JPH03143884A - エレベータの制御回路 - Google Patents
エレベータの制御回路Info
- Publication number
- JPH03143884A JPH03143884A JP2247552A JP24755290A JPH03143884A JP H03143884 A JPH03143884 A JP H03143884A JP 2247552 A JP2247552 A JP 2247552A JP 24755290 A JP24755290 A JP 24755290A JP H03143884 A JPH03143884 A JP H03143884A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- contact
- brake
- elevator
- contactor
- closing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Elevator Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、エレベータの制御回路に係り、特に、ブレー
キ回路の安全性の向上に関する。
キ回路の安全性の向上に関する。
従来の装置は、特開昭５４−７２８３２号公報に記載の
ように、同一コンタクト１例えば、上昇運転リレーの主
接点と補助接点によりマグネットブレーキを作動させて
いた。しかし、エレベータが走行中モータへの無通電を
検出し、上昇運転リレーが消勢してもその接点が固渋し
たり、溶着した場合は荷の重い方へフリーランとなり危
険であった。
ように、同一コンタクト１例えば、上昇運転リレーの主
接点と補助接点によりマグネットブレーキを作動させて
いた。しかし、エレベータが走行中モータへの無通電を
検出し、上昇運転リレーが消勢してもその接点が固渋し
たり、溶着した場合は荷の重い方へフリーランとなり危
険であった。
すなわち、接点のトラブルについては考慮されていなか
った。
った。
上記従来技術はブレーキ回路を開閉するコンタクタ接点
の固渋、溶着等のトラブルに対する考慮がされておらず
、安全上の問題があった。
の固渋、溶着等のトラブルに対する考慮がされておらず
、安全上の問題があった。
本発明の目的は、ブレーキ回路の安全性を向上させたエ
レベータの制御回路を提供することにある。
レベータの制御回路を提供することにある。
上記目的は、ブレーキ回路を異なる回路に属する複数の
コンタクタで多段切りとすることにより達成される。
コンタクタで多段切りとすることにより達成される。
ブレーキコイルを開閉するための異なる回路に属する複
数のコンタクタはそれぞれ独立して動作する。それによ
って第１段のコンタクタ接点が固渋、溶着しても第２段
のコンタクタ接点が正常であればフリーランとなること
はない。
数のコンタクタはそれぞれ独立して動作する。それによ
って第１段のコンタクタ接点が固渋、溶着しても第２段
のコンタクタ接点が正常であればフリーランとなること
はない。
以下、実施例を説明する。
第１図はインバータエレベータのシステム構成を示す、
第２図は制御回路を示す。
第２図は制御回路を示す。
エレベータの動力電源３φＡＣはヒユーズフリブレーカ
ＦＦＢを介して三相コンバーターＣＯｖへ給電される。
ＦＦＢを介して三相コンバーターＣＯｖへ給電される。
三相コンバーターＣＯｖにより直流に変換した電源は突
入電流制限抵抗Ｒ１を介して平滑コンデンサＣｔに充電
される。
入電流制限抵抗Ｒ１を介して平滑コンデンサＣｔに充電
される。
呼びが発生し、走行指令が発生すると、第２図の走行コ
ンタクタ１０Ｔの出力バッファＺＩＯＴが導通しくマイ
クロコンピュータで制御する。）走行コンタクタ１０Ｔ
が付勢し、その接点１０Ｔｚで第１図の突入電流制限抵
抗Ｒ１を短絡すると共に、マイクロコンピュータ（図示
せず）により速度指令と回転方向の信号が発生する。こ
の信号がインバータＩＮＶの駆動指令となり、インバー
タＩＮＶが出力を発生し、誘導電動機ＩＭが回転し誘導
電動機ＩＭに直結した減速機Ｓを介して乗りかごＣとつ
り合いおもりＣＷが駆動される。一方、第２図により、
ブレーキ開放指令が発生するとブレーキ開閉用出力バッ
ファ２１５Ｂが導通しブレーキ開閉コンタクタ１５Ｂが
付勢される。第１図の３φＡＣ−ＦＦＢ−トランスＴＲ
−ヒユーズＦ−接点１０Ｔｚ−整流器Ｓｉ−接点１５・
Ｂ １−ＭｇＢｒ −８ｉの経路でマグネットブレーキ
コイルＭｇＢｒＣが付勢され、マグネットブレーキは開
放状態となる。
ンタクタ１０Ｔの出力バッファＺＩＯＴが導通しくマイ
クロコンピュータで制御する。）走行コンタクタ１０Ｔ
が付勢し、その接点１０Ｔｚで第１図の突入電流制限抵
抗Ｒ１を短絡すると共に、マイクロコンピュータ（図示
せず）により速度指令と回転方向の信号が発生する。こ
の信号がインバータＩＮＶの駆動指令となり、インバー
タＩＮＶが出力を発生し、誘導電動機ＩＭが回転し誘導
電動機ＩＭに直結した減速機Ｓを介して乗りかごＣとつ
り合いおもりＣＷが駆動される。一方、第２図により、
ブレーキ開放指令が発生するとブレーキ開閉用出力バッ
ファ２１５Ｂが導通しブレーキ開閉コンタクタ１５Ｂが
付勢される。第１図の３φＡＣ−ＦＦＢ−トランスＴＲ
−ヒユーズＦ−接点１０Ｔｚ−整流器Ｓｉ−接点１５・
Ｂ １−ＭｇＢｒ −８ｉの経路でマグネットブレーキ
コイルＭｇＢｒＣが付勢され、マグネットブレーキは開
放状態となる。
第２図の接点Ｓａｚ、Ｓａｚは安全リレーの接点で、安
全スイッチが動作したり、マイクロコンピータにより停
止指令が発生した場合に接点Ｓ ａ １１Ｓａｔは開路
する。それによって、ブレーキ開閉コンタクタ１５Ｂ、
走行コンタクタ１０Ｔが消勢され、ニレ−ベータは停止
するとともに、ブレーキがかかる。
全スイッチが動作したり、マイクロコンピータにより停
止指令が発生した場合に接点Ｓ ａ １１Ｓａｔは開路
する。それによって、ブレーキ開閉コンタクタ１５Ｂ、
走行コンタクタ１０Ｔが消勢され、ニレ−ベータは停止
するとともに、ブレーキがかかる。
次に、ブレーキ開閉コンタクタ１５Ｂの接点１５Ｂ１が
溶着、固渋、接点間に橋絡等のトラブルが発生した場合
について説明する。第２図により、停止指令があると、
ブレーキ開閉用出力バッファＺ１５Ｂが不導通となり、
ブレーキ開閉コンタクタ１５Ｂが消勢される。正常状態
なら、マグネットブレーキコイルＭ ｇ Ｂ ｒ Ｃが
釈放され、ブレーキがかかる。しかし、ブレーキ開閉コ
ンタクタ１５Ｂの接点１５Ｂ１がトラブル状態にあるた
め、マグネットブレーキコイルＭ ｇ Ｂ ｒ Ｃは付
勢のままである。一方、走行指令がなくなると第２図の
走行コンタクタＩＯＴの出力バッファＺＩＯＴが不導通
となり走行コンタクタＩＯＴは消勢される。
溶着、固渋、接点間に橋絡等のトラブルが発生した場合
について説明する。第２図により、停止指令があると、
ブレーキ開閉用出力バッファＺ１５Ｂが不導通となり、
ブレーキ開閉コンタクタ１５Ｂが消勢される。正常状態
なら、マグネットブレーキコイルＭ ｇ Ｂ ｒ Ｃが
釈放され、ブレーキがかかる。しかし、ブレーキ開閉コ
ンタクタ１５Ｂの接点１５Ｂ１がトラブル状態にあるた
め、マグネットブレーキコイルＭ ｇ Ｂ ｒ Ｃは付
勢のままである。一方、走行指令がなくなると第２図の
走行コンタクタＩＯＴの出力バッファＺＩＯＴが不導通
となり走行コンタクタＩＯＴは消勢される。
従って、走行コンタクタＩＯＴの接点１０Ｔｚによりマ
グネットブレーキコイルＭ ｇ Ｂ ｒ Ｃは消勢され
ブレーキをかけることが出来る。走行コンタクタＩＯＴ
の接点１０ＴｚをトランスＴＲと整流器Ｓｉの間に入れ
るのは交流側でしゃ断した方が接点のしゃ断能力が小さ
くてすむためである。走行コンタクタＩＯＴの接点１０
Ｔｚのしゃ断能力が充分であれば整流器Ｓｉの直流側で
ブレーキ開閉コンタクタ１５１３の接点１５Ｂ１と直列
に入れることも可能である。
グネットブレーキコイルＭ ｇ Ｂ ｒ Ｃは消勢され
ブレーキをかけることが出来る。走行コンタクタＩＯＴ
の接点１０ＴｚをトランスＴＲと整流器Ｓｉの間に入れ
るのは交流側でしゃ断した方が接点のしゃ断能力が小さ
くてすむためである。走行コンタクタＩＯＴの接点１０
Ｔｚのしゃ断能力が充分であれば整流器Ｓｉの直流側で
ブレーキ開閉コンタクタ１５１３の接点１５Ｂ１と直列
に入れることも可能である。
次に、走行コンタクタＩＯＴの接点１０Ｔ２にトラブル
が発生した場合は、上記と同様に今度はブレーキ開閉コ
ンタクタ１５Ｂの接点１５Ｂ１でバックアップする。
が発生した場合は、上記と同様に今度はブレーキ開閉コ
ンタクタ１５Ｂの接点１５Ｂ１でバックアップする。
次に、第２図の（−）側を接地した場合について説明す
る。
る。
トランスタップ３，４の回路でブレーキ開閉コンタクタ
１５Ｂと出力バッファ２１５Ｂの間を除いたいかなる回
路上で一点アースした場合でも、（−）側を接地しであ
るために短絡電流が流れてヒユーズＦで回路を保護する
ことが出来る。万一エレベータの走行中にブレーキ開閉
コンタクタ１５Ｂと出力バツファ２１５Ｂ間に１点アー
スが発生するとエレベータに停止指令が発生し、ブレー
キ開閉用出力バッファ２１５Ｂが不導通となっても、ブ
レーキ開閉コンタクタ１５Ｂは付勢しつ放しとなりマグ
ネットブレーキコイルＭ ｇ Ｂ ｒ Ｃを消勢するこ
とが不可能となる。この場合は、エレベータに停止指令
が発生すると、走行コンタクタの出力バッファＺＩＯＴ
が不導通となり、トランスタップ５，６の回路でＩＯＴ
が消勢され、走行コンタクタＩＯＴの接点１０Ｔ２が開
路することにより、マグネットブレーキコイルＭ ｇ
Ｂ ｒ Ｃを消勢し、ブレーキをかけることが出来る。
１５Ｂと出力バッファ２１５Ｂの間を除いたいかなる回
路上で一点アースした場合でも、（−）側を接地しであ
るために短絡電流が流れてヒユーズＦで回路を保護する
ことが出来る。万一エレベータの走行中にブレーキ開閉
コンタクタ１５Ｂと出力バツファ２１５Ｂ間に１点アー
スが発生するとエレベータに停止指令が発生し、ブレー
キ開閉用出力バッファ２１５Ｂが不導通となっても、ブ
レーキ開閉コンタクタ１５Ｂは付勢しつ放しとなりマグ
ネットブレーキコイルＭ ｇ Ｂ ｒ Ｃを消勢するこ
とが不可能となる。この場合は、エレベータに停止指令
が発生すると、走行コンタクタの出力バッファＺＩＯＴ
が不導通となり、トランスタップ５，６の回路でＩＯＴ
が消勢され、走行コンタクタＩＯＴの接点１０Ｔ２が開
路することにより、マグネットブレーキコイルＭ ｇ
Ｂ ｒ Ｃを消勢し、ブレーキをかけることが出来る。
次に、走行コンタクタＩＯＴと出力バツファＺＩＯＴ間
に一点アースが発生した場合は、上記と同様に、今度は
ブレーキ開閉コンタクタ１５Ｂでバックアップする。
に一点アースが発生した場合は、上記と同様に、今度は
ブレーキ開閉コンタクタ１５Ｂでバックアップする。
本発明によれば、異種のコンタクタ接点でブレーキ回路
を二段切りとしたため、片方の接点にトラブルが発生し
た場合でも、他方の接点で確実にブレーキをかけること
ができ安全性を向上させる効果がある。
を二段切りとしたため、片方の接点にトラブルが発生し
た場合でも、他方の接点で確実にブレーキをかけること
ができ安全性を向上させる効果がある。
第１図は本発明の一実施例のインバータエレベータのシ
ステム構成図、第２図は制御回路図を示す。 ３φＡＣ・・・エレベータの動力電源、ＣＯＮ・・・３
相コンバータ、ＩＮＶ・・・インバータ、ＩＯＴ・・・
走行コンタクタ、１０ Ｔｔ、 １０ Ｔ２・・・走
行コンタクタの接点、ＺＩＯＴ・・・走行コンタクタの
出力バッファ、１５Ｂ・・・ブレーキ開閉コンタクタ、
ｚ１５Ｂ・・・ブレーキ開閉コンタクタの出力バッファ
、Ｍ ｇ Ｂ ｒ Ｃ・・・マグネットブレーキコイル
、Ｅ・・・接点。 茅 目 閃りＢｒＣ−・ フッ“ネ７トブＬ−キコイ２し茅 固
ステム構成図、第２図は制御回路図を示す。 ３φＡＣ・・・エレベータの動力電源、ＣＯＮ・・・３
相コンバータ、ＩＮＶ・・・インバータ、ＩＯＴ・・・
走行コンタクタ、１０ Ｔｔ、 １０ Ｔ２・・・走
行コンタクタの接点、ＺＩＯＴ・・・走行コンタクタの
出力バッファ、１５Ｂ・・・ブレーキ開閉コンタクタ、
ｚ１５Ｂ・・・ブレーキ開閉コンタクタの出力バッファ
、Ｍ ｇ Ｂ ｒ Ｃ・・・マグネットブレーキコイル
、Ｅ・・・接点。 茅 目 閃りＢｒＣ−・ フッ“ネ７トブＬ−キコイ２し茅 固
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エレベータの動力電源から各種信号、制御電源を作
るトランスを設け、前記トランスの二次側に整流器を接
続し、前記整流器の出力側に前記エレベータのマグネッ
トブレーキコイルを接続したものにおいて、 前記マグネットブレーキコイルに前記マグネットブレー
キコイルを開閉するための異なる回路に属する複数のコ
ンタクト接点を直列接続し、ブレーキ回路を多段切りと
したことを特徴とするエレベータの制御回路。 ２、上記特許請求の範囲第１項において、異なる回路に
属する複数のコンタクト接点は、走行指令に基づいて付
勢される走行コンタクトの接点とブレーキ開放指令に基
づいて付勢されるブレーキ開閉コンタクトの接点である
ことを特徴とするエレベータの制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2247552A JPH03143884A (ja) | 1990-09-19 | 1990-09-19 | エレベータの制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2247552A JPH03143884A (ja) | 1990-09-19 | 1990-09-19 | エレベータの制御回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03143884A true JPH03143884A (ja) | 1991-06-19 |
Family
ID=17165194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2247552A Pending JPH03143884A (ja) | 1990-09-19 | 1990-09-19 | エレベータの制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03143884A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010523434A (ja) * | 2007-04-03 | 2010-07-15 | コネ コーポレイション | フェイルセーフ電力制御装置 |
| JPWO2008139567A1 (ja) * | 2007-05-08 | 2010-07-29 | 三菱電機株式会社 | エレベータのブレーキ制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5431148A (en) * | 1977-08-15 | 1979-03-07 | Hitachi Ltd | Contactless elevator controlling system |
-
1990
- 1990-09-19 JP JP2247552A patent/JPH03143884A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5431148A (en) * | 1977-08-15 | 1979-03-07 | Hitachi Ltd | Contactless elevator controlling system |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010523434A (ja) * | 2007-04-03 | 2010-07-15 | コネ コーポレイション | フェイルセーフ電力制御装置 |
| JPWO2008139567A1 (ja) * | 2007-05-08 | 2010-07-29 | 三菱電機株式会社 | エレベータのブレーキ制御装置 |
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