JPH10325056A - ダブルラッセル立体編物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 単一の材料からなる立体編物において、それ
を表皮材として使用した場合にも、通気性及びクッショ
ン性に加え、優れた外観と触感を有するダブルラッセル
立体編物を提供すること。 【解決手段】 筬Ｌ１及び筬Ｌ２により表面地組織が形
成され、筬Ｌ５及び筬Ｌ６により裏面地組織が形成さ
れ、筬Ｌ３及び筬Ｌ４により表裏の地組織が連結されて
いる四層立体構造のダブルラッセル立体編物。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、編物布帛に関し、
更に詳しくは家具椅子、車両等のシート部に使用する四
層立体構造の立体編物に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、家具椅子や車両等のシート、
特にその着座部分には、クッション性等を考慮した材料
である内装用表皮材が使用されている。その内装用表皮
材としては、一般的に、表地材、クッション材及び裏地
材を互いに積層して貼り合わせた三層構造のものが多く
使用されている。例えば、その表地材としては、編織
物、クッション材としてはウレタンフォーム、裏地材と
してはナイロンハーフ編物を採用したものがある。

【０００３】このうち表皮材として更に述べると、形態
的に、織物、編物、モケット、ニットベルベット等の繊
維加工材等がある。しかし、織物や編物を使用した場合
は、その組織が比較的平坦であるためクッション性は殆
ど無い。従って、搭乗者が座席に座り表地材の表面に圧
力が加わった場合、表地材は押さえ付けられ、人体との
間の通気性が極めて悪くなる。

【０００４】一方、モケットやニットベルベットを使用
した場合は、立毛状態では通気性やクッション性はある
程度確保されるが、着座等による圧力を受けた状態で
は、立毛部が倒れてクッション性や通気性は著しく損な
われる。このような表地材は、クッション性や通気性が
悪いためムレやベトツキの主なる原因となる。

【０００５】一方、表地材の裏に貼り付けるクッション
材としては、軟質合成樹脂、合成樹脂発泡体等が使用さ
れており、最近は、主としてウレタンフォームのシート
体が用いられる。

【０００６】また、クッション材の裏には裏地材が貼り
付けられるが、クッションとしてウレタンフォームを使
用した場合は、裏地材としてナイロンハーフ編物が裏地
材として使用される。しかし、以上述べた内装用表皮材
にも、次に示すような緒問題点がある。

【０００７】１． 積層された内装用材は、使用中に剥
離する危険がある。これを防止するために、接着剤の塗
布量やウレタンフォームの溶融時の溶けしろを多くして
対応すると、通気性が悪化したり剛性が大きくなり風合
いを硬化させクッション性も悪くなる。 ２． クッション材としてウレタンフォームを使用して
いるものは、蓄熱性が大きく、長時間の接触によりムレ
やベトツキを起こし易い。 ３． 製造の面から見て、貼り合わせ用の接着剤は、速
乾性に欠け製造効率が悪い。また、ウレタンフォーム等
の溶融接着の場合には、窒素酸化物が発生し衛生上良く
ない。

【０００８】このような内装用表皮材の抱える問題点を
解決したものとして、例えば、特開昭６１−２５８０５
５号公報、特開平３−１９９４５５号公報、実開昭６４
−３０３８９号公報、実開平４−５１６０４号公報等に
示されているような立体構造の編物がある。 これらは
具体的には、全体が単一の材料から構成され平面的で規
則正しい編み目で形成された表裏二枚の地組織を連結糸
により連結した編物布帛である。

【０００９】このような内装用表皮材は、積層構造とな
っていないため、通気性、クッション性等の点では優れ
ているが、一方では、表皮材として本来の持ち味、すな
わち素材感の表現力には著しく乏いものとなっている。
すなわち、外観的に見栄えのしない貧弱なものになって
しまう。また更に、内装用表皮材の表面に触れた際の触
感においても劣る。これらの課題を解決した単一の材料
から構成される内装用表皮材は未だ提案されていない。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の諸問
題の解決を意図したものである。即ち本発明の目的は単
一の材料からなる立体編物において、それを表皮材とし
て使用した場合にも、通気性及びクッション性に加え、
優れた外観と触感を有する立体編物を提供することにあ
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、前述の問題を
解決すべく鋭意検討の結果、立体編物の編成方法と加工
技術の組合せを追究することにより、立体編物におい
て、通気性及びクッション性に加え、優れた素材感（外
観や触感）を兼ね備え得ることを見出し、この知見によ
り本発明を完成させるに至った。

【００１２】すなわち、発明は、（１）、表面地組織、
裏面地組織及びそれら両地組織の間隙を形成する連結糸
からなり、表面地組織の表面が立毛化されている四層立
体構造のダブルラッセル立体編物に存する。

【００１３】そして、（２）、筬Ｌ１及び筬Ｌ２により
表面地組織が形成され、筬Ｌ５及び筬Ｌ６により裏面地
組織が形成され、筬Ｌ３及び筬Ｌ４により表裏の地組織
が連結されている上記（１）の四層立体構造のダブルラ
ッセル立体編物に存する。

【００１４】そしてまた、（３）、表面地組織の内筬Ｌ
１で形成された組織のみが起毛加工により立毛化されて
いる上記（１）の四層立体構造のダブルラッセル立体編
物に存する。

【００１５】そしてまた、（４）、間隙を形成する連結
糸は、筬Ｌ３及び筬Ｌ４によりクロス組織、又は波状組
織に形成されている上記（２）の四層立体構造のダブル
ラッセル立体編物に存する。

【００１６】そしてまた、（５）、裏面地組織がメッシ
ュ組織から形成されている上記（１）の四層立体構造の
ダブルラッセル立体編物に存する。

【００１７】そしてまた、（６）、メッシュ組織におけ
るメッシュの大きさが、０．１mm〜２０．０mmである上
記（５）のダブルラッセル立体編物に存する。

【００１８】そしてまた、（７）、編密度が３０〜６０
コース／インチ、１６ウェ−ル〜４０ウェ−ル／インチ
である上記（１）のダブルラッセル立体編物に存する。

【００１９】そしてまた、（８）、厚みが、０．５mm〜
１０．０mmの範囲から形成される上記（１）の四層立体
構造のダブルラッセル立体編物に存する。

【００２０】そしてまた、（９）、表面地組織、メッシ
ュ組織を有する裏面地組織、及び表面地組織と裏面地組
織の間隙を形成する連結糸からなり、表面地組織の表面
が立毛化されている立体編物であって、編密度が３０〜
６０コース／インチ、１６ウェール〜４０ウェ−ル／イ
ンチであり、厚みが、０．５mm〜１０．０mmである四層
立体構造のダブルラッセル立体編物に存する。

【００２１】そしてまた、（１０）、上記（１）乃至
（９）のいずれか１の四層立体構造の立体編物が車両の
シートに使用されている四層立体構造のダブルラッセル
立体編物に存する。

【００２２】

【作用】立体編物を形成しているため、通気性、クッシ
ョン性がよく、後加工による立毛化により、素材感、触
感においても、少なくともモケット或いはニットベルベ
ットと同等のものが現出し、且つ高級感を持ち備えたも
のとなる。

【００２３】

【発明の実施の形態】本発明の立体編物は、ダブルラッ
セル地から構成されており、表面のパイル糸、表面組
織、裏面地組織及び間隙を形成するための該組織をつな
ぐ連結糸から構成される三次元で、四層のダブルラッセ
ル立体編物である。本発明のダブルラッセル立体編物
は、図１に示すようなダブルラッセル機を使用して編成
することができる。

【００２４】ここで、１、２は前後針床の編針（ニード
ル）、３は前後針床のトリックプレート、４はフロント
側及びバック側のステッチコーム、５は釜間、Ｌ１乃至
Ｌ６は筬を示す。筬Ｌ１及び筬Ｌ２は表面地組織を形成
し、筬Ｌ５、筬Ｌ６は、裏面地組織を形成する。そし
て、筬Ｌ３及び筬Ｌ４は、表面地組織と裏面地組織を連
結して両者の間隙を形成する。これにより二枚の地組織
とそれらを結合する連結糸からなるダブルラッセル編地
が形成される。

【００２５】このようなダブルラッセル編地において、
筬Ｌ３、Ｌ４の連結糸により、図２に示すようなクロス
組織（Ａ、Ｂ）或いは、波状組織（Ｃ、Ｄ）が形成され
る。なお、クロス組織及び波状組織については、筬の運
動（ラッピング運動）により前後（フロント側及びバッ
グ側）の編針に掛け渡されることで形成されるが、図は
その動きを表す。

【００２６】このラッピング運動は、多くの組み合わせ
が可能であるが、図２のように、２針に渡るクロス組織
（Ａ、Ｂ）或いは波状組織（Ｃ、Ｄ）が採用される。１
針から成るクロス組織、或いは波状組織では横方向の圧
力に対しての耐久力が弱く、クッション材としての役割
が必ずしも満足するものとはならない。すなわち、間隙
の柔らかさを保ちながら、保形成を維持する安定性、ク
ッション性、経時耐久性（経時使用でのヘタリ）が良好
であるためには２針が好適である。

【００２７】そしてまた、筬Ｌ５、筬Ｌ６により形成さ
れる裏地組織は、メッシュ組織が採用される。メッシュ
組織とは、裏面地組織を形成する筬Ｌ５と筬Ｌ６を編成
する際、ラッピング運動の中で糸抜き部分を作り、全体
としてメッシュ組織（すなわち、穴開き状）を形成する
ものである。

【００２８】立体編物を編成したときの材料安定性、該
編物の加工中における台車等を巻いたときの巻き皺、開
反したときの折れ皺、後加工性付与等の観点から、裏面
地組織はフラット組織よりメッシュ組織の方が格段に優
れていることがわかった。すわなち、表面地組織がフラ
ット組織の場合、起毛工程（針布起毛やエミリー起毛を
用いる）筬Ｌ１の糸により形成された組織が切断された
とき、表面地組織が幅方向に縮もうとする。

【００２９】この時、立体編物の裏側の組織がその収縮
に対応すべく、追従ができない場合は、たちまち縦方向
に皺が入ってしまい後加工が困難になり、商品価値を失
うという欠点がある。しかし、裏面地組織をメッシュ組
織にしておけば、前述のように表面の組織が幅方向に収
縮した際にも、裏側の組織がその収縮に十分対応できる
のである。このように裏面地組織をメッシュ組織にする
ことで後加工としての起毛工程に十分対応ができる。

【００３０】このメッシュの大きさ（通常、直径をい
い、円形以外の場合は最長対角線の長さをいう）が０、
１〜２０．０mmの範囲である。０、１mm以下になると上
記メッシュ組織としての効果が現れにくく、フラット組
織との優位差がでてこない。また２０mmを越える大きさ
になると、立体編物としての安定性が悪くなり、本来の
メッシュ組織としての効果が現れにくい。望ましくは、
０．５〜２．０mmの範囲が特に効果に優れる。

【００３１】またメッシュ組織の形はどんな形でも良い
が、タテ、ヨコ、ナナメ前方向の安定性を考えると特に
円形が望ましい。そしてまた、立毛化される部分の組織
を形成する筬Ｌ１の糸及び主として表面地組織を形成す
る筬Ｌ２の糸において、筬Ｌ２よりも筬Ｌ１の方に太い
糸を使用する。

【００３２】例えば、筬Ｌ２の糸に対して、筬Ｌ１の糸
は３〜６倍の太さの糸を使用する。望ましくは４倍程度
が良好である。これは表面地組織における筬Ｌ１の糸に
より編成された組織の部分を後加工、すなわち起毛加工
にて立毛化し易くするためであり、また、筬Ｌ２の糸に
より編成された組織の部分を主たる地組織にするための
工夫である。

【００３３】また編機上のテンションコントロールによ
るループ変位の割合は、例えば筬Ｌ１の糸１００％に対
して筬Ｌ２の糸５〜５０％の範囲である。５％以下にな
ると編成が困難になり、更に５０％以上になると上記の
パイル糸を形成する事が困難になる。望ましくは１０〜
３０％の範囲が良好である。

【００３４】また筬Ｌ１の２〜８針の範囲で、筬Ｌ２の
編針の糸振りについては１〜３針の範囲である。これも
先述したように、表面地組織における筬Ｌ１の糸により
編成された組織の部分を後加工、すなわち起毛加工にて
立毛化し易くするためであり、また、筬Ｌ２の糸により
編成された組織の部分を主たる地組織にするための工夫
である。

【００３５】筬Ｌ１の場合は、２針以下であると立毛化
するのが困難となる。逆に８針を越えると、編成の安定
性が悪くなるのに加え、ニードルループが異常にでき、
後加工による起毛工程の際に、毛布状になって表皮材と
しての触感が大きく損なわれる。望ましくは４〜５針程
度が良好である。

【００３６】また筬Ｌ２の場合は３針以上になるとル−
プ変位の際の締まりが悪くなり、結果的に編地の腰がな
くなり編成の安定性が非常に悪くなる。また、０針の場
合は立毛可能な組織構成が困難である。望ましくは、１
〜２針が良好である。

【００３７】またループの交絡方法は異方向のみで、ま
た個々のル−プの形状は閉じ目ループでも開き目ループ
でもどちらでも良い。ループの交絡方法が同方向である
と、筬Ｌ１と筬Ｌ２の糸が交絡してこないために、筬Ｌ
１の糸が表面に浮きにくくなり、後加工での起毛化が困
難になる。

【００３８】本発明の立体編物の編密度は、３０〜６０
コース／インチが採用される。この密度が３０コース／
インチ以下では、パイル糸化した時の表面の密度感がな
く商品価値が劣り、また６０コース／インチ以上では、
地組織のループ形成が極めて困難になり成編できない。
特には４０〜５０コース／インチ程度が望ましい。

【００３９】一方、本発明の立体編物の編密度は、１６
ウェール〜４０ウェール／インチが採用される。このタ
テ密度が１６ウェール／インチ以下では、パイル糸化し
た時の表面の密度感がなく商品価値が劣る。また４０ウ
ェール／インチ以上では、地組織のループ形成が極めて
困難になり成編できない。特には２２〜２８ウェール／
インチ程度が望ましい。

【００４０】本発明のダブルラッセル立体編物は、最適
な後加工を実施することにより、最終的な三次元構造の
四層ダブルラッセル立体編物となる。この場合の後加工
には、例えば、表面地組織において、Ｌ１の糸により形
成された組織部分を針布を使った針布起毛加工或いはサ
ンドペーパーによるバフ起毛加工（別名エミリー起毛加
工）により立毛化させる方法がある。

【００４１】針布起毛工程の場合、針布の密度、長さ、
角度、先端形状等に加え、回転数、立体編物との接圧、
接触回数の諸条件を選択することにより立毛化の状態が
自由に設定できる。同様にバフ起毛工程の場合も、ペー
パーメッシュ、粗さ、接触回数等の緒条件により立毛化
の状態を自由に設定できる。

【００４２】本発明に用いられる繊維としては、立体編
物に使用した場合にその効果に支障をきたさないもので
あれば、種類、太さなどに特に限定はない。過酷な使用
条件から考えると、アクリル繊維、ポリアミド繊維、ポ
リエステル繊維等が好適である。

【００４３】更に詳しくは、筬Ｌ１は１００〜３５０デ
ニールの糸（起毛部分の糸）、筬Ｌ２は３０〜１５０デ
ニールの糸（主たる表面地組織の糸）、そして筬Ｌ３、
筬Ｌ４（間隙を形成する連結糸）は１０〜１２０デニー
ルのモノフィラメント糸又マルチフィラメント糸、或い
は加工糸、筬Ｌ５、筬Ｌ６には５０〜３００デニールの
糸（裏面地組織の糸）を使用するのが好適である。

【００４４】また、立体編物は連続的に生産可能である
ので、二次加工は容易で、例えば、表面地組織に撥水、
撥油、防汚等の加工をし、裏面地組織には吸水加工等を
行い高機能性を持たせることもできる。しかも、中間に
間隙を有する構造であるので、二次加工の際の連続性も
良好で製造効率も非常に良い。

【００４５】また、本発明の立体編物の全体の厚さは、
編成段階で０．５〜１５．０mm程度まで可能であるが、
これは、例えば連結糸（筬Ｌ３、筬Ｌ４）の長さを編成
時に調整することで自由に変更できる。厚さが０．５mm
未満となると、編成が困難になることに加えて、クッシ
ョン性が悪くなり、また１５．０mmを越えると、これも
編成が困難になることに加え、生産効率や後加工性が極
端に悪くなる。

【００４６】このようなことから、最終的な製品の全厚
み（筬Ｌ１〜筬Ｌ６全体で形成された部分）は０．５〜
１０．０mmの範囲で構成されることが望ましい。次に実
施例及び比較例によって、本発明を更に具体的に説明す
るが、本発明は実施例に限定されるものではない。

【００４７】

【実施例】

〔実施例１〕図６に示した通りの設計に基づき、カール
マイヤー社製ダブルラッセル編機（タイプＲＤ６ＰＬＭ
−６）２２Ｇを使用して、立体編物を作成した。なお筬
Ｌ１は１５０デニールのレギュラー糸、筬Ｌ２は４０デ
ニ−ルのモノフィラメント糸、筬Ｌ５、筬Ｌ６には１０
０デニールのレギュラー糸を使用した。

【００４８】図に示す組織の上に記載した番号はガイド
位置（針間番号）を示す。筬Ｌ１は４針の閉じ目ルー
プ、筬Ｌ２は１針の閉じ目ループ、筬Ｌ３、筬Ｌ４はク
ロス（１）組織、筬Ｌ５、筬Ｌ６は直径が１mmの円形メ
ッシュ組織を採用した。尚、釜間は２．０mmとした。得
られた全厚２．０mmのダブルラッセル立体編物を編み始
め方向から交互に、クロ−ズ式起毛機（針布を使った起
毛）にてカット針を使用して起毛した。

【００４９】得られた四層立体編物を１９０℃で１分間
プレセットした後、１３０℃にて染色、乾燥、整毛工程
を経て、１５０℃で１分間仕上げセットをして、全厚み
４．０mmの立体編物（編密度４０コース／インチ、２２
ウエール／インチ）を得た。

【００５０】得られた立体編物について、重量、表面触
感（官能評価）、通気性（ＪＩＳＬ１０９６ ６．２７
通気性）、クッション耐久性（定荷重法）等を評価し
た。尚、感触度については、密度、重量、表面触感の三
つのパラメーターから判定することができる。

【００５１】その結果を図１１に示す。尚、表面触感
（官能評価）は、（３点）…非常に良好，（２点）…良
好，（１点）…やや悪い，（０点）…悪い。上記の様な
官能評価方法にて、５名のパネラーが評価して、その平
均点数で表した数値である。また、クッション耐久性
は、５０℃、９５％の環境化で３０ｇ／m²の荷重を掛
け、０時間後（直後）と２４時間後のヘタリ率変化（残
留歪み率）を測定したものである。

【００５２】〔実施例２〕図７に示した通りの設計に基
づき、カールマイヤー社製ダブルラッセル編機（タイプ
ＲＤ６ＰＬＭ−６）２８Ｇを使用して、立体編物（編密
度４０コース／インチ、２８ウエール／インチ）を作成
した。なお筬Ｌ１は１５０デニ−ルのレギュラー糸、筬
Ｌ２は４０デニールの高強力糸、筬Ｌ３、筬Ｌ４に２０
デニールのモノフィラメント糸、筬Ｌ５、筬Ｌ６には７
５デニールのレギュラー糸を使用した。

【００５３】図に示す組織の上に記載した番号はガイド
位置（針間番号）を示す。筬Ｌ１は５針の閉じ目ルー
プ、筬Ｌ２は２針の開き目ループ、筬Ｌ３、筬Ｌ４は波
状（１）組織、筬Ｌ５、筬Ｌ６は直径が１．５mmの円形
メッシュ組織を採用した。尚、釜間は２．０mmとした。
得られた全厚２．０mmのダブルラッセル立体編物を編み
始め方向から交互に、バフィング機にて、♯１８０メッ
シュのサンドペーパーにて１０００ｍ／ｍｉｎの回転数
で１０回バフ掛けにて起毛した。

【００５４】得られた四層立体編物を１９０℃で１分間
プレセットした後、１３０℃にて染色、乾燥、整毛工程
を経て、１５０℃で１分間仕上げセットをして、全厚み
３．５mmの立体編物を得た。得られた立体編物につい
て、重量、表面触感（官能評価）、通気性（ＪＩＳＬ１
０９６ ６．２７ 通気性）、クッション耐久性（定荷
重法）を評価した。その結果を図１１に示す。

【００５５】〔実施例３〕図８に示した通りの設計に基
づき、カ−ルマイヤ−社製ダブルラッセル編機（タイプ
ＲＤ６ＰＬＭ−６）２２Ｇを使用して、立体編物（編密
度４２コース／インチ、２２ウエール／インチ）を作成
した。なお筬Ｌ１は６０デニールのマルチフィラメント
糸、筬Ｌ２は４０デニールの高強力糸、筬Ｌ３、筬Ｌ４
に３０デニールのフィラメント糸、筬Ｌ５、筬Ｌ６には
１００デニ−ルのレギュラー糸を使用した。

【００５６】図に示す組織の上に記載した番号はガイド
位置（針間番号）を示す。筬Ｌ１は４針の閉じ目ルー
プ、筬Ｌ２は１針の閉じ目ループ、筬Ｌ３、筬Ｌ４は波
状（２）組織、筬Ｌ５、筬Ｌ６は直径が２．０mmの円形
メッシュ組織を採用した。尚、釜間は３．０mmとした。
得られた全厚３．０mmのダブルラッセル立体編物を編み
始め方向から交互にクロ−ズ式起毛機にてカット針を使
用して起毛した。

【００５７】得られた四層立体編物を１９０℃で１分間
プレセットした後、１３０℃にて染色、乾燥、整毛工程
を経て、１５０℃で１分間仕上げセットをして、全厚み
５．０mmの立体編物を得た。得られた立体編物につい
て、重量、表面触感（官能評価）、通気性（ＪＩＳＬ１
０９６ ６．２７ 通気性）、クッション耐久性（定荷
重法）を評価した。その結果を図１１に示す。

【００５８】〔比較例１〕図９に示した通りの設計に基
づき、汎用タイプのニットベルベット（ダブルラッセ
ル）を編成した（編密度３８コース／インチ、２２ウェ
ール／インチ）。編成した布帛の連結糸を切り開いて、
２等分した後、１９０℃で１分間プレセットした後、１
３０℃にて染色、乾燥、整毛工程を経て、１５０℃で１
分間仕上げセットをし、全厚み２．２mmの立体編物を得
た。

【００５９】得られた布帛の裏面に対して、１５デニ−
ルのナイロンハーフ編物がラミネートされた厚さ３．０
mmのウレタンフォームシート＆４４７ＴＬＮ〔ブリジス
トン（株）製〕を、ガスフレームにて該フォーム面の厚
さ１．０mmを溶融して接着する。全厚みが４．２mmの三
層構造よりなる複合体を得た。得られた複合品につい
て、重量、表面触感（官能評価）、通気性（ＪＩＳＬ１
０９６ ６．２７ 通気性）、クッション耐久性（定荷
重法）を評価した。その結果を図１１に示す。

【００６０】〔比較例２〕図１０に示した通りの設計に
基づき、カ−ルマイヤー社製ダブルラッセル編機（タイ
プＲＤ６ＰＬＭ−６）２２Ｇを使用して、立体編物（編
密度３８コース／インチ、２２ウエール／インチ）を作
成した。なお筬Ｌ１は１００デニールのレギュラー糸、
筬Ｌ２は１００デニールのレギュラー糸、筬Ｌ３は３０
デニールのフィラメント糸、筬Ｌ４、筬Ｌ５には７５デ
ニールの加工糸を使用した。

【００６１】図に示す組織の上に記載した番号は、ガイ
ド位置（針間番号）を示す。筬Ｌ１は４針の閉じ目ルー
プ、筬Ｌ２は１針の開き目ループ、筬Ｌ３はクロス
（２）組織、筬Ｌ５、筬Ｌ６は直径が１．０mmの円形メ
ッシュ組織を採用した。尚、釜間は２．０mmとした。

【００６２】得られた全厚２．０mmのダブルラッセル立
体編物を起毛加工せず１９０℃で１分間プレセットした
後、１３０℃にて染色、乾燥工程を経て、１５０℃で１
分間仕上げセットをして、全厚み１．８mmの立体編物を
得た。得られた複合品について、重量、表面触感（官能
評価）、通気性（ＪＩＳＬ１０９６ ６．２７ 通気
性）、クッション耐久性（定荷重法）を評価した。その
結果を図１１に示す。

【００６３】

【発明の効果】本発明の四層立体構造の立体編物は、表
面触感が優れていること、通気性を十分有しているこ
と、クッション耐久性が５％以下で殆どへたっていない
こと、更に表皮重量が５４０〜５７０ｇ／m²と軽量に仕
上がっていること等により極めて高品位のものである。
このような立体編物を車両等の座席シートに使用した場
合、蒸れ、ベトツキがなく、感触的にも、外観的にも極
めて優れた表皮材として機能する。

【００６４】更に、具体的には次のような効果が期待で
きる。 １、ウレタンフォームの接着やラミネートを必要としな
いので、製造工程上の無駄が少ない。 ２、通気性が良好なので蓄熱などの不快感がなく、蒸れ
たり、べとついたりしない。また着座した時のフィット
感が良い。 ３、表皮一体構造になっているため接着やラミネートの
必要がなく剥離等も起こさない。また着座した時のフィ
ット感がよく保型性もある。

【００６５】４、通常の三層品に比べて軽量で、且つ厚
みが十分に出せる。 ５、二次加工が簡単にでき、種々の機能性付与が容易で
ある。 ６、従来のウレタンフォームを介在させた表皮材と比較
すると、通気性は３倍以上向上している。 ７、表面がスエード調にできているので高級感があり、
通常のベロアー商品（モケット、ニットベルベット）や
スエード商品（本革、合成皮革）と十分競争できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、ダブルラッセル機の編成主要部分を示
す概略図である。

【図２】図２は、筬Ｌ３及び筬Ｌ４の連結糸によるクロ
ス組（Ａ、Ｂ）、波状組織（Ｂ、Ｃ）を示す。

【図３】図３は、実施例１〜３の立体編物を示し、
（ａ）は外観図、及び（ｂ）は概略断面図を示す。

【図４】図４は、比較例１の立体編物を示し、（ａ）は
外観図、及び（ｂ）は概略断面図を示す。Ｆはフロント
側、Ｂはバック側を示す。

【図５】図５は、比較例２の立体編物を示し、（ａ）は
外観図、及び（ｂ）は概略断面図を示す。

【図６】図６は、実施例１の立体編物の組織を示す図で
ある。

【図７】図７は、実施例２の立体編物の組織を示す図で
ある。

【図８】図８は、実施例３の立体編物の組織を示す図で
ある。

【図９】図９は、比較例１の立体編物の組織を示す図で
ある。

【図１０】図１０は、比較例１の立体編物の組織を示す
図である。

【図１１】図１１は、結果を示す。

【符号の説明】

１、２…前後針床の編針（ニードル） ３…前後針床のトリックプレート ４…フロント側及びバック側のステッチコーム ５…釜間 Ｌ１乃至Ｌ６…筬

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 表面地組織、裏面地組織及びそれら両地
   組織の間隙を形成する連結糸からなり、表面地組織の表
   面が立毛化されていることを特徴とする四層立体構造の
   ダブルラッセル立体編物。
2. 【請求項２】 筬Ｌ１及び筬Ｌ２により表面地組織が形
   成され、筬Ｌ５及び筬Ｌ６により裏面地組織が形成さ
   れ、筬Ｌ３及び筬Ｌ４により表裏の地組織が連結されて
   いることを特徴とする請求項１記載の四層立体構造のダ
   ブルラッセル立体編物。
3. 【請求項３】 表面地組織の内筬Ｌ１で形成された組織
   のみが起毛加工により立毛化されていることを特徴とす
   る請求項１記載の四層立体構造のダブルラッセル立体編
   物。
4. 【請求項４】 間隙を形成する連結糸は、筬Ｌ３及び筬
   Ｌ４によりクロス組織、又は波状組織に形成されている
   ことを特徴とする請求項２記載の四層立体構造のダブル
   ラッセル立体編物。
5. 【請求項５】 裏面地組織がメッシュ組織から形成され
   ていることを特徴とする請求項１記載の四層立体構造の
   ダブルラッセル立体編物。
6. 【請求項６】 メッシュ組織におけるメッシュの大きさ
   が、０. １mm〜２０．０mmであることを特徴とする請求
   項５記載のダブルラッセル立体編物。
7. 【請求項７】 編密度が３０〜６０コース／インチ、１
   ６ウェ−ル〜４０ウェ−ル／インチであることを特徴と
   する請求項１記載のダブルラッセル立体編物。
8. 【請求項８】 厚みが、０. ５mm〜１０. ０mmの範囲か
   ら形成されることを特徴とする請求項１記載の四層立体
   構造のダブルラッセル立体編物。
9. 【請求項９】 表面地組織、メッシュ組織を有する裏面
   地組織、及び表面地組織と裏面地組織の間隙を形成する
   連結糸からなり、表面地組織の表面が立毛化されている
   立体編物であって、編密度が３０〜６０コース／イン
   チ、１６ウェール〜４０ウェ−ル／インチであり、厚み
   が、０．５mm〜１０．０mmであることを特徴とする四層
   立体構造のダブルラッセル立体編物。
10. 【請求項１０】 請求項１乃至９のいずれか１項記載の
    四層立体構造の立体編物が車両のシートに使用されてい
    ることを特徴とする四層立体構造のダブルラッセル立体
    編物。