JPH03146555A - エンジン用制振性樹脂成形品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、シリンダへノドカバー。ギヤケースなどに用
いる制振性に優れたエンジン用樹脂成形品に関する。

〔従来技術〕

近年自動車に関しては、燃費向上という社会的要請に応
えて、その構成部品を金属からプラスチックに替えるこ
とにつき、研究がなされ、また実用化も進んでいる。

ナイロン樹脂材料は、金属材料に比較してその製品が軽
量であり、かつ、制振性、剛性、耐熱性。

耐油性等の点において各種の優れた性能を備えている。

そのため、近年５軽量化と騒音低減を目的として、自動
車用部品、特に、シリンダヘッドカバーギヤケースなど
、エンジン或いはエンジン周辺機器に機械的に取り付け
る制振性材料として用いられている。

一般に樹脂材料は、金属材料に比較すると、その部品の
制振性能は優れている。しかし、騒音低減効果からみる
と、固体伝搬音すなわち、その部品自体の振動に基づく
音は低減するものの、比重が小さいことに基づく、空気
透過音は増加する。

したがって材料の変換による有効な騒音低減効果を得る
ためには、空気透過音の増加を上回る固体伝搬音の低減
が要求されることになる。即ち、言い換えれば、高い制
振性能が要求される。

そして、一般に樹脂材料は粘弾性的性質を強く保有し、
制振性能は主として高分子材料のガラス転移に基づく力
学分散の損失正接（ｔａｎδ）の極大温度前後において
最も高くなる。そして１通常その温度は示差走査熱量測
定（ＤＳＣ）で観察されるガラス転移温度（Ｔｇ）より
１０〜３０°Ｃ高い領域に存在する。

例えば、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン１２、ナ
イロン１１．ナイロン６１０等の直鎖脂肪族系ナイロン
はＴｇが４０〜６０°Ｃ＠後で、制振性能は６０〜８０
°Ｃ付近で極大となる。

またその他のナイロン樹脂として２分子鎖中に芳香環を
有する結晶性のメタキシリレンシア旦ン系樹脂（ＭＸＤ
ナイロン）、ジアミンの一種又はそれ以上とジカルボン
酸（テレフタル酸、イソフタル酸等）の一種又はそれ以
上との共重合体である非結晶性ナイロン等の芳香族系ナ
イロンは、Ｔｇが１２０°Ｃ以上であり制振性能が極大
となるのは１３０°Ｃ以上の高温領域である。

一方、自動車においては、前記軽量化と共に乗心地の向
上も要望が高まっている。そして１乗心地向上の１つに
振動騒音の低減がある。この振動騒音は、エンジンの振
動に基づく周辺機器の振動。

及び該周辺機器にボルトナツト、ビス等により機械的に
取付けた各種の樹脂成形品（詳細は後記参照）において
も生ずる。

また、これらの樹脂成形品は、その配置場所がエンジン
近くであるため、主として８０〜１２０°Ｃに加熱され
る。そのため、かかる温度範囲において特に優れた制振
性を有することが要求される。

本発明は、かかる従来の問題点に鑑み、上記温度範囲に
おいて特に優れた制振性能を有する。ナイロンの樹脂成
形品を提供しようとするものである。

〔課題の解決手段〕

本発明は、エンジン及びその周辺機器に機械的に取り付
ける割振性の樹脂成形品であって、該樹脂成形品は、ポ
リアミド樹脂を構成する２種類似上のモノマーを共重合
して得られる共重合体（以下、共重合ナイロンという）
よりなることを特徴とするエンジン用制振性樹脂成形品
にある。

本発明において、上記共重合ナイロンとは、ナイロン６
、ナイロン６６、ナイロン１２等のポリアミド樹脂を構
成するモノマーを、２種類似上共重合させて得られたコ
ポリマーである。

例えば、ナイロン６を構成するモノマーであるε−カプ
ロラクタムと、ナイロン６６を構成するモノマーである
アジピン酸及びヘキサメチレンジアミンとの３つのモノ
マーを共重合させることにより、６−６６共重合体（コ
ポリマー）が得られる。

上記共重合ナイロンとしては、ナイロン６−６６の外に
、従来より知られているナイロン６−１２、ナイロン６
−６１０．ナイロン６６−１２゜ナイロン６６−６１０
．ナイロン６−１２−６６゜ナイロン６−１２−６１０
．ナイロン６−６６６１０　ナイロン６−６６−６１０
−１２などがある。

また２本発明の樹脂成形品においては、上記ナイロン混
合物１００重量部に対して、無機充填材１０〜１５０１
１１部を配合することもできる。これにより、樹脂成形
品の機械的強度を向上させることができる。

無機充填材が１０重量部未満では配合による効果が低く
、一方１５０重量部を越えると成形性が悪くなったり、
成形品表面の光沢が低下するからである。

上記無機充填材としては、ガラス繊維、マイカ。

タルク、ワラストナイト、硫酸バリウム、クレー炭酸カ
ルシウム、炭素繊維、炭化ケイ素繊維、チタン酸カリウ
ィスカー　（、Ｈ酸カルシウムウィスカー等を用いる。

本発明においては、樹脂成形品の成形性５物性を損なわ
ない限りにおいて、酸化防止剤、紫外線吸収剤、滑剤、
帯電防止剤、核剤、離型剤、可塑剤、ｌ料、難燃剤、増
量剤、他の樹脂材料等を添加することができる。

上記共重合体は、射出成形機等を用いて所望する形状、
構造の樹脂成形品に成形する。

本発明にかかるエンジン用制振性樹脂成形品は。

エンジン及びその周辺機器に機械的に取付ける樹脂成形
品として用いるものである。かかる、樹脂成形品として
は、シリンダヘッドカバー、ギヤカバー、タイミングベ
ルトカバー、オイルパン、ミッションカバー、エアクリ
ーナケース、レゾネータ、排気管などがある。

〔作用及び効果〕

本発明における樹脂成形品は、上記のごとく前記モノマ
ーを２種類似上用いて得られた共重合ナイロンにより作
製したものである。そのため、特に８０〜１２０　’Ｃ
における制振性能に優れている。

それ故１本発明の樹脂成形品は、上記した。エンジン及
びその周辺機器に機械的に取り付ける制振性樹脂成形品
として、優れた制振性効果を発揮する。

〔実施例〕

以下１本発明にかかる実施例を比較例とともに説明する
。

〔試料作製、測定方法〕

実施例、比較例ともに９表に示した各ナイロンのペレッ
トを用い、これを射出成形により所定形状のテストピー
スに作製し、これを試料とした。

また、物性測定前に、試料を真空中にてｌＯＯ°Ｃ１８
時間アニールした。

０　損失係数（註：制振性能の尺度となる）の測定は２
次の方法により行った。

試料形状：　１５０ｍＸ　１５０ａｋ、厚さ３ＩＩｎ。

測定法：恒温槽中で、試料の中心部を０．１Ｇで加振さ
せ伝達関数を測定し、２次共振点から半値幅法にて損失
係数ηを計算した。

測定の結果を、下表に示す。

比較例における成分は。

また、上記各実施例 次のものを用いた。

０６−６６コボリマー二 ＮＯＶＡＭＩＤ　　２４２０Ａ ○　６−１２コポリマー： グリロン　ＣＡ６ ０　ナイロン６樹脂： グリロンＡ２８ ０　ナイロン６６樹脂： （ＥＭＳ） （三菱化成） （ＥＭＳ） グリロンＴ−３００ＣＭ （ＥＭＳ） Ｏナイロン１２樹脂： ダイア毒ド　Ｌ２１４０ （ダイセルヒュルス） 上記の表より知られるごとく１本発明の実施例１及び２
にかかる樹脂成形品は、いずれも、各ナイロン成分を単
独で用いた比較例１〜３に比して優れた制振性能を有す
ることが分かる。

以上のごとく９本発明にかかる樹脂成形品は。

制振性能、特に８０〜１２０°Ｃの高温条件下における
制振性能が優れていることが分かる。

「実施例３」 次に１本発明にかかるナイロン共重合体を用いて成形し
たシリンダへラドカバーについて述べる。

上記シリンダへラドカバーは、第１図及び第２図に示す
ごとく、シリンダへラドカバー１と、その下端面に装着
した耐熱ゴム製ガスケント２とよりなる。シリンダへラ
ドカバ−１は、下方を開放した箱形で、その上方にはオ
イル注入口１１を。

側方にはＥＧＲ用ノズル１２を有する。また、下方側方
には取付用ボルト穴１５を有する。

上記シリンダへラドカバー１は、ディーゼルエンジン用
で、前記実施例１と比較例１の各ナイロンを用いて、シ
リンダ温度約２９０°Ｃ１金型温度約８０°Ｃにてそれ
ぞれ射出成形したものである。

このシリンダへラドカバーの大きさは、縦４８ｃ＋ａ横
２５ｃｍ、深さ８ｃ（厚さ０．４ｃｍであった。

上記のシリンダへラドカバーを同一条件でエンジンに組
付けてベンチテストを行い、シリンダヘッドカバーから
１００ｃｍｆｉれた位置にマイクを設置して音圧レベル
を測定した。測定時のシリンダヘッドカバーの塩度は約
１００　’Ｃであった。

その結果、実施例１にかかるシリンダへラドカバーは、
比較例１のそれに対して、約１〜２ｄＢ（デシベル）の
騒音低減効果を示した。

【図面の簡単な説明】

第１図は、実施例３にかかるシリンダへラドカバーの斜
視図、第２図は第１図のＡ−Ａ線矢視断面図である。 １１０．シリンダへラドカバー １５、、、取付用ボルト穴。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジン及びその周辺機器に機械的に取り付ける制振性
   の樹脂成形品であって、該樹脂成形品は、ポリアミド樹
   脂を構成する２種類似上のモノマーを共重合して得られ
   る共重合体よりなることを特徴とするエンジン用制振性
   樹脂成形品。