JPH0314785A - 舶用推進装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、舶用推進装置に関し、特に船尾駆動装置に関
する。

下記の米国特許を参照されたい。即ち、３，　８２２．
　７６３　　　　　　　　　　　１９７４年　７月　９
日４．　４／１．６．　８２７　　　　　　　　　　　
１９８４年　５月　８日４，　４８０，　６０９　　　
　　　　　　　　１９８４年１１月　６日４，　４９５
．　０９３　　　　　　　　　　　１９８５年　１月２
９日４，　８００．　８５４　　　　　　　　　　　１
９８９年　１月３１日（発明の要約） 本発明は、対向する第ｌおよび第２の側方部分を持ち、
かつ略々垂直な操舵軸心の周囲および略々水平な枢動軸
心の周囲に枢動運動するように艇体の船尾梁材に載置さ
れるための金属製の上部歯車ハウジングと、共に運動す
るようにこの上部歯車ハウジングに固定された下部歯車
ハウジングと、この下部歯車ハウジングにより回転自在
に支持され、機関により駆動されるようになっておりか
つプロペラを載置するためのプロペラ軸と、仕上げを施
した外表面を持ち前記第１の側方部分を覆う第ｌのプラ
スチック・カバー部材と、仕上げを施した外表而を持ち
前記第２の側方部分を覆う第２のプラスチック部材とを
含む船尾駆動装置を提供する。

本発明の主な特徴は、船尾駆動装置の上部歯車ハウジン
グの略々全てにわたるプラスチック・カバーの提供にあ
る。このカバーは、船尾駆動装置の重量を軽減し、アル
ミニウム鋳造部分の研磨を最小限度に抑える。（アルミ
ニウム部分のこのような研磨は、時間を費やし、コスト
が高く、管理が難しい。）このプラスチック・カバーは
また、アルミニウムの歯車ハウジングがほとんど完全に
機能的な設計を有することを可能にする。このため、重
量、従ってコストをｉ１２小限度に抑えるように歯車ハ
ウジングを設計することが可能となる。更にまた、この
プラスチック・カバーはより一貫した仕一ヒげを以て製
造することができる。

本発明の池の特徴および利点については、以降のｌｉＴ
細な説明、特許請求の範ｌ』１１および図面を参ＩＶ．
１すれば１業者には明らかになるであろう。

（丈施例） 本発明の一実施態様について詳細に説明する前に、本発
明はその用途において棉造の細部および以降の説明に記
しあるいは図面に示される摺成要素の配置に限定されな
いことを理解すべきである，，本発明は他の実施態様が
可能であり、色々な方法で実施することができる。また
、本文に用いられる語句は記述の［１的のためであり限
定と見做すべきでないことを理解すべきである。

本発明を実施する舶川推迎装置即ち船尾駆動装Ｅ　ｌ　
Ｏが図面に示されている。例示された舶用推進装置は船
尾駆動装置であるが、本発明の多くの特徴は船外機の如
き他の形式の舶川Ｍｌ’進装置に適用可能であることを
理解すべきである。

船尾駆動装置１０は、艇体１４の内側に取付けられた内
燃機関ｌ２を含む（第１図参照）。機関ｌ２は、冷却水
ジャケット（図示せず）および谷々の排気出１二１をｒ
ｆする対１ｌ１１シリンダ・バンク１８（一方のみが見
える）を含む。

船尾駆動装置１０はまた、艇体１４の船尾梁材２２の内
側に取付けられた船尾梁材ブラケット２０と、船尾梁材
ブラケット２０を貫通して延長する排気管２４（第１図
および第８図参照）とを含む。抽々の適当な排気管が使
用できるが、望ましい実施態様においては、排気管２４
はＹ字形を呈し、後方に開く出口２８を有する中央部２
６と、機関ｌ２と連通しかつ前記中央部２６内に収束す
る第１および第２の前方部３０（第１図）および３２（
第８図）とを含む。

更に、前記第１の前方部３０は、シリンダ・バンクｌ８
の１つの排気出口と連通し、また第２の前方部３２はシ
リンダ・バンクｌ８の他方の排気出口と連通している。

当技術において公知のように、前方部３０および３２は
また、排気ガスおよび冷却水の双方が排気管２４内に流
れるように、機関の水ジャケットと連通している。排気
管２４の中央部２６に流入する冷却水は、前記中央部２
６の底部に集まる顛向を有する。

船尾駆動装置ｌＯはまた、船尾梁材２２の外側に取付け
られたジンバル・ハウジング３４を含む（第１図、第８
図および第９図参照）。ジンパル・ハウジング３４は、
排気管２４の出口２８と連通する前方開［１人口３８と
、後方開口出口４０を含む排気／水通路３６を内部に有
する（第８図参照）。排気／水通路３６はまた、略々円
形の断面を有しかつ中央下方部分４４（第９図）を有す
る排気導管部４２を含む（第８図および第９図参照）。

この排気／水通路３６はまた、排気導管部４２の中央下
方部分４４から下方へ延長しかつ前方開口人口３８から
後方へ延長し、また水堰部４８により画成された後端部
を有する水導管部４６即ち樋部も含む。排気／水通路３
６はまた、水導管部４６と連通ずる下方に開口する水出
口５０をも有する。

船尾駆動装置１０はまた、ジンパル・ハウジング３４に
固定されかつ前記水出口５０の下方に隣接して配置され
る防食アノード５２も含む（第８図参照）。

船尾駆動装置ＩＯはまた、略々垂直方向の操舵軸心５６
の周囲でジンバル・ハウジング３４に対して枢動運動す
るように取付けられたジンパル・リング５４も有する（
第１図、第１１図、第１２図および第２６図参照）。以
下本文に述べることを除いて、ジンパル・リング５４は
周知である。このジンバル・リング５４は、第ｌの後方
面６０を有する第１の側方部分５８（第１１図参照）と
、この第１の後方而６０から後方に伸びる第１の側方支
持部６２とを含む。ジンパル・リング５４はまた、第１
の側方部分５８の而対称をなし、第１の側方部分５８か
ら側方に隔てられかつ第２の後方面６０を有する第２の
側方部分６３と、第２の後方而６０から後方に伸びる第
２の側方支持部分６２とを含む（第２６図参照）。この
側方支持部分６２は、第１１図および第１２図に示され
るように、いかに述べる傾斜軸心の下方に配置され、後
方面６０の後方にある距離だけ延長する。ジンバル・リ
ング５４は、内部を貫通する横方向内孔６４（第２７図
）を有するが、その理由については以下本文に説明する
。

船尾駆動装置ｌＯはまた、ジンパル・リング５４に対し
て略々水平方向の傾斜軸心６８の周囲で枢動運動するよ
うに取付けられた枢動ハウジング６６を有する（第１図
、第１１図および第ｌ２図）。この枢動ハウジング６６
は、凹部７０を持つ後方面６８を有する（第３５図）。

凹部７０は、一部は開口７４を持つ壁部７２により画成
されるが、その理由については以下本文に説明する。枢
動ハウジング６６はまた、それぞれ略々平行な上下の部
分８２、８４と、前方に発散する対向位置の側方部分８
６、８８（第１０図参照）とを有する前方に開口する入
口８０を含む排気通路７８を有する（第５図、第８図お
よび第ｌＯ図参照）。排気通路７８はまた、後方に開口
する出口９０（第５図）を含む。

船尾駆動装置１０はまた、ジンバル・ハウジングの排気
／水通路３６の出口４０から後方へ延長する可撓性のあ
る導管路９２を含む。この導管路９２は、保持バンド９
３の如き適当な手段によりジンパル・ハウジング３４に
固定することができる。導管路９２は、枢動ハウジング
の排気通路７８の入口８０内に延長する後方に開口する
出口９４を有する。枢動ハウジング入口８０の構造は、
枢動ハウジング６６が、枢動ハウジングの入口８０内で
導管路出口９４の位置を維持しながら操舵軸心５６の周
囲での回動および船尾駆動装置ＩＯのトリミング範囲令
体にわたっての枢動を許容する。導管路９２と枢動ハウ
ジング６６管の間隙は、排気ガスの解放を生じる。

船尾駆動装置ＩＯはまた、枢動ハウジング６６の後端部
に対してこれと共に運動するように固定的に結合された
歯車ハウジング９６を含む（第１図および第５図参照）
。歯車ハウジング９６は種々の適当な構造を持ち得るが
、望ましい実施態様においては、歯車ハウジング９６は
取付けスタッド９９により枢動ハウジング６６に固定的
に結合された上部歯車箱即ち上部歯車ハウジング９８を
含む（第ｌ９図および第２０図）。−Ｌ部歯車箱９８は
、垂直方向に伸びる円筒状四部１００ａを持つ水平方向
に伸びる上面即ち上部ｌ００と、凹部１００ａと連通す
る水平方向に伸びる円筒状内孔即ち開口１０１ａを持つ
垂直方向に伸びる後方面即ち後方部ｌ旧とを含む。上部
歯車箱９８はまた、凹部１００ａと連通する水平方向に
伸びる円筒状内孔即ち開口１０２ａを有する垂直方向に
伸びる前方面即ち部分１０２を含む。前記歯車箱９８は
また、面１０２の一部である第１の前方面をｆＴする乗
直方向に伸びる側方部分１０３と、前方面１０２から前
方へ伸びかつ第１のジンパル・リングの側方支持部分６
２に対し側方に隣接する即ち重なり合う位置関係に伸び
る第１の側方支持部分１０４とを含む。

側方部分１０３はまた、凹部１００ａと連通する水平方
向に伸びる円筒状開口即ち内孔１０５をも有する（第２
４図参照）。

上部歯車箱９８はまた、側方部分１０３から側方に隔て
られた対向位置の側方部分１０６を含む（第２６図参照
）を含む。側方部分１０６は、面１０２の一部である前
方面と、この前方而１０２から前方へ伸びかつ第２のジ
ンバル・リングの方支持部分６２と側方に隣接する即ち
重合する位置関係にある側方支持部分（第１１図に示し
た部分１０４と略々同じ）を有する。

上部歯車箱９８はまた、これを■通して側方面１０３、
１０６間に延長する内孔ｌ０７（第２２図）を有する。

歯車ハウジングの側方支持部分１０４は各々、低摩擦材
料から作られた摩耗パノド１０８が載置されている（第
ｌ２図）。この摩耗パッド１０８は、隣接するジンバル
・リングの側方支持部分６２に対する歯車ハウジングの
側方支持部分１０４の摺動運動を容易にする。

歯車ハウジングの側方支持部分１０４の各々は、上部歯
車箱９８の荊方面１０２の前方に（ジンパル・リングの
側方支持部分６２が後方面６０の後方に延長する）上記
のある距離と略々等しい距離だけ延長している。歯車ハ
ウジングの側方支持部分ｌ０４は、船尾駆動装置ｌＯが
第１１図に示した如きそのトリム・イン状態にある時、
ジンバル・リングの側方支持部分６２と最も大きな重合
状態となる。歯車ハウジングの側方支持部分１０４は、
船尾駆動装置１０が第ｌ２図に示した如きそのトリム・
アウト状態にある時、ジンバル・リングの側方支持部分
６２と最も小さな重合状態となる。船尾駆動装置１０は
また、側方支持部分１０４および６２が重合しないトリ
ム範囲にわたって作動可能である。

由車ハウジング９６はまた、上部歯車箱９８と固定的に
結合された下部歯車箱即ち下部歯車ハウジング１０９を
有する（第１図乃至第５図参照）。下部歯車箱１０９は
、中空の下方部分１１０を含むが、その理由は以下に説
明される。この下部歯車箱はまた略々垂直な壁部１１０
ａを含むが、その理由もまた以下に説明する。上下の歯
車箱９８および１０９は、アルミニウムから作られるこ
とが望ましい。歯車ハウジング９６、枢動ハウジング６
６、ジンパル・リング５４およびジンバル・ハウジング
３４は、推進機を構成している。

船尾駆動装置ｌＯはまた、下部歯車箱１０９の中空部分
１１０がプロペラ輔のベアリング・ハウジング１１２を
包囲するように、下部歯車箱１０９の中空部分１１０に
より支持されるブロベラ軸ベアリング・ハウジング１１
２をも含む（第２図乃至第５図参照）。望ましい実施態
様においては、ベアリング・ハウジング１１２は、下部
歯車箱１０９と螺合しており、下部歯車箱１０９に対し
てベアリング・ハウジング１１２と下部歯車箱１０９の
係合解除を生じる方向（第３図における時計方向）に回
転自在である。ベアリング・ハウジング１１２は、長手
方向軸心１１４と、環状の構即ち凹部１１８を有する外
表面１１６とを含む。ベアリング・ハウジング１１２は
また、ｒＭ１１８を部分的に画成する環状の傾斜面１２
０をも含む（第４図参照）。

ベアリング・ハウジング１１２は更に、環状の後方に面
する面１１９を含む。

船尾駆動装置１０はまた、下部歯車箱１０９内でベアリ
ング・ハウジング１１２を保持するための手段を含む。

この手段は、下部歯車箱１０９により支持されかつ４ｍ
　１　１　８内に延長する保持部材１２２を含む（第３
図および第４図参照）。保持部材１２２は、下部歯車箱
１０９にねじ込まれるねじであり、保持部材１２２はベ
アリング・ハウジング１１２の傾斜面１２０と係合する
尖端部１２４を含む（第４図参照）。

更にまた、望ましい実施態様においては、保持部材１２
２はベアリング・ハウジング軸心１１４に対して間隔を
おいて横方向の関係に軸心１２６に沿って延長し（第３
図）、また第３図に示されるように、保持部材１２２は
ベアリング・ハウジング１１２の下部歯車箱１０９に対
するベアリング・ハウジング１１２および下部歯車箱１
０９の係合ｗ１除を生じる方向の回転運動に抗する。ベ
アリング・ハウジング１１２を保持するための手段はま
た、ベアリング・ハウジングの面１１９と係合しかつ下
部歯車箱に対してボルト１２７ａにより固定される保持
部材１２７を含んでいる。

船尾駆動装置１０はまた、下部歯車箱１０９の中空の下
方部分１１０の内側に置かれた長形の防食ア／−ド１２
８を含む（第５図および第６図参照）。更に、防食アノ
ード１２８は、中空の下方部分１１０とベアリング・ハ
ウジング＋１２との間に置かれる。　船尾駆動装置ＩＯ
は更に、防食アノード１２８をプロペラ軸ベアリング・
ハウジングｌ１２に固定し、かつベアリング・ハウジン
グ１１２を下部歯車箱１０９から取外すことなく防食ア
ノード１２８をベアリング・ハウジング１１２から取外
すことを可能にする手段を含む。種々の適当な固定手段
を使用することができるが、例示した構造においては、
この手段は円弧状の取付けブラケット１３０と、この取
付けブラケント１３０をベアリング・ハウジング１１２
に固定する手段とを含む。ブラケット１３０をベアリン
グ・ハウジング１１２に固定するこの手段は、ボルト即
ちねじ１３２を含むことが望ましい。防食アノード１２
８をベアリング・ハウジング１１２に固定するこの手段
はまた、防食アノード１２８を取付けブラケット１３０
に固定するための手段をも含む。この手段は、取付けブ
ラケット１３０をロ通しかつ防食アノード１２８を貫通
し、またベアリング・ハウジング１１２にねじ込まれる
反形の部材即ちボルトを含むことが望ましい。

防食アノード１２８は、単にボルト１３２およびボルト
１３７１を取外すことにより下部歯車箱１０９から取外
される。

船尾駆動装置１０はまた、プロペラ軸ベアリング・ハウ
ジング１１２により支持されたベアリング装置１３６と
、軸心１１４の周囲に回転するようにベアリング装置１
３６により支持されたプロペラ１３８とを含む（第２図
および第５図参照）。船尾駆動装置１０はまた、共に回
転するようにプロペラ軸１３８の後端部に取付けられた
プロペラ１４０を含む（第１図および第５図参照）。こ
のプロペラ１４０は、内部に排気通路１４４を有するプ
ロペラ・ハブ１４２を含む（第５図参照）。

船尾駆動装置ＩＯはまた、共に回転するようにプロペラ
軸１３８の前端部に取付けられたべベル・ギア１４６を
含む（第５図参照）　望ましい実施態様においては、ベ
ベル・ギア１４６は遠心ポンブ１４８を載置するが、そ
の理山について後に述べる。船尾駆動装置ｌＯはまた、
下部歯車箱１０９により支持されかつベベル・ギア１４
６を、またこれによりプロペラ輔１３８の前端部を回転
自在に支持するベアリング装置１５０を含む。

船尾駆動装置１０はまた、前端部および後端部を有し、
当技術により公知の如く前記端部の中間にユニバーサル
・ジョイント（図示せず）を含む第１の即ち前方の水平
な駆動軸１５２を含む（第ｌ図、第５図および第７図参
照）。駆動軸１５２の前端部は機関ｌ２により駆動され
る。

船尾駆動装置ｌＯはまた、上部歯車ハウジング９８によ
り支持されかつ部分的に開口１０２ａ内に延長する前方
ベアリング・ハウジング１５６を含む（第５図および第
７図参照）。望ましい実施態様においては、前方ベアリ
ング・ハウジング１５６は、ボルト（図示せず）の如き
適当な手段により上部歯車箱９８の前方面１０２上に取
付けられている。

ベアリング・ハウジング１５６は、平坦な部分（第７図
）を含む外表面を有するが、その理由については後で述
べる。

船尾駆動装置ｌＯはまた、ベアリング・ハウジング１５
６により支持されるベアリング装置１６２と、このベア
リング装置１６２により回転自在に支持されかつ共に回
転するように水平駆動軸１５２の後端部上に取付けられ
たべベル・ギア１６４とを含む。ベアリング・ハウジン
グ１５６ト、ベアリング装置１６２およびべベル・ギア
１６４の組立体は、必嬰な噛み合い位置シム（図示せず
）と共に、上部歯車箱９８に対して一体に固定および取
外し可能である。

船尾駆動装置１０はまた、垂直駆動軸１６６を含む（第
５図参１１ｑ）。垂直駆動軸１６６は種々の適当な棉造
を持つことができるか、この垂直駆動輔１６６は、上下
のベアリング装置１７０および１７２により下部歯車箱
１０９内に回転自在に支持される下方部分１６Ｂを含む
。この下方部分１６８の下端部は、歯車１４６と噛み合
って駆動するべベル・ギア１７３を載置している。駆動
軸１６６はまた、下方部分１６８の上端部に対してスプ
ライン止めされた　上方スリーブ部１７４をも含む。

船尾駆動装置ＩＯはまた、ベベル・ギア１６４と垂直駆
動軸１６６の間に結合された固鉗：クラッチ組立体１８
２を含む（第５図、第７図、第ｌ３図および第１４図参
照）。クラッチ組立体１８２は、本文には述べない程度
に、参考のため本文に引用する米国特許第３．　２６９
，　４９７号に記載されたクラッチと実質的に如似して
いる。

クラッチ組立体１８２は、上部歯車箱９８の四部１００
ａ内に取外し自在に支持された略々円筒状のクラッチ・
ハウジング１８４を含む（第ｌ３図および第ｌ４図参照
）。クラノチ・ハウジング１８４を歯車箱９８に対して
挿入し、これに保持され、かつこれから取外す方法につ
いては、以下本文に述べる。ハウジング１８４は、開口
した上下の端部を有し、かつべベル・ギア１６４が貫通
して延長する第１の即ち前方の開口ｌ８６（第ｌ３図）
と、第２の即ち後方の開口ｌ８８（第１４図）と、第３
の即ち側方の開口ｌ９０（第２４図）とを有する。

クラッチ・ハウジング１８４はまた、ベアリング・ハウ
ジング１５６の平坦部ｔ６Ｑと係合する平坦な部分ｌ９
４（第７図）を含む外表面１９２を有する。外表面１９
２は、ベベル・ギア１６４および前方開口１８６に隣接
して配置されこの前方開口１８６と連通する凹部１９６
と、前方開口１８６上に配置された四部１９７と、後方
開口１８Ｂに隣接して配置されかつこれと連通ずる四部
１９８とをＣｉする１，凹部１９６および１９８の理山
については、以下本文に説明する。

クランチ組立体１８２はまた、クラッチ・ハウジング１
８／ｌ内部に回転自在に支持され、ねじ状部分２０ｌ（
第７図参照）を含み、かつクラッチ・ハウジング１８４
の下端部の外側に延長して垂直駆動軸１６６のスリーブ
部１７４と駆動作用的に結合された略々垂直な駆動軸２
００を含む。このクラッチ組立体の駆動軸２００が回転
自在に支持される方法は、以下本文に説明する。駆動軸
２００は、軸方向の通路２０２と、軸方向通路２０２と
連通ずる半径方向の通路２０３を有する（第７図参照）
。

クラッチ組立体の駆動軸２００は、垂直駆動軸１６６の
一部と見做すことができることを知るべきである。

クラッチ組立体１８２はまた、軸２００に対して回転す
るようにクラッチ・ハウジング１８４内に同軸状　に支
持された対向する上下のべベル・ギア２０４、２０６を
含む（第５図および第７図参ＩＫＯ。

この上下のべベル・ギア２旧、２ロ６はＪ（に、ベベル
・ギア１６４と噛み合いかつこれにより駆動される。

望ましい実施態様においては、第５図および第７図に示
されるように、軸２００は、適当なベアリング装置２０
８により上部ベベル・ギア２０４に対して回転するよう
に支持され、またこのギア２０４は適当なベアリング装
置２１０によりクラッチ・ハウジング１８４に対して回
転するように支持されている。軸２００は、適当なベア
リング装斂２ｌ２により下方のギア２０６に対して回転
するように支持され、ギア２０６は適当なベアリング装
置２１４によりクラッチ・ハウジング１８４に対して回
転するように支持される。このように、軸２００は、ベ
アリング装置２０８、２１０、２１２および２１４によ
り、また上下のべベル・ギア２０４、２０６によりクラ
ッチ・ハウジング１８４内に回転自在に支持される。例
示された構造においては、ベアリング装置２１０、２１
４はボール・ベアリングであり、ベアリング装置２０８
、２ｌ２ハ二一ドル・ベアリング組立体である。

クラッチ組立体１８２はまた、べベル・ギア２０４、２
０６の袖２００との選択的ないずれかの係合を生じるた
めのべベル・ギア２０４、２０６間に配置されたクラッ
チ装置２１６を含む（第７図参照）。例示された構造に
おいては、クラッチ装置２１６は、それぞれ対向する上
下のクラッチ要素２１８、２２０を含む。−Ｌ部の要素
２１８は共に回転するように上部ベベル・ギア２０４に
対して２２１においてスプラインあるいは池の方法で結
合され、内部に円錐台形状の凹部２２２を有し、また下
部要素２２０は、共に回転するように下部べベル・ギア
２０６に対してスプライン止めその池の方法で結合され
、内部に円錐台形状の凹部２２４を有する。このように
、クラッチ要素２１８、２２０は、同軸状の位置関係で
支持される。クラッチ装置２１６はまた、軸２００に対
してクラッチ要素２１８、２２０間で軸方向に運動する
ようにこの軸のねじ部２０１に螺合されるクラッチ部材
２２６を含む。このクラッチ部材２２６は、上部クラッ
チ要素２１８の凹部２２２に延長してこの上部クラッチ
要素２１８と摩擦的に係合するための上部の円錐台形状
部分２２８を含み、またクラッチ部材２２６は、Ｆ部ク
ラッチ要素の四部２２４に延長して下部クラッチ要素２
２０と摩擦的に係合するための下部の円錐台形状部分２
２０を含む。クラッチ部材２２６はまた、周方向に延長
するＶ字形の溝２３２をも有する。

クラッチ組立体１８２はまた、ボルト２３５によりＬ部
歯車箱９８の側面１０３に対して固足され、上部歯車箱
９８の側方の開口１０５およびクラソチ・ハウジング１
８４の側方開口１９０を貫通して延長する部分２３６を
有し、かつカム面２３７を有する制御ハウジング２３４
を含む（第２４図および第２５図参照）。クラッチ組立
体１８２はまた、前方位置（図示せず）と中立位置（第
２０図）と逆転位置（第１９図）間で枢動運動するよう
に制御ハウジング２３４により支持された制御軸２３８
を含む。

輔２３８　　は、軸方向に延長する内孔２４０を有し、
かつ半径方向に延長するピン２４２を有する。

制御仙２３８は、上部歯車箱９８の外側に延長する部分
を有する作動部材を構成する。クランチ組立体１８２は
更に、前記ビン２４２上に回転自在に取付けられかつ制
御ハウジング２３４のカム而２３７と係合するローラ２
４４を含む。

クランチ組立体１８２はまた、クラッチ部材の満２３２
内に配置され制御輔２　３　８　Ｊ―に偏心状に取付け
られた楔状部材２４６を含む（第２４図および第２５図
参照）。更に、前記楔状部材２４６は、制御輔内孔２４
０に摺動自在に収受されて輔方向内孔２５０を有する略
々円筒状の部分２４８を含む。制御軸２３８および楔状
部材２４６は、クラッチ装置２１Ｇを作動させるためク
ラッチ・ハウジング１８４の側方開口１９０を貫通して
延長する装置を構成する。

楔状部材２４６は制御軸２３８上に偏心状に取付けられ
ているため、制御紬２３８のその前進位置からその後退
位置への方向の運動が、楔状部材２４６の上方向運動を
生じ、また制御軸２３８の後退位置から前進位置への方
向の運動が楔状部材２４６の下方向の運動を生じる。楔
状部材２４６のこのような運動は更に、クラッチ部材２
２６の運動を生じる。

クランチ組立体１８２はまた、制御軸２３８を袖方向に
運動させるためのローラ２４４およびカム面２３７を含
む手段を含む。当技術において周知の如く、カム而２３
７は、制御軸２３８の中立位置からその前進および後退
位置のいずれかへの運動がクラッチ部材２２６から遠去
かる制御軸２３８の軸方向運動を生じるように、また制
御軸２３８の前進および後退位置のいずれかからその中
立位置への運動が制御軸２３８のクラッチ部材２２６へ
の軸方向運動を生じるように形態が与えられている。

クラッチ組立体１８２は更に、楔状部材２４６をクラッ
チ部材２２６に向けて偏倚させる手段を含む（第２４図
参照）。種々の適当な偏倚手段が使用できるが、望まし
い実施態様においては、このような手段は、制御軸内孔
２４０に置かれて制御輔２３８と楔状部材２４６との間
に延長するばね２５２を含む，． クラッチ組立体１８２は上部歯車ハウジング９８に対し
取外し可能に支持され、クラッチ・ハウジング１８４と
、上下のべベル・ギア２０４、２０６ト、ベアリング装
置２０８、２１０、２Ｊ．２および２１４と、必要なギ
ア位置シム（図示せず）と、クラッチ装置２１６とを含
むクラッチ組立体１８２全体は、上部歯車ハウジング９
８に関して一体に挿入取外し自在である。このように、
船尾駆動装置ＩＯは、クラッチ組立体１８２を一体に上
部歯車ハウジング９８に押入しまたクラッチ組立体１８
２を一体に歯車ハウジング９８から取外すことを可能に
する手段を含む。

船尾駆動装置１０はまた、ボルト（図示せず）の如き適
当な手段により上部歯車箱９８の後方面１０１上に取付
けられ、また後方面ｌＯ１における開口１０１ａを部分
的に貫通して延長する後部ベアリング・ハウジング２５
４と、この後部ベアリング・ハウジング２５４上に取付
けられた水ポンプ２５６とを含む（第５図および第７図
参照）。適当な導管路手段（図示せず）が、水ボンプ２
５６の出口と硫関の水ジャケットとの間に流通状態を提
供し、適当な導管路手段２５８が、水ポンプ２５６の入
口と船尾駆動装置ＩＯが作動する氷塊との間に流通状態
を提供する。

船尾駆動装置ＩＯはまた、前端部と後端部とを有する第
２の即ち後部水平駆動仙２６０を含む（第５図および第
７図参照）。この第２の水平駆動軸２６０は、前部水平
駆動輔１５２にχ１して同軸状および軸方向に間隔をお
いた位置関係に回転自在に支持され、輔２６０の後端部
はポンプ２５６に駆動作用的に結合されている。

船Ｌｄ駆動装置ｌＯは史に、軸２６０の萌端部に取付け
られかつ上下のべベル・ギア２０４、２０６の双方と噛
み合いかつこれにより駆動される後部べベル・ギア２６
４を含む。

船尾駆動装置ＩＯはまた、後部ベアリング・ハウジング
２５４により支持されかつギア２６４を回転自在に軸方
向に支持するベアリング装置２６５を含む（第５図およ
び第７図参照）。ベアリング装置２６５は、ギア２６４
を回転自在に支持する二一ドル・ベアリング組立体２６
５ａと、スラスト・ワッシャ２６５ｂと、ギア２６４を
軸方向に支持するローラ・ベアリング２６５ｃとを含む
ことが望ましい。

前方ベアリング・ハウジング１５６と、クラッチ組立体
１８２と、後部ベアリング・ハウジング２５４とは、下
記のごとく上部歯車箱９８内に組立てられている。第１
に、クラッチ・ハウジング１８４の前方開口１８６を上
部歯車箱９８の前方開口１０２ａと整含した状態でクラ
ッチ・ハウジング１８４を四部１００ａ内に落とし入れ
る（これはまた、クラッチ・ハウジング１８４の後部開
Ｌｌ　１　８　８を」二部由車箱９８の開口１０　Ｌａ
と整合し、またクラッチ・ハウジング１８４の側方開口
１９０を上部歯車箱９８の側方開口１０６と整合させる
）。次に、前方ベアリング・ハウジング１５６と、後部
ベアリング・ハウジング２５４と、制御ハウジング２３
４を上部歯車箱９８に対して固定する（これらは如何な
る順序でも組立てることができる）。ベベル・ギア１６
４が上部歯車箱９８の開口ｌロ２ａおよびクラッチ・ハ
ウジング１８／１の前方開口１８６を介して延長して上
下のべベル・ギア２０４、２０６と噛み合うように、前
方ベアリング・ハウジング１５６を上部歯車箱９８上に
取付ける。

前方ベアリング・ハウジング１５６が上部歯車箱９８に
固定されクラッチ・ハウジング１８４が上部歯車箱９８
内で適正に指向されると、ベアリング・ハウジング１５
６はクラッチ・ハウジング１８４の平坦部分１９／Ｉと
係合し、前述の如く、クラッチ・ハウジング１８／ｌが
上部歯車箱９８に対して回転することをｌ！Ｉｔ　ｌヒ
する。後部ベヘル・ギア２６４が上部歯車箱９８の開口
１０１ａを介し、またクラッチ・ハウジング１８４の後
部開口１８８を介して延長し上下のべベル・ギア２０４
、２０６と噛み合うように、１１　＋ｌベアリング・ハ
ウジング２５４を上部歯車箱９８の後方面１０１上に取
付ける。制御軸２３８および楔状部材２４６が上部歯車
箱９８の側方開口１０６を介し、またクランチ・ハウジ
ング１８４の側方開［口９０を介して延長するように、
また楔状部材２４６がクラッチ部材の満２３２内に延長
するように、制御ハウジング２３４を上部歯車箱９８の
側面１０５に固定する。

クラッチ・ハウジング１８４が上部歯車箱９８の四部１
　０　０　ａから外れる前に、前方ベアリング・ハウジ
ング１５６と、クラッチ組立体１８２と、後部ベアリン
グ・ハウジング２５４を（順序の別なく）」二部歯車箱
９８から取外す。

別の実施態様（図示せず）においては、水ポンプ２５６
はギア２６７１および軸２６０以外の構成によって駆動
することができる。例えば、中＋ｂ　２　６　（ｌは輔
１５２と同輔状関係に支持される必嬰はなく、またギア
２６４は上下のギア２０４、２０６の双方とは噛み合う
必要はない。また、ギア２６４はベベル・ギアである必
要はなく、ハイポイド・ギアもしくはウォーム・ギアで
もよい。

船尾駆動装置ＩＯはまた、歯車ハウジング９６内に、下
部歯車箱１０９の壁部１１Ｑａにより部分的に画成され
た排気通路２６６を含む（第５図参照）。

この排気通路２６６は、枢動ハウジングの排気通路７８
と連通ずる上流側端部２６８と、ブロベラ・ハブの排気
通路１４４と連通ずる下流側端部即ち下流側の排気出口
２７０とを有する。排気通路２６６はまた、上流側端部
２６８と下流側の排気出口２７０の中間に置かれた上流
側排気出口２７２（第３０図）をもｆ１゜する。四に、
第３０図に示されるように、下部歯車箱１０９は、上部
歯車箱９８の下端部と係合する上方部分１０９ａと、こ
の上方部分１０９ａから下方へ延長し上方部分１０９ａ
の幅よりかなり小さな幅を持つ下方部υｌ０９ｂとを含
み、上方部分１０９ａの各部が下方部分１０９ｂから側
方および外方へ延長するようになっている。上流側の排
気出口２７２は、上方部分１０’ｌａの側方に延長する
部分に配置される．，このため、上流側の排気出口２７
２は、下部歯車箱１０９の下方部分１０９ｂの両方の側
に配置される。

船尾駆動装置１０はまた、プロペラ・ハブ１４２を冷却
する手段を含む（第５図参照）。この手段は、冷ＪＡ＋
水を上ｌン側の排気出ＩＩ１２７２の下流側の場所２７
３でυ『気通路２６６に導入ずる手段を含む。生に、望
ましい実施態様においては、場所２７３は上流側の排気
出Ｄ　２　７　２と下点側の徘気出ｒ：＋　２　７　０
の中間にあり、これによりまたプロペラ・ハブの排気通
路１４４の上流側でこれに隣接している。種々の適当な
手段が使用できるが、望ましい実施態様においては、こ
の手段はポンプ２５６と、ポンプ２５６のｉＪＪｌ１と
排気通路２６６との間に連通ずる導管路２７４とを含む
。

船尾駆動装置１０はまた、クラッチ組立体１８２を作動
するシフト・リンク装置２７６を含む（第１９図乃至第
２１図参照）。シフト・リンク装置２７６は、歯車箱９
８に対してボルト即ちねじ２８１により画成される第１
の軸心２８０の周囲で枢動運動するように取付けられた
レバー２７８を含む。このレパー２７８は、切り欠き２
８２を有する。リンク装置２７６はまた、レバー２７８
の枢動運動に応答してクラッチ装置２１６を作動させる
手段を含む。捕々の適当な作動手段が使用できるが、例
示した構造においては、このような手段は、レバー２７
８と制御！＋Ｉ＋２３８との間に延長するリンク２８４
を含む。第１　９　１’ｉ＋および第２０図に示される
ように、リンク２８４はレパー２７８と枢着された下端
部と制御軸２３８と枢着された上端部とを有する。

シフト・リンク装置２７６はまた、歯車箱９８の前而１
０２から後方に延長する通路２８７を介して延長するリ
ンク２８６を含む。第３５図に示されるように、上部歯
車箱９８が枢動ハウジング６６と結合される時、通路２
８７は、枢動ハウジング６６の凹部７０と連通する。ン
フト・リンク装置２７６はまた、リンク２８６の運動に
応答してクラッチ装置２１６を作動させる手段を含む（
第ｌ９図および第２０図参照）。この手段は、リンク２
８６の運動に応答してレバー２７８を運動させる手段を
含むことが望ましく、またレパー２７８を運動させる手
段は第１の軸心２８０から隔てられた軸心２８８の周囲
で枢動運動するようにレパー２７８に対してリンク２８
６を結合する手段を含むことが望ましい。抽々の適当な
結合手段が使用できるが、望ましい実施態様においては
、リンク２８６をレパー２７８に結合する手段は、切り
欠き２８２に摺動自在に置かれたビン２９０と、このビ
ン２９０をｍｌの軸心２８０に向かって偏倚する手段と
を含む。ピン２９０を偏倚するこの手段は、レパー２７
８とボルト２８１の頭部との間に固定された保持部材２
９１を含むことが望ましい。ビン２９０を偏倚させる手
段はまた、保持部材２９１とビン２９０との間に延長す
るばね２９２を含む。保持部材２９１は、この部材２９
１がレバー２７８と共に枢動するように、またばね２９
２が常に切り欠き２８２が置かれる線に沿って延長する
ように、レパー２７８に対してキー止めされている。

シフト・リンクｇ：宜＋２７６はまた、枢Φ力ハウジン
グ凹部７０から後方へかつ通路２８７内に延長しかつ制
御ケーブル２９６の後端部に粘合された案内部材２９４
を含む。この制御ケーブル２９６は、枢動ハウジング６
６と固定された（従って、枢動ハウジング６６が上部歯
車箱９８と結合される時歯車箱９８に対して固定された
）外側鞘部２９７（第３５図）と、外側鞘部に対して摺
動自在でありかつ案内部材２９４に対して摺動自７Ｅで
ある内部の芯部２９８を含む。望ましい実施態様におい
ては、第３５図に示される如く、ケーブル・ガイド２９
８ａは、開口７４を介して凹部７０に延長し、ケーブル
・ガイド２８９ａの端部にねじ込まれたナット２９８ｂ
により枢動ハウジング６６に固定され、また開口７伺こ
置かれた射止部材２９９により枢動ハウジング６６に対
して封止されている。ケーブル鞘部２９７は、ケーブル
・ガイド２９８ａ内にかしめられ、これにより枢動ハウ
ジング６６に対して固定され、ケーブル芯２９８はケー
ブル・ガイド２９８ａの外側に延長し、かつ案内部材２
９Ｉ１に固定されている。

リンク装置２７６はまた、上部歯車ハウジング９８に対
する案内部材２９４の運動を案内するための手段を含む
。棟々の適当な案内手段が使川できるが、例示した構成
においては、このような手段は上部歯車ハウジング９８
のスロット３００と、案内部材２９４からスロッ｝　３
００内に延長する突起部（単数または複数）３０２とを
含む。

シフト・リンク装置２７６はまた、案内部材２９４をリ
ンク２８６に結合するため上部歯車ハウジング９８およ
び枢動ハウジング６６が部分的に組立てられた間隔をお
いた位置関係（以下に述べる）にある時のみ係合し得る
手動で係合および係合解除可能な手段を含む。種々の適
当な手段が使用可能であるが、例示した構成においては
、この手段は案内部材２９４を貫通しかつり冫ク２８６
を貫通して延長するピン３０４と、案内部材２９４およ
びり冫ク２８６に対してピン３０４を固定する手段とを
含む。ピン３０４を固定するこの手段は、リンク２８６
に枢着されたクリップ３０５を含むことが望ましい。こ
のクリップ３０５は、ピン３０４を峯内部材２９４およ
びリンク２８６から取外すことを許容する第ｌの位１１
父（第１９図）と、案内部材２９４およびリンク２８６
に対してピン３０４を固定する第２の位置（第２０図お
よび第２ｌ図）との間に運動自在である。更に、クリッ
プ３０５は、クリップ３０５がその第２の位置にある時
ビン３０４の両端部を収受する各凹部３０７を有する隔
てられた部分３０６（第２１図参照）を含む。

第１９図に示されるように、リンク２８６は、制御軸２
３８が（標閏回転のブロベラに対する）その逆転位置に
ある時、上部歯車ハウジング９８から前方へ延長し、枢
動ハウジング６６が上部歯車ハウジング９８に結合され
る前に案内部材２９４がリンク２８６に結合できるよう
にする。これも第１９図に示されるように、枢動ハウジ
ング６６および歯車箱９８は、案内部材２９４がリンク
２８６に結合される前に垂直方向に整合され、間隔をお
き、取付けスタソド９９により部分的に組立てられる。

このため、案内部材２９４およびリンク２８６が枢動ハ
ウジング６６あるいは歯車箱９８のｒ：１重を受けない
ようにする。案内部材２９４がリンク２８６に完全に固
定された後、歯車箱９８と枢動ノ）ウジング６６を結合
するため即ち完全に組立てるため枢動ハウジング６６を
歯車箱９８に向けて運動させると、リンク２８６の後方
運動を生じ、これにより制御軸２３８をその逆転位置か
ら中立位置へ回転させる。

また、歯車ハウジング９８および枢動ハウジング６６の
結合は、案内部材２９４をリンク２８６に結合するため
の−１二記手段へ接近できないようにする。

このため、この手段は、歯車ハウジング９８と枢動ハウ
ジング６６が部分的に組立てられた間隔をおいた位置関
係にある時にのみ係合可能である。

シフト・リンク装置２７６はまた、レパー２７８に対す
るリンク２８６の移動し過ぎを許す手段を含む。

望ましい実施態様においては、この手段およびリンク２
８６をレバー２７８に結合する手段は、り冫ク２８６を
レパー２７８に結合する空動装置を含む。

この主動装置は、スロット２８２、ビン２９０およびば
ね２９２を含むことが望ましい。レノゼー２７８をその
中立移動からその０１１進および後退位置のいずれかへ
最初に移動させる間、ばね２９２はビン２９０を切り欠
き２８２の下端部に保持する。

レパー２７８がその前進位置あるいは後退位置のいずれ
かに達した後、この時クラッチ装置２１６がその前進モ
ードあるいは後退モードのいずれかに完全に係合状態に
あり、リンク２８６を更に移動させるとビン２９０を切
り欠き２８２においてばね２９２の作用力に抗して上方
向あるいは外方向へ移動させる。このため、切り欠き２
８２、ビン２９０およびばね２９２は、リンク２８６の
過剰移動を許す。

リンク２８６の最初の戻り運動の間、ばね２９２はピン
２９０を切り欠き２８２内で下方向あるいは内方向に移
動させる。その後、リンク２８６を運動させると、レパ
ー２７８の枢動運動を生じる。

船尾駆動装置１０はまた、上部歯車ハウジング９８の略
々全てを覆うカバー装置を含む（第１図、第５図、第１
５図、第２６図、第２８図および第３２図参１１Ｑ）．
，甲ましい実施態様においては、このカバー装置は、上
部歯車ハウジング９８の反対側の部分１０３、１０６を
それぞれ覆う第１および第２のプラスチック・カバー部
材３０９、３１０と、上部歯車ハウジング９８の上部お
よび後部の部分１００、１０１をそれぞれ項う第３およ
び第４の、即ち上部および後部のカバー部材３１２、３
１４とを含む。このカバー部材３１２は、アルミニウム
から作られることが望ましく、その上にクラッチ・ハウ
ジング１８／１の凹部１９７内へと下方に延長する突起
部即ちキー３１５を有する（第３６図参照）。カバー部
材３１４はプラスチックから作られ、水ポンプ２５６へ
の接近を可能にする。カバー部材３０９、３１０、３１
２および３１４は、仕上げられた外表面を有することが
望ましい。カバー部材３０９、３１０および３１４は、
実質的に上部歯車箱９８の大半以上を田っている。

第１５図に最もよく示されるように、カバー部材３０９
は複数本のボルト３１６により上部歯車箱９８の側面１
０３に固定されている。カバー部材３１０は、カバー部
材３０９の略々而対称をなし、同様に上部歯車箱９８の
側面１０６に固定されている。第３４図に示したように
、上部カバー部材３１２は４本のボルト３１６ａにより
上部歯車箱９８の上面に取付けラレ、カバー部材３　１
　４はボルト３１６により上部歯車箱９８に固定される
。これも第３４図に示されるように、後部カバー部材３
１４の前方部分は上部カパ一部材３１２の後方部分に重
なり合い、１対のボルト３１６がカバー部材３１４の重
合部分を貰通して延長し、カバー部材３１２に対してね
じ止めされている。これらのボルト３１６は、カバー部
材３１４をカバー部材３１２に固定するためカパ一部材
３１２、３１４の重合部分を貫通する手段を横成する。

更にまた、後部カパ一部材３Ｎは、その片側にカバー部
材３０９の後方部分と重なる前側面部分を有し、前記カ
バー部材３０９の後方部分は貫通する３本のボルト３１
６を有する。カバー部材３１４の前側面部分は、カバー
部材３０９の対応溝３１７ａに延長する前方に伸びたタ
ブ３１７を有する。カバー部材３１４はまた、その反対
側に、前記前側面部分と略々岡じでありかつカバー部材
３１０の対応ＭＷ３１７ａに延長する前方に伸びるタブ
３１７を含む前側面部分を含む。

係合するタブ３１７および溝３１７ａは、カバー部材３
１４の前側面部分の外方への運動を阻止する。

カバー部材３０９は、無端溝３１８を有し（第１７図、
第１８図および第２８図参照）、また満３１８に隣接し
てこれを部分的に画成しかつ歯車ハウジング９８と係合
する無端の第１のリブ３２０を有し、またｉ１Ｐｔ３　
１　８に置かれた第２のリブ３２２を有する。この満と
リブの理由については、以下本文に説明する。

船尾駆動装置ｌＯはまた、歯車箱９８に対するクラソチ
・ハウジング１８４の回転運動を阻止する手段を含む。

種々の適当な手段を用いることができるが、例示された
構収においては、この手段はベアリング・ハウジング１
５６およびクラッチ・ハウジング１８４の係合用平坦部
１６０および１９４を含む（第７図参照）。クラッチ・
ハウジング１８４の回転運動を阻止する前記手段はまた
、クラッチ・ハウジング１８４の凹部即ちスロット１９
７およびカバー部材３１２上のキー３１５を含む。

船尾駆動装置ｌＯはまた、シフト・リンク装１ζ−：２
７６および歯車ハウジング９８の外側に位置する制御軸
２３８の部分を含む略々水密状態のチャンパ３２４を形
成する手段を含む（第１５図、第ｌ７図および第１８図
参照）。種々の適当な手段を使用できるが、望ましい実
施態様においては、この手段は第１のカバー部材３０９
と、制御軸２３８、リンク２８４、レパー２７８および
制御ハウジング２３４を包囲しかつカバー部材３０９と
歯車ハウジング９８間に延長する無端シール３２６とを
含む（第ｌ５図乃至第１８図、第２８図および第２９図
参１！（０。無端シール３２６は、溝３２８を有し、カ
バー部材３０９の溝３　１　８に収められ、また第２の
リブ３２２はシール３２６の満３２８１’４に延長して
いる。このシール３２６は、水がカバー３０９と歯車ハ
ウジング９８との間でチャンバ３２４に侵入するのを実
質的に防止する。

チャンパ３２４を形成する前記手段はまた、ケーブル２
９６と枢動ハウジング６６との間のシール２９９と、枢
動ハウジング６６と上部歯車箱９８との間に置かれて凹
部７０と通路２８７との間の継目を封止するＯリング３
２９とを含む。このため、チャンパ３２４は通路２８７
と凹部７０とを含む。シール２９９と、Ｏリング３２９
と、シール３２６は水がチャンバ３２４に侵入するのを
実質的に防止する。

水密のチャンパ３２４を形成する前記手段はまた、接着
剤を用いずにシール３２６をカバー部材３０９に固定す
るための手段を含む。接着剤を用いずにシール３２６を
カバー部材３０９にＩ！！！１走するための手段は、冫
１彎３１８、３２８およびリブ３２２を含む３．水密チ
ャンパ３２４を形成する前記手段はまた、ンール３２６
の制御された圧縮状態を提供する手段を含む。種々の適
当な手段を使用できるが、望ましい実施態様においては
、この手段はカバー部材３０９上の第１のリブ３２０を
含む。歯車ハウジング９８と係合するこのリブ３２０は
、歯車ハウジング９８に向かうカバー部材３０９の運動
を制限し、これによりシール３２６の圧縮状態を制限す
る。

船尾駆動装置１０はまた、ベアリング装置１６２、２０
８、２１０、２１２、２１４および２６５、およびベベ
ル・ギア１６４、２０４、２０６および２６４を潤滑す
る手段を含む（第７図参照）。望ましい実施態様におい
ては、この手段は、貫通する複数の開口３３２を有しか
つ上面と下面を含むカバー即ち板３３０と、カバー３３
０の下面をクラッチ・ハウジング１８４に向けてクラン
チ・ハウジング１８４の上端部上にカバー３３０を固定
する手段とを含む。捕々の適当な固足手段を用いること
ができるが、例小した｛１４１戊においては、この同走
千段はカバー川｛材３１２を含む。更に、カバー３３０
はカバー部材３１２とクランチ・ハウジング１８４の上
端部との間に挟持される。この状態は、第５図および第
７図に最もよく示されている。更に、カバー３３０によ
るクランチ・ハウジング１８４の係合もまた、クラッチ
・ハウジング１８４を上部歯車箱９８の凹部１００ａに
保持する。このため、カバー部材３１２はカバー３３０
を介して上部歯車箱９８内のクラッチ・ハウジング１８
４の適正位置を維持するように働く。

船尾駆動装置１０はまた、カバー３３０の上面上に潤滑
チャンパ３３４を画成するためのカバー３３０の上面を
有する手段を含む。この手段は、力１＜一部材３１２を
含む。換言すれば、潤滑チャンノ＜３３４はカバー部材
３１２と換言すれば、カバー部材３１２とカバー３３０
との間に画成される。

船尾駆動装置１０は更に、潤滑チャンパ３３４に対して
潤滑材を供給するための手段を含む（第７図参照）。望
ましい実施態様においては、この供給手段は、上部およ
び下部の歯車箱９８および１０９において、遠心ポンプ
１４８とベアリング装置１６２間に連通ずる第１の通路
３３６と、ベアリング装置１６２と潤滑チャンバ３３４
間に連通しかつクラッチ・ハウジング１８４の外表面１
９２の凹部１９６を含む通路３３８とを含む。この供給
手段はまた、潤滑チャンバ３３４とベアリング装置２０
８、２１０間に連通ずる通路３４０を含む。この通路３
４０は、カバー３３０の開口３３２、軸方向の駆動軸通
路２０２および半径方向の駆動軸通路２０３を含むこと
が望ましい。

潤滑材はチャンパ３３４から開口３３２、通路２０２お
よび上部通路２０３を経てベアリング装置２０８ヘ流れ
、またチャンバ３３４から開口３３２を経てベアリング
装置２１０へ流れる。前記供給手段はまた、潤滑チャン
パ３３４とベアリング装置２１２、２１４間に連通ずる
通路３４２を含む。通路３４２は、力，＜　−　３３０
の開口３３２、軸方向の駆動軸通路２０２および株の半
径方向の駆動軸通路２０３を含む。潤滑材は、チャンパ
３３４から開口３３２、通路２０２および下部通路２０
３を介してベアリング装置２１２へ流れ、またチャンパ
３３４からベアリング装置２１０を介し、またベベル・
ギ７２６４を通ってベアリング装置２１イへ流れる。潤
滑材はまた、ベアリング装置１６２からクラッチ・ハウ
ジング１８４の開口１８６を経てベアリング装置２１４
へ流れる。

ベアリング装置１６２と潤滑チャン／ク３３４間に連通
ずる通路３３８、および潤滑チャンパ３３４とベアリン
グ装置２０８、２１０間に連通ずる通路３４０は、ベア
リング装置１６２とベアリング装置２０８、２１０間、
および垂直駆動軸１６６の輔方向に延長するその一部に
連通ずる通路を形成している。ベアリング装置１６２と
潤滑チャンパ３３４間に連通ずる通路３３８、および潤
滑チャンパ３３４とベアリング装置２１２、２１４間に
連通ずる通路３４２は、ベアリング装置１６２とベアリ
ング装置２１２、２１４間、および垂直駆動軸１６６の
軸方向に延長するその一部に連通ずる通路を形成してい
る。

前記供給手段はまた、潤滑チャンバ３３４とベアリング
装置２６５間に連通しかつクラッチ・ハウジング１８４
の外表面１９２の凹部１９８を含む通路３４４を含む（
第７図参照）。潤滑チャンパ３３４内の潤滑材は、凹部
１９８を経てベアリング装置２６５へ流れる。この潤滑
材の一部はまたベアリング装置２１４に対して下方に流
れる。このように、前記供給手段は、遠心ポンプ１４８
とベアリング装置１６２、２０８、２１０、２１２、２
１４および２６５との間に連通ずる通路手段を含む。

潤滑材系統を要約すると、遠心ポンプ１４８は油を第１
の通路３３６を経てベアリング装置１６２およびベベル
・ギア１６４に向けて上方へ圧送する。

ベベル・ギア１６４は油を通路３３８および凹部１９６
を経て潤滑チャンパ３３４へ向けて上方へ圧送する。

潤ｆｉｔチャンパ３３４からは、浦はカノ｛−３３０の
開１−１３３２を経てベアリング装置２１０へ、また平
直駆動輔１６６の軸方向通路２０２へ向けて下方に流れ
る。駆動軸通路２０２からは、油は半径方向通路２０３
を経てベアリング装置２０８へ向けて外方へ流れ、また
下部歯車箱１０９に向けて下方に流れる。Ａ！１滑チャ
ンバ３３４内の油はまた、通路３４４および凹部１９８
を経てベアリング装置２１４、２６５およびべベル・ギ
ア２６４へ向けて下方に流れる。このように、船尾駆動
装置ＩＯは後部べベル・ギア２６４を潤滑する手段を含
む。

船尾駆動装置ｌＯはまた、上部カバー部材３１２に取外
し自在にねじ込まれ、カバー３３０の開口を経て駆動軸
１６６の軸方向通路２０２に向けて下方に延長する計量
棒３４７を含む（第５図および第７図参照）。

船尾駆動装置ｌＯはまた、ジンパル・リング５４と歯車
ハウジング９８との間で歯車ハウジング９８の対向側に
それぞれ延長する第１および第２の伸縮自在な液圧作動
組立体３４８を含む（第ｔ図、第２２図、第２３図、第
２６図および第２７図参照）。各液圧作動組立体３４８
は１つのシリンダ３５０を含み、その一端部は横断方向
の内孔３５２を有する（第２７図）。

各ｈｔｃ作動組立体３４８はまた、シリンダ３５０出に
摺動自在に収容されたピストン（図示せず）と、一端部
が前記ピストンと固定されかつ反対側端部がシリンダ３
５０の外方に延長するピストン・ロッド３５４とを含む
。このピストン・ロッド３５４の他端部は横断方向内孔
３５６が貫通している。

船尾駆動装置１０はまた、ジンバル・リング５４の内孔
６４を貫通して延長し、かつ第１の端部が第１の液圧作
動組立体３４８のシリンダ３５０の内孔３５２を貞通し
て延長する第１の端部と、第２の液圧作動組立体３４８
のシリンダ３５０の西孔３５２を貫通して延長する第２
の端部とを有する軸３５８を含む（第２７図参照）。船
尾駆動装置ｌＯはまた、上部歯車ハウジング９８の内孔
１０７を貫通して延長しかつ第１の液圧作動組立体３４
８のピストン・ロッド３５４の内孔３５６を貫通して延
長する第１の端部と、第２の液圧作動組立体３４８のピ
ストン・ロッド３５４の内孔３５６を貫通して延長する
第２の端部とを有する軸３６０を含む（第２２図参照）
。

船尾駆動装ｙＣは更に、内孔６４、３５２、１０７およ
び３５６の輔３５８および３６０を包囲するブッシング
装置を含む。更に、望ましい実施態様においては、この
ブッシング装置は、ジンバル・リングの内孔６４内の軸
３５８をその各端部に隣接して包囲するプラスチック・
ブッシング３６２（第２７図）と、各液圧作動組立体３
４８のシリンダ内孔３５２内で軸３５８を包囲するプラ
スチック・ブッシング３６４（第２７図）と、上部歯車
ハウジングの内孔１０７内の軸３６０をその各端部に隣
接して包囲するプラスチック・ブッシング３６６（第２
２図）と、各組立体３４８のピストン・ロッドの内孔３
５６内の輔３６０を包囲するプラスチック・ブッシング
３６８とを含む。

船尾駆動装置ｌＯは、低速度の範囲内および高速度の範
囲内で作動可能であり、また低速度運転範囲のみにおい
て、前方軸３５８とジンパル・リング５４間、前方軸３
５８とシリンダ３５０間、後方軸３６０と上部歯車ハウ
ジング９８間、および後方軸３６０とピストン・ロッド
３５４間の間隔をおいた位置関係を維持するための手段
を含む゜。この目的のため、プッシング３６２および３
６４は軸３５８の一部と見做すことができ、またブッシ
ング３６６および３６８は軸３６０の一部と見做すこと
ができる。

間隔をおいた位置関係を維持するための前記手段は、内
孔６４、３５２、１０７および３５６内でブッシング装
置を包囲する弾性に富む手段を含むことが望ましい。こ
の弾性手段は、各ブッシング３６２の一部を包囲する弾
性部材３７０（第２７図）と、各ブッシング３６４の一
部を包囲する弾性部材３７２（第２７図）と、各ブッシ
ング３６６の一部を包囲すル−ＸｉｒＩ性部材３７４（
第２２図）と、各フッシンク３６８の一部を包囲する弾
性部材３７６（第２２図）とを含むことが望ましい。

第２２図および第２７図に示されるように、内孔５４、
１０７、３５２および３５６の各々は、関連する弾性部
材が収められる円錐台状の部分を含むことが望ましい。

更にまた、ブッシング３６２、３６４、３６６および３
６８は割りブンシングであることが望ましい。

組立て中、ブッシング３６２、３６４、３６６および３
６８、および包囲する弾性部材３７０、３７２、３７４
または３７６の各々は、関連する内孔６４、１０７、３
５２あるいは３５６の円錐台状の部分に押し込まれ、包
囲する弾性部材がブッシングを関連する軸の周囲に圧縮
して軸、ブッシングおよびハウジングの全ての公差に収
まるようにする。

船尾駆動装置ｌＯの低速度運転中、プロペラの推力は上
部歯車ハウジング９８から弾性部材３７０、３７２、３
７４および３７６、ブッシング３６２、３６４、３６６
および３６８、軸３５８、３６０１および液圧作動組立
体３４８を経てジンパル・リング５４へ伝連される。

換言すれば、弾性部材は、各仙と包囲する棉造体との間
の間隔を維持する。プロペラの推力は、軸と包囲する構
造体間に弾性部材のみを介して伝達される。第２２図は
、歯車ハウジング９８から弾性部材３７４、ブッシング
３６６、軸３６０、ブッシング３６８および弾性部材３
７６、ブッシング３６６、軸３６０、ブッシング３６８
および弾性部材３７６を介してピストン・ロッド３５４
に伝達される推力を示している。推力は、ブッシング３
６６と歯車ハウジング９８との間に弾性部材３７４のみ
を介して伝達され、また推力は、プッシング３６８とピ
ストン・ロッド３５４との間に弾性部材３７６のみによ
り伝達される。

プロペラの推力が増加すると、ブッシング３６２、３６
４、３６６および３６８の各々と包囲する構造体との間
、および軸３５８、３６０がブッシングにより包囲され
ないこれら軸の各々と包囲する構造体との間の間隔をお
いた関係は、弾性部材３７０、３７２、３７４各々３７
６が圧縮されるために徐々に消滅される。

このように、船尾駆動装置ＩＯは、増，加するプロペラ
推力に応答してこの間隔のある関係を徐々に無くす手段
を含む。別の言い方をすれば、船尾駆動装置ｌＯは、全
て増加するプロペラ推力に応答して、徐々に３５８とジ
ンバル・リング５４、徐々に３５８と液圧作動組立体３
４８、徐々に３６０と上部歯車箱９８、徐々に３６０と
液圧作動組立体３４８と選択的に係合する手段を含む。

船尾駆動装置ＩＯの高速度運転中、プロペラの推力は充
分に弾性部材を圧縮して、輔あるいはブンシング、ある
いはその両方が包囲する措造体と接触して、推力がもは
や弾性部材を介して伝述されないようにする。例えば、
軸よりも前または軸と同時にブッシングが包囲する構造
体と接触すると、プロペラの推力は直接上部歯車／％ウ
ジング９８とブッシング３６６間（第２３図参照）、ブ
ツシング３６８とピストン・ロッド３５４間、シリンダ
３５０とブッシング３６４間、およびブッシング３６２
とジンパル・リング５４間に伝達される。

船尾駆動装置ＩＯはまた、例えばプロペラ１４０が水而
下の障害物に術突する時、垂直駆動軸１６６に予め定め
たトルクが付加すると同時に、垂直駆動軸１６６を切り
離す手段を含む（第５図参照）。

種々の適当な切断手段を使用できるが、例示した構成に
おいては、垂直駆動軸１６６は軸１６６の上端部と下端
部間に細くなった部分３７８を有し、またこの切断手段
は駆動軸１６６の細くなった部分３７８を含む。駆動軸
１６６のこの細くなった部分３７８は、横断方向の内孔
３８０を有することが望ましい．，第３１図に示される
本発明の別の実施態様においては、駆動仙１６６は最大
外径部３８２をｆｉ　Ｌ、駆動輔１６６の細くなった部
分３７８はこの最大外径部３８２よりも小さな外径部３
８４を有する。

本発明の第２の代替的な実施態様が第３２図に示されて
いる、，以下に述べる点を除いて、この第２の実施態様
は前記の望ましい実施態様と略々同じであり、共通の要
素は同じ参照番号が付されている。この第２の実施態様
においては、水を排気通路２６６に導入する手段は、下
部歯車ハウジング１０９の前方を向いた部分と、またｔ
ル気通路２６６と連通ずる導管路４００を含む。四に、
下部歯車ハウジング１０９は、内部に１つの通路４０２
と、歯車ハウジング１０９および通路４０２の前方を向
いた部分との間に連通ずる複数の通路４０４とをｆＴ　
Ｌ、可撓性に富む導管路４０６が通路４０２と排気通路
２６６との間で連通している。船尾駆動装置ｉｏが水中
で前方に運動すると、水を通路４０４内へ、また通路４
０２および導管路４０６を経て排気通路２６６へ圧送す
る。

本発明の諸特徴については、頭｛１〉の特許謂求の範囲
に記載されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施する、上部歯車箱と、下部歯車箱
と、枢動ハウジングと、クラッチ組立体と、シフト・リ
ンク装置と、側而カバーと、頂部カパーと、後部カパー
と、シールとを含む船尾駆動装置の一部断面側面図、第
２図は下部歯車箱の一部断面拡大部分図、第３図は第２
図の線３−３に関する図、第４図は第３図の！！４−４
に関する図、第５図は船尾駆動装置の拡大断面図、第６
図は第５図の線６−６に関する図、第７図は船尾駆動装
置、第８図は船尾駆動装置の拡大断面図、第９図は第８
図の１！９−９に関する図、第ｌＯ図は第８図の線１０
−１０に関する図、第１１図はトリム・イン（　ｔｒｉ
ｍｓｅｄ−ｉｎ）状態にありかっ液圧作動組立体を持た
ない船尾駆動装置を示す部分拡大側面図、第１２図は船
尾駆動装置がトリム・アウト（　ｔｒｉ＋＋ｏｎｅｄ−
ｏｕｔ）状態にある第ＵｔＺと類似の図、第１３図はク
ラッチ組立体の前面図、第ｉ４図はクラッチ組立体の後
面図、第１５図は上部歯車箱の部分拡大側面図、第１６
図は第１５図の線１６−　１６に関する図、第１７図は
第ｌ５図のｉｊｌｌ７−１７に関する図、第ｌ８図は第
ｌ５図の１ｉ１１Ｂ−１８に関する図、第ｌ９図は枢動
ハウジングが歯車ハウジングに結合される前のシフト・
リンク装＋ｉ／，：の側而図、第２０図は枢動ハウジン
グが歯車ハウジングに結合された後のシフト・リンク装
置の側面図、第２１図は第２０図の線２１−２１に関す
る図、第２２図は第１図の！ａ２２−２２に関する図、
笛２３図は船尾駆動装置が前方スラスト状態における第
２２図と類似の図、第２４図は第２０図の線２４　−　
２４に関する図、第２５図は第２４図の線２５−２５に
関する図、第２６図は第１図に示した側と反対側を示す
立面図、第２７図は第２６図の線２７−２７に関する図
、第２８図は側面カバーの内側の立面図、第２９図はシ
ールの立面図、第３０図は第１図および第５図の線３０
−３０に関する図、第３ｌ図は本発明の第１の代替実施
態様の部分側面図、第３２図は本発明の第２の代替実施
態様の側面図、第３３図は第３２図の線３３−３３に関
する図、第３４図は頂部および後部カパーの平面図、第
３５図は第２０図の線３５−３５に関する図、および第
３６図は第３４図の３６−３６に関する図である。 ｌＯ・・・船尾駆動装置、１２・・・内燃機関、ｌ４・
・・艇体、ｌ８・・・シリンダ・パンク、２０・・・船
尾梁材ブラケット、２２・・・船尾梁材、２４・・・排
気管、２６・・・中央部分、２８・・・後方開口出口、
３０、３２・・・前方部分、３４・・・ジンバル・ハウ
ジング、３６・・・排気／水通路、３８・・・前方開口
入口、４０・・・後方開口出口、４２・・・排気導管部
、４４・・・中央下方部分、４６・・・水導管部、４８
・・・水堰部、５０・・・水出口、５２・・・防食アノ
ード、５４・・・ジンバル・リング、５６・・・操舵軸
心、６０・−・後方曲、６２・・・側力支持部分、６６
・・・枢動ハウジング、６８・・・後方面、７０・・・
凹部、７２・・・壁部、７８・・・排気通路、８０・・
・前方開口入口、９０・・・後方開口出口、９２・・・
導管路、９４・・・導管路出口、９６・・・歯車ハウジ
ング、９８・・・上部歯車ハウジング（箱）　、１００
・・・上部歯車箱上部分、１００ａ・・・円筒状凹部、
ｌｏｔ・・・後方面、１０２・・・前方部分、１０２ａ
・・円筒状内孔、１０４・・・側方支持部分、１０５・
・・円筒状内孔、ｔ０８・・・摩耗パッド、１０９・・
・下部歯車ハウジング（箱）、１１０・・・中空下方部
分、１１２・・・プロペラ軸ベアリング・ハウジング、
１１４・・・縦方向軸心、１１６・・・外表面、１１８
・・・凹部（溝）　、１２０・・・環状傾斜面、１２２
・・・保持部材、１２４・・・尖端部分、１２６・・・
軸心、１２７・・・保持部材、１２８・・・防食アノー
ド、１３０・・・取付けブラケット、１３６・・・ベア
リング装置、１３８・・・プロペラＭ、１４０・・・プ
ロペラ、１４２・・・プロペラ・ハブ、１４４・・・排
気通路、１４６・・・べベル・ギア、１４８・・・遠心
ポンプ、１５０・・・ベアリング装置、１５２・・・前
部水平駆動軸、１５６・・・前方ベアリング・ハウジン
グ、１６０・・・平坦部、１６２・・・ベアリング装置
、１６４・・・ベベル・ギア、１６６・・・垂直駆動軸
、１６８・・・下方部分、１７０、！？２・・・ベアリ
ング装置、１７３・・・ベベル・ギア、ｌ７４・・・上
方スリーブ部、ｌ８２・・・クラノチ組立体、１８／ｌ
・・・クランチ・ハウジング、１８６・・・荊方開口、
１８８・・・後方開口、１９０・・・側方開口、１９２
・・・外表面、１９６〜１９８・・・凹部、２００・・
・駆動輔、２０２・・・軸方向通路、２０３・・・半径
方向通路、２０４・・−ベベル・ギア、２０６・・・べ
ベル・ギア、２０８・・・ベアリング装置、２１０・・
・ベアリング装置、２１２・・・ベアリング装置、２１
４・・・ベアリング装置、２１６・・・クラッチ装置、
２１８・・・上部クラッチ要素、２２０・−・下部クラ
ッチ要素、２２６・・・クラッチ部材、２３４・・・制
御ハウジング、２３７・・・カム面、２３８・・・制御
軸、２４０・・・制御軸内孔、２４４・・・ローラ、２
４６・・・楔状部材、２５４・・・後部ベアリング・ハ
ウジング、２５６・・・水ポンプ、２６０・・・水平駆
動’１１１１、２６４・・・後部ベベル・ギア、２６５
・・・ベアリング装置、２６６・・・排気通路、２７０
・・・下流側排気出口、２７２・・・上流側排気出口、
２７６・・・シフト・リンク装置、２７８・・・レバー
、２８２・・・切欠き、２８Ｇ・・・リンク、２９０・
・−ビン、２９１・・・保持部材、２９２・・・ばね、
２９４・・・案内部材、２９７・・・ケーブル鞘部、３
００・・・スロット、３０２・・・突起部、３０４・・
・ビン、３０５・・・クリップ、３０６・・・離間部分
、３０７・・・凹部、３０９、３１０・・・プラスチッ
ク・カバー部材、３１２・・・上部力パ一部材、３１４
・・・後部カパ一部材、３１５・・・突起部（キー）、
３１７・・・タブ、３１７ａ・＝ＡＷ、３　１８−・・
無端満、３２０、３２２−・・リブ、３２４−・・水密
チャンハ、３２６・・・シール、３２８・・・溝、３２
９・・・０リング、３３０・・・カバー、３３２・・・
開口、３３４・・・潤滑チャンバ、３３６、３３８、３
４０、３４２、３４４・・・通路、３４７・・・：１１
ｒ代棒、３４８・・・液圧作動組立体、３５０・・・シ
リング、３５２、３５６・・・横断内孔、３５４・・・
ピストン・ロッド、３５６・・・西孔、３５８、３６０
・・・後方軸、３６２、３６４、３６６、３６８・・・
プラスチック・ブッシング、３７０、３７２、３７４、
３７６・・・弾性部材、３７８・・・細い部分、３８０
・・・横断内孔、３８２・・・最大外径部、３８４・・
・外径部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、対向する第１および第２の側方部分を持ち、かつ略
   々垂直な操舵軸心の周囲および略々水平な枢動軸心の周
   囲に枢動運動するように艇体の船尾梁材に載置されるた
   めの金属の上部歯車ハウジングと、共に運動するように
   該上部歯車ハウジングに固定された下部歯車ハウジング
   と、該下部歯車ハウジングにより回転自在に支持されて
   、機関により駆動されるようになっておりかつプロペラ
   を載置するためのプロペラ軸と、仕上げを施した外表面
   を持ち、前記第１の側方部分を覆う第１のプラスチック
   ・カバー部材と、仕上げを施した外表面を持ち、前記第
   ２の側方部分を覆う第２のプラスチック部材とを設ける
   ことを特徴とする船尾駆動装置。 ２、請求項１記載の船尾駆動装置において、前記上部歯
   車ハウジングがまた後方部分を持ち、仕上げを施した外
   表面を持ち前記上部歯車ハウジングの前記後方部分を覆
   う第３のプラスチック・カバー部材をも設けることを特
   徴とする船尾駆動装置。 ３、請求項２記載の船尾駆動装置において、前記上部歯
   車ハウジングに載置された水ポンプを更に設け、前記第
   ３のカバー部材が該水ポンプを覆うことを特徴とする船
   尾駆動装置。 ４、請求項２記載の船尾駆動装置において、前記第３の
   カバー部材が、前記第１、第２および第３のカバー部材
   の各々と重なる部分を含むことを特徴とする船尾駆動装
   置。 ５、請求項２記載の船尾駆動装置において、前記前記上
   部歯車ハウジングがまた上部分を持ち、該上部分を覆い
   かつ後方部分を持つ第４のカバー部材をも設け、前記第
   ３のカバー部材は該後方部分に重なる前方部分を含み、
   前記前方および後方部分を通り延長して前記第３のカバ
   ー部材を前記第４のカバー部材に固定する装置を更に設
   けることを特徴とする船尾駆動装置。 ６、請求項２記載の船尾駆動装置において、前記第１お
   よび第３のカバー部材の一方が溝を有し、該第１および
   第３のカバー部材の他方が前記溝内に延長するタブを有
   することを特徴とする船尾駆動装置。 ７、請求項２記載の船尾駆動装置において、前記第１の
   カバー部材が第１の溝を有し、前記第２のカバー部材が
   第２の溝を有し、前記第３のカバー部材は、前記第１の
   溝内に延長する第１のタブと、前記第２の溝内に延長す
   る第２のタブとを有することを特徴とする船尾駆動装置
   。