JPH03143745A - 車両用樹脂内装品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はメータクラスタ、センタークラスタ等の車両用
樹脂内装品に関するものである。

［従来の技術］ 自動車のインストルメントパネルには、メータクラスタ
、センタークラスタ、グラブボックス等の種々の樹脂内
装品が組込まれている。これらの内装品はそれぞれの収
納部へ単独で、あるいは他の内装品と隣接した状態で収
納固定されている。

通常、内装品端部とその収納部の壁面との間、あるいは
内装品端部と隣接する他の内装品端部との間には、ある
程度の隙間が形成されている。そのため、自動車の走行
時には各種振動により内装品どうし、あるいは内装品端
部とその収納部の壁面とが擦れ合ったり、衝突し合った
りし、これらの接触に起因してきしみ音、打音等の異音
が発生する場合があった。

そこで、前述したような異音の発生を防止するために従
来は、内装品端部において他の内装品あるいは収納部の
壁面と接触する部位に、両面テープで不織布を接着する
という方法が採られている。

これにより内装品どうし、あるいは内装品端部と収納部
の壁面との接触は、不織布を介した接触となるため、前
述したような異音の発生が抑制される。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、前記のように両面テープを用いて不織布を内
装品端部に接着する場合、これは細かい作業のため機械
化が困難であり、人手に頼っているのが現状である。そ
のため、作業工数が多大となっている。また、手作業の
ため、内装品端部に対する両面テープ及び不織布の接着
位置がばらつき、その不織布が意匠面側にはみ出して外
観不良を招くおそれもあった。

本発明は上述したような事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は不織布を用いることなく、車両走行時の
各種振動に基づく異音の発生を確実に防止できるばかり
でなく、製造工程の自動化を図って工程を簡略化するこ
とができ、さらには意匠面の外観低下を防止できる車両
用樹脂内装品を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ そこで、前記問題点を解決するために本発明は、車両内
の他部材と接触する樹脂製基体の端部に、発泡体を含有
した弾性塗膜層を形成した車両用樹脂内装品をその要旨
とするものである。

ここで、他部材とは、他の内装品及び内装品の範躊に入
らない車両用部品をいう。

前記発泡体としては、ポリオールとポリイソシアネート
との反応により得られる発泡ポリウレタンが代表的なも
のとして挙げられるが、その外、ポリエチレン樹脂、ポ
リプロピレン樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリエステル樹
脂、ポリアクリル樹脂等の一般的な合成樹脂を用い、発
泡剤でこれらの合成樹脂を発泡させたものを挙げること
もできる。これらの発泡体は直径が約０．０５〜０．５
　ｍｍ程度の粉末状であることが好ましい。

弾性塗膜層は、内装品が車両内の他部材と衝突した場合
の衝撃を緩衝し、打音等の異音の発生を防止するための
ものであり、この衝撃緩衝という点から弾性塗膜層の膜
厚を厚くすることが好ましい。しかしながら、膜厚をあ
まり厚くすると塗布後タレが生じ、このタレ部分が意匠
面に表出して美観を損なうおそれがある。このため、前
記のようなタレの発生を考慮すると、弾性塗膜層の膜厚
は０．２〜２．０　ｍｍ程度であることが望ましい。

前記発泡体が含有される塗料としては、内装品の基体を
構成する樹脂に付着可能な、従来から公知の各種塗料を
用いることができる。この場合、用いた塗料が硬化時間
の長いタイプであると、硬化途中にタレで意匠面に表出
する場合がある。また、硬化するまでは静置しておかな
ければならないので広いスペースを必要とし、このため
作業性か悪い。そこで、前記塗料は紫外線硬化塗料から
形成することが好ましい。紫外線硬化塗料は紫外線を照
射することにより急速に硬化するという特徴がある。

従って、紫外線硬化塗料を内装品の端部に塗布した後、
直ちに硬化させることが可能となるので、タレの発生を
抑制して意匠面に表出するのを防止できる。また、塗布
及び硬化をほぼ同時に行うことが可能なため塗装後の静
置が不要となり、その結果、作業性及び生産性が向上し
、スペースも狭くてすむ。前記紫外線硬化塗料としては
、例えばアクリル系、エポキシ系、ウレタン系等、従来
がら知られている塗料を使用することができる。

また、弾性塗膜層は、内装品が他部材と擦れ合った場合
に発生するきしみ音等の異音を防止するために、滑性を
具備していることが好ましく、二硫化モリブデン、フッ
素樹脂粉末、窒化ホウ素粉末、カーボン粉末等の滑剤を
前記塗料に配合するとよい。

さらに、弾性塗膜層に滑性を付与する別の手段としては
、同弾性塗膜層の表面にパフ加工、ペーパがけ、サンド
ブラスト等の加工を施して粗面化したり、同弾性塗膜層
の表面部分を切除したりしてもよい。このようにすると
弾性塗膜層表面に一部の発泡体が表出し、見かけ上の摩
擦係数が下がる。

ところで、前記弾性塗膜層中に発泡体を混入すると、ベ
ースの塗料のみの粘度よりも全体の粘度が上がり、タレ
防止という点′で有効である。このときの粘度は２００
０ｃｐｓ以上であることが好ましい。

［作用］ 車両内の他部材と接触する樹脂製基体の端部には弾性塗
膜層が形成されているので、本発明の樹脂内装品が車両
内に組付けられた状態では、同基体端部と他部材との間
に弾性塗膜層が介在することになる。この弾性塗膜層は
発泡体を含有し、全体として弾性を備えている。このた
め、車両走行時に発生する各種振動が内装品あるいは他
部材に伝わった場合、この振動は弾性塗膜層により緩衝
され、前記振動に基づく打音等の異音の発生が防止され
る。

また、前記弾性塗膜層は塗装により形成されるため自動
化か可能であり、不織布を貼る従来の場合に比べ、基体
端部の所定位置に対し簡単かつ正確にこの弾性塗膜層を
形成することが可能である。

従って、弾性塗膜層か意匠面側に表出するような不具合
が防止される。

［実施例］ 以下、本発明をインストルメントパネルに組付けられる
メータクラスタに具体化した一実施例を図面に基づいて
説明する。

第１，２図に示すように、自動車のインストルメントパ
ネル１における他部材としてのパッド２は硬質樹脂製の
基板３と、その基板３の表面に形成されたウレタン発泡
層４と、同つレタン発泡履４の表面に被覆された塩化ビ
ニル表皮５とから構成されている。

パッド２前部（第１図下部）には開口２ａが形成されて
おり、この間口２ａに内装品としてのメータクラスタ６
が収容固定されている。メータクラスタ６の基体７は、
ＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル・ブタジェン・スチレン
共重合体）により前面が開口した箱状に形成されている
。基体７は前側はど大きく開口しており、その前端部外
周部分は、外側方へ折曲形成されてフランジ部８となっ
ている。そして、基体７が開口２ａ内に収容固定された
状態では、フラシジ部８外周面と開口２ａ内面との間に
わずかな隙間が生じている。

前記フランジ部８の外周面には、全周にわたって膜厚が
約１．０　ｍｍの弾性塗膜層９が形成されており、この
弾性塗膜層９がパッド２の開口２ａ内面に接触している
。弾性塗膜層９は、発泡体としての発泡ウレタン粉末１
０が含有された紫外線硬化塗料を、前記フランジ部８の
外周面に塗布及び硬化させることにより形成したもので
あり、これらの発泡ウレタン粉末１０の存在により、弾
性塗膜層９は全体として弾性を有している。

また、弾性塗膜層９は滑剤を含有しており、この滑剤に
より弾性塗膜層９表面の摩擦係数が小さな値（静摩擦係
数が１．５以下で、動摩擦係数が０゜２５以下であるこ
とが好ましい）に抑えられている。さらに、弾性塗膜層
９の表面は切除され、−部の発泡ウレタン粉末１０がこ
の切除された面に表出し、見かけ上の摩擦係数が下げら
れている。

次に、前記基体７のフランジ部８外周面に弾性塗膜層９
を形成する方法について説明する。

まず、アクリル系オリゴマ、光開始剤等からなるアクリ
ル系紫外線硬化型のベース塗料に、二硫化モリブデン、
フッ素樹脂粉末等の滑剤を配合するとともに、発泡ウレ
タン粉末１０を配合することにより、液状無溶剤の塗料
を準備する。この塗料を定量吐出装置に供給し、塗布ノ
ズルから基体７のフランジ部８外周面に約１ｇ／分の吐
出量で塗布する。そして、出力８０Ｗ／ｃ＋／の紫外線
ランプを備えた紫外線照射装置内へ、前記塗料が塗布さ
れた基体７を直ちに入れ、約５　ｃｍ離間した位置から
紫外線を約５秒間照射する。

このようにすると紫外線硬化塗料が硬化し、発泡ウレタ
ン粉末１０を含有する弾性塗膜層９が形成される。この
ときには、塗料が基体７のフランジ部８に塗布された後
直ちに硬化する。そのため、塗料の硬化のための静置及
びそのスペースが不要である。また、前記塗料の塗布及
び硬化は塗装工程で行われるので自動化が可能であり、
そのため、基体７におけるフランジ部８外周面の所定の
位置に所定量の塗料を正確に塗布することができる。

従って、前述したような塗料の硬化時間の短縮、及び塗
布工程の自動化により、意匠面に弾性塗膜層９が表出す
るのを確実に防止できる。

弾性塗膜層９が形成されたら、その表面を、第３図に一
点鎖線で示すように切除する。すると、第４図に示すよ
うに一部の発泡ウレタン粉末１０が弾性塗膜層９の表面
に表出する。

前記のようにして製造されたメータクラスタ６を、パッ
ド部２の開口２ａに収納固定した状態では、メータクラ
スタ６のフランジ部８と開口２日の内面との間の隙間に
弾性塗膜層９が介在されることになる。このため、自動
車の走行中に発生する各種振動によりフランジ部８とパ
ッド２の開口２ａとが衝突した場合、同衝突に基づく衝
撃が弾性塗膜層９の弾性により緩衝され、打音の発生が
防止される。

また、前述のように本実施例では発泡ウレタン粉末１０
の存在により弾性塗膜層９が弾性を有しているので、た
とえフランジ部８及び開口２ａ間の隙間の大きさにばら
つきがあっても、このばらつきを弾性塗膜層９の弾性に
よって吸収でき、同隙間を確実にシールすることが可能
である。従って、本実施例によれば、打音の発生の防止
に加え、水もれ、エアもれ等のシール機能も発揮する。

そして、本実施例では、弾性塗膜層９に滑剤を含有させ
たので、この弾性塗膜層９表面の摩擦係数が小さくなっ
ている。そのため、自動車の走行中の各種振動により、
メータクラスタ６のフランジ部８がパッド２の開口２ａ
内面と擦れ合っても、この弾性塗膜層９の滑性によりき
しみ音等の異音の発生が防止される。

さらには、前記滑剤に加え本実施例では弾性塗膜層９の
表面が切除されているので、同表面部分に発泡ウレタン
粉末１０が表出し、見かけ上の摩擦係数がさらに下げら
れることになる。従って、異音の発生をより効果的に防
止することができる。

ところで、本実施例におけるポリウレタン粉末１０は、
ポリオールとポリイソシアネートとの反応等により新た
に合成したものを用いることができるが、その外にも、
例えば自動車のステアリングホイール、前記したパッド
２のウレタン発泡層４、ウレタン発泡層等の発泡ウレタ
ンを用いた製品を製造する際に発生する発泡ウレタン屑
を用いることもできる。この場合には発泡ウレタン屑を
粉砕し粉末状にすることが必要であり、このようにすれ
ば、従来は廃棄されていた発泡ウレタン屑を再利用する
ことができる。

なお、本発明は前記実施例の構成に限定されるものでは
な（、例えばメータクラスタ以外にもセンタークラスタ
、グラブボックス等の樹脂内装品に具体化することもで
きる。また、弾性塗膜層９における滑剤の含有を省略し
たり、粗面加工、表面切除等を省略したりしてもよい。

［発明の効果］ 以上詳述したように、本発明によれば不織布を用いるこ
となく、自動車走行時の各種振動に基づくきしみ音、打
音等の異音の発生を確実に防止できるばかりでなく、製
造工程の自動化を図って工程を簡略化することかでき、
さらには意匠面の外観低下を防止できるという優れた効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明を具体化した一実施例を示し、第１図はメ
ータクラスタをインストルメントパネルのパッドに収納
固定した状態を示す部分断面図、第２図は同じく斜視図
、第３図は基体のフランジ部外周面に弾性塗膜層を形成
した状態を示す部分拡大断面図、第４図は第３図におけ
る弾性塗膜層の表面部分を切除した状態を示す部分拡大
断面図である。 ２・・・他部材としてのパッド、７・・・基体、８・・
・端部としてのフランジ部、９・・・弾性塗膜層、１０
・・・発泡体としての発泡ウレタン粉末。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車両内の他部材（２）と接触する樹脂製基体（７）
   の端部（８）に、発泡体（１０）を含有した弾性塗膜層
   （９）を形成したことを特徴とする車両用樹脂内装品。