-10-30 | Clutch brake assembly and universal joint |
| JP59259042A Granted JPS60143227A (ja) | 1981-01-12 | 1984-12-07 | 汎用継手 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4432443A (ja) |
| JP (3) | JPS57124139A (ja) |
| AU (1) | AU546132B2 (ja) |
| CA (1) | CA1178545A (ja) |
| DE (2) | DE3138032C2 (ja) |
| FR (1) | FR2498277B1 (ja) |
| GB (2) | GB2091371B (ja) |
| IT (1) | IT1138247B (ja) |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU574189B2 (en) * | 1981-01-21 | 1988-06-30 | Sommer Co. | Universal coupling |
| JPS58116193U (ja) * | 1982-01-27 | 1983-08-08 | アイダエンジニアリング株式会社 | フライホイ−ル内装の湿式クラツチ・ブレ−キ装置 |
| JPS60179550A (ja) * | 1984-02-24 | 1985-09-13 | Kamizaki Kokyu Koki Seisakusho Kk | 作業車用トランスミツシヨン |
| US4633986A (en) * | 1984-09-07 | 1987-01-06 | Industrial Clutch Corporation | Clutch/brake apparatus |
| GB8720025D0 (en) * | 1987-08-25 | 1987-09-30 | Raychem Pontoise Sa | Article |
| JPH048072Y2 (ja) * | 1987-09-30 | 1992-03-02 | ||
| DE3836764A1 (de) * | 1987-11-06 | 1989-06-01 | Ludger Schumacher | Foerderbandgetriebe mit abtriebswelle und trommel |
| US5194057A (en) * | 1992-01-24 | 1993-03-16 | Sommer Company | Two speed press drive |
| US5195623A (en) * | 1992-01-24 | 1993-03-23 | Sommer Company | Two speed drive with oil shear electro clutch/brake |
| US5190129A (en) * | 1992-01-24 | 1993-03-02 | Midwest Brake Bond Co. | Press drive with oil shear clutch/brake drives |
| US5291977A (en) * | 1992-07-27 | 1994-03-08 | Midwest Brake Bond Co. | Electrically actuated clutch brake apparatus |
| US5454765A (en) * | 1993-05-10 | 1995-10-03 | Sommer Company | Electrically energized oil shear drive system |
| US5547431A (en) * | 1993-05-10 | 1996-08-20 | Midwest Brake Bond Company | Electrically energized oil shear drive system |
| US5487458A (en) * | 1993-11-03 | 1996-01-30 | Midwest Brake Bond Company | Electrically energized oil shear drive system |
| ES2110332B1 (es) * | 1994-02-07 | 1998-08-01 | Coop Goizper S | Mejoras en frenos-embrague hidraulicos. |
| US5487456A (en) * | 1994-07-07 | 1996-01-30 | Sommer Company | Press drive with oil shear clutch/brake drives with internal flywheel brake |
| US5540120A (en) * | 1994-11-22 | 1996-07-30 | Midwest Brake Bond Company | Index table with a two speed drive system |
| US5657843A (en) * | 1995-09-05 | 1997-08-19 | Midwest Brake Bond Company | Press drive with oil shear clutch/brake drives |
| US5697862A (en) * | 1996-01-31 | 1997-12-16 | Midwest Brake Bond Company | Two-speed press drive |
| US5806641A (en) * | 1996-06-27 | 1998-09-15 | Midwest Brake Bond Co. | Independent clutch and brake for a press |
| US5769187A (en) * | 1996-06-27 | 1998-06-23 | Midwest Brake Bond Co. | Press drive with oil shear clutch/brake drives |
| US5947244A (en) * | 1997-07-24 | 1999-09-07 | Midwest Brake Bond Company | Press drive with oil shear clutch/brake units |
| US5921361A (en) * | 1997-07-24 | 1999-07-13 | Midwest Brake Bond Company | Press drive with oil shear clutch/brake drives |
| US6123019A (en) | 1999-05-05 | 2000-09-26 | The Minster Machine Company | Wet-type flywheel brake integrated into oil film quill |
| US6530319B1 (en) | 2001-09-10 | 2003-03-11 | Ward Holding Company, Inc. | Quick change ink roll |
| US11787882B2 (en) | 2019-06-17 | 2023-10-17 | Resonac Corporation | Ultrahigh molecular weight propylene (co)polymer |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US2596821A (en) * | 1949-03-18 | 1952-05-13 | Gen Motors Corp | Antichatter floating toolholder |
| US2848082A (en) * | 1954-11-04 | 1958-08-19 | Cleveland Crane Eng | Clutch and brake unit for presses |
| FR1222808A (fr) * | 1958-07-07 | 1960-06-13 | Us Industries Inc | Embrayage |
| US3494450A (en) * | 1966-12-07 | 1970-02-10 | Us Industries Inc | Clutch and brake with telescoping pistons |
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