JPH0314709A - オートバイを発動機付き超軽量航空機に変換可能にするための装置 - Google Patents
オートバイを発動機付き超軽量航空機に変換可能にするための装置Info
- Publication number
- JPH0314709A JPH0314709A JP2094915A JP9491590A JPH0314709A JP H0314709 A JPH0314709 A JP H0314709A JP 2094915 A JP2094915 A JP 2094915A JP 9491590 A JP9491590 A JP 9491590A JP H0314709 A JPH0314709 A JP H0314709A
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- JP
- Japan
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- motorcycle
- sail
- cage
- propeller
- cross beam
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C37/00—Convertible aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; VEHICLES CAPABLE OF TRAVELLING IN OR ON DIFFERENT MEDIA, e.g. AMPHIBIOUS VEHICLES
- B60F5/00—Other vehicles capable of travelling in or on different media
- B60F5/02—Other vehicles capable of travelling in or on different media convertible into aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K17/00—Cycles not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はオートバイを発#JJn付き超軽量航空機に変
形可能にする装置に係る。
形可能にする装置に係る。
比較的簡単な形式の航空機として周知の発vJ機付き超
軽量グライダーは、三輪車と組合せて形成されており、
三輪車がプロペラと特殊形式の翼を支持する構成である
。この場合の翼は概ね長方形であり、平坦地と傾斜地の
両方で清定する降下隊員に使用されており、一般に「降
下用セール(parapenting sail)Jと
して知られている。
軽量グライダーは、三輪車と組合せて形成されており、
三輪車がプロペラと特殊形式の翼を支持する構成である
。この場合の翼は概ね長方形であり、平坦地と傾斜地の
両方で清定する降下隊員に使用されており、一般に「降
下用セール(parapenting sail)Jと
して知られている。
この種の三輪車の中には、シャーシを支持する1つの前
輪と2つの後輪を備え、シP−シの上に少なくとも1人
用の乗員席とブロベラ推進式原肋機を装備した折畳み式
のものがある。
輪と2つの後輪を備え、シP−シの上に少なくとも1人
用の乗員席とブロベラ推進式原肋機を装備した折畳み式
のものがある。
このような航空機は優れた性能を有しているが、その用
途については幾つかの拘束を受ける。特にこの種の航空
機の転勤部分は重量要件を満たす必要から不完全なもの
が多くなっており、特に滑走路ではない所に肴陸する場
合に壊れ易く耐断撃性に劣るという問題がある。
途については幾つかの拘束を受ける。特にこの種の航空
機の転勤部分は重量要件を満たす必要から不完全なもの
が多くなっており、特に滑走路ではない所に肴陸する場
合に壊れ易く耐断撃性に劣るという問題がある。
グライダーを格納庫に戻す際、各種部品が外れたり部分
的に折れ曲がって輸送手段に頼る必要を生じることが多
い。格納庫への搬入は車で牽引したりルーフラックに戟
せて輸送して行なうのが普通である。
的に折れ曲がって輸送手段に頼る必要を生じることが多
い。格納庫への搬入は車で牽引したりルーフラックに戟
せて輸送して行なうのが普通である。
米国特許第4, 657, 207号(D. POLI
NG)は、オートバイを航空機に変形可能にするキット
について記載している。このキットまたはアダプタは、
後輪上方に直接取者用手段を備えたブロベラ推進システ
ムを有している。買付き構造体がオートバイの前輪と後
輪に吊下げロープによって接続されており、舅またはパ
ラシュートのセール部の下方にあるバーに操向制御ケー
ブルが接続される。
NG)は、オートバイを航空機に変形可能にするキット
について記載している。このキットまたはアダプタは、
後輪上方に直接取者用手段を備えたブロベラ推進システ
ムを有している。買付き構造体がオートバイの前輪と後
輪に吊下げロープによって接続されており、舅またはパ
ラシュートのセール部の下方にあるバーに操向制御ケー
ブルが接続される。
上述特許の装置は一見したところ本発明の装置と同じよ
うであるが、もつと詳細に見てみると、全くそうではな
いことは明らかである。
うであるが、もつと詳細に見てみると、全くそうではな
いことは明らかである。
本発明の目的は、オートバイの装備を可能にする装置を
提供し、上述のような欠点のない新規の航空機を提供す
ることである。
提供し、上述のような欠点のない新規の航空機を提供す
ることである。
本発明による装置は、主としてオートバイのフレームお
よび側面に固定可能なケージに似た形状を有する弓形構
造体と、該ケージ頂部に11装することができ、ハンド
ルまたはペダル制all装置によって両端を下降させる
ことができるように構成されている降下用セールと、オ
ートバイ後部の弓形構造体上に装着されているプロペラ
推進システムと、制御時に駆動輪またはプロペラの騙初
を接続・切断するクラッチ機構とを含んで成ることを特
徴とする装置。
よび側面に固定可能なケージに似た形状を有する弓形構
造体と、該ケージ頂部に11装することができ、ハンド
ルまたはペダル制all装置によって両端を下降させる
ことができるように構成されている降下用セールと、オ
ートバイ後部の弓形構造体上に装着されているプロペラ
推進システムと、制御時に駆動輪またはプロペラの騙初
を接続・切断するクラッチ機構とを含んで成ることを特
徴とする装置。
このように装備したオートバイは、パイロットの選択し
た任意の地点において離陸および肴陸することができ、
牽引または輸送用に別の乗物を必要としないため、完全
に自律性であることは明白である。
た任意の地点において離陸および肴陸することができ、
牽引または輸送用に別の乗物を必要としないため、完全
に自律性であることは明白である。
次に、非限定的実施敗様と添付図面に関連して本発明を
より詳細に説明する。
より詳細に説明する。
第1図が示すように、オートバイ1は、オートバイフレ
ームに連結されてパイロットを取囲むケージ状の弓形構
造体3を備える。
ームに連結されてパイロットを取囲むケージ状の弓形構
造体3を備える。
ケージ頂部のクロスビーム7に降下用セール5が固定さ
れる一方、ブロベラ8がオートバイ後部に¥Atされて
おり、ブロベラ回転軸はモータまたはエンジン10の出
力軸に接続されたり又は取り外づしされたりする。
れる一方、ブロベラ8がオートバイ後部に¥Atされて
おり、ブロベラ回転軸はモータまたはエンジン10の出
力軸に接続されたり又は取り外づしされたりする。
標準形降下用セール5は2つの平行面、すなわち上部の
舅下面12と下部の買上面14とから形或されており、
2つの面は通常の場合、71!l, 9個、11個の何
れかの数のボックスまたは容器を形成する縦形皮薄によ
って連結されている。この例では本質的にパイロットの
体重とオートバイおよび当該装置の組立て品の重量とか
ら成るほぼ2 0 0 Kgの荷重を容易に取扱えるよ
うに、12個のボックスを有するセールを使用すること
が望ましい。
舅下面12と下部の買上面14とから形或されており、
2つの面は通常の場合、71!l, 9個、11個の何
れかの数のボックスまたは容器を形成する縦形皮薄によ
って連結されている。この例では本質的にパイロットの
体重とオートバイおよび当該装置の組立て品の重量とか
ら成るほぼ2 0 0 Kgの荷重を容易に取扱えるよ
うに、12個のボックスを有するセールを使用すること
が望ましい。
セールの前部に見える前縁部16はセールの膨張時にボ
ックス内に入る空気を通過させる。またセール後部には
後縁部18が見える。
ックス内に入る空気を通過させる。またセール後部には
後縁部18が見える。
縦形皮膜またはリプから4本の吊り下げロープ20,
21, 22. 23が吊下げられており、これらの口
−プは発動機を備えない降下手段のようにストラップに
取着けされておらず、弓形@造体3の一部を形或する左
側ポスト25と右側ポスト27とを相互接続するクロス
ビーム7上で弓形構造体3に連結されている。
21, 22. 23が吊下げられており、これらの口
−プは発動機を備えない降下手段のようにストラップに
取着けされておらず、弓形@造体3の一部を形或する左
側ポスト25と右側ポスト27とを相互接続するクロス
ビーム7上で弓形構造体3に連結されている。
クロスビーム7の両端部29. 30に制動用レバー3
2. 34が連接されており、制動用レバーは対応する
ポストに支持されている戻しばね36, 37の作用で
水平位置に保たれる。
2. 34が連接されており、制動用レバーは対応する
ポストに支持されている戻しばね36, 37の作用で
水平位置に保たれる。
セール両側に設けられた2本の補助吊下げロープ40.
41の端部が制動用レバー32. 34の自由端部4
3, 44に連結されている。ハンドル50. 51を
支持する2本のケーブル46. 47はクロスピーム7
内に設けられた管状通路の中で移動することができる。
41の端部が制動用レバー32. 34の自由端部4
3, 44に連結されている。ハンドル50. 51を
支持する2本のケーブル46. 47はクロスピーム7
内に設けられた管状通路の中で移動することができる。
これらのケーブルは吊下げロープ40. 41に固定さ
れており、ハンドル50. 51を下に引くことによっ
て下降されることができる。またセール端部に加わる空
気下の作用で上昇させられることができる。
れており、ハンドル50. 51を下に引くことによっ
て下降されることができる。またセール端部に加わる空
気下の作用で上昇させられることができる。
吊下げロープ40. 41は制動用レバー32. 34
のそれぞれの端部にも固定されている。右側管状ポスト
27の内部を通る制動用ケーブル56がクロスビーム7
の端部30に近い固定点52で制動用レバー32に連結
されており、制動用ケーブル56の他端部は弓形構造体
の下部にある制動制御ペダル54に連結されている。図
示されていないがこれと同じ制動用ケーブルが左側ポス
ト25内部にも通っており、これによってセール端部を
操縦上の必要に応じてハンドル50. 51またはペダ
ル54. 56の作用で上下させることができるのは明
白である。
のそれぞれの端部にも固定されている。右側管状ポスト
27の内部を通る制動用ケーブル56がクロスビーム7
の端部30に近い固定点52で制動用レバー32に連結
されており、制動用ケーブル56の他端部は弓形構造体
の下部にある制動制御ペダル54に連結されている。図
示されていないがこれと同じ制動用ケーブルが左側ポス
ト25内部にも通っており、これによってセール端部を
操縦上の必要に応じてハンドル50. 51またはペダ
ル54. 56の作用で上下させることができるのは明
白である。
第6図から分かるように、制動用ケーブル56が固定さ
れているペダル54は戻しばね60に固定されている。
れているペダル54は戻しばね60に固定されている。
オートバイ後部にプロペラ8が流れ方向に沿って装着さ
れているが、そのフェアリングの幅がオートバイの幅を
超えないため、プロペラを取外す必要なしに路上でもオ
ートバイを使用することができる。それより大形のプロ
ペラを使用したい場合は、第5図のように羽根折畳み式
のプロペラを使用することにになろう。この場合は着脱
自在または折畳み式フェアリングが使用される。
れているが、そのフェアリングの幅がオートバイの幅を
超えないため、プロペラを取外す必要なしに路上でもオ
ートバイを使用することができる。それより大形のプロ
ペラを使用したい場合は、第5図のように羽根折畳み式
のプロペラを使用することにになろう。この場合は着脱
自在または折畳み式フェアリングが使用される。
プロペラ回転軸61は、弓形構造体と一体的部分を形成
する左右2本の平行クOスビーム63, 65の間でオ
ートバイシ一ト部の下方に@着されている。
する左右2本の平行クOスビーム63, 65の間でオ
ートバイシ一ト部の下方に@着されている。
プロペラ8とエンジン10との接続は手動制御式の脱係
合可能なハブ形機構64を介して行なわれており、それ
によってベベル角i 90”のギャレバー68のチェー
ン67または歯付ベルトを介してオートバイエンジンの
動力伝達1!置をプロペラ8と係合したり、変速機の出
力歯車を脱係合することができる。飛行中、ステアリン
グ緩!I@置が前輪をオートバイの縦軸に沿って保持す
る。オートバイのハンドルバーに@看されているリター
ンフリーガス制aOa置によって、飛行中はガスが一定
条件下に保持される。
合可能なハブ形機構64を介して行なわれており、それ
によってベベル角i 90”のギャレバー68のチェー
ン67または歯付ベルトを介してオートバイエンジンの
動力伝達1!置をプロペラ8と係合したり、変速機の出
力歯車を脱係合することができる。飛行中、ステアリン
グ緩!I@置が前輪をオートバイの縦軸に沿って保持す
る。オートバイのハンドルバーに@看されているリター
ンフリーガス制aOa置によって、飛行中はガスが一定
条件下に保持される。
勿論、以上に説明した実7II!i態様は説明的意味合
いで挙げたものに過ぎず、本発明の範囲を逸脱すること
なく多くの変更および改変を加えることが可能である。
いで挙げたものに過ぎず、本発明の範囲を逸脱すること
なく多くの変更および改変を加えることが可能である。
第1図は本発明による装置を装備したオートバイの飛行
中の状態を示す略斜視図である。第2図は第1図の中心
部を詳細に示す斜視図である。第3図はオートバイと本
発明による装置から或る組立て品を示す概略平面図であ
るが、ここでは降下用セールが省略されている。第4図
は制動制御戻し機構を詳細に示す図である。第5図は折
畳み式ブロベラの一例を示す。第6図はペダルおよびそ
の戻しばねを示す図である。 1・・・・・・オートバイ、 3・・・・・・弓形構
造体、5・・・・・・降下用セール、 7・・・・・・
クロスビーム、8・・・・・・プロペラ、 54. 55・・・・・・ペダル。 51・・・・・・ハンドル、 あ↑気ノ\ 冫゛X7−ピ5一少・夕′レトz1ヴし^
\ ^′トム・4−テ〉Iぐ7j−八柱人 9t埋士 RG. 2
中の状態を示す略斜視図である。第2図は第1図の中心
部を詳細に示す斜視図である。第3図はオートバイと本
発明による装置から或る組立て品を示す概略平面図であ
るが、ここでは降下用セールが省略されている。第4図
は制動制御戻し機構を詳細に示す図である。第5図は折
畳み式ブロベラの一例を示す。第6図はペダルおよびそ
の戻しばねを示す図である。 1・・・・・・オートバイ、 3・・・・・・弓形構
造体、5・・・・・・降下用セール、 7・・・・・・
クロスビーム、8・・・・・・プロペラ、 54. 55・・・・・・ペダル。 51・・・・・・ハンドル、 あ↑気ノ\ 冫゛X7−ピ5一少・夕′レトz1ヴし^
\ ^′トム・4−テ〉Iぐ7j−八柱人 9t埋士 RG. 2
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 (1)オートバイを発動機付き超軽量航空機に変換可能
にする装置であって、ケージに似た形状を有し、且つオ
ートバイ、本質的にそのフレームおよび両側部に固定さ
れ得る弓形構造体と、該ケージ頂部に装着することがで
き、且つハンドル制御装置またはペダル制御装置によっ
て端部を下降させることができるように構成されている
降下用セールと、オートバイ後部で弓形構造体上に装着
されているプロペラ推進システムと、制御時に駆動輪ま
たはプロペラの駆動を接続・切断するクラッチ機構とを
含んで成ることを特徴とする装置。 (2)該弓形構造体がその頂部に構造体の2本のポスト
を分離するクロスビームを備えており、前記クロスビー
ムには降下用セールから懸下されている4本の吊下げロ
ープが固定されていることを特徴とする請求項1に記載
の装置。 (3)2本の補助吊下げロープがセール両端部を2つの
制動用レバーの自由端部へと連結しており、前記制動用
レバーがクロスビームに連接されて戻しばねによって水
平位置に維持されており、且つそれぞれペダルに連結さ
れている2本のケーブルの作用によって下降させられる
ことができるように構成されていることを特徴とする請
求項1に記載の装置。(4)セール端部と関連付けられ
た補助吊下げロープがハンドルケーブルに連結されてお
り、前記ハンドルケーブルはセール端部を上下させるこ
とができるようにクロスビームの通路内で移動可能に構
成されていることを特徴とする請求項3に記載の装置。 (5)プロペラ軸の自由端部には、レバーを形成する傘
歯車が設けられており、該レバーが、駆動軸によつて任
意に駆動可能なチェーンまたは歯付ベルトによって駆動
される傘歯車と協働することを特徴とする請求項1に記
載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8904747A FR2645474B1 (fr) | 1989-04-11 | 1989-04-11 | Dispositif permettant de transformer une motocyclette en aeronef ultra-leger motorise |
| FR8904747 | 1989-04-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0314709A true JPH0314709A (ja) | 1991-01-23 |
Family
ID=9380586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2094915A Pending JPH0314709A (ja) | 1989-04-11 | 1990-04-10 | オートバイを発動機付き超軽量航空機に変換可能にするための装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5078335A (ja) |
| EP (1) | EP0392911A1 (ja) |
| JP (1) | JPH0314709A (ja) |
| AU (1) | AU625305B2 (ja) |
| CA (1) | CA2014391A1 (ja) |
| FR (1) | FR2645474B1 (ja) |
Cited By (6)
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