JPS596196A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
- Publication number
- JPS596196A JPS596196A JP57115484A JP11548482A JPS596196A JP S596196 A JPS596196 A JP S596196A JP 57115484 A JP57115484 A JP 57115484A JP 11548482 A JP11548482 A JP 11548482A JP S596196 A JPS596196 A JP S596196A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propulsion unit
- tilt
- cylinder
- crankshaft
- unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
- B63H20/20—Transmission between propulsion power unit and propulsion element with provision for reverse drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1812—Number of cylinders three
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は船外機に関する。
従来、多気筒エンジンを備える推進ユニットを、船尾板
に固定されるクランプブラケットにチルト軸を介して略
水平軸回りの回動を１能に支持する船外機において、多
気筒エンジンのクランク軸を縦置き型とし、チルト軸を
推進ユニットの頂部と略同−レベルに配置したものが知
られている〇上記従来の船外機によれば、チルト軸を推
進ユニットの頂部と略同−レベルに配置していることか
ら、チルトアップ時における推進ユニットの船体側への
侵入を抑制することが可能となる。
に固定されるクランプブラケットにチルト軸を介して略
水平軸回りの回動を１能に支持する船外機において、多
気筒エンジンのクランク軸を縦置き型とし、チルト軸を
推進ユニットの頂部と略同−レベルに配置したものが知
られている〇上記従来の船外機によれば、チルト軸を推
進ユニットの頂部と略同−レベルに配置していることか
ら、チルトアップ時における推進ユニットの船体側への
侵入を抑制することが可能となる。
しかしながら、上記従来の船外機においては、推進ユニ
ット内の多気筒エンジンが縦置き型とされていることか
ら、最下レベルにある気筒を整備に適当なレベルに位置
せしめようとすると、推進ユニットの全高が高くなり、
したがってチルト軸を船尾板の上縁部より上方に位置せ
しめる必要を生じる。この場合には、チルト軸を軸支す
るクランシブラケットが大型化して、推進ユニットが船
尾板に対するより後方に突出し、船尾板と推進ユニット
の重Ｉｂとがなす距離が長くなり、船体は船首が持ち上
がって航走することとなり、ハ１ンプを円滑に乗り超え
て滑走状態に入ることが困難となる○ 本発明は、整備性、航走性能′ｆｔ損うことなく、チル
トアップ時における推進ユニットノ船体側への侵入を抑
制することができる船外機を提供すること全目的とする
。
ット内の多気筒エンジンが縦置き型とされていることか
ら、最下レベルにある気筒を整備に適当なレベルに位置
せしめようとすると、推進ユニットの全高が高くなり、
したがってチルト軸を船尾板の上縁部より上方に位置せ
しめる必要を生じる。この場合には、チルト軸を軸支す
るクランシブラケットが大型化して、推進ユニットが船
尾板に対するより後方に突出し、船尾板と推進ユニット
の重Ｉｂとがなす距離が長くなり、船体は船首が持ち上
がって航走することとなり、ハ１ンプを円滑に乗り超え
て滑走状態に入ることが困難となる○ 本発明は、整備性、航走性能′ｆｔ損うことなく、チル
トアップ時における推進ユニットノ船体側への侵入を抑
制することができる船外機を提供すること全目的とする
。
上記目的を達成するために、本発明は、多気筒エンジン
の出力をドライブ軸を介してプロペラ軸に伝達用能とす
る推進ユニットを、船尾板に固定されるクランプブラケ
ットにチルト軸全弁して略水平軸回りの１川勅を可能に
支持する船外機において、上ＭＬ 多気筒エンジンのク
ランク軸を横置き型とするとともに、チルト軸を推進ユ
ニットの頂部と略同−レベルに配置するようにしたもの
である。
の出力をドライブ軸を介してプロペラ軸に伝達用能とす
る推進ユニットを、船尾板に固定されるクランプブラケ
ットにチルト軸全弁して略水平軸回りの１川勅を可能に
支持する船外機において、上ＭＬ 多気筒エンジンのク
ランク軸を横置き型とするとともに、チルト軸を推進ユ
ニットの頂部と略同−レベルに配置するようにしたもの
である。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明するＯ
第１図は本発明の第１実施例に係る船外機全一部砿断し
て示す側面図であり、第２図は第１図の■−１１線に沿
う略配置図である。船体１１の船尾板１２にはクランプ
ブラケット１３が固定され、クランプブラケット１３Ｇ
こけチルト軸１４全介してスイベルブラケット１５が略
水平軸回りに回動可能に支持されている。スイベルブラ
ケット１５には、操舵軸１６を介して、推進ユニツ）１
７が前記チルト軸１４に略直交する軸回りに回動可能に
支持されている。
て示す側面図であり、第２図は第１図の■−１１線に沿
う略配置図である。船体１１の船尾板１２にはクランプ
ブラケット１３が固定され、クランプブラケット１３Ｇ
こけチルト軸１４全介してスイベルブラケット１５が略
水平軸回りに回動可能に支持されている。スイベルブラ
ケット１５には、操舵軸１６を介して、推進ユニツ）１
７が前記チルト軸１４に略直交する軸回りに回動可能に
支持されている。
推進ユニット１γは、そのケーシング１８の上部にエン
ジン１９′ｆ！：搭載している。エンジン１９は、２サ
イクル３気筒エンジンであり、クランクケース２０とシ
リンダブロック２１の間に、船外機の前後に対する直交
方向に沿う横置き型のクランク＠２２を軸支している。
ジン１９′ｆ！：搭載している。エンジン１９は、２サ
イクル３気筒エンジンであり、クランクケース２０とシ
リンダブロック２１の間に、船外機の前後に対する直交
方向に沿う横置き型のクランク＠２２を軸支している。
また、エンジン１９の各気筒は、傾斜配置され、連接棒
２３を介してクランク軸２２に連結されるピストン２４
’ｌ（Ｍ容している。また、各気筒のクランク室２５に
は気化器２６が接続されている。
２３を介してクランク軸２２に連結されるピストン２４
’ｌ（Ｍ容している。また、各気筒のクランク室２５に
は気化器２６が接続されている。
上記クランクケース２０とシリンダブロック２１は、各
気筒のクランク室２５と隔絶されるギヤ室２７を形成し
ている。ギヤ室２７に位置するクランク軸２２の中間部
分には駆動ギヤ２８が固定され、駆動ギヤ２８には、ク
ランクケース２０およびシリンダブロック２１に軸支さ
れる第１中間ギヤ２９が噛合いされている。第１中間ギ
ヤ２９には第２中間ギヤ３０が一体化されている。第２
中間ギヤ３０には、ドライブ軸３１上で互いに反対方向
に空転している前進ギヤ３２と後進ヤヤ３３とが噛合い
、前進ヤヤ３２と後進ギヤ３３は、クラッチ３４によっ
て選択的にドライブ軸３１に一体化され、ドライブ軸３
１、プロペラ軸３５およびプロペラ３６を前進回転もし
くは後進回転可能としている。
気筒のクランク室２５と隔絶されるギヤ室２７を形成し
ている。ギヤ室２７に位置するクランク軸２２の中間部
分には駆動ギヤ２８が固定され、駆動ギヤ２８には、ク
ランクケース２０およびシリンダブロック２１に軸支さ
れる第１中間ギヤ２９が噛合いされている。第１中間ギ
ヤ２９には第２中間ギヤ３０が一体化されている。第２
中間ギヤ３０には、ドライブ軸３１上で互いに反対方向
に空転している前進ギヤ３２と後進ヤヤ３３とが噛合い
、前進ヤヤ３２と後進ギヤ３３は、クラッチ３４によっ
て選択的にドライブ軸３１に一体化され、ドライブ軸３
１、プロペラ軸３５およびプロペラ３６を前進回転もし
くは後進回転可能としている。
また、上記エンジン１９は、ケーシング１８上に取付け
られる下カウリング３７と、下カウリング３７に着脱可
能に取付けられる上カウリング３８によって覆われてい
る。ここで、前記チルト軸１４と」下カウリング３８の
頂部とは略同−レベルに配Ｉｌｌれ、推進ユニット１７
のチルトアップ時に、上カウリング３８の頂部が船体内
に侵入することを抑制可能としている。
られる下カウリング３７と、下カウリング３７に着脱可
能に取付けられる上カウリング３８によって覆われてい
る。ここで、前記チルト軸１４と」下カウリング３８の
頂部とは略同−レベルに配Ｉｌｌれ、推進ユニット１７
のチルトアップ時に、上カウリング３８の頂部が船体内
に侵入することを抑制可能としている。
次に、上記第１実施例の作動について説明する。
船体１１の通常航走Ｗ′には、推進ユニツ）１７は第１
図に示すチルトダウン位置に保持され、クランク軸２２
の回転を前述の歯車伝達機構を介してドライブ軸３１、
プロペラ軸３５およびプロペラ３６に伝え、船体１１を
前進もしくは後進可能とする。
図に示すチルトダウン位置に保持され、クランク軸２２
の回転を前述の歯車伝達機構を介してドライブ軸３１、
プロペラ軸３５およびプロペラ３６に伝え、船体１１を
前進もしくは後進可能とする。
船体１１の上記航走下で推進ユニット１７に流木等の障
害物が衝突する場合には、推進ユニット１１はチルト軸
１４を中心として第１図に角度θで示すように、船体１
１内に侵入することのない位置までチルトアップして衝
撃力を吸収する。
害物が衝突する場合には、推進ユニット１１はチルト軸
１４を中心として第１図に角度θで示すように、船体１
１内に侵入することのない位置までチルトアップして衝
撃力を吸収する。
しかして、上記実施例においては、クランク軸２２が横
置きされるとともに、各気筒が傾斜配置されていること
から、各気筒を整備に適当な一定の上方レベルに位置す
る状態で、推進ユニット１７の全高を低くすることが可
能となり、したがって、クランプブラケット１３を大型
化することなく、チルト軸１４を上カウリング３８の頂
部と略同−レベルに配置する構造を採ることが可能とな
る。
置きされるとともに、各気筒が傾斜配置されていること
から、各気筒を整備に適当な一定の上方レベルに位置す
る状態で、推進ユニット１７の全高を低くすることが可
能となり、したがって、クランプブラケット１３を大型
化することなく、チルト軸１４を上カウリング３８の頂
部と略同−レベルに配置する構造を採ることが可能とな
る。
すなわち、上記実施例によれば、容気筒を整備に適当な
レベルに位置するとともに、クランプブラケット１３の
小型化によって船尾板１２と推進ユニット１７の重心と
の距離を短かくして航走性能全損うことなく、チルトア
ップ時における推進ユニット１７の船体１１側への侵入
を抑制することがＩ＝Ｊ能となる。
レベルに位置するとともに、クランプブラケット１３の
小型化によって船尾板１２と推進ユニット１７の重心と
の距離を短かくして航走性能全損うことなく、チルトア
ップ時における推進ユニット１７の船体１１側への侵入
を抑制することがＩ＝Ｊ能となる。
第３図は本発明の第２実施例に係る船外機を一部破断じ
て示す（ｆ’ｌ１１面図であり、第４図は第３図のＩＶ
−ＩＶ線に沿う略配置図であり、前記第１実施例におけ
ると同様な部分は同一の符号全村すことによって説明を
省略する。この第２実施例が前記第１実施例におけると
異なる点は、エンジン４１の内部構造にある。すなわち
、クランクケース４２とシリンダブロック４３との間に
は、船外機の前後方向に沿う横置き型のクランク軸４４
が軸支されている。また、各気筒は縦置きされ、連接棒
４５全介してクランク軸４４に連結されるピストン４６
が収容されている。また、クランク軸４４の一端は、ク
ランク室４７′からギヤ室４８に突設され、その端部に
駆動ギヤ４９全備えている。駆動ギヤ４９には、ドライ
ブ軸３１上ｔｌ−空転している前進ギヤ３２と後進ギヤ
３３とが噛合い、前記第１実施例におけると同様に、ク
ラッチ３４全介して前進ギヤ３２または後進ギヤ３３の
いずれか一方をドライブ軸３１に一体化することにより
、ドライブ軸３１、プロペラ軸３５およびプロペラ３６
を前進回転もしくは後進回転可能としている。また、上
記エンジン４１は、ゲージング１８に取付ケラれる下カ
ウリング５０と、下カウリング５０に着脱可能に取付け
られる上カウリング５１とによって覆われ、チルト軸１
４と上カウリング５１の頂部とは略同−レベルに配置さ
れている。
て示す（ｆ’ｌ１１面図であり、第４図は第３図のＩＶ
−ＩＶ線に沿う略配置図であり、前記第１実施例におけ
ると同様な部分は同一の符号全村すことによって説明を
省略する。この第２実施例が前記第１実施例におけると
異なる点は、エンジン４１の内部構造にある。すなわち
、クランクケース４２とシリンダブロック４３との間に
は、船外機の前後方向に沿う横置き型のクランク軸４４
が軸支されている。また、各気筒は縦置きされ、連接棒
４５全介してクランク軸４４に連結されるピストン４６
が収容されている。また、クランク軸４４の一端は、ク
ランク室４７′からギヤ室４８に突設され、その端部に
駆動ギヤ４９全備えている。駆動ギヤ４９には、ドライ
ブ軸３１上ｔｌ−空転している前進ギヤ３２と後進ギヤ
３３とが噛合い、前記第１実施例におけると同様に、ク
ラッチ３４全介して前進ギヤ３２または後進ギヤ３３の
いずれか一方をドライブ軸３１に一体化することにより
、ドライブ軸３１、プロペラ軸３５およびプロペラ３６
を前進回転もしくは後進回転可能としている。また、上
記エンジン４１は、ゲージング１８に取付ケラれる下カ
ウリング５０と、下カウリング５０に着脱可能に取付け
られる上カウリング５１とによって覆われ、チルト軸１
４と上カウリング５１の頂部とは略同−レベルに配置さ
れている。
しかして、上記第２実施例においても、クランク軸４４
が横置きされていることから、各気筒を一定の上方レベ
ルに位置する状態で、推進ユニット１７の全高全低くす
ることが可能となり、したがってクランプブラケット１
３を大型化することなくチルト軸１４を推進ユニット１
７の頂部と略同−レベルに配置する構成を採ることが可
能となる。すなわち、上記第２実施例によれば、前記第
１実施例におけると同様に、各気筒を整備に適当なレベ
ルに位置するとともに、クランプブラケット１３の小型
化によって船尾板１２と推進ユニット１７の重心との距
離を短かくして航走性能を損うことなく、チルトアップ
時における推進ユニット１７の船体側への侵入を抑制す
ることが可能となる。
が横置きされていることから、各気筒を一定の上方レベ
ルに位置する状態で、推進ユニット１７の全高全低くす
ることが可能となり、したがってクランプブラケット１
３を大型化することなくチルト軸１４を推進ユニット１
７の頂部と略同−レベルに配置する構成を採ることが可
能となる。すなわち、上記第２実施例によれば、前記第
１実施例におけると同様に、各気筒を整備に適当なレベ
ルに位置するとともに、クランプブラケット１３の小型
化によって船尾板１２と推進ユニット１７の重心との距
離を短かくして航走性能を損うことなく、チルトアップ
時における推進ユニット１７の船体側への侵入を抑制す
ることが可能となる。
以上のように、本発明に係る船外様は、推進ユニットに
備えられる多気筒エンジンのクランク軸を横置き型とす
るとともに、チルト軸’を推ｍユニットの頂部と略同−
レベルに配置するようにしたので、各気筒を整備に適当
な一定の上方レベルに位置する状態で、推進ユニットの
全高を低くすることが可能となり、したがってフランツ
０プラケツトの小型化によって船尾板と推進ユニット重
心とがなす距離を短かくして航走性能を損うことなく、
チルトアップ時における推進ユニットの船体側への侵入
全抑制することが可能となる。
備えられる多気筒エンジンのクランク軸を横置き型とす
るとともに、チルト軸’を推ｍユニットの頂部と略同−
レベルに配置するようにしたので、各気筒を整備に適当
な一定の上方レベルに位置する状態で、推進ユニットの
全高を低くすることが可能となり、したがってフランツ
０プラケツトの小型化によって船尾板と推進ユニット重
心とがなす距離を短かくして航走性能を損うことなく、
チルトアップ時における推進ユニットの船体側への侵入
全抑制することが可能となる。
第１図は本発明の第１実施例に係る船外機を一部破断し
て示す側面図、第２図は第１図のＪＴ−Ｉｆ線に沿う略
配置図、第３図は本発明の第２実施例に係る船外機を−
）′Ｈ；破断じて示す側面図、第４図は第３図のＩｆ−
ＩＶ線に沿う略配置図である。 １２°゛°船尾板、 １３・・クランプブラケット、
１４・・・チルト軸、 １７°−・推進ユニット、１９
．４１“・・エンジン、 ２２．４４・・・クランク軸
、３１・・・ドライブ軸、 ３５・・・プロペラ軸。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第２図 第４図
て示す側面図、第２図は第１図のＪＴ−Ｉｆ線に沿う略
配置図、第３図は本発明の第２実施例に係る船外機を−
）′Ｈ；破断じて示す側面図、第４図は第３図のＩｆ−
ＩＶ線に沿う略配置図である。 １２°゛°船尾板、 １３・・クランプブラケット、
１４・・・チルト軸、 １７°−・推進ユニット、１９
．４１“・・エンジン、 ２２．４４・・・クランク軸
、３１・・・ドライブ軸、 ３５・・・プロペラ軸。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第２図 第４図
Claims (1)
- （１）多気筒エンジンの出力をドライブ軸を介してプロ
ペラ軸に伝達可能とする推進ユニットを、船尾板に固定
されるクランシブラケットにチルト軸全弁して略水平軸
回りの回動を可能に支持する船外機において、上記多気
筒エンジンのクランク軸を横置き型とするとともに、チ
ルト軸を推進ユニットの頂部と略同−レベルに配置する
ことを特徴とする船外機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57115484A JPS596196A (ja) | 1982-07-05 | 1982-07-05 | 船外機 |
| US06/498,166 US4559018A (en) | 1982-07-05 | 1983-05-25 | Outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57115484A JPS596196A (ja) | 1982-07-05 | 1982-07-05 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS596196A true JPS596196A (ja) | 1984-01-13 |
| JPH0233556B2 JPH0233556B2 (ja) | 1990-07-27 |
Family
ID=14663656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57115484A Granted JPS596196A (ja) | 1982-07-05 | 1982-07-05 | 船外機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4559018A (ja) |
| JP (1) | JPS596196A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994012444A1 (en) * | 1992-11-23 | 1994-06-09 | Tauw Milieu B.V. | Method for the treatment of incineration residues and the use thereof as adsorption agent |
| JP2012062898A (ja) * | 2011-11-22 | 2012-03-29 | Yanmar Co Ltd | 船外機の内燃機関 |
| WO2015159734A1 (ja) * | 2014-04-17 | 2015-10-22 | 株式会社豊田自動織機 | 船舶用エンジン推進装置 |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1328589C (en) * | 1985-08-21 | 1994-04-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha (Also Trading As Honda Motor Co., Ltd .) | Oil supply system for a valve operating mechanism in internal combustion engines |
| JPH01311985A (ja) * | 1988-06-10 | 1989-12-15 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| US4925414A (en) * | 1988-09-08 | 1990-05-15 | Brunswick Corporation | Marine propulsion system |
| US4993369A (en) * | 1989-02-27 | 1991-02-19 | Outboard Marine Corporation | Internal combustion engine |
| US4959033A (en) * | 1989-05-12 | 1990-09-25 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device cover arrangement |
| US5052956A (en) * | 1990-05-14 | 1991-10-01 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device with dual position tilt lock |
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| FR2939403B1 (fr) * | 2008-12-05 | 2013-08-23 | Mecachrome France | Dispositif de propulsion d'un engin marin de navigation et engin marin de navigation pourvu d'un tel dispositif. |
| US9126666B2 (en) | 2010-02-11 | 2015-09-08 | Seven Marine, Llc | Large outboard motor including variable gear transfer case |
| WO2011100631A2 (en) * | 2010-02-11 | 2011-08-18 | Davis Engineering, Llc | Trimmable pod drive |
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| US9611023B2 (en) * | 2015-06-26 | 2017-04-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Outboard motor for a watercraft and methods of use and manufacture thereof |
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