JPH03145089A - ヒータユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車両等の座席暖房に用いられる車両シートヒ
ータのヒータユニットに関するものである。

従来の技術 第９図はヒータユニット２５．２６を装着した車両用の
座席２０を示した斜視図で、２１は座部、２２は背部で
、表布２３．２４とメインバッド２７．２８間にそれぞ
れヒータユニット２５．２６が装着されている。

第１０図はヒータユニット２５の構成を示したもので、
３０は有体等の可撓性を有する支持体で、両者を貼合せ
る層間にヒータ線３１が蛇行状に配線されている。２９
はリード線で、車両用バッテリー（図示せず）に接続さ
れる。

第１１図は布物等縫製可能な支持体３２にヒータ線３３
を上糸３４、下糸３５により縫合した例を示す。第１２
図は第１１図Ａ部の拡大図、第１３図は第１１図Ｂ部の
拡大図、第１４図、第１５図は第１１図Ａ部の側面図を
示す。

第１１図〜第１５図において、支持体３２は不織布や布
切（＆！布、織布等）にウレタンフオームを貼合せたも
の等が一般に用いられている。

第１４図は支持体３２に不織布や、布切（編布、織布等
）を単独で用いた例を示す。

また、第１５図は支持体３２として２枚の布切３６（４
ｍ布、織布等〉間にウレタンフオーム３７を貼合せた例
を示す。

発明が解決しようとする！ｉ題 しかしながらこのような従来のヒータユニット２５では
、次のようなｉｏがあった。

（１）　　第１１図に示す方法では、支持体３２が柔ら
かい場合、支持体３２がヒータ＊３３の弾性に負けて縫
合が不可能であった。

特に第１３図に示すようなコーナ部ではヒータ線３３の
弾性により支持体３２にしわが発生した。

そこで、支持体３２はヒータ線３３の弾性に負けない剛
軟性を必要とし、支持体３２に樹脂加工等を施して硬さ
を与えていた。

そのため、第９図に示すように座席２０にヒータユニッ
ト２５を装着した場合、ゴワゴワ感が生し座り心地を損
なう欠点があった。

（２）そこで、このような欠点を補う為第１５図に示す
ように支持体３２にウレタンフオーム３７を貼合せて柔
軟性を持たせる必要があった。

この場合、ウレタンフオーム３７のみでは耐久性が無く
、又、滑りが悪く縫合が出来ないことからウレタンフオ
ーム３７に害物３６を貼合せて用いられていた。

そのため、コストアップだけでなく支持体３２の厚みが
増してロール状での供給長に限度があり作業性を著しく
悪くしていた。

本発明は上記課題を解決し、布切−枚の支持体でもヒー
タ線を縫合し、かつ着座時にゴワゴワ感を与えない柔軟
性をもったヒータユニットを提供するものである。

ｉｎを解決するための手段 上記の課題を解決するた、本発明のヒータユニットは、
支持体に害物（ｍ布や織布）を用いヒータ線を縫合する
面と逆の面に起毛を施したものである。

作用 上記構成により、支持体が害物のみであってもヒータ線
の縫合が可能で、柔軟性も確保出来る。

実施例 以下、本発明の実施例を添付図面にもとすいて説明する
。

第１図において、５は本発明のヒータユニットで、ヒー
タ線１は（織布や織布）を用いた支持体２に上糸３と下
糸４（第２図に示す）により縫合されている。

第２図は支持体２に縫合したヒータ線１の状態の一例を
示す拡大側面図である。

第２図は支持体２に、ヒータ線１が縫合される面と逆の
面に起毛６を施した例を示す。

ここで支持体２は織布の場合は糸密度、織布の場合は纏
み地密度と使用する糸の太さのバランスがその柔軟性に
大きく影響する。

実験では織布の場合、糸の太さが２０〜３０番手（メー
トル式）、糸密度が３０〜４０本／インチにすることで
ヒータ線の縫合も可能で起毛後の柔軟性も得る事が出来
た。

この時、起毛は柔軟性を確保するには略２〜５閣（シャ
ーリング後）の起毛であれば問題はない。

又、編布の場合は糸の太さが略１００デニール、密度が
略５００　ｇ　／　ｒｒｒであればヒータ線の縫合に問
題はない。

ただし、第７図の拡大組織図（平織の略図）に示す。

織布９の場合は横糸１１と縦糸１０が交錯する組織の為
、ヒータ線を縫合後外形をカットした時、端面にほつれ
や糸抜け（スリップ現象）が生じやすい欠点がある。

そこでこのような場合、第３図および、第４図の拡大斜
視図に示すようにカットされた支持体２の周縁を端面か
ら３〜６ｍ（１＋）の位置で縫合７する事で上記はつれ
を防止する事が出来る。

又、他の手段として第５図および、第６図の拡大斜視図
に示すようにカットさた支持体２の周縁を端面から３〜
６ｍ（ｌｄの位置に樹脂８を塗布する事で上記はつれを
防止する事が出来る。

この場合、樹脂８は帯状や点状でも良く、又複数本の樹
脂を塗布（第５図、第６図は二本の例を示す）する事で
より効果を得る事が出来る。

更に、ヒータユニット５の全体に任意の間隔で複数本の
樹脂を塗布する事でより一段と大きな効果がある。

第８図に示すような織布１２の場合は上記のようなほつ
れや糸抜け（スリップ現象）が生じる恐れがなく縫合や
樹脂の塗布は必要ない。

発明の効果 以上の実施例の説明から明らかなように、本発明のヒー
タユニットは、支持体に起毛を施す事により、次のよう
な効果を得る事ができる。

（１）　　ヒータ線の弾性に負けないで縫合が可能であ
り、着座時ゴワゴワ感を解消する柔軟性をもったヒータ
ユニットが製造出来る。

（２）　　ウレタンフオーム等柔軟性を得る為の別材料
を使用する必要がなく、布切（織布、編布）単体で支持
体が構成出来、コストダウンと同時に大幅に作業性が向
上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すヒータユニットの斜視
図、第２図は同ヒータユニットの拡大側面図、第３図は
同ヒータユニットの周縁部縫合を示す斜視図、第４図は
同ヒータユニットの［縁部縫合を示す拡大斜視図、第５
図は同ヒータユニットの周縁部に樹脂の塗布を示す斜視
図、第６図は同ヒータユニットの周縁部樹脂の塗布を示
す拡大斜視図、第７図は織布の拡大組織図、第８図は編
布の拡大組織図、第９図はヒータユニットが装着された
車両用座席の構成を示す斜視図、第１０図は同車両用座
席に装着される従来のシートヒータの斜視図、第１１図
は他の従来例を示すシートヒータの裏面図、第１２図、
第１３図は第１１図のＡ部、Ｂ部の拡大図、第１４図は
第１１図Ａ部の拡大側面図、第１５図は第１１図Ａ部の
他の従来例を示す拡大側面図である。 １・・・・・・ヒータ線、２・・・・・・支持体、５・
・・・・・ヒータユニット、６・・・・・・起毛。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）ヒータ線と、このヒータ線を縫合して保持する支
   持体を備え、前記支持体のヒータ線保持面と逆の面に起
   毛を施してなるヒータユニット。
2. （２）支持体の外形端面により２〜１０ｍｍの位置を端
   面に沿って縫合した請求項（１）のヒータユニット。
3. （３）支持体の外形端面に沿って接着剤を帯状、もしく
   は点状に複数本塗布した請求項（１）のヒータユニット
   。