JPH0314402Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0314402Y2 JPH0314402Y2 JP1982150235U JP15023582U JPH0314402Y2 JP H0314402 Y2 JPH0314402 Y2 JP H0314402Y2 JP 1982150235 U JP1982150235 U JP 1982150235U JP 15023582 U JP15023582 U JP 15023582U JP H0314402 Y2 JPH0314402 Y2 JP H0314402Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- wall
- cast
- groove
- grooves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、ビ−ド部、サイド部及びクラウン部
からなるタイヤ本体を注型してなる、いわゆる注
型タイヤの改良に関する。
からなるタイヤ本体を注型してなる、いわゆる注
型タイヤの改良に関する。
一般に注型タイヤは熱可塑性エラストマ−ある
いは熱硬化性樹脂を、外型と、中型で形成される
空〓に注入硬化してトロイド状のタイヤ外皮を形
成し、又必要に応じてタイヤレツドを別体として
構成してタイヤ本体に装着することにより製造さ
れる。ここで注型タイヤはエラストマ−あるいは
樹脂の一体成形物であり、従来のタイヤのよう
な、ゴムと繊維織物との複合体とは異なり、強度
が弱く弾力性に欠ける欠点があつた。つまり注型
タイヤは強度を維持するため、ある程度の剛性の
材質を使用する必要があるが、これは逆にタイヤ
としての今一つの要求特性である弾力性を犠性に
するものである。つまりタイヤの強度と弾力性、
換言すれば耐久性と乗心地とは本来相容れない要
求特性であつた。
いは熱硬化性樹脂を、外型と、中型で形成される
空〓に注入硬化してトロイド状のタイヤ外皮を形
成し、又必要に応じてタイヤレツドを別体として
構成してタイヤ本体に装着することにより製造さ
れる。ここで注型タイヤはエラストマ−あるいは
樹脂の一体成形物であり、従来のタイヤのよう
な、ゴムと繊維織物との複合体とは異なり、強度
が弱く弾力性に欠ける欠点があつた。つまり注型
タイヤは強度を維持するため、ある程度の剛性の
材質を使用する必要があるが、これは逆にタイヤ
としての今一つの要求特性である弾力性を犠性に
するものである。つまりタイヤの強度と弾力性、
換言すれば耐久性と乗心地とは本来相容れない要
求特性であつた。
本考案は所定部分を凹凸状に形成することによ
つて、この両特性をともに改善しうる注型タイヤ
の提供するものであり、以下本考案の一実施例を
図面にしたがつて説明する。
つて、この両特性をともに改善しうる注型タイヤ
の提供するものであり、以下本考案の一実施例を
図面にしたがつて説明する。
第１図は本考案の注型タイヤ１の部分斜視図を
示す。
示す。
本考案の注型タイヤ１は、ビ−ト部２、サイド
部３及びクラウン部４からなるタイヤ本体５を有
し又前記クラウン部４には交換可能なトレツド６
を載置している。ここでタイヤ本体５は同一材質
で一体成形で形成されるが、必要に応じてタイヤ
赤道面で２分割された成形物を結合して構成して
もよく、またビ−ト部２にはビ−トコアーを装着
するための嵌合部を形成してもよい。タイヤ本体
５のサイド部３の内壁ｗには、タイヤ１が半径方
向に容易に屈曲するため凹凸状に形成されてい
る。この凹凸状は、図示のごとく、内壁ｗの内
面、即ち内壁面から凹みかつタイヤ周方向に連な
る凹溝７を多段に並設させることにより形成され
るが、この周方向にのびる凹溝７に加えて、一方
のビ−ト部２から他方のビ−ト部２にのび凹溝７
と直交する方向の他の凹溝を併用してもよい。こ
のタイヤ周方向の凹溝７の形成により荷重負荷に
よりサイド部３の内壁ｗが変形し易くなり、縦バ
ネ定数を大巾に減少せしめ、乗心地が向上する。
更に凹溝７の形成により応力の緩和分散がより効
果的に達成でき従来の平滑な内壁を有するタイヤ
においてしばしば生じていた応力集中による亀裂
損傷が有効に防止でき耐久性が向上する。ここで
凹溝７の溝深さｄは側壁厚さＤの50％以下で５％
以上とすることが好ましく、また凹溝の幅ｔは５
mm以下とすることが好ましい。溝深さｄが側壁厚
さＤの50％を越えると、側壁強度が弱化しがちと
なり、他方、５％より小さいと十分なたわみは得
られない。また凹溝７の幅ｔは屈曲時相互に接触
し剛性、強度を維持することが好ましく、そのた
めに５mm以下、特に３mm〜１mmの範囲がよい。な
お本考案では前記凹溝７をタイヤの内壁ｗに設け
ることによつて、前述の如く、タイヤが一定量、
変形した場合内壁ｗの凹溝７の突端である凸部が
相互に接触結合し、それ以上の変形を抑制するこ
とにより、強度、耐久性を維持することができ
る。なおサイド部３の内壁ｗに形成される前記凹
溝７に加えて、外壁にも同様に形成された凹溝を
設けてもよい。更に凹溝７は特にサイド部３即ち
リムフランジに当接する領域からタイヤシヨルダ
−部９近傍にも形成できるが、必要に応じてクラ
ウン部４あるいはビ−ト部２にも形成しこの領域
の応力を緩和することもできる。
部３及びクラウン部４からなるタイヤ本体５を有
し又前記クラウン部４には交換可能なトレツド６
を載置している。ここでタイヤ本体５は同一材質
で一体成形で形成されるが、必要に応じてタイヤ
赤道面で２分割された成形物を結合して構成して
もよく、またビ−ト部２にはビ−トコアーを装着
するための嵌合部を形成してもよい。タイヤ本体
５のサイド部３の内壁ｗには、タイヤ１が半径方
向に容易に屈曲するため凹凸状に形成されてい
る。この凹凸状は、図示のごとく、内壁ｗの内
面、即ち内壁面から凹みかつタイヤ周方向に連な
る凹溝７を多段に並設させることにより形成され
るが、この周方向にのびる凹溝７に加えて、一方
のビ−ト部２から他方のビ−ト部２にのび凹溝７
と直交する方向の他の凹溝を併用してもよい。こ
のタイヤ周方向の凹溝７の形成により荷重負荷に
よりサイド部３の内壁ｗが変形し易くなり、縦バ
ネ定数を大巾に減少せしめ、乗心地が向上する。
更に凹溝７の形成により応力の緩和分散がより効
果的に達成でき従来の平滑な内壁を有するタイヤ
においてしばしば生じていた応力集中による亀裂
損傷が有効に防止でき耐久性が向上する。ここで
凹溝７の溝深さｄは側壁厚さＤの50％以下で５％
以上とすることが好ましく、また凹溝の幅ｔは５
mm以下とすることが好ましい。溝深さｄが側壁厚
さＤの50％を越えると、側壁強度が弱化しがちと
なり、他方、５％より小さいと十分なたわみは得
られない。また凹溝７の幅ｔは屈曲時相互に接触
し剛性、強度を維持することが好ましく、そのた
めに５mm以下、特に３mm〜１mmの範囲がよい。な
お本考案では前記凹溝７をタイヤの内壁ｗに設け
ることによつて、前述の如く、タイヤが一定量、
変形した場合内壁ｗの凹溝７の突端である凸部が
相互に接触結合し、それ以上の変形を抑制するこ
とにより、強度、耐久性を維持することができ
る。なおサイド部３の内壁ｗに形成される前記凹
溝７に加えて、外壁にも同様に形成された凹溝を
設けてもよい。更に凹溝７は特にサイド部３即ち
リムフランジに当接する領域からタイヤシヨルダ
−部９近傍にも形成できるが、必要に応じてクラ
ウン部４あるいはビ−ト部２にも形成しこの領域
の応力を緩和することもできる。
第２図に本考案の他の実施例を示す。ここでは
サイド部３の内壁ｗに凹溝７を形成するととも
に、シヨルダ−部９近傍の外壁にも凹溝７を形成
したもので、シヨルダー部９の変形量を大きくし
この領域の応力集中による亀裂損傷を防止したも
のである。
サイド部３の内壁ｗに凹溝７を形成するととも
に、シヨルダ−部９近傍の外壁にも凹溝７を形成
したもので、シヨルダー部９の変形量を大きくし
この領域の応力集中による亀裂損傷を防止したも
のである。
上述の如く本考案はタイヤ半径方向に容易に変
形するため、少なくともサイド部の内壁を凹凸状
に形成したため、注型タイヤの欠点である、弾力
性の少なさ、即ち乗心地の悪さを改善できるとと
もに応力集中を効果的に防止するため耐久性が一
層向上する。
形するため、少なくともサイド部の内壁を凹凸状
に形成したため、注型タイヤの欠点である、弾力
性の少なさ、即ち乗心地の悪さを改善できるとと
もに応力集中を効果的に防止するため耐久性が一
層向上する。
第１〜２図は夫々本考案の実施例を示す斜視図
である。 １……注型タイヤ、２……ビ−ト部、３……サ
イド部、４……クラウン部、５……凸部、６……
トレツド部、７……凹溝。
である。 １……注型タイヤ、２……ビ−ト部、３……サ
イド部、４……クラウン部、５……凸部、６……
トレツド部、７……凹溝。
Claims (1)
- ビ−ド部、サイド部及びクラウン部からなるタ
イヤ本体のクラウン部の外側に交換可能なトレツ
ドを具えた注型タイヤにおいて、前記タイヤ本体
の少なくともサイド部の内壁を、該内壁に円周方
向に連なりかつ内壁面から凹む凹溝を設けること
によりタイヤ半径方向に屈曲を容易にするための
凹凸状としたことを特徴とする注型タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15023582U JPS5953102U (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 注型タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15023582U JPS5953102U (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 注型タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5953102U JPS5953102U (ja) | 1984-04-07 |
| JPH0314402Y2 true JPH0314402Y2 (ja) | 1991-03-29 |
Family
ID=30333266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15023582U Granted JPS5953102U (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 注型タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5953102U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5387136B2 (ja) * | 2009-05-22 | 2014-01-15 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5073305A (ja) * | 1973-11-07 | 1975-06-17 | ||
| JPS5310721A (en) * | 1976-07-15 | 1978-01-31 | Mitsubishi Rayon Co Ltd | Production of acrylic synthetic fiber |
| JPS55114606A (en) * | 1979-02-22 | 1980-09-04 | Bridgestone Corp | Pneumatic safety tire |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP15023582U patent/JPS5953102U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5953102U (ja) | 1984-04-07 |
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